Rozložení karteru na skútru ČZ 250 typ 455

ČZ 250 typ 455 je vzduchem chlazený dvoudobý jednoválec vyráběný v letech 1961-1965 v České zbrojovce ve Strakonicích. Motor konstrukčně vychází z modelu ČZ 175/450 a liší se především válcem, hlavou válce, klikovým hřídelem a částečně upravenými kartery.

Při rozložení karteru motoru ČZ 250/455 je nutné počítat s tím, že jde o konstrukci odvozenou ze 175cm³ motoru, jejíž uložení je už z výroby značně namáhané. Kartery proto vyžadují pečlivou kontrolu, správné lisování ložisek, přesné spasování obou bloků a odstranění všech neodborných úprav.

Konstrukční souvislosti motoru ČZ 250/455

ČZ 250 typ 455 vychází z menšího modelu ČZ 175/450, s nímž je kromě motoru prakticky shodný, stejnou má i převodovku, spojku a zapalování. Motor konstrukčně vychází z modelu 175/450, liší se pouze válcem, hlavou, klikovým hřídelem a částečně upravenými kartery.

Řada 45x se od řady 35x neliší prakticky ničím jiným než rozšířenými kanály v karterech, pokud pomineme válec, kliku a hlavu. V případě ČZ 250/455 se na klikovém hřídeli používala ložiska 6305 místo ložisek 6304 u modelu 175/450, proto jsou v karterech vytvořeny větší otvory.

Drobnou odlišností karterů řady 45x jsou také otvory pro vedení lanka spojky. U dvouvýfuku vycházelo lanko pod motorem, u jednovýfuku z přední části. Nejbezpečnějším rozlišovacím znakem však zůstává číslo motoru, které u řady 45x začíná číslem typu, tedy 453, 450 a 455.

Příprava před rozebráním karteru

Před rozebráním je vhodné motor důkladně očistit od oleje, nečistot a zbytků těsnicích hmot. Čisté bloky umožní najít praskliny, vymačkaná uložení ložisek, poškozené závity i stopy po předchozích opravách.

Práce je vhodné provádět na pevném pracovním stole a jednotlivé díly ukládat podle pořadí demontáže. Před oddělením karterů je důležité označit jejich vzájemnou polohu a zaznamenat uložení podložek, distančních kroužků, řadicích součástí a pružin.

Motor má pěknou sadu za sebou a na zbytku karoserie se samozřejmě podepsaly další šikovné české ručičky. V plánu je dát motorku kompletně do kupy co se týče podvozku, samozřejmě kompletní GO motoru a odstranění domácího tuningu a náhrada poškozených dílů za zdravé díly.

Postup rozložení motoru

Demontáž motoru z rámu

Před vyjmutím motoru z rámu se demontuje palivová nádrž, karburátor, výfuk, řetěz, elektrické připojení, lanko spojky a ovládací prvky. Současně je vhodné vypustit převodový olej a očistit okolí všech upevňovacích šroubů.

Po vyjmutí motoru se demontují víka, zapalování, spojka, sekundární kolečko a další součásti, které brání přístupu k dělící rovině karterů. Rozebírání motoru ČZ 250 typ 455 je vhodné provádět postupně, aby bylo možné průběžně kontrolovat stav jednotlivých dílů.

Demontáž válce a hlavy

Nejprve se sejme hlava válce a následně válec. Válec pro 250/455 má vrtání 66 mm a jednovýfukové provedení poznáte podle přerušených žeber po stranách válce.

Existují dvě verze válců pro ČZ 250/455. U staršího provedení nejsou vidět svorníky válce, u novějšího provedení jsou svorníky kryty. Obě verze však mají přerušená chladicí žebra.

Po sejmutí válce je třeba zajistit klikový mechanismus před poškozením a zkontrolovat stav pístního čepu, pojistných kroužků, pístu, kroužků, ojnice a ložiska v horním oku ojnice. V případě poškození se nesmí při dalším skládání použít pouze nový píst bez kontroly klikového mechanismu.

Demontáž zapalování a pravé strany motoru

Po sejmutí příslušného víka se demontuje zapalování a rotor nebo dynamo podle konkrétního provedení. Stahování rotoru se provádí vhodným stahovákem, nikoli údery do klikového hřídele nebo páčením o karter.

Následuje demontáž spojky, spojkového koše, startovacího mechanismu a primárního převodu. Při rozebírání je nutné sledovat vzájemné pořadí podložek a zajišťovacích prvků.

Problém může vzniknout u startovacího segmentu, pokud není na správném místě a zub nedosedá zub na zub, ale pouze hranou. Při startování se potom srazí hrany na segmentu i na startovacím kolečku na spojkovém koši.

V takovém případě může problém odstranit nový startovací segment. Spojkový koš může zůstat zachován, pokud není poškozený, a vymění se pouze startovací kolečko, které bylo poškozené.

