Opel zasekává zapalování: příčiny a řešení

Pokud Opel cuká při akceleraci, běží nepravidelně na tři válce, ztrácí výkon nebo bliká kontrolka motoru, jednou z nejčastějších příčin bývá vynechávání spalování způsobené zapalovací svíčkou, zapalovací cívkou, zapalovací lištou, kabeláží nebo konektory. Stejné projevy však může vyvolat také nesprávná směs paliva a vzduchu, nedostatečný tlak paliva, vadný vstřikovač, EGR ventil, špatné časování ventilů nebo nízké kompresní tlaky.

Nejlepší postup je začít jednoduchou kontrolou svíček, konektorů, kabeláže a palivového filtru, následně načíst chybové kódy a teprve potom měnit dražší díly. Chybový kód P0300 nebo hlášení „Porucha zapalování“ neznamená automaticky vadnou zapalovací lištu, protože řídicí jednotka pouze zaznamenává výpadek spalování a jeho skutečná příčina může být v zapalování, palivu nebo mechanickém stavu motoru.

Co znamená, když Opel vynechává zapalování

Nejprve je třeba si uvědomit, že zapalování a spalování není jedno a totéž. Zároveň popis chybového kódu (DTC) „Chyba zapalování“ nemusí být zcela správně formulován.

Proces spalování u zážehových motorů potřebuje ke své správné funkci prakticky 4 složky: palivo, vzduch (a to vše ve správném poměru), kompresní tlak (tedy bezchybný mechanický stav motoru) a zapalování. U vznětových motorů se naopak zapalování nevyskytuje.

Takže dojde-li k poruše spalování, tak jednou z možných příčin je právě porucha na zapalovací soustavě. Výpadky zapalování nemusí mít příčinu jen v oblasti zapalování, ale i v dodávce paliva nebo dokonce mechanická závada na motoru.

Typické projevy závady u Opelu

• Motor po nastartování běží evidentně na tři válce.
• Auto cuká při rozjezdu nebo prudší akceleraci.
• Při jízdě do kopce dochází ke ztrátě výkonu.
• Kontrolka motoru bliká při akceleraci nebo při jízdě konstantní rychlostí.
• Motor má nepravidelný volnoběh.
• Okamžitá spotřeba je vyšší než obvykle.
• Auto reaguje opožděně na plyn.
• Výkon motoru kolísá.
• Z výfuku může vycházet kouř.
• V paměti řídicí jednotky se objeví kód P0300 nebo chyba konkrétního válce, například P0302.

Výpadky zapalování mohou mít několik projevů a zároveň několik příčin. Snáze se odhalují trvalé výpadky zapalování (nejde jeden nebo více válců).

Sporadické výpadky zapalování nebo výpadky v určitých režimech nebo podmínkách (za určité teploty, vlhkosti, jízdního režimu, atd.) se hledají hůře, ale s pomocí dobrých přípravků a měřících přístrojů se dá odhalit i tyto závady.

Nejčastější příčiny vynechávání zapalování

1. Vadná zapalovací svíčka

U benzínových motorů bývá častým viníkem zapalovací systém. Pokud svíčka nefunguje správně nebo vynechává zapalování, směs ve válci se nespálí a motor „škubne“.

Jedna svíčka může být černá, mokrá nebo mít jinou barvu elektrod než ostatní. Pokud mají elektrody rozdílnou barvu, je možné, že právě tato svíčka představuje pravděpodobného viníka.

Buďto je vadná svíčka, nebo máš špatné zapalování na zmíněné svíčce, někdy stačí svíčku očisrit a odmastit, ale většinou to je zmíněná svíčka, stačí aby jednou probila (prasklý izolant, špatná „FAJFKA“) a už zlobí.

Jak se závada svíčky projevuje

• Motor běží nepravidelně krátce po startu.
• Auto cuká zejména při prudší akceleraci.
• Jedna svíčka je výrazně černější než ostatní.
• Kontrolka motoru svítí nebo bliká.
• Spotřeba paliva se zvýší.
• Motor může běžet pouze na tři válce.

Pokud jsou svíčky starší, znečištěné nebo mají poškozený izolátor, je vhodné je vyměnit jako sadu podle údajů výrobce. Samotná výměna jedné svíčky může dočasně odstranit projev, ale při rozdílném opotřebení se může problém vrátit.

