Jak správně zajíždět ATV quad

Nový nebo po generální opravě repasovaný motor ATV quadu je potřeba zajíždět postupně, s důkladným zahříváním, střídáním otáček a zatížení a bez dlouhé jízdy v ustáleném režimu. Nejdůležitější je řídit se návodem konkrétního výrobce, protože každý motor má jiný předepsaný postup, limit otáček a interval první výměny oleje.

V prvních kilometrech motor nepodtáčejte, nepřehřívejte a dlouhodobě ho nevytáčejte k maximu. Po zahřátí je vhodné jezdit plynule, často měnit otáčky a převodové stupně, kombinovat zrychlování se zpomalováním a po předepsaném nájezdu vyměnit olej i filtr.

Proč se ATV quad zajíždí

Všechny součásti motoru a převodovky potřebují určitou dobu na to, aby si v motoru správně sedly a prošly procesem „usazení“. V převodovce mohou existovat ostré hrany z výroby, které se obrousí až po určité době provozu (proto je první výměna oleje nastavena poměrně brzy - dřív než všechny další plánované výměny).

Všechno, co se točí, hýbe a má nějakou interakci, se musí zaběhnout. Sebelépe obrobený povrch není nikdy dokonale rovný a musí se provozem vyhladit. Ať se díly točí, odvalují, nebo po sobě kloužou, potřebují si na sebe zvyknout a najít si svou dráhu.

To platí pro hřídele, ložiska, ozubená soukolí, písty, těsnicí kroužky… Každá interagující dvojice nových dílů je zatížena zvýšeným odporem, způsobuje tedy i vyšší ztráty.

Když se všechny sečtou, není divu, že zbrusu nový motor působí líně a má vyšší spotřebu. Spotřeba kromě vyšších odporů souvisí se zaběhnutím pístních kroužků ve válcích.

Co se děje ve válci a u pístních kroužků

Pokud se podíváš na čerstvě vybroušený povrch válců, tak můžeš vidět pattern jemných rýh, kterému se říká „crosshatching“. Ty rýhy pracují při záběhu motoru podobně jako pilník, který opracovává pístní kroužky při jejich pohybu nahoru a dolů.

Cílem je dosáhnout usazení kroužků, tedy jejich změny tvaru a kulatosti tak, aby následně kopírovaly kulatost válců. Pístní kroužky netěsní pouze vlastním přítlakem jako pružiny, protože jejich přítlak je jen někde mezi 10 a 20 lbs, což proti tisícům PSI tlaku ve válcích nemá dostatečnou účinnost.

Pístní kroužky jsou ke stěnám válců tlačeny samotnými tlaky ve válcích, které se dostanou mezi píst a pístní kroužky. Při záběhu je cílem co nejrychleji odstranit materiál z pístních kroužků z nejvyšších míst po jejich obvodu tak, aby i nejnižší místa přišla do kontaktu s povrchem válců.

Pro představu lze použít jednoduché přirovnání: když rukou nakreslíš na papír kruh a potom ho vystřihneš nůžkami, kruh nebude dokonale kulatý. K dosažení naprosté kulatosti je potřeba dále odstřihnout místa s větším průměrem tak, aby jejich průměr odpovídal místům s nejmenším dosaženým průměrem.

Naprosto stejně je to s pístními kroužky, aby dosáhly rovnoměrného těsnění. Pokud člověk zajíždí motor jemně při malé zátěži, ve válcích se netvoří dostatečný tlak k rychlému odebrání materiálu z nejvyšších míst obvodu pístních kroužků.

Po určité době se crosshatching otupí a později už nemusí dojít k odebrání materiálu z vysokých míst pístních kroužků tak, aby i nízká místa těsnila. Je to podobné, jako kdybys chtěl opracovávat vysoká místa tupým pilníkem.

Když pístní kroužky netěsní, tlaky ve válcích unikají přes jejich netěsnící místa do klikové skříně, což vede ke sníženému výkonu. Kolem nedokonale těsnících kroužků může pronikat palivo do olejové náplně a olej se může dostávat do spalovacího prostoru.