Demontáž převodovky

Po oddělení vnějších částí motoru se vyjímá převodovka. ČZ 250/455 používá čtyřstupňovou převodovku, jejíž součásti je vhodné ukládat v pořadí, v jakém byly z motoru vyjmuty.

Při kontrole převodovky se sledují ozubená kola, drážky hřídelů, řadicí vidličky, řadicí mechanismus, aretace a axiální vůle. Poškozené ozubení nebo nadměrně opotřebené drážky mohou po složení způsobit vyskakování rychlostí, hlučnost nebo obtížné řazení.

Oddělení karterů

Kartery se oddělují po demontáži všech šroubů, které spojují oba bloky. Je nutné zkontrolovat také skryté nebo špatně přístupné upevňovací prvky, protože násilné páčení může poškodit dělící plochy.

Bloky se nesmějí oddělovat údery do klikového hřídele ani páčením šroubovákem v dělící rovině. Bezpečnější je použít vhodný rozpěrný přípravek nebo ohřev karteru, který uvolní uložení ložisek a sníží namáhání hliníkových bloků.

Po oddělení karterů se vyjmou klikový hřídel, převodové hřídele, řadicí mechanismus a zbývající vnitřní součásti. Každý blok je třeba označit a chránit před záměnou nebo poškozením dělících ploch.

Kontrola karterů po rozložení

Uložení klikového hřídele

Kartery jsou u motoru ČZ 250/455 jedním z nejdůležitějších kontrolních míst. Motor má konstrukční základ v modelu 175/450 a jeho uložení klikového hřídele je už z tohoto důvodu značně namáhané.

Kartery jsou hodně poddimenzované a s nimi celkově celý motor. Konstrukčně je to 175, samozřejmě jsou tam odlišnosti jako větší kliková ložiska a jedno zesílení v levém bloku.

Při kontrole se posuzuje, zda ložiska v karterech pevně sedí, zda nejsou uložení vymačkaná nebo ovalizovaná a zda kolem ložisek nejsou praskliny. Protože se používají větší ložiska 6305, nesmí se zaměnit za ložiska určená pro menší kubatury.

Pokud se ložiska v karterech protáčejí, samotná výměna ložisek problém neodstraní. Je třeba odborně opravit uložení karteru a následně ověřit souosost obou bloků.

Dělící plochy

Dělící plochy musí být rovné, čisté a bez hlubokých rýh. Zbytky starého těsnění nebo nevhodně nanesený tmel mohou způsobit netěsnost karteru, nasávání falešného vzduchu nebo únik převodového oleje.

Kartery po vyčištění je třeba prohlédnout pod dobrým světlem. Zvláštní pozornost patří okolí šroubů, uložení ložisek, místům kolem kanálů a všem hranám, o které se někdo v minulosti pokoušel páčit.

Závity a upevňovací prvky

Poškozené závity je nutné opravit před konečnou montáží. Šrouby se kontrolují na poškození závitu, deformaci hlavy a nadměrné protažení.

Při skládání se nesmí nahrazovat správné rozpěrné nebo zajišťovací prvky náhodnými podložkami. Každá podložka ovlivňuje axiální polohu hřídele nebo součásti, a proto může její vynechání způsobit nesprávné fungování převodovky, spojky nebo startovacího mechanismu.

Kanály v karterech

Kartery řady 45x mají oproti řadě 35x rozšířené kanály. Tyto kanály musí navazovat na kanály válce bez výrazných schodů, hran nebo přesahů.

Těsnění pod válcem bývá často tvarově odlišné od tvaru, který motor vyžaduje. Úkolem je docílit toho, aby těsnění v žádném případě nezabraňovalo průchodu směsi nahoru nad píst.

Bezmyšlenkovitá montáž těsnění pod válcem je na výkonu motoru citelně poznat. Těsnění musí být správně orientované a jeho otvory musí odpovídat kanálům v karteru i válci.

Kontrola klikového hřídele

Po rozložení karteru se kontroluje klikový hřídel, ojniční ložisko, axiální vůle, stav čepů a souosost setrvačníků. U klikového hřídele se nesmí přehlédnout ani poškození kuželů, závitů a dosedacích ploch.

V konkrétní opravě dostala kliková hřídel ojnici s menším okem 16 mm a místo bronzového pouzdra byla použita jehličková klec. Důvodem byl druhý válec po výbrusu, ke kterému byl dodán píst na čep 16 mm místo čepu 18 mm.

Použití jehličkového ložiska vyžaduje správnou kombinaci pístu, pístního čepu, ojnice a bočního vedení. Nelze pouze vložit jiný pístní čep do původního uložení bez kontroly rozměrů a mazání.