2. Vadná zapalovací cívka nebo zapalovací lišta

Podobný problém může být i u zapalovací cívky, která dává svíčce jiskru. Selhání zapalování může být důsledkem poškození vysokonapěťové cívky nebo poruchy relé.

U některých motorů Opel jsou jednotlivé zapalovací cívky oddělené, u jiných je použita společná zapalovací lišta. Vadná cívka může na volnoběh ještě vytvořit jiskru, ale při zatížení už nemusí mít dostatečnou energii.

Vadná indukční cívka se může projevit tak, že primární část zapalování je zcela v pořádku, jiskra na volnoběh přeskočí, ale v zátěži dochází k výpadkům zapalování.

Příklad závady u Opel Astra G 1,6 16V

Na motoru s jednojiskrovým zapalováním s oddělenými zapalovacími cívkami docházelo k výpadku zapalování při akceleraci a při částečném zatížení. Na volnoběh se výpadky neprojevovaly.

Osciloskopem pomocí snímacích kleští HVC95 a prodlužujících zapalovacích kabelů byly změřeny průběhy napětí na sekundární části zapalování na všech válcích. Všechny válce kromě třetího válce měly standardní průběh.

Na třetím válci došlo k přeskoku jiskry, ale hoření jiskry bylo podstatně kratší. Doba hoření jiskry na tomto válci byla jen asi 0,15ms.

K zapálení směsi to sice v tomto případě ještě stačilo (volnoběh), ale při obohacení již takto krátká doba hoření jiskry nestačila k zapálení směsi a docházelo k výpadku spalování na 3. válci.

Prohozením VN kabelu mezi 2. a 3. válcem a následným měřením VN napětí se zjistilo, že toto krátké hoření jiskry nezpůsobuje ani VN kabel, ani zapalovací svíčka, ani samotný 3. válec, ale indukční cívka Delphi.

Po výměně zapalovací lišty jsou již průběhy VN na sekundární části stejné na všech válcích.

3. Poškozená kabeláž nebo zoxidovaný konektor

Zkontrolovat kabeláž a konektory, zda nejsou uvolněné nebo zoxidované. Přerušovaný kontakt může způsobit, že se závada objeví pouze při vibracích, vlhkosti, zahřátí motoru nebo při určité poloze kabelového svazku.

U Opelu může podobné potíže způsobit také zoxidovaný konektor EGR ventilu. Konektor může být mechanicky poškozený nebo mít nedostatečný kontakt na pinech.

Vyčistil konektor na AGR a AGR ventilu pilníčkem, a preventivně prostříkal kontaktolem, poté byla vymazána paměť závad a auto jelo jako dřív.

Před výměnou zapalovací lišty je proto vhodné prohlédnout konektory, kabeláž, ukostření motoru a napájení cívky. Uvolněný nebo zoxidovaný kontakt může napodobit vadnou cívku.

4. Nesprávná směs paliva a vzduchu

Špatná směs paliva se vzduchem způsobí špatné podmínky pro přeskok jiskry. Chudá směs nebo žádná směs (tedy jen nasávaný vzduch) sice umožní přeskok jiskry na svíčce, ale zase není co zapálit, takže ani nemůže dojít ke spalování.

Příliš bohatá směs zase znemožní přeskok jiskry a dojde k tzv. ulití svíčky a následně už k přeskoku jiskry nemůže dojít tedy ani ke spalování směsi.

Vadná lambda sonda, MAF, MAP nebo jiný snímač může posílat řídicí jednotce nesprávné hodnoty. Řídicí jednotka pak špatně dávkuje palivo a motor začne cukat.

5. Nedostatečný tlak paliva

V souvislosti se systémem vstřikování paliva může k vynechávání motoru vést nedostatečný tlak paliva, poškození palivového potrubí, opotřebované palivové čerpadlo v nádrži, ucpané benzínové filtry, nedostatečný tlak vysokotlakého čerpadla a ucpané nebo neúčinné vstřikovače paliva.

Nekvalitní nebo naředěné palivo může způsobit, že motor nedostává správnou směs. Podobně i zanesený palivový filtr omezuje průtok paliva. Motor pak „hladoví“ a projevuje se to právě cukáním, škubáním nebo ztrátou výkonu.