Výsledkem je zvýšená spotřeba paliva i oleje. Tato prvotní netěsnost snižuje kompresi motoru, takže motor nejede tak dobře jako po správném zajetí, kdy pístní kroužky ve válcích dokonale těsní.

Nový motor, nový píst a motor po opravě

Na životnost motoru má zásadní vliv jeho správné zajetí. U nového nebo repasovaného motoru je vhodné před provozem na limitu projít fází záběhu.

Existují dva typy pístů: kované a lité. Oba druhy vyžadují záběh stylem zahřátí a vychladnutí, ale pokaždé je to z jiného důvodu.

Lité písty

Lité písty jsou běžnější a jsou použity u většiny motocyklů jako originální díl. Záběh se zde týká hlavně pístních kroužků, které se musí přizpůsobit stěnám válce.

Nový válec je lehce drsnější než válec vyhlazený několika hodinami provozu a pístní kroužky potřebují projít několika cykly zahřátí, než si řádně sednou a vytvrdí se.

Pokud tento cyklus postupného záběhu přeskočíš, riskuješ předčasné opotřebení pístních kroužků, které může vést až k prasknutí kroužku a poškození motoru.

Kované písty

Při výrobě kovaných pístů je nahřátý kov vysokým tlakem napěchován do formy a tvaru pístu. Protože se při výrobě nezahřívá rovnoměrně, může dojít k tomu, že různé části pístu mají různou hustotu.

Při prvním startu kovaného pístu v motoru proto dochází k tomu, že se píst neroztahuje rovnoměrně. Pomalé zahřívání motoru a střídání cyklů zahřívání a ochlazování pomůže postupnému přesnému usazení pístu v prostoru válce.

Pokud tuto fázi zanedbáš, může se stát, že se píst ve válci zasekne natvrdo, což je to poslední, co si přeješ.

Příprava před prvním startem

Než se vydáš na první projížďku, prostuduj si u čtyřkolky návod k obsluze a veškerou dokumentaci, kterou jsi při pořízení dostal. Zjistíš, jak zacházet s jednotlivými ovladači, jak kontrolovat provozní kapaliny nebo jaký motorový olej používat podle doporučení výrobce.

Každý výrobce má jiný kilometrový limit, do kterého bys měl čtyřkolku ušetřit přetěžování. Jako orientační hranici lze považovat 1000 km, ale rozhodující je vždy konkrétní návod k obsluze.

Nový motor může být naplněný speciálním zajížděcím olejem, který se po předepsaném nájezdu mění za běžný. Před prvním spuštěním naplň olejový filtr a pokus se dostat olej všude, kam jen můžeš.

Motor po prvním spuštění nikdy dlouho nedrž ve volnoběhu, kdy je tlak a průtok oleje nejnižší. Lepší je přibližně po minutě pomalu vyjet, protože při jízdě vznikají tlaky, které olej rozeženou tam, kde má být.

Správné zahřátí motoru ATV

Nejdůležitější je, abys čtyřkolku vždy pořádně zahřál. Obecně se doporučuje motor nastartovat, obléknout si helmu a rukavice a potom pomalu vyrazit.

Zahřátí motoru na místě je také možné, ale lepší je přibližně po minutě vyjet, protože při jízdě vznikají v motoru tlaky, které naženou olej na potřebná místa. Na volnoběžné otáčky to tak vždy není.

Studený motor nevytáčej přes 3000 otáček, dokud na přístroji nebude alespoň 60 stupňů. Nenechávej studený motor déle než tři minuty na volnoběh, ale ohřej ho na provozní teplotu klidnou jízdou.

Pokud motor zahříváš na stojanu, nenechávej ho běžet ve stejných otáčkách. Lehce pracuj s plynem v přibližně první třetině rozsahu a jednou za čas motor krátce propláchni lehce vyššími otáčkami.