Klikovou hřídel je vhodné svěřit odborné opravě, zejména pokud jsou poškozené čepy, ojnice nebo setrvačníky. Po repasi musí být hřídel vystředěná a vhodná pro přesné uložení v obou karterech.

Kontrola válce, pístu a hlavy

Válec po výbrusu musí být připraven pro konkrétní píst a pístní čep. Kontroluje se vůle pístu ve válci, stav pístních kroužků, poloha zámků a průchodnost všech kanálů.

Píst musí ideálně přesně otevírat i zavírat všechny kanály ve válci, aby docházelo ke kvalitnímu plnění. Při montáži válce je třeba ověřit, jak píst v horní a dolní úvrati otevírá přeplachovací, výfukový a sací kanál.

Pokud píst v dolní úvrati nedosahuje správně k hraně kanálů, řeší se přesná výška válce a tloušťka těsnění pod válcem. Píst by neměl být ani pod, ani nad hranou kanálů.

U sacího kanálu lze po přesném změření někdy upravit spodní část pístu, ale píst lze v oblasti sání zkracovat pouze o 1 mm, maximálně 1,5 mm. Přílišné zkrácení později uzavírá klikovou skříň a snižuje spodní kompresi.

Hlava válce pro 250/455 má charakteristický tvar. Existuje ve verzi bez šteftu i se šteftem pro horní vzpěru; verze bez šteftu je značena 25-455-13-016, se šteftem se nejdříve značila stejně a později dostala číslo 25-455-13-018.

Montáž ložisek a karterů

Příprava dílů

Před montáží se všechny díly důkladně vyčistí a odmastí. Ložiska, gufera a těsnění se připraví podle skutečného stavu motoru a podle naměřených rozměrů.

Nová ložiska se montují do čistých a zkontrolovaných uložení. Kartery se při montáži ohřívají rovnoměrně, aby ložisko do uložení dosedlo bez násilí a bez poškození hliníkového bloku.

Ložisko se nesmí zatěžovat přes valivé části nebo přes nesprávný kroužek. Při lisování klikového hřídele se síla přenáší přes odpovídající kroužek ložiska a používají se přípravky, které udržují souosost.

Vložení klikového hřídele a převodovky

Před spojením karterů se ověří správné uložení převodových hřídelů, řadicího mechanismu, vidliček, podložek a rozpěrek. Součásti musí být čisté a lehce promazané montážním olejem.

Klikový hřídel musí po spojení karterů volně rotovat bez zadrhávání. Pokud se po dotažení karterů otáčí ztuha, nesmí se motor dále skládat, dokud se nezjistí příčina.

Obtížné otáčení může způsobit špatné usazení ložiska, nesprávná axiální podložka, nečistota v dělící rovině, poškozený simering nebo nesouosost karterů. Dotahování šroubů nemůže takovou závadu odstranit.

Utěsnění dělící roviny

Dělící plocha se před nanesením těsnění očistí a zkontroluje. Těsnicí hmota se používá pouze v přiměřeném množství, aby se neuvolnila do vnitřního prostoru motoru a neucpala mazací nebo odtokové cesty.

Přebytek těsnicí hmoty neznamená lepší utěsnění. Nečisté nebo nerovné plochy je nutné nejprve opravit, protože tmel nemůže nahradit poškozený karter ani vymačkané uložení ložiska.

Montáž spojky a startovacího mechanismu

Po spojení karterů se namontuje spojkový mechanismus, primární převod, startovací segment a startovací kolečko. Správná poloha startovacího segmentu je zásadní pro rovnoměrný záběr zubů.

Pokud segment nedosedá zub na zub, ale pouze hranou, při startování se srazí hrany na segmentu i na startovacím kolečku na spojkovém koši. Před uzavřením motoru je proto nutné ručně ověřit celý rozsah pohybu startovací páky.

U staršího provedení spojkového koše, kde bylo použito nízké kolečko a vystouplejší plech na zajištění, může být při použití nového vysokého kolečka nutná novější plechová krytka pružinky.

Montáž válce a kontrola rozvodu

Po dokončení spodní části motoru se namontuje píst, válec a hlava. Před dotažením válce je nutné zkontrolovat správnou polohu pístních kroužků a jejich zámků.

Po nasazení válce se ručně protočí klikový hřídel a zkontroluje se, zda píst nikde nedrhne, zda se kroužky nezachytávají o kanály a zda píst správně otevírá jednotlivé kanály.

Těsnění pod válcem nesmí zakrývat přeplachovací kanály. Jeho tloušťka ovlivňuje výšku válce, časování kanálů i kompresní poměr, a proto se nesmí zvolit pouze podle toho, aby mechanicky zakrylo dělící plochu.

Po montáži hlavy se klikovým hřídelem několikrát ručně otočí a ověří se hladký chod. Teprve potom lze motor osadit zapalováním, karburátorem, spojkou a vnějšími víky.