Typické projevy problému s dodávkou paliva

• Auto cuká hlavně při vyšším zatížení.
• Problém se zhoršuje při předjíždění nebo jízdě do kopce.
• Motor má problém nastartovat.
• Motor běží nerovnoměrně.
• Výkon kolísá.
• Spotřeba paliva se zvyšuje.

Začít je vhodné od levného a jednoduchého: vyměnit palivový filtr, zkontrolovat tlak paliva a následně prověřit činnost vstřikovačů a čerpadla.

6. Vadné vstřikovače

Vadné vstřikovače mohou způsobit nesprávné spalování paliva, což ztěžuje startování motoru. Vstřikovače jsou zodpovědné za dodávku paliva do válců motoru ve správném množství a pod správným tlakem.

Když vstřikovač dodává příliš málo paliva, vzniká chudá směs a motor může vynechávat. Pokud vstřikovač protéká, může být směs příliš bohatá, svíčka se může zalít a válec přestane správně spalovat.

Běžným scénářem je nadměrné odpařování benzínu v důsledku odkapávání oleje ze vstřikovače paliva, což způsobuje, že zapalovací svíčka ztratí svou schopnost jiskřit.

7. EGR ventil

U některých motorů Opel může nesprávná funkce EGR ventilu napodobovat poruchu zapalování. Znečištěný nebo zadrhávající ventil může do sání přivádět nesprávné množství výfukových plynů a narušit složení směsi.

Pokud se současně objeví chyba EGR, nepravidelný volnoběh a ztráta výkonu, je vhodné kromě zapalování zkontrolovat také ventil, jeho mechanismus, konektor a kabeláž.

V některých případech může po vyčištění EGR potíže zmizet, ale jeho zaslepení není univerzálním řešením a může vyvolat další chyby nebo problémy s emisním systémem.

8. Snímače motoru

Moderní motory jsou doslova prošpikované čidly. Lambda sonda sleduje spalování, MAF měří množství vzduchu, MAP tlak v sání.

Pokud některé z těchto čidel začne posílat nesmyslné hodnoty, řídicí jednotka špatně dávkuje palivo a auto cuká. Vadný snímač klikového hřídele může navíc způsobit obtížné startování, náhlé zhasnutí motoru nebo nepravidelný chod.

Často svítí kontrolka motoru a v diagnostice se ukáže chyba čidla nebo turba. Samotný chybový kód je však nutné porovnat s naměřenými hodnotami, protože závadu snímače může napodobit problém v kabeláži nebo v napájení.

9. Špatný předstih

Neméně důležitým parametrem je správně nastavený předstih zápalu a jeho regulace v závislosti na provozních podmínkách.

Špatný předstih opět způsobí špatné nebo žádné zapálení směsi v nesprávnou chvíli a motor může trpět rázy a vynecháním zapalování.

Na voze s elektronickým vstřikováním může být tento nedostatek kompenzován delší dobou vstřiku (obohacením), ale motor nebude mít výkon, bude mít nadměrné emise, špatně držet volnoběh atd.

10. Nesprávné časování ventilů

Mezi podmínky pro správný běh motoru patří i mechanické vlastnosti motoru - časování rozvodů. K dobrému plnění válců směsí a výplachu dochází jen při správně nastaveném časování.

Přestože jsou tyto hodnoty nastaveny z výroby a při případné výměně rozvodového řemenu by se nemělo časování změnit, tak mnohdy opak je pravdou.

Může dojít k odštípnutí aretačního klínku nebo kolíku na rozvodové řemenici, případně nesprávné nastavení rozvodů při výměně řemenu způsobí opět špatné spalování.

Kontrola časování ventilů je jedním z dalších postupů při hledání skrytých závad. Pokud motor po opravě rozvodů začne vynechávat, je nutné ověřit nastavení rozvodových značek i skutečnou polohu vačkového a klikového hřídele.

11. Nízké kompresní tlaky

Stejně jako časování ventilů, tak i kompresní tlaky jsou mechanickým parametrem motoru. Jejich hodnota se může změnit špatným časováním ventilů, vadnými ventily, pístními kroužky nebo opotřebením motoru.

Nízká komprese v jednom válci může způsobovat trvalé vynechávání, černou svíčku, nepravidelný volnoběh a slabý výkon. V takovém případě výměna svíčky nebo zapalovací lišty problém nevyřeší.

Pomocí paralelní diagnostiky lze zjistit i mechanické závady. Při podezření na mechanický problém je nutné provést měření kompresních tlaků, případně další kontrolu těsnosti válce.