Motor nevytáčej k maximálním otáčkám. Po dosažení provozní teploty ho vypni a nech kompletně vychladnout, ideálně alespoň hodinu.

Postup zajíždění krok za krokem

První tepelný cyklus

1. Umísti čtyřkolku na stojan.
2. Nastartuj motor a nech jej zahřát na provozní teplotu.
3. Motor nedrž ve stejných otáčkách a občas lehce změň otáčky.
4. Nevytáčej motor k maximu.
5. Po dosažení provozní teploty motor vypni a nech ho kompletně vychladnout, alespoň hodinu.

První krátká jízda

Po vychladnutí motor znovu nastartuj, nech jej zahřát a vyraz na krátkou projížďku. Stále dodržuj pravidlo střídání otáček a motor nevytáčej k maximu.

Jezdi přibližně 15 minut, střídej otáčky a převodové stupně. Ideální je silnice, louka nebo jiný prostor, kde motor může pracovat lehce. Jezdi přibližně na půl plynu a občas motor protáhni na tři čtvrtiny.

Po 15 až 20 minutách motor vypni a nech ho zcela vychladnout, ideálně opět alespoň hodinu. Během čekání zkontroluj množství chladicí kapaliny a oleje, šrouby povolované při opravě a těsnost motoru.

Druhá zajížděcí jízda

Po dalším zahřátí vyraz na další zajížděcí vyjížďku. Tentokrát už můžeš motor zdravě vytáčet, ale stále střídej všechny otáčky a převody.

Jezdi přibližně na tři čtvrtiny plynu a občas použij i plný plyn. Motor však nedrž v maximálních otáčkách déle než jednu sekundu.

Po přibližně 15 minutách čtyřkolku vypni a nech motor kompletně vychladnout.

Další používání

Po prvních tepelných cyklech můžeš postupně zvyšovat zatížení. Po zajetí je možné využívat celý rozsah předepsaných otáček, ale vždy jen u motoru zahřátého na provozní teplotu.

Nejlepší je kombinovat krátké a dlouhé zrychlování se zpomalováním na druhý až pátý rychlostní stupeň. Kombinuj jízdní režimy, jezdi po různých cestách, často řaď a nech jednotlivé převody pracovat v širším rozsahu.

Orientační režim podle nájezdu

V počátečním zahřívacím intervalu nežeň stroj do plné rychlosti, střídej otáčky do třetiny až poloviny škály a motor nepodtáčej.

Škálu otáček nad polovinu překračuj až po 500 km, ale jen krátkodobě. Co nejvíce brzdi motorem a řaď, aby si sedla převodovka, a kombinuj krátké a dlouhé zrychlování a zpomalování.

Podle některých servisních doporučení se při záběhu po nikasilu nemá motor 10 motohodin podtáčet ani přetáčet, nemá se dlouho držet ve stejných otáčkách a má se využívat širší spektrum bez krajností.

U výměny samotné pístní sady po přelapování válce se v praxi objevuje také mírnější doporučení: jednu nádrž jezdit zvolna a potom začít motor používat běžně. Rozhodující je stav motoru, rozsah opravy a pokyny výrobce pístu nebo servisu.

Střídání zátěže a zpomalování

Nejdůležitější pro správné zajetí motoru je kombinace zátěže a samovolného zpomalování. Nejezdi dlouho v jednom režimu, při jedněch otáčkách nebo na jednom převodovém stupni.

Při brzdění a zavřeném plynu vzniká v motoru vakuum, které nasáváním stírá olej z povrchu válce a také mikroskopické částice, které se při normálním zajížděcím procesu uvolní z materiálů.

Tyto částice skončí v oleji a část se dostane výfukem ven z motoru, takže nezůstane pod pístními kroužky nebo na dalších místech, kde by mohla časem způsobit potíže.

Nejhorší je vzít novou čtyřkolku na dlouhou rovnou trasu a jet na víceméně konstantní plyn. Takový režim neposkytne motoru dostatečné střídání zatížení, teplot a otáček.

