Jsme prvním oficiálním autorizovaným dealerem Indian Motorcycle v České republice. Od roku 2013, Míra Žižka a jeho tým, je tu pro tebe. Autorizovaný prodejce Indian Motorcycle od roku 2013. Vyber si z našich skladových modelů nebo si objednej podle svého gusta. Rádi ti prodáme motocykl, ale co víc, profesionálně se o něj budeme starat, aby sis maximálně užil jízdu. Bezpečná jízda začíná u kvalitního vybavení. Nabízíme široký značkový výběr premiového vybavení pro správné muže i ženy. Nabízíme širokou škálu originálního Indian Motorcycle příslušenství. Samozřejmě servisujeme pouze s originálními a vysoce kvalitními díly. Sjednáme ti kompletní pojištění za výhodných podmínek, ať jsi bez starostí. Naše Premium Selection ojeté Indian motocykly byly u nás zakoupeny a servisovány. To ti garantujeme! S více než 25ti lety zkušeností se stavbami a přestavbami ti zaručíme splnění tvého osobního přání. Chceš si zkusit Indian motocykl před jeho pořízením? Ještě nevíš jaký model? Přijeď a můžeš si u nás otestovat různé aktuální Indian Motorcycle modely. V případě potřeby, není problém tvůj Indian motocykl přepravit bezpečně k nám. Indian Motorcycle Písek má od roku 2019 ambasadora z kapely DYMYTRY Jirku “Dymo” Urbana. První rok sedlal Indian Chieftain Dark Horse a tuto sezónu prohání při cestě na své koncerty Indian Challenger Dark Horse. ul. Spis. Indian Motorcycle, první americká motocyklová značka, představuje novou generaci amerického cestovního motocyklu s motorem V-Twin, a to v podobě modelu Indian Pursuit. Indian Pursuit staví na úspěšné platformě, představené u modelu Indian Challenger, která posunula výkon a ovladatelnost amerického V-Twinu na novou úroveň. Indian Pursuit vyniká bezkonkurenčním komfortem a výkonem a byl důmyslně navržen pro náročné jezdce, kteří si cení cesty stejně jako cíle. „Motocykly kategorie Touring jsou jedním z projevů naprosté svobody - umožňují prožít nezapomenutelné zážitky na dlouhých výletech a epická dobrodružství na otevřené silnici,“ říká Mike Dougherty, prezident společnosti Indian Motorcycle. Srdcem modelu Pursuit je kultivovaný a vysokootáčkový motor Indian Motorcycle PowerPlus, kapalinou chlazený V-twin o objemu 1768 cm3, který nabízí špičkový výkon 90 kW (121 k) a točivý moment 178 Nm. Rozvody OHC a čtyři ventily na válec dávají V-twinu neuvěřitelný výkon a sílu, která se dál přenáší přes šestistupňovou převodovku se skutečným režimem overdrive a spojku s asistenční funkcí, snižující ovládací síly na páčce. Hydraulické seřizování ventilových vůlí a napínáků rozvodových řetězů minimalizují nároky na údržbu. Jezdec si může nastavit palivovou mapu podle vlastního oblíbeného jízdního stylu nebo aktuálních podmínek výběrem ze tří jízdních režimů; Rain, Standard a Sport. Indian Pursuit je zkonstruován pro optimální pohodlí na dlouhých, epických cestách. Kapotáž uchycená k rámu usnadňuje ovladatelnost a méně přenáší vliv větru do řízení. Nastavitelný čelní plexištít a odvětrávané kryty nohou poskytují vynikající ochranu před nepříznivým počasím a nabízí větší flexibilitu při měnících se povětrnostních a teplotních podmínkách. Integrovaná dálková světla prémiového stylu ve spodní části kapotáže zlepšují viditelnost v noci, zatímco vyhřívané rukojeti udržují ruce jezdce v teple i za chladného počasí. Nové sedlo Heated Touring Comfort dodává modelu Pursuit bezkonkurenční úroveň pohodlí. Aby byl jezdec vždy v obraze, je model Pursuit vybaven špičkovým sedmipalcovým dotykovým displejem se systémem RIDE COMMAND, který lze ovládat v rukavicích. Indian Pursuit má v základní výbavě zcela nové zadní odpružení s elektronicky nastavitelným předpětím značky Fox®, které umožňuje jezdci dosáhnout optimálního pohodlí a ovladatelnosti za různých podmínek. Ať už jedete sólo, ve dvou nebo vezete více nákladu - elektronicky nastavitelné předpětí zadního odpružení ovládáte pohodlně přes systém infotainmentu. Závodní