12. Karbon a přidírající se ventily

U některých motorů Opel může být příčinou opakovaného vynechávání také karbon v motoru. Karbonové usazeniny mohou narušit činnost ventilů a způsobit, že jeden válec nebude správně těsnit.

V jednom popsaném případě se opakovaně objevovala černá svíčka a chyba vynechávání na konkrétním válci. Po kontrole zapalování, vstřikovačů a dalších dílů byla jako příčina nalezena mechanická závada související s karbonem a ventily.

Jedním z řešení byla oprava celé hlavy motoru včetně nových vodítek ventilů.

Jak postupovat při diagnostice Opelu

1. Zjistěte, zda jde o jeden válec, nebo více válců

Chybový kód P0300 označuje náhodné nebo vícenásobné vynechávání zapalování. Kódy P0301, P0302, P0303 a P0304 obvykle označují konkrétní válec.

Pokud se chyba stále vrací u stejného válce, je vhodné zaměřit se na jeho svíčku, cívku, vstřikovač, kabeláž, kompresi a mechanický stav. Pokud se chyba přesouvá mezi válci, může být problém v komponentu, který byl mezi válci prohozen.

2. Prohlédněte zapalovací svíčky

• Porovnejte barvu elektrod všech svíček.
• Zkontrolujte praskliny izolátoru.
• Prohlédněte, zda není svíčka mokrá od paliva nebo oleje.
• Ověřte správnou mezeru elektrod podle údajů výrobce.
• Zkontrolujte, zda není poškozená fajfka nebo konektor.

Jedna výrazně černá svíčka může signalizovat vadnou svíčku, slabé zapalování, příliš bohatou směs, vadný vstřikovač nebo nízkou kompresi. Proto samotná výměna svíčky nemusí odstranit základní příčinu.

3. Prohoďte podezřelý díl

Pokud konstrukce motoru umožňuje samostatné cívky, lze podezřelou cívku prohodit s cívkou jiného válce. Jestli se chyba přesune na jiný válec, je cívka velmi pravděpodobně vadná.

Stejný princip lze použít při ověřování svíček, případně vstřikovačů, pokud to konstrukce a bezpečnostní postupy umožňují.

U zapalovací lišty je možné použít jiný ověřený díl nebo ji otestovat v provozu. Samotná skutečnost, že motor na volnoběh běží, však neznamená, že je lišta v pořádku, protože vadná cívka může selhávat pouze při zatížení.

4. Změřte napájení a odpor cívky

Pomocí multimetru otestujte hodnotu odporu vysokonapěťové cívky a ujistěte se, že spadá do normálního rozsahu (primární odpor je obvykle kolem 1-4 ohmů, sekundární odpor obvykle mezi 8000-16000 ohmů).

Tyto hodnoty jsou pouze orientační a vždy je nutné vycházet z údajů pro konkrétní motor. Cívka může mít správný odpor a přesto selhávat při zahřátí nebo při vysokém zatížení.

5. Zkontrolujte palivový systém

• Ověřte množství a kvalitu paliva.
• Vyměňte zanesený palivový filtr.
• Změřte tlak paliva.
• Zkontrolujte činnost palivového čerpadla.
• Prověřte vstřikovače.
• Prohlédněte palivové vedení a jeho spoje.

Pokud auto cuká hlavně při akceleraci, jízdě do kopce nebo při předjíždění, může být příčinou nedostatečná dodávka paliva. Na volnoběh může motor fungovat relativně dobře, protože spotřebuje méně paliva.

6. Změřte kompresní tlaky

Pokud výměna svíček, cívek a kontrola paliva nepomůže, je nutné ověřit mechanický stav motoru. Kompresní tlaky by měly být mezi válci přibližně vyrovnané.

Odchylka na jednom válci může souviset s ventilem, pístními kroužky, poškozením těsnění nebo nesprávným časováním rozvodů.

7. Použijte diagnostiku a sledujte živá data

Připojení na diagnostiku většinou rychle ukáže, jestli je problém v některém senzoru, zapalování nebo vstřicích. Diagnostický přístroj může zobrazit počítadla vynechávání jednotlivých válců, korekce směsi, hodnoty lambda sondy, tlak v sání a další provozní údaje.

