Seřízení spojky KTM 125 SX krok za krokem

U KTM 125 SX je při seřizování spojky nejdůležitější správná vůle na páčce, volný a správně vedený ovládací mechanismus a správné nastavení vypínacího čepu, tyčky a páčky pod motorem. Nejdřív seřiď ovládání, potom kontroluj hydrauliku nebo lanko a teprve nakonec řeš lamely, pružiny či další díly.

Pokud spojka prokluzuje při zátěži, bývá příčinou malá nebo žádná vůle na páčce, případně unavené lamely nebo pružiny. Tvrdá páčka či špatné vypínání často souvisí s tuhým, poškozeným nebo špatně vedeným lankem, u hydraulické spojky se vzduchem nebo starou kapalinou.

Jak poznat, že spojka KTM 125 SX prokluzuje

Typickým příznakem je situace, kdy na vyšší rychlostní stupeň přidáš plyn, otáčky motoru rychle vzrostou, ale motorka nezrychluje odpovídajícím způsobem. Prokluz se často projeví při jízdě ve 4.-6. kvaltu, při prudkém přidání plynu a po zahřátí motoru.

• V 4.-6. kvaltu přidáš plyn a otáčky letí, ale rychlost neroste stejně.
• Při rozjezdu je záběr „gumový“.
• Občas je cítit zápach spáleniny.
• Spojka začne klouzat víc, když je motor zahřátý.
• Při prudkém plynu na 2. rychlostní stupeň motor jen vyletí do otáček.

Rychlý test proveď opatrně: na vyšší kvalt v nižších otáčkách přidej plyn. Pokud otáčky vystřelí bez odpovídajícího zrychlení, je to podezřelé.

Nejdřív zkontroluj vůli na páčce

Nejčastějším problémem bývá příliš malá nebo nulová vůle ovládání spojky. Když vůle není, spojka je lehce „přivypnutá“, lamely se pálí a prokluz přijde rychle.

Páčka má mít na začátku malý „mrtvý chod“ podle manuálu. Doporučená vůle páčky spojky je 2-3 mm na jejím konci, když je páčka uvolněná. Tato vůle zajišťuje, že spojka nebude stále mírně stisknutá, což by způsobilo její rychlé opotřebení, ale zároveň se lamely oddělují dostatečně.

Spousta prokluzů vznikne jen tím, že se někdo snažil mít páčku „hezky hned ostrou“ a vůli dotáhl na nulu.

Postup seřízení spojky

1. Příprava a základní kontrola

Nastavení spojky patří mezi úkony, které zvládne i běžný majitel s minimálním nářadím. Důležitá je trpělivost a přesnost.

• Klíč na matice 8-10 mm podle typu mechanismu.
• Šroubovák podle použitých šroubů.
• Mazivo na ovládací lanko, pokud je spojka lanková.
• Čistá hadra.

Než začneš seřizovat, zkontroluj, zda páčka chodí plynule, zda se ovládací mechanismus nezadrhává a zda je vedení lanka nebo hydraulického vedení bez zjevných problémů.

2. Nastavení na páčce

Jemné doladění začínej vždy na páčce. Zkontroluj vůli páčky: na jejím konci musí být 2-3 mm volného chodu, než začneš cítit odpor.

1. Povol pojistnou matici na regulačním šroubu u páčky.
2. Otáčej regulačním šroubem.
3. Ven, tedy prodloužení, přitáhne lanko a záběr začne dříve.
4. Dovnitř, tedy zkrácení, povolí lanko a záběr začne později.
5. Dotáhni pojistnou matici.
6. Znovu přeměř vůli 2-3 mm.

Po nastavení proveď zkoušku vestoje: zařaď 1. rychlostní stupeň a drž spojku. Motorka se nesmí posouvat. Plynule pouštěj páčku; záběr by měl začít přibližně uprostřed jejího chodu.

Pokud nelze dosáhnout správné vůle, protože je napínák na konci rozsahu, pokračuj seřízením u motoru.