Raději jezdi po okresních cestách, loukách a vhodných místních komunikacích, kde můžeš měnit rychlost, řadit, zrychlovat a nechat motor samovolně zpomalovat.

Je vhodné zajíždět motor tvrdě?

Existují různé přístupy k záběhu. Jeden doporučuje po zahřátí motor rychle zatížit, aby se pístní kroužky co nejdříve usadily, jiný radí několik tepelných cyklů a postupné zvyšování zatížení.

Pokud chceš motor zajíždět agresivně, potřebuješ bezpečný prostor bez běžného provozu, kde můžeš kontrolovaně střídat zatížení a otáčky. Takový postup nepatří na veřejnou silnici ani do situace, kdy nemáš jistotu nad ovládáním čtyřkolky.

Po zahřátí lze provést několik zrychlení se středním zatížením, potom několik zrychlení s vyšším zatížením a následně krátká zrychlení při plném zatížení, vždy s následným samovolným zpomalením.

Takový postup však není univerzální návod pro každý ATV quad. U sériového motoru v záruce má přednost návod výrobce a servisní plán, protože tvrdý záběh může zvýšit spotřebu paliva i oleje a vyvolává otázky ohledně životnosti.

Někteří motoristé tvrdí, že zajíždění je přežitek a motor, kterému od prvních kilometrů pořádně šlapou na krk, jezdí nejlépe. Něco pravdy na tom je, otázkou ale zůstává, za jakou cenu.

Minimálně visí otazník nad životností a také zvýšená spotřeba paliva i oleje bývá u takových agregátů častá. Proto není vhodné zaměňovat krátké kontrolované zatížení zahřátého motoru za dlouhodobé trápení studeného motoru nebo jízdu v omezovači.

Čemu se při záběhu vyhnout

• Nenechávej motor dlouho běžet na volnoběh.
• Nezatěžuj studený motor vysokými otáčkami.
• Nepodtáčej motor na vysoký převod při velkém otevření plynu.
• Nedrž dlouho stejné otáčky a stejnou rychlost.
• Nevytáčej motor dlouhodobě k maximálním otáčkám.
• Nejezdi první kilometry na plný plyn bez střídání zátěže.
• Nepřehřívej motor.
• Nevynechávej první výměnu oleje a filtru.
• Nepoužívej jiný olej, než doporučuje výrobce.
• Neprováděj první jízdy v hustém provozu nebo na místě, kde nemůžeš bezpečně měnit tempo.

Nejhorší, co můžeš udělat, je nechat motor dlouho běžet ve volnoběhu, v nízkých otáčkách a při nízké zátěži. Nevhodná je také dlouhá jízda na dálnici nebo jiné rovné trase při konstantním plynu.

První výměna oleje a filtru

Po záběhu bude olej pravděpodobně kontaminován drobnými částicemi, které se při procesu usazování uvolnily. Proto po první jízdě v běžném režimu doporučujeme provést výměnu oleje a u čtyřtaktního motoru také filtru.

Podle servisního plánu může první výměna připadat přibližně na 1000 km, případně na konkrétní počet motohodin. U některých motorů je první interval výrazně kratší, proto je nutné dodržet pokyny výrobce.

Po velmi intenzivním prvním záběhu se někdy doporučuje vyměnit olej a filtr okamžitě po úvodní sérii jízd, následně znovu přibližně po 200 mílích a potom po 1000 mílích. Tento interval však nelze automaticky přenést na každý ATV quad.

Po ujetí přibližně 1000 km vyměň olej včetně filtru. Při nájezdu od 1000 do 2000 km postupně a v kratších intervalech zvyšuj otáčky a zatížení.

Kontroly během záběhu

Během prvních jízd pravidelně kontroluj hladinu oleje a chladicí kapaliny, případné úniky, teplotu motoru a stav elektrických konektorů. Zkontroluj také všechny šrouby, které byly při montáži nebo generální opravě povolené.