Chybový kód pouze určuje okruh, ve kterém se problém projevil. Neznamená automaticky, že je vadný konkrétní díl uvedený v popisu chyby.

Diagnostika pomocí osciloskopu

V úvodu cyklu o automobilové diagnostice jsme se seznámili s rozdělením na sériovou a paralelní diagnostiku, dále s rozdělením druhů zapalování a některými naměřenými průběhy osciloskopem.

Nyní pokročíme k praxi v automobilové diagnostice. V další sekci jsou popsány jednotlivé druhy zapalovacích soustav a nyní se budeme věnovat diagnostice poruch na zapalovací soustavě.

Mnohdy nás k diagnostice zapalovací soustavy dožene špatný chod motoru a na základě zkušeností nebo po „nasměrování“ sériovým diagnostickým přístrojem zmiňujícím chybu „Porucha zapalování“ nebo „Zjištěno vynechání spalování“.

Primární část zapalování

Ideální naměřené průběhy na primárním vinutí zapalovací cívky zobrazují fázi sycení cívky. Ve chvíli sepnutí spínače je na cívce plné napájecí napětí a proud začíná exponenciálně narůstat.

Ve chvíli rozepnutí spínače se proud prudce přeruší a vlivem skokové změny proudu k nule se indukuje na primárním vinutí napětí několikanásobně větší než napájecí.

Indukované napětí se přičítá k napájecímu a je několikanásobně zvětšeno převodem indukční cívky a vyvedeno VN kabelem na zapalovací svíčku.

Následuje většinou plynulé hoření jiskry po dobu více než 1ms, dokud se nevyčerpá téměř všechna akumulovaná energie z cívky.

Výpadky v primární části zapalování mohou být způsobeny přerušeným nebo zkratovaným spínačem. Na osciloskopu se tato porucha projeví jako konstantní napětí na primární části.

Buď se objeví nulové napětí, pokud je zkratovaný spínací prvek, nebo napájecí napětí, pokud je spínací prvek přerušený. Druhou možností je přerušené nebo zkratované primární vinutí zapalovací cívky.

Sekundární část zapalování

K měření na sekundární, tedy vysokonapěťové části zapalování, se používají induktivní nebo kapacitní kleště. Galvanické sondy pro takto vysoké napětí většinou nemají tak velkou šířku pásma, aby bylo možno měřit špičkové napětí při zapálení jiskry.

Pomocí osciloskopu lze porovnat průběh zapalování mezi jednotlivými válci. Vadný válec může mít správnou dobu sycení, ale příliš krátké hoření jiskry nebo nestandardní napěťovou špičku.

Bezpečnost při měření

V úvodu je nutno upozornit na možné nebezpečí při měření na vysokonapěťové části zapalování. V sekundární části zapalovací soustavy se nachází životu nebezpečné napětí.

Nikdy nemanipulujte s měřicími sondami za běhu motoru. Měřicí přípravky musí být vždy připojeny ke kostře motoru.

Chybové kódy P0300 a P0302 u Opelu

Chyba P0300 obvykle znamená náhodné nebo vícenásobné vynechávání zapalování. Kód P0302 označuje nezapálení na druhém válci.

V jednom případě Opel Astra G 1,6 16V po nastartování někdy běžel na tři válce, jindy se závada neprojevila, ale okamžitá spotřeba byla přibližně o 1-2 litry vyšší než obvykle.

Při jízdě se mohla rozblikat kontrolka motoru a dojít ke ztrátě výkonu při akceleraci i při udržování rychlosti do kopce.

Diagnostika zobrazovala chybu 0300 - porucha v zapalování. Později se v některých případech objevila také chyba 0302 - nezapálení na druhém válci.

Takto obecný kód neumožňuje bez dalšího měření rozhodnout, zda je vadná zapalovací lišta, svíčka, vstřikovač, EGR, kabeláž nebo mechanická část motoru.

Časté omyly při hledání závady

Výměna zapalovací lišty bez ověření

Zapalovací lišta může být skutečně vadná, ale její výměna naslepo nemusí být správným prvním krokem. Stejné projevy mohou způsobit svíčky, vstřikovače, konektory, EGR ventil, nízká komprese nebo karbon.

Pokud je možné si ověřenou lištu zapůjčit, je vhodné ji otestovat v reálném provozu, protože závada se může projevit až po zahřátí nebo při zatížení.