3. Kontrola lanka a nastavení u motoru

Pokud má tvoje KTM 125 SX lankovou spojku, dolní seřizovač se nachází u motoru v místě vstupu lanka do ovládací páky spojky. U manuální páčkové spojky se nejprve kontroluje právě tato část ovládání.

Zkontroluj vedení lanka: nesmí být zalomené, vedené přes ostré úhly ani mít poškozený obal. Zkontroluj také stav lanka, zejména zda není roztřepené u páčky nebo u motoru.

1. Povol pojistnou matici dolního seřizovače.
2. Doladíš délku lanka otáčením seřizovače.
3. Přitáhnout, tedy prodloužit, znamená posunout záběr dříve.
4. Povolit, tedy zkrátit, znamená posunout záběr později.
5. Po doladění u motoru nastav na páčce znovu vůli 2-3 mm.
6. Dotáhni pojistnou matici.

Po nastavení ověř, že při zařazené 1. rychlosti a stisknuté spojce se motorka nepohybuje. Pokud ani po správném nastavení lanka spojka prokluzuje nebo špatně odděluje, je nutné hledat příčinu v samotném mechanismu, hydraulice, lamelách nebo pružinách.

Správná poloha vypínacího mechanismu

Lanko není napnuté tak, aby stále tlačilo na vypínací mechanismus. Napnuté lanko by znamenalo, že čep stále tlačí na vypínací tyčku, což být nemá. Seřizuje se to tak, aby vypínací čep, tyčka a koš měly malou vůli.

U správně nastavené spojky páčka na řídítkách, respektive rozsah jejího pohybu, umožní pohyb vypínacího čepu pouze v určeném rozsahu. Vypínací čep se má uvnitř opírat pouze o tyčku spojky.

Jde o to, aby čep vypínání po smontování měl v základní poloze správné natočení, tedy správný úhel vůči vypínací tyčce. Pokud je úhel malý a blíží se 90 stupňům, pootočení čepu při zmáčknutí páčky na řídítkách nemusí způsobit dostatečný posun tyčky pro vypnutí spojky, protože plocha čepu se opře dříve, než je potřeba.

Bývá to způsobeno kratší, případně roznýtovanou tyčkou, kterou mohl někdo zkrátit. Druhou věcí pro správný chod je nastavení páčky na vypínacím čepu pod motorem, která musí být také v určitém úhlu, aby zajistila správné pootočení vypínacího čepu.

Pořadí správného nastavení

1. Začít se musí od vypínací tyčky a její správné délky.
2. Potom následuje nastavení páčky pod motorem na drážkách.
3. Nakonec se nastavuje lanko.

Při sestavování motoru a spojky je nutno dodržet správnou celkovou délku vypínacích tyček, nezapomenout na kuličku a hlavně montovat skutečně kvalitní kalené tyčky, žádné staré roznýtované tyčky.

Pokud se tyčka roznýtuje o vypínací čep, jde bez demontáže motoru obtížně vyndat. Prodávají se tyčky kalené v celé délce, které lze opatrně nakrátit na správnou délku.

Hydraulická spojka: měkká páčka a špatné vypínání

Pokud je KTM 125 SX vybavena hydraulickým ovládáním spojky, postup kontroly se liší od lankové spojky. Příznakem závady bývá měkká páčka, proměnlivý chod nebo vypínání až u heftu.

• Páčka je měkká nebo se její chod mění.
• Spojka vypíná až „u heftu“ nebo pokaždé zabírá jinde.
• Po několikerém „napumpování“ páčky se chod dočasně změní.

Pokud pomůže páčku několikrát „napumpovat“, bývá v systému typicky vzduch.

Zkontroluj stav kapaliny v nádobce. Pokud je kapalina stará nebo tmavá, vyměň ji. Používej správný typ kapaliny, tedy DOT nebo minerální kapalinu podle toho, co je pro dané provedení motorky předepsané.

