Prodej armádních motocyklů: nabídka vojenských veteránů a na co se zaměřit

Prodej armádních motocyklů zahrnuje především historické vojenské veterány, sběratelské kusy, renovované stroje se sajdkárou i motocykly určené k renovaci. V nabídce se objevují československé Jawy a ČZ, sovětské motocykly Dněpr a Ural, britské stroje BSA i motocykly vyrobené pro zahraniční armády.

Při výběru je důležité rozlišit mezi pojízdným motocyklem, renovovaným exponátem, nepoužitým sběratelským kusem a strojem bez technického průkazu. Stejně významné jsou původnost, shodná čísla rámu a motoru, doklady k přihlášení, stav motoru, dostupnost náhradních dílů a rozsah případných oprav.

Aktuální nabídka armádních motocyklů

V nabídce se objevuje britský vojenský motocykl BSA WD B40 o objemu 350 ccm, vyráběný v 60. letech pro britskou armádu.

Mezi zajímavé sběratelské motocykly patří Dněpr Ural K 750W z roku 1960 ve vojenské edici a v originálním laku. Motocykl je podle nabídky 100% originál kromě předního zavěšení, motor má dobrou kompresi, motocykl má rohatá řidítka jako u M72, krátké světlo, kola na plochých bubnech, půlený blatník a karburátory K37.

Prodává se také vojenská Jawa 350/634 s veteránskou registrační značkou, která je po technické prohlídce. Další Jawa 350/634 je nabízena jako originální vojenský, nepoužitý kus v původním sběratelském stavu z výroby z roku 1979.

ČZ 175 typ 487 je nabízena jako originální vojenský, nepoužitý kus ve sbírkovém stavu. Pro ČSLA bylo vyrobeno pouze 100 kusů.

Československé armádní motocykly Jawa a ČZ

Československé motocykly Jawa a ČZ tvoří významnou část nabídky vojenských veteránů. Zájemci mohou narazit na motocykly v pojízdném stavu, stroje bez technického průkazu, originální nepoužité kusy i jednotlivé náhradní díly z vojenských skladů.

ČZ 150C

ČZ 150C, známá také jako malý pérák, je nabízena jako pojízdný motocykl bez technického průkazu, ideálně k renovaci. Motocykl má jiné světlo, tedy vojenskou parabolu, a sedlo z JAWA 500.

Motocykl je plně pojízdný a podle nabídky sloužil k běžným jízdám. Stav je uveden jako patrný z fotografií.

Jawa 350/634

Jawa 350/634 se objevuje v několika různých provedeních. Jeden kus má původní vojenské určení, veteránskou registrační značku a prošel technickou prohlídkou.

Jiný nabízený motocykl Jawa 350/634 je originální vojenský, nepoužitý kus v původním originálním sběratelském stavu z výroby z roku 1979. Podle popisu nebyl nikdy zasažen žádným kutilem a je určen spíše do sbírky než do terénu.

Jawa 340-634-4 vojenská

Jawa 340-634-4 vojenská je nabízena k výměně. Původní barva byla bohužel přetřena černou barvou, kaslíky a nádrž nejsou původní stejně jako budíky.

Motor byl před třemi lety v chodu. Nabídka preferuje výměnu za babettu nebo pionýra.

ČZ 175/487 vojenská

ČZ 175 typ 487 je uváděna jako originální vojenský a nepoužitý motocykl ve sbírkovém stavu. Pro ČSLA bylo vyrobeno pouze 100 kusů.

Takový motocykl není podle popisu určený do lesa a jeho hodnota souvisí především s původností, omezeným počtem vyrobených kusů a zachovalostí.

Vojenské motocykly Jawa a ČZ ze zahraničních armád

Jawa 350/554, známá jako Švéd nebo Libeňák, je vojenský terénní motocykl vyrobený pro švédskou armádu. Jeden nabízený kus je v pojízdném stavu, má rok výroby 1961, doklady Evropské unie k přihlášení a shodné číslo rámu a motoru.

V nabídce se objevuje také Monark - Jawa 350/554 typ 962 s armádním označením 356A. Motocykl je osazen dvouválcovým motorem Jawa 350/554 „jednohup“.

Jawa Monark 350 z roku 1962 má motor typu 554 Libeňák. Jde o vojenský terénní motocykl pro švédskou armádu, nabízený bez technického průkazu, s nově potaženým sedlem a v pěkném stavu.