Spoléhání pouze na diagnostický kód

Diagnostice v tomto směru nelze vždy bezvýhradně věřit. Chybový kód ukazuje, co řídicí jednotka zaznamenala, nikoli vždy skutečnou příčinu.

Například hlášení „porucha zapalovacího modulu“ může vzniknout v důsledku špatné svíčky, přerušeného vodiče nebo chudé směsi. Proto je nutné kód spojit s kontrolou fyzických komponent a živých dat.

Odpojení baterie jako způsob vymazání chyby

Odpojení baterky ani na několik hodin nemusí uloženou chybu vymazat. Některé závady zůstávají v paměti řídicí jednotky a vyžadují diagnostický přístroj.

Po opravě je vhodné chybu vymazat diagnostikou a následně provést zkušební jízdu, aby se ověřilo, zda se znovu neobjeví.

Co dělat, když kontrolka motoru bliká

Blikající kontrolka motoru obvykle znamená aktivní vynechávání spalování. Nespálené palivo se může dostat do výfuku a poškodit katalyzátor.

Pokud auto silně cuká, ztrácí výkon nebo běží na tři válce, není vhodné pokračovat v jízdě pod vysokým zatížením. Malý problém, například vadná svíčka, může vést k větší závadě, například ke zničení katalyzátoru nebo turba.

Pokud se cukání opakuje, nečekejte, že se to „samo spraví“. Při opakovaném vynechávání je nejlepší co nejdříve provést diagnostiku a zjistit příčinu.

Bezpečný postup opravy

1. Omezte jízdu, pokud kontrolka motoru bliká nebo motor silně vynechává.
2. Načtěte chybové kódy.
3. Zjistěte, zda chyba souvisí s konkrétním válcem.
4. Zkontrolujte svíčky a jejich stav.
5. Prohlédněte cívky, zapalovací lištu, kabeláž a konektory.
6. Prověřte tlak paliva a vstřikovače.
7. Zkontrolujte snímače, EGR a hodnoty směsi.
8. Při neúspěchu změřte kompresní tlaky a ověřte časování rozvodů.
9. Po opravě vymažte chyby diagnostikou a proveďte zkušební jízdu.

Další projevy, které mohou souviset s vynecháváním

Vyšší spotřeba oleje

Každý motor má určitou spotřebu oleje, ale pokud musíte dolévat půl litru nebo dokonce litr na 1000 km, něco je špatně.

Opotřebené pístní kroužky umožní oleji pronikat do spalovací komory, kde se pálí spolu s palivem. Stará a tvrdá gufera ventilů mohou pustit olej do válců.

Olej může unikat také přes těsnění víka ventilů, olejové vany nebo jiných částí motoru. U motoru s turbodmychadlem může opotřebené těsnění turba pustit olej do sání.

Olej ve válci může znečistit zapalovací svíčku a způsobovat vynechávání zapalování.

Modrý kouř

Modrý kouř znamená, že motor spaluje olej. Mezi příčiny patří pístní kroužky, gufera ventilů a turbo.

Řešení většinou znamená dražší opravy, například repasi motoru nebo turba.

Černý kouř

Černý kouř znamená, že směs je příliš bohatá, tedy je v ní příliš mnoho paliva a málo vzduchu.

Příčinou mohou být vadné vstřikovače, ucpaný vzduchový filtr, špatné čidlo lambda nebo MAF, problém s EGR nebo DPF.

Řešením je diagnostika, výměna filtru a oprava vstřiků nebo senzorů.

Bílý kouř

Bílý kouř může znamenat vodu nebo nemrznoucí směs ve válci. Příčinou bývá prasklé těsnění pod hlavou, prasklý blok nebo hlava motoru, případně netěsnost v chladicím systému.

U studeného motoru je lehký bílý kouř normální, protože jde pouze o kondenzaci.

Specifické závady motorů Opel Astra L

Motor 1.2 Turbo druhé generace

Problémy s motorem u vozu Opel Astra L, zejména u motorů 1,2 l Turbo, často spočívají v konstrukci rozvodového řemene: rozvodové řemeny jsou ponořeny v olejové lázni a mohou se roztřepit.

To může způsobit, že nečistoty z rozvodového řemene ucpou podtlakovou pumpu brzdového systému, což může prodloužit brzdnou dráhu, nebo se rozvodový řemen přetrhne, což může způsobit potenciální poškození motoru.