U hydraulického systému se spojka neseřizuje napínáním lanka. Pokud je páčka měkká, chod se mění nebo spojka vypíná špatně, je potřeba řešit stav kapaliny, odvzdušnění a případné opotřebení součástí hydraulického okruhu.

Hlubší nastavení přímo na spojce

Pokud konstrukce spojky umožňuje přístup k přítlačnému talíři a nastavovacímu šroubu, lze provést hlubší nastavení přímo na spojce. Tento postup patří až za kontrolu páčky a vnějšího ovládání.

1. Vypni motor a postav motorku na stojan.
2. Sundej pravý kryt spojky.
3. Najdi přítlačný talíř se šroubem uprostřed.
4. Povol pojistnou matici.
5. Jemně dotáhni šroub, dokud nepocítíš lehký dotek.
6. Povol jej zpět o 1/4 až 1/2 otáčky.
7. Drž šroub a dotáhni pojistnou matici.
8. Namontuj kryt a dotáhni jeho šrouby.
9. Zkontroluj vůli na páčce, která má být 2-3 mm.

Při práci na konkrétní KTM 125 SX je nutné řídit se konstrukcí daného roku výroby a příslušným servisním postupem. Základní princip je vždy stejný: vypínací mechanismus nesmí být v klidu trvale zatížený a spojka musí po stisknutí páčky dostatečně oddělit lamely.

Jak rozlišit špatné vypínání a prokluz

Nejčastější závady lankového ovládání

U lankové spojky se může problém projevit nejen prokluzem, ale také těžkým chodem páčky nebo špatným vypínáním. Páčka jde těžce, spojka nevypíná čistě, řazení kope a neutrál nejde zařadit.

Lanko se může zasekávat, takže jednou jde lehce a podruhé těžce. Zkontroluj jeho vedení, zalomení, špatnou trasu a stav u páčky i na motoru.

Lanko pravidelně maž speciálním mazivem a kontroluj jeho stav. Tuhé nebo roztřepené lanko neignoruj, protože se může utrhnout v nejhorší chvíli.

Kontrola po seřízení

Po každém nastavení otestuj studený i zahřátý motor. Spojka se může chovat jinak po zahřátí, zejména pokud jsou lamely opotřebované nebo pokud dochází k prokluzu při vyšší teplotě.

• Při prudkém plynu na 2. rychlostní stupeň nesmí motor jen vyletět v otáčkách.
• Se stisknutou spojkou na 1. rychlostní stupeň se motorka nesmí posouvat.
• Páčka musí jít lehce a plynule.
• Záběr musí být předvídatelný a bez výrazného cukání.
• Po uvolnění páčky nesmí spojka zůstávat částečně vypnutá.

Pokud se po nastavení objeví neobvyklé zvuky, těžký chod nebo horší záběr, je vhodná kontrola v servisu.

Co spojku zbytečně ničí

• Nulová vůle na páčce.
• Dlouhé přidržování spojky v záběru.
• Jízda v kolonách nebo trialový styl jízdy s dlouhým prokluzem.
• Špatná nebo stará kapalina u hydraulického systému.
• Ignorování tuhého, suchého nebo poškozeného lanka.
• Pokračování v jízdě se spojkou, která prokluzuje.

Pravidelně měň motorový olej a sleduj, zda se po zahřátí nemění chod spojky nebo místo záběru. Dlouhé přidržování spojky v záběru zvyšuje tepelné zatížení lamel a urychluje jejich opotřebení.

Kdy už jsou lamely nebo pružiny na konci

Pokud je vůle správně nastavená, lanko nebo hydraulika funguje bez problémů a spojka přesto prokluzuje, většinou už jsou lamely unavené, případně jsou slabé pružiny.

Pokud i po správném nastavení spojka prokluzuje, záběr je slabý nebo cítíš spálený zápach, lamely jsou pravděpodobně opotřebované a je nutná jejich výměna.

Nejdřív seřiď, potom řeš díly. Když spojka klouže i po správném seřízení, většinou už je čas na servis.

tags: #serizeni #spojky #ktm #125 #sx