Mezi další historické motocykly s vojenskou vazbou patří Monark - ČZ M200, označovaná také jako 125t, vyrobená v roce 1949. Motocykl je ve Švédsku vyráběný stroj s českými kořeny.

Monark - ČZ M300, označovaná také jako 150c, byla vyrobena v roce 1950. Jde o ve Švédsku vyráběný motocykl s českými kořeny, který je sběratelsky velmi zajímavý.

Vojenské motocykly Dněpr, Ural a M72

Sovětské motocykly Dněpr a Ural tvoří samostatnou skupinu armádních veteránů. Často se objevují se sajdkárou, vojenskými doplňky, zpátečkou nebo pohonem sidecaru s uzávěrkou.

Dněpr Ural K 750W

Dněpr Ural K 750W z roku 1960 je nabízen jako sběratelský motocykl ve vojenské edici a v originálním laku. Podle popisu je 100% originál kromě předního zavěšení.

Motor má dobrou kompresi. Motocykl má rohatá řidítka jako u M72, krátké světlo, kola na plochých bubnech, půlený blatník, karburátory K37 a originální výbavu.

Dněpr Ural K750 z let 1965 až 1967

Dněpr Ural K750 z roku 1965 má krátký rám, zpátečku, možnost řazení i na palivové nádrži, nové výfuky a vojenské doplňky. Motocykl má být dodán s polskými doklady k přihlášení na bílé značky.

K750 z roku 1966 prošel renovací. Motocykl má dlouhý rám, nový lak, nové tlumiče výfuku a řadu vojenských doplňků. Má být dodán s polskými doklady k přihlášení na bílé značky.

Renovovaný Dněpr Ural K750 z roku 1967 má dlouhý rám, zpátečku a vojenské doplňky. Také tento motocykl má být dodán s polskými doklady k přihlášení na bílé značky.

Dněpr Ural M72 solo

Dněpr Ural M72 z roku 1946 je nabízen jako kompletně zrenovovaný a 100% funkční vojenský motocykl. Motocykl má být dodán s polskými doklady k přihlášení na bílé značky.

Dněpr Ural MW 750 s pohonem sajdkáry

Vojenský Dněpr Ural MW 750 z roku 1973 prošel renovací a má pohon sidecaru s uzávěrkou. Motocykl je vybaven zpátečkou, novými pneumatikami a novým čalouněním.

Dněpr MT-10 a MT-11 se sajdkárou

Dněpr MT10 s postranním vozíkem je nabízen v zelené vojenské barvě, s rokem výroby 1975. Motocykl je podle popisu plně funkční, zrenovovaný a má průkaz historického vozidla i registrační značku.

Vojenské motocykly Dnepr MT-11 se sajdkárou a originálními doplňky, mezi které patří makety kulometů, rádiostanice a přilby, jsou popisovány jako sběratelská lahůdka v nejlepším stavu. Motocykly jsou demilitarizované, ale mají realistické historické provedení.

Orientační přehled nabídky

BMW R65 G/S jako vojenský terénní motocykl

BMW R65 G/S Monolever je uváděn jako vojenský terénní motocykl s boxerovým motorem o objemu 650 ccm. Vyrobeno bylo pouze 1727 kusů v letech 1987 až 1992.

Nabízený kus má dánské doklady a kufry. U vojenského nebo služebního motocyklu tohoto typu je důležité ověřit původ, přesné označení verze, stav rámu a podvozku a možnosti přihlášení v České republice.

Britské vojenské motocykly

BSA WD B40 je britský vojenský motocykl o objemu 350 ccm, vyráběný v 60. letech pro britskou armádu.

Výhodou nabízeného stroje jsou kompletní a legální bílé registrační značky, napsané na prodávajícího, s možností bezproblémového přepisu. Motocykl tak nevyžaduje veteránské testace.

V nabídce se objevují také jednotlivé součásti britských vojenských motocyklů, například kapesní klíč z armádního motocyklu z období druhé světové války. Nejpravděpodobněji pochází ze stroje BSA M20, Norton nebo Triumph.

Samostatně je nabízena také originální nádrž na vojenský motocykl Triumph 3HW s vykrojeným rohem pro vyvedené sání na nádrž. Nádrž je opískovaná, nepobouchaná a bez koroze, včetně víčka.

Moderní armádní a služební motocykly

BMW F 850 GS s první registrací v lednu 2019 má najeto 18 181 kilometrů a pochází z dovozu z Německa. Motocykl byl používán německou vojenskou policií a je přihlášený.