radiálně uchycené brzdy Brembo® mají silný a progresivní brzdný účinek, cestovní pneumatiky Metzeler® Cruisetec® nabízejí špičkovou přilnavost a nepřekonatelné držení stopy. Oba modely jsou navíc vybaveny intuitivní technologií Smart Lean, která s využitím inerciální jednotky Bosch® IMU dává jezdci jistotou dokonalé trakce v zatáčkách. Pro majitele modelu Indian Pursuit, kteří chtějí svůj stroj přizpůsobit svým představám, jsou k dispozici dvě sady příslušenství ke spodní kapotáži, sada středně vysokých řídítek, doplňkové LED osvětlení a několik typů brašen. Další využití prostoru ve spodních kapotážích umožňují doplňkové úložné přihrádky nebo integrovaná sada Indian Motorcycle PowerBand Audio Kit. Po kompletním rozšíření o sadu PowerBand Audio si jezdec může užívat prostorový zvuk prostřednictvím čtyř párů reproduktorů umístěných v přední kapotáži, spodních kapotážích, bočních kufrech a zadním kufru. Řídítka Indian Motorcycle Mitred Mid-Rise dodávají nejen stylový osobitý vzhled, ale zároveň přiblíží ovladače do pohodlnější vyšší polohy. Jezdci mohou dále rozšířit výbavu o LED osvětlení pro lepší viditelnost, včetně možnosti adaptivního LED světlometu, který automaticky optimalizuje kužel světla podle úhlu náklonu motocyklu. Poznámka: Na fotografiích je model určený pro Severní Ameriku a může být vybaven příslušenstvím. Článek byl naposledy upraven: 23. 2. Žádný strach, dneska nebudeme řešit mezilidské vztahy ani dělení majetku. Dneska se koukneme na to, co dávkuje mňamku pro naše motory. Skvěle vyladěné karburátory jsou pěkné, vstřikování nejmodernější generace taky, ale je nám to k ničemu, když budeme mít rozvody rozhádané jak motor třicetileté Avie po studeném startu.A k čemu nám vlastně rozvody jsou? Starají se o to, aby se spálená směs spolehlivě dostala z válce ven a její místo mohla vyplnit čerstvá směs benzinu a vzduchu.Nejjednodušším typem motorového rozvodu je rozvod pístový - najdeme ho u dvoutaktčních motorek. Při běhu motoru jde píst nahoru, pod sebe do klikové skříně nasává směs připravenou karburátorem a zároveň stlačuje směs ve spalovacím prostoru. Pak to přijde - výbuch. Píst letí dolů a stlačuje směs pod pístem. Ještě než se dostane do dolní úvrati, otevře se přepouštěcí kanál, který přepustí směs zpod pístu do spalovacího prostoru, a zároveň se otevře výfukový kanál, kterým odejde spálená směs do výfuku. No a potom jde všechno nanovo… Možná si teď klepete na čelo, proč že vám tu popisuju, jak funguje dvoutakt, ale on ten pístový rozvod snad ani jinak popsat nejde.Daleko složitější jsou ale rozvody na čtyřtaktech, tam najdeme hned několik možností, jak krmit motor směsí vzduchu a benzinu. V současnosti asi nejběžnějším je rozvod OHC, potažmo DOHC. OHC znamená Over Head Camshaft - vačka v hlavě válců. DOHC znamená jen to, že se v té hlavě točí vačková hřídel, a ta ovládá ventily. Další možností jsou rozvody s označením SV - ty budou znát spíše ti dříve narození.SV znamená Side Valves - ventily nejsou v poloze, jak to známe u OHC - motorů, ale jsou obráceně, tj. dříkem dolů. Posledním důležitým, nicméně přežitým druhem rozvodů byly rozvody OHV - Over Head Valves. Tento systém si asi mnozí z nás vybavují - vačky nejsou příliš daleko od klikové hřídele a ventily, které jsou klasicky v hlavě, jsou ovládány pomocí táhel a vahadel.Takže do historie a principu jsme nahlédli a teď se podíváme na to, co můžeme potkat na našich silnicích. V současnosti je téměř v naprosté většině používán rozvod OHC. Malou modifikaci si „vymyslela“ Honda, která u svých modelů VFR místo rozvodového řetízku využívá pohon vaček pomocí soustavy ozubených kol. Proti pohonu řetízkem to má výhodu v tom, že ozubená kola nepotřebují prakticky žádnou údržbu - nemusíte je měnit ani kontrolovat napnutí.Ventily u rozvodu OHC jsou otevírány vačkou a zavírají se pomocí pružin, je to nejjednodušší, ale má to jednu malou chybičku, po překročení kritických