U čtyřkolky kontroluj tlak v pneumatikách, dotažení kol, řetěz nebo jiný systém sekundárního převodu, funkci brzd a stav podvozku.

Během záběhových 1000 km minimálně dvakrát promaž a dotáhni řetěz a zkontroluj provozní kapaliny. Nejlépe vše prováděj na rovině.

I když se v čtyřkolkách vyznáš a dokážeš si leccos opravit sám, v záruce se raději nepouštěj do větší údržby nebo oprav, pokud by tím mohlo dojít ke ztrátě záruky.

První servis

S prvním předepsaným nájezdem absolvuj servisní prohlídku, při které se obvykle kontroluje opotřebení, mění olej a filtr a ověřuje stav motoru, převodovky a podvozku.

Garanční prohlídky potom absolvuj v předepsaných intervalech, alespoň do skončení záruční lhůty. Přesný interval může být uveden v kilometrech nebo motohodinách.

První servis není pouze formální záležitost. Při záběhu se mohou uvolnit drobné částice, mohou se projevit netěsnosti a je potřeba ověřit, že si všechny části motoru, převodovky a podvozku správně sedly.

Převodovka, spojka a sekundární převod

Nové ozubené soukolí je zpočátku hlučnější a řadicí mechanismus může působit tužším dojmem. Jednotlivé dvojice ozubených kol si na sebe musí postupně zvyknout.

Řaď proto často a plynule. Střídej převodové stupně, vyhýbej se prudkým změnám zatížení a nepoužívej vysoký převod při příliš nízkých otáčkách motoru.

Kromě toho, že se na nový stroj postupně přizpůsobí ruce a nohy řidiče, vyhladí se také obložení spojky, které se sehraje s povrchem přítlačných a třecích ploch.

Po několika tisících kilometrů nebo odpovídajícím počtu motohodin se může převodové ústrojí ztišit, řazení může být lehčí a rozjezdy plynulejší.

Pneumatiky ATV quadu

Povrch zcela nové pneumatiky je mastný od látek, které zabraňují přilepení k formě, a proto může být velmi kluzký. První desítky kilometrů jezdi obezřetně.

S horší přilnavostí počítej přibližně 200 až 300 km. Jezdi předvídavě a sportovní jízdě se věnuj až po opotřebení tenké vrchní vrstvy běhounu.

Před jízdou zkontroluj tlak v pneumatikách a přizpůsob ho doporučení výrobce pro konkrétní zatížení a povrch. Nesprávný tlak může výrazně změnit ovladatelnost čtyřkolky.

Brzdy a jejich zajetí

Nové brzdy musí během prvních zpomalování dokonale sladit plochy destiček a kotoučů nebo bubnů. Tyto plochy nejsou z výroby zcela hladké, takže dosedací plocha je zpočátku menší a může se snadno přehřát.

Zajetí brzdových komponent má významný vliv na jejich pozdější funkci, minimalizaci vibrací, skřípání a také na trvanlivost. Prvních 200 až 300 km brzdi citlivě a vyhýbej se prudkým zastavením z vysoké rychlosti.

Najdi bezpečné místo, kde můžeš opakovaně mírně brzdit. Pedál nebo páčku ovládej plynule a středně silně, mezi jednotlivými cykly nech brzdy chvíli odpočinout.

Nové kotouče a destičky při prvních jízdách nepřehřívej. Při extrémním zatěžování nezajetých brzd se třecí vrstva může vytvořit nerovnoměrně, což snižuje účinek i tepelnou odolnost.

Pozvolným opakovaným zahříváním se materiály brzdových dílů stabilizují. Pokud úplně nové kotouče na začátku přehřeješ, může v materiálu dojít ke vzniku trhlinek a můžeš poškodit také brzdové destičky.

Podvozek a tlumiče

Podvozek se také potřebuje rozhýbat a k tomu potřebuje různorodé zatížení. Tlumiče nevykonávají rotační pohyb, ale přímočarý pohyb pístku klouzajícího po stěnách pláště.