Výbava zahrnuje balíček Dynamic, asistenta řazení Pro a jízdní režimy PRO Dynamic, Enduro a Enduro PRO s dynamickou kontrolou trakce.

Vojenské motocykly se mohou lišit od běžných civilních verzí nejen barvou nebo polepy, ale také způsobem nasazení, servisní historií, typem výbavy a dokumentací. U modernějších strojů je proto vhodné ověřit, zda jde skutečně o služební provedení a zda je motocykl řádně přihlášený.

Technický příklad moderního terénního motocyklu

Kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválec se čtyřventilovým rozvodem Unicam s jedním hřídelem má obsah 449,7 ccm, vrtání 96 mm, zdvih 62,1 mm a kompresní poměr 13,5 : 1.

Motocykl používá elektronické vstřikování PGM-FI s výběrem mapování EMSB, kontrolou trakce HTSC a kontrolou spouštění. Objem nádrže činí 7,3 litru a startování je elektrické.

Spojka je vícekotoučová v olejové lázni a převodovka má pět rychlostních stupňů. Sekundární převod používá řetěz s převodem 13/50.

Přední odpružení tvoří plně nastavitelné upside-down vidlice Showa s ocelovými pružinami, 49mm dříky a zdvihem 310 mm. Zadní zavěšení používá tlumič Showa s táhlem Honda Pro-Link.

Přední ráfek je hliníkový, drátěný, o rozměru 21 × 1,6 palce. Zadní hliníkový drátěný ráfek má rozměr 18 × 2,15 palce.

Přední pneumatika má rozměr 90/90-21 a zadní pneumatika 140/80-18; v obou případech jde o pneumatiky Metzeler Six Days Extreme.

Přední brzdu tvoří vlnitý kotouč o průměru 260 mm a dvoupístkový třmen. Zadní brzda používá vlnitý kotouč o průměru 240 mm a jednopístkový třmen.

Na co se zaměřit při koupi armádního motocyklu

Původ a originalita

U sběratelského motocyklu je důležité posoudit, zda odpovídá původnímu vojenskému provedení. Hodnotu ovlivňuje originální lak, původní světlo, nádrž, sedlo, budíky, rámy, vojenské doplňky a shodná čísla hlavních částí.

U některých motocyklů může být uvedeno, že jsou originální kromě konkrétní součásti. Takový údaj je významný, protože odlišuje zachovaný historický kus od stroje sestaveného z různých dílů.

Technický průkaz a registrační značky

Motocykl bez technického průkazu může být vhodný k renovaci nebo do sbírky, ale jeho uvedení do běžného silničního provozu může vyžadovat další dokumentaci a administrativní kroky.

U některých zahraničních strojů jsou uváděny polské nebo jiné evropské doklady k přihlášení. Před koupí je proto vhodné ověřit, jaké dokumenty budou skutečně předány a zda dostačují k registraci v České republice.

Vojenský veterán s průkazem historického vozidla a registrační značkou představuje jinou situaci než motocykl bez dokladů. Stejně tak je rozdíl mezi strojem s bílými registračními značkami a motocyklem, který bude teprve procházet registračním procesem.

Stav motoru a převodovky

U pojízdného motocyklu nestačí ověřit pouze to, zda motor nastartuje. Důležitá je komprese, hlučnost motoru, kouřivost, těsnost, řazení, funkce spojky, dobíjení a chování motoru při zahřátí.

U renovovaných motocyklů je vhodné zjistit, které části byly skutečně opraveny a které pouze vyčištěny nebo přelakovány. Popis „po renovaci“ nemusí sám o sobě znamenat stejný rozsah práce u každého stroje.

Rám, podvozek a sajdkára

U terénních motocyklů je nutné věnovat pozornost rámu, krku řízení, kyvné vidlici, tlumičům, výpletům kol a brzdám. U motocyklů se sajdkárou je navíc důležitý stav uchycení vozíku, jeho rámu, kola, brzdy a případného pohonu.

U Dněpru Ural MW 750 je v nabídce výslovně uveden pohon sidecaru a uzávěrka. U běžné sajdkáry bez tohoto vybavení nelze automaticky předpokládat stejné jízdní vlastnosti.

Náhradní díly

Pro motocykly Dněpr, Ural, M72 a K750 se nabízejí díly z vojenských depozitů, například hardy spojky, kardanové kříže, benzínové ventily KP-15A, válce, písty, kroužky, díly převodovek, hlavy, ventily a vodítka.