otáček se dostanete nad limit pružiny, ta nestačí ventil zavřít, a výsledkem je při nejlepším „pouze“ ulomený nebo ohnutý ventil. V tom horším případě si připravte cash na novou hlavu, vačky, písty… nic pěkného.Toho si všiml jeden chytrý pán od Ducati a použil desmodromický rozvod. Všechno je stejné jako u OHC, ale nenajdete tam ani řetěz, ani ozubená kola, vačky jsou poháněny ozubeným řemenem a hlavně - ventily jsou vačkami otevírány i zavírány (!). Tenhle systém je teoreticky nezničitelný, tj. neměl by jít přetočit. Jediné, co stojí za poruchami desmodromického rozvodu, jsou materiálové limity, a to hlavně u rozvodového řemenu, který má relativně krátké servisní intervaly (Ducducfanoušci prominou).VTECZajímavou věc můžeme potkat na hondím VFRku (zase). Když se objevilo VFR 800 V-TEC, způsobilo takovou menší revoluci. Používá totiž variabilní časování ventilů dosud známé pouze u automobilů Honda, to znamená, že do určitých otáček v motoru pracuje pouze polovina, tj. osm ventilů, a motor má tímto i jinou charakteristiku. No a postupně, jak motor vytáčíte, se přidá i druhá půlka ventilů, a z motoru máte plnohodnotný šestnáctiventil. Hodně lidí čekalo nějaký turboefekt, realita je ovšem taková, že to s vámi jenom trochu škubne, což není zrovna příjemné v okamžiku, kdy máte motorku na koleni a začínáte tahat ze zatáčky.Pokud chceme něco opravdu exotického, můžeme se ohlédnout zpět v čase na čtyřtaktní Aprilie, které sedlali pánové Edwards a Haga v MotoGP. V tomhle případě se továrna rozhodla, že klasický rozvod patří do muzea, a najala si inženýry z formule 1, kteří jí navrhli motor s pneumaticky ovládanými ventily - v motoru nenajdete žádný rozvodový řetěz, žádné ozubené soukolí, ventily jsou otevírány i zavírány tlakem. Myšlenka krásná, inovativní, bohužel jaksi na těch třech válcích to fungovalo jinak, než si všichni představovali, a Aprilie RS3 Cube ze závodních tratí zmizela.A jak vlastně na ně? O rozvody je potřeba se starat, v pravidelných intervalech byste měli seřizovat ventily, měnit rozvodový řetěz, řemen atd. Prasklý rozvoďák nebo možnost toho, že všechny závady přijdou najednou, je ta nejhorší věc, která vás může potkat. Pak už vám nezbude než si dát pár facek, pobrečet si a jít shánět nový motor.Rozvody můžeme ale taky pěkně vylepšovat, což znají hlavně závodníci. Oblíbené jsou ostřejší vačky - to si můžeme představit tak, že se vačka (excentrická elipsa) zploští. Tím docílíme toho, že se ventily rychleji otevírají a zároveň mají pružiny možnost ventily dříve zavřít. S tím jde ruku v ruce také možnost použít tvrdší pružiny, které nám ventily rychleji zavírají.Kdo by chtěl do takového ladění jít opravdu se vší vážností, může kontaktovat některého z úpravců, jako je například anglický Harris, který mu dokáže připravit kompletní set všech součástek, které už jsou optimalizované pro takové extrémní použití. Je libo ostré a odlehčené vačky, titanové pružiny, lehčí ventily? Nic není problém. Je jen na vás, jestli takové věci využijete v normálním provozu. Elektrická výzbroj: baterie 6 V / 29 Ah, dynamo Auto-Lite, el. Osvětlení: reflektor s dvouvláknovou žárovkou, konc. Max. Elektrická výzbroj: baterie 6 V / 29 Ah, dynamo Auto-Lite, el. Osvětlení: reflektor s dvouvláknovou žárovkou, konc. Max. Elektrická výzbroj: baterie 6 V / 29 Ah, dynamo Auto-Lite, el. Osvětlení: reflektor s dvouvláknovou žárovkou, konc. Max. Nejlehčím strojem výrobního programu byl v roce 1938 dvouválcový Indian Junior Scout, který měl označení 538 a byl standadně vybaven bateriovým zapalováním. Zapalování magnetové bylo u tohoto stroje výhradně jen na zvláštní objednávku a samozřejmě za příplatek. Jako pouhá, byť dvouválcová, pětistovka platil v Americe tento stroj za malý, spíš za hračku pro kluky nebo mladé dámy než opravdový motocykl. To je ostatně zřejmé i z tohoto reklamního snímku z prospektu, kde je vyobrazen s mladíkem a velmi mladou slečnou.
