Mechanický regulátor je klasika, která se vyrábí už dlouhou dobu, nejčastěji si ho kupují zkušení motorkáři, kteří potřebují provést změny v regulaci proudu.
Co je mechanický regulátor a k čemu slouží
První spoj na dynamu, drát ze statorového vinutí + drát z odporové cívky označím na svorkovnici M. Tuto odporovou cívku z dynama odstraním. Druhý spoj na dynamu, druhý drát ze statorového vinuti + drát z uhlíku označím na svorkovnici D ( bývalý kontakt 61). Ze svorkovnice vyvedu kabel k relé a označím jej D. Drát pod stálým napětí, který vedl na kontakt 51, přetáhnu k relé a označím jej B. Po této úpravě mi ze svazku jdou dva dráty s označením (D a B). Teď mám u relé dráty v tomto počtu D - 2x, M - 1x, B - 1x. Důležité je mít relé dobře ukostřeno, osobně montuji pod šroubek držící relé drát, který vedu k ukostření baterie.
Mechanický regulátor tedy slouží k řízení dobíjení dynamem prostřednictvím mechanického kontaktu a relé, které zajišťuje spínání mezi obvody, aby nedošlo k přebuzení či podbití baterie.
Časté problémy a diagnostika
Mám Bizona 250 s 6v 55W dynamem a občas mě zlobí cívkový regulátor dobíjení. Taky se s ním dost štelovalo, tak nevím jestli dává správné hodnoty. Rozhoduji se ho vyměnit za jiný. Nemůžu se vyznat v tom, jaký je rozdíl mezi polovodičovým a elektronickým. Taky jestli můžu použít na 55W dynamo 75W regulátor. Jo a to relé mám přišroubované přímo na statoru. Tak jsem vyměnil to jednocívkové regulační relé za dvoucívkové relé v hliníkové krabičce. Namontoval jsem ho podle návodu pod sedlo, nabudil rotor, starý relé oddělal a nejspíš to nedobíjí. Kontrolka stále svítí a vůbec nezhasne.
Je tedy vhodné zvažovat výměnu za alternativní typ regulátoru a řešit problém s ukostřením a správnou orientací drátů na svorkovnici. Dlouhodobé řešení často spočívá ve vhodném vybrání typu regulátoru a správném zapojení, které zaručí stabilní dobíjení bez zbytečných ztrát.
Rozdíly mezi typy regulátorů a jejich použití u dynama 55W
Taky o něm uvažuju, ale to už je vyšší investice. Super, to jsem potřeboval vědět. Takže nejdřív zkusím to mechanický, ale určitě budu uvažovat i o tom polovodičovým a možná ho někdy koupím. Pokud jde o to, zda na mé dynamo 55W lze použít dvoucívkový regulátor 6V 75W v té hliníkové krabičce, zůstává otázka, zda je zapotřebí odpovídající proudová a napěťová kapacita a zda je vyvedení drátů kompatibilní s původní instalací.
Namísto řešení ad hoc se vyplatí provést důkladnou kontrolu ukostření a ukazatelů na obou stranách (regulátor, relé a kontakt). AEV regulátor bývá zmiňován jako vhodná volba, ale nelze s ním jezdit bez baterie. Loni mi odešel i ten, nahrazen regulátorem AEV (60 W) a od té doby bez jediného problému. Možná bude třeba přebudit dynamo, jelikož se dodává pouze s ukostřeným pólem. Ale s regulátorem AEV se dodává i návod, kde je přebuzení podrobně popsáno, je to velmi jednoduché.
Praktické poznámky k instalaci a upevnění
Za sebe doporučuji AEV, ale nelze s ním jezdit bez baterie. No teď mám na Bizonovi jednocívkové relé PAL přímo na statoru. To AEV se přidělá místo toho jednocívkového relé, přímo na stator? Vejde se to tam nebo se musí udělat nějaká úprava. A zapojení je stejný? Víc se mi teda líbí ta hliníková krabice, vypadá to originál. Jen nevím, jestli se mi ještě vejde pod sedlo. A není v bizonu origo to relé v krabičce?
Namísto původního relé lze zvážit instalaci dvoucívkového relé do hliníkové krabičky a jeho upevnění pod sedlo či na stator, s ohledem na prostorové možnosti a kompatibilitu s původní kabeláží. Důležité je, aby byl systém ukostřený a aby bylo dodrženo správné rozložení drátů mezi kontakty relé a polohy na svorkovnicích.
Vizuální a doprovodné materiály
Pro lepší pochopení lze doplnit infografiku znázorňující spojení M, D a B na svorkovnici a návaznost na relé, následně ukázat ukostření a polohu relé na dynamu.
zkušební stolice na dynama jawa/ČZ a test PWM regulátoru dobijení
Metoda výběru a praktické doporučení
Možná bude třeba přebudit dynamo, jelikož se dodává pouze s ukostřeným - pólem. Ale s regulátorem AEV se dodává i návod, kde je přebuzení podrobně popsáno, je to velmi jednoduché. Za sebe doporučuji AEV, ale nelze s ním jezdit bez baterie.
Celkově platí, že volba mezi mechanickým, polovodičovým a elektronickým regulátorem by měla vycházet z kompatibility, spolehlivosti a potřebného výkonu dynamo. Původní mechanický systém lze dále vylepšovat podle potřeby, ale vždy s ohledem na konkrétní parametry dynama a systému dobíjení.
tags: #mechanicky #regulator #jawa