U československých motocyklů se objevují náhradní díly pro Jawu, ČZ, kývačku, panelku a další historické typy. Samostatně se nabízejí také kola, přepínače, nádrže, sedla a další součásti.

Při koupi dílu je nutné ověřit jeho přesné určení, rozměry, stav a kompatibilitu s konkrétní verzí motocyklu. U neidentifikovaných součástí nemusí být označení v nabídce správné.

Rozdíl mezi motocyklem do sbírky a motocyklem do provozu

Nepoužitý vojenský motocykl v původním stavu může mít vysokou sběratelskou hodnotu, ale nemusí být vhodný k pravidelnému provozu. U takového kusu může být žádoucí zachovat původní stav a minimalizovat zásahy.

Pojízdný a zrenovovaný motocykl je praktičtější pro jízdy, výstavy nebo historické akce. Renovace však může znamenat odlišný stupeň zachování původních dílů.

Motocykl bez dokladů může být levnější nebo vhodný jako základ projektu, ale je třeba počítat s tím, že celkové náklady nezahrnují pouze kupní cenu. Patří k nim také renovace, pneumatiky, elektroinstalace, lak, chromování, oprava motoru, doprava a řešení dokumentace.

Vojenská technika z armádních skladů

Vstup do armádního objektu má svá přísná pravidla, takže na obhlídku nepotřebné techniky v Kostelci nad Labem nemůže přijít jen tak nějaký civil z ulice.

Nejprve je třeba se zaregistrovat, zaplatit pětistovku a čekat na pozvání. Registrovaný účastník akce si však může vzít jednu osobu jako doprovod.

Dříve sem měli přístup jen podnikatelé, kteří tu nakupovali ve velkém, ale v posledních letech tahle podmínka padla. Armádě to sice přináší víc papírování, ale také víc peněz.

Celá nákupní procedura trvá docela dlouho: konají se prohlídky, případní zájemci pošlou svou cenovou nabídku v uzavřené obálce a následně se dozví, zda byla nejvyšší. Vysoutěžený stroj si pak mohou vyzvednout ve stanoveném termínu.

Vojenský areál v Kostelci slouží jako sklad nepotřebných věcí dlouhodobě, zdaleka ne všechno je tu ale momentálně na prodej. V nabídce jsou jen exponáty s viditelným oranžovým číslem.

Lze je mezi ostatními stroji rychle identifikovat i podle toho, že mají ve většině případů otevřenou kapotu. Najdete na nich i bílý skladištní štítek, který ukazuje, kdy armáda techniku přijala a od kdy tam stojí.

Dlouhá doba stání pod širým nebem může být problém. Vozy nemají baterie a nelze je tedy na místě nastartovat, navíc se v nich často už zabydlely kuny.

Komu padne do oka konkrétní stroj, může si na místě vyžádat technickou dokumentaci se záznamy oprav i případných nevyřešených závad. Zájemci se tak otevře kompletní historie vozu, zdaleka přesahující informace z běžné servisní knížky.

Stejný princip je důležitý i při nákupu armádního motocyklu. Pokud je k dispozici vojenská servisní dokumentace, může výrazně pomoci při posouzení skutečného stavu, původu a rozsahu předchozí údržby.

Vojenská technika může být zajímavá pro zájemce, kteří mají představu o jejím využití. Kdo se domnívá, že za pár tisíc získá nablýskaný stroj s čerstvou technickou, může být zklamán.

Doklady, kontrola a převzetí motocyklu

Před převzetím je vhodné porovnat číslo rámu, číslo motoru, typový štítek a údaje v dokladech. U historických motocyklů mohou být některé části vyměněné, což nemusí automaticky znamenat problém, ale mělo by být jasně uvedeno.

Fotografie nemusí zachytit korozi na spodní straně blatníků, praskliny rámu, vůle v uložení, stav elektroinstalace ani skutečnou funkci motoru. Osobní prohlídka nebo prohlídka zkušeným mechanikem proto výrazně snižuje riziko nečekaných oprav.

U motocyklu se sajdkárou je vhodné ověřit, zda je vozík uvedený v dokladech a zda odpovídá konkrétnímu motocyklu. U demilitarizovaných doplňků je nutné rozlišit mezi historickou výbavou, maketami a skutečnými součástmi podléhajícími zvláštním pravidlům.

Uvedené fotografie a technické specifikace jsou považovány za orientační a mohou být předmětem změn bez předchozího upozornění.

tags: #prodej #armadnich #motocyklu