V novém tlumiči je přirozeně větší tření. Pokud budeš jezdit výhradně pomalu po rovném povrchu a vyhneš se každé nerovnosti, může ti podvozek připadat tvrdý i po delší době.

Po zajetí motoru a brzd se neboj čtyřkolku občas projet svižněji po zvlněném nebo nerovném povrchu, ale vyhýbej se výmolům s ostrými hranami a překážkám, které by mohly poškodit ráfky, ramena nebo tlumiče.

Tlumiče se potřebují proběhnout v co největším bezpečném zdvihu. Různorodé zatížení pomáhá tomu, aby si pohyblivé části podvozku našly svou dráhu.

Kouř a další projevy během záběhu

Při prvních kilometrech si můžeš všimnout, že motor při zpomalování občas drobně zakouří. To může souviset s tím, že pístní kroužky se zatím úplně neutěsnily.

Pokud kouř postupně mizí a motor pracuje normálně, nemusí jít o závadu. Pokud však kouř přetrvává, zvyšuje se spotřeba oleje, motor ztrácí výkon nebo se přehřívá, je potřeba jízdu přerušit a stav motoru zkontrolovat.

U nového nebo opravovaného stroje se mohou objevit také pachy z ochranných vrstev, zahřívaných brzd nebo nových materiálů. Zápach však nesmí být doprovázen únikem kapalin, kouřem z elektroinstalace nebo rychlým růstem teploty.

Co říká manuál k motorce a ATV quadu

Obecný příklad rozdělení záběhu může vypadat takto:

• 0-1000 km - nevytáčet dlouhodobě motor nad otáčky uvedené výrobcem, většinou nad jednu třetinu možného rozsahu otáček.
• 1000-1600 km - nevytáčet dlouhodobě motor nad otáčky uvedené výrobcem, většinou nad dvě třetiny možného rozsahu otáček.
• 1600 km a více - s motocyklem nebo čtyřkolkou lze zacházet běžně.

Tyto hodnoty nejsou univerzálním předpisem pro každý ATV quad. Některý výrobce stanovuje limity podle kilometrů, jiný podle motohodin a další používá rozdílné otáčkové limity pro jednotlivé fáze.

Proto vždy dodržuj konkrétní návod k obsluze, servisní interval, doporučený typ oleje a postup předepsaný pro daný motor. Pokud byl motor repasovaný, ber v úvahu také pokyny servisu a výrobce pístní sady.

Praktický kontrolní seznam

• Před prvním startem zkontroluj olej, chladicí kapalinu a případné úniky.
• Ověř, že je olejový filtr naplněný a motor je správně promazaný.
• Motor zahřívej krátce a potom vyjeď klidnou jízdou.
• Studený motor nevytáčej nad 3000 otáček, dokud nedosáhne přibližně 60 stupňů.
• Střídej otáčky, převodové stupně, zrychlování a zpomalování.
• Motor nepodtáčej ani dlouhodobě nedrž ve stejném režimu.
• Prvních 50 km jezdi vlažně.
• Po přibližně 500 km začni postupně zvyšovat zatížení.
• Plné zatížení používej pouze u zahřátého motoru a krátce.
• Prvních 200 až 300 km zajížděj také pneumatiky a brzdy.
• Pravidelně kontroluj tlak v pneumatikách, řetěz, kapaliny a dotažení šroubů.
• První olej a filtr vyměň podle návodu výrobce nebo servisního plánu.
• Po prvním servisu postupně využívej celý předepsaný rozsah otáček.

Správně zajetý ATV quad potřebuje především dostatek času na zahřátí, rozumné střídání režimů a včasnou údržbu. Není vhodné motor ani bezhlavě šetřit dlouhou jízdou v nízkých otáčkách, ani ho od prvního kilometru trápit studený, přetáčet a přehřívat.

tags: #jak #zajizdet #atv #quad