Seřízení po složení motoru

Karburátor

Karburátor Jikov 2926SBD se používal pro ČZ 250/455. U jednovýfukových modelů dostávají ČZety od roku 1961 karburátory řady SBD, jejichž hlavní odlišností je umístění hlavní trysky zespoda šoupátkové komory.

Karburátor má za úkol míchat vzduch s palivem v co nejvhodnějším poměru pro motor. Pokud motor nedostane správnou směs, nelze očekávat správný výkon ani stabilní chod.

Větší tryska nemusí výkon zvýšit a příliš bohatá směs může výkon naopak snížit. Motor může dostávat hodně paliva, ale málo vzduchu potřebného pro jeho správné prohoření.

Špinavý nebo ucpaný filtr zvyšuje bohatost směsi, protože vzniká větší podtlak v difuzoru karburátoru, a současně se nasaje menší množství směsi. Dokonalé vyčištění vzduchu je pro dvoudobý motor velmi důležité.

Zapalování

U ČZ 250/455 se pro předstih uvádí hodnota 3,5-3,8 mm před horní úvratí, přičemž pro vyšší výkon v otáčkách lze zvolit hodnotu 3,8 mm a případně ji zvýšit o 0,2-0,4 mm.

Příliš malý předstih zhoršuje prohoření směsi ve vyšších otáčkách, zatímco příliš velký předstih může zhoršit volnoběh, snížit zrychlení a způsobit kopání motoru při startování. Seřízení musí odpovídat konkrétnímu stavu motoru a zapalování.

První spuštění

Při prvním spuštění je nutné motor dostatečně promazat, ale zároveň nepřehnat množství oleje v palivové směsi. Příliš mnoho oleje může způsobit, že se motoru zpočátku nechce běžet a reaguje líně.

Po generální opravě se kontroluje těsnost, pravidelnost chodu, hlučnost, funkce spojky, řazení jedničky a neutrálu. Motor po opravě nesmí zvonit, cinkat ani vykazovat nepravidelné mechanické zvuky.

Po prvním nastartování je vhodné provést pouze krátkou zkušební jízdu a ověřit řazení, reakci spojky a řazení neutrálu. Teprve když vše funguje správně, pokračuje se v postupném záběhu motoru.

Neodborné úpravy a převrtání karteru

ČZ 250/455 má sériové vrtání 66 mm. Převrtání na 69 mm, podobně jako u Jawy 250/559, se nedoporučuje bez posouzení celého motoru.

V diskusích se objevila možnost převrtání na 69 mm a použití pístu z MZ 250, ale současně zaznělo upozornění, že motor je už v sériovém provedení na hranici životnosti. Kartery, spojka, uložení kliky i další části nejsou pro takové zvýšení objemu dimenzované.

Větší vrtání může vést k přetížení karterů a k protáčení ložisek v jejich uloženích. Uložení kliky je u tohoto motoru poddimenzované a konstrukční základ vychází ze 175cm³ motoru.

Pokud má motocykl sloužit k běžnému ježdění, je vhodnější motor ponechat v originálním objemu, správně jej zrepasovat a odstranit pouze skutečné závady. Tyto ČZ 250 jezdí i v sériovém stavu dobře a zachovalý sériový motor má větší hodnotu než mrtvý a upravený motor.

Úpravy válce mohou být proveditelné pouze tehdy, pokud se současně ověří stav karterů, klikového hřídele, spojky, převodovky, chlazení a mazání. Samotná úprava válce bez kontroly zbytku motoru zvýší riziko poruchy.

Dokončení opravy a kontrolní seznam

• Očistit a zkontrolovat oba kartery.
• Prověřit dělící plochy a všechny závity.
• Zkontrolovat uložení ložisek 6305.
• Prověřit praskliny, vymačkaná místa a případné protáčení ložisek.
• Zkontrolovat souosost karterů.
• Repasovat nebo odborně přeměřit klikový hřídel.
• Prověřit píst, pístní čep, pístní kroužky a ojnici.
• Zkontrolovat správné navázání kanálů karteru a válce.
• Správně usadit převodovku, řadicí mechanismus a podložky.
• Ověřit funkci startovacího segmentu a startovacího kolečka.
• Namontovat nová těsnění a gufera podle skutečného stavu dílů.
• Po dotažení karterů ověřit volné otáčení klikového hřídele.
• Seřídit karburátor a zapalování.
• Po prvním spuštění zkontrolovat hlučnost, spojku, řazení a těsnost.

Po opravě bloků, repasi klikového hřídele a výbrusu válce může motor ČZ 250 typ 455 opět pracovat spolehlivě. Konečným cílem je odstranit domácí tuning, nahradit poškozené díly zdravými součástmi a zachovat konstrukci motoru v podobě, která odpovídá jeho skutečným možnostem.

tags: #rozdelani #karteru #na #skutru #cz #250