Po několika svolávacích akcích se závadu podařilo částečně odstranit již ve výrobě a změnila se frekvence výměny rozvodového řemene.

Výměnu rozvodového řemene je vhodné provést co 60 000km / 6 let. Pravidelně je třeba kontrolovat daný řemen příslušnou měrkou.

Benzín v motorovém oleji

Na rysce olejové měrky může přibýt tekutina, případně může být v oleji cítit benzín. Toto je standardní vlastnost všech přímovstřikových motorů.

Pokud člověk jezdí krátké trasy a je chladné počasí, benzín se nevypaří a smíchává se s olejem, takže olej hůře maže motor.

Jednoduchým řešením je jezdit delší trasy, aby se motor pořádně zahřál a benzín měl možnost se vypařit, nebo měnit motorový olej častěji, například co 6 000km.

Zvuk drnčícího plechu mezi 1 500 a 2 500 otáčkami

U vozidel koncernu Stellantis, včetně Opelu Astra L s motorem 1.2 PureTech, je známý problém s rezonujícím zvukem palivového vedení při určitých otáčkách motoru.

Palivové vedení vedoucí pod podlahou nebo v motorovém prostoru bývá ukotveno v plastových úchytkách. Při určitých otáčkách motoru, typicky kolem 1 500-2 500 ot/min v zátěži, dochází k vysokotlakým pulsům od palivového čerpadla, které se přenesou do vedení.

Pokud se trubky dotýkají karoserie nebo jsou volněji uložené v příchytkách, vytvoří velmi nepříjemný, hluboký dunivý, rezonující až „drhnoucí“ hluk, který se přenáší přímo do kabiny.

V autorizovaných servisech na tento problém existuje připravený opravný KIT.

Motor 1.2 Turbo Hybrid třetí generace

Motory 1.2 PureTech Gen3 (EB2 Gen3) vyrobené mezi lety 2023 a 17. únorem 2024 mají poruchu vačkového hřídele.

Příčinou je nesprávné umístění šroubu ozubeného kola vačkového hřídele, což může vést ke ztrátě výkonu, rozsvícení kontrolky motoru nebo dokonce k posunu v rozvodovém systému.

Pokud řídíte tento motor vyrobený začátkem roku 2023, může se vás to týkat. Servis Stellantis bude vědět, co dělat.

48V mild-hybridní systém

U vozů Opel s 48V mild-hybrid technologií, tedy u benzínového motoru s malým elektromotorem a 48V baterií, jde o systém, který elektricky podporuje spalovací motor při akceleraci, rekuperuje energii při brzdění a umožňuje efektivnější Start-Stop režim.

Tento systém ale nelze považovat za plnohodnotný hybrid s jízdou na elektřinu bez benzinu. Je to spíše „boost“ pro úsporu paliva a zlepšení průběhu kroutícího momentu.

Projevy nesprávné funkce mild-hybridu

• 48V systém je neaktivní.
• Start-Stop pracuje nepravidelně.
• Svítí kontrolka motoru nebo hybridního systému.
• 48V baterie se rychle vybíjí.
• Akcelerace je slabší, protože chybí elektrická podpora.
• Z oblasti řemenového startér-generátoru se ozývají neobvyklé zvuky.
• Spotřeba paliva je vyšší než obvykle.

Nejčastější příčiny

• Vadná nebo oslabená 48V baterie.
• Vadný článek baterie.
• Problém s BMS.
• Porucha řemenového startér-generátoru.
• Opotřebený řemen nebo vadná ložiska.
• Vadný DC/DC měnič.
• Poškozená kabeláž nebo konektory.
• Chyba softwaru nebo kalibrace.
• Špatná komunikace mezi moduly.

Při chladném zimním počasí může být systém dočasně omezen. V létě naopak může být vysokonapěťová baterie přehřátá.

Slabá nebo problémová 12V baterie může způsobit, že se systém 48V stane nedostupným. Je proto důležité udržovat 12V baterii v co nejlepší kondici.

Pokud je problém ve startér-generátoru poháněném řemenem, řemen se mohl přehřát. Je potřeba nechat řemen vychladnout a dodržovat servisní interval výměny, který je nastaven na 6 let / 125 000 km, podle toho, co nastane dříve.

S 48V baterií pracuje systém při vyšším napětí než klasických 12 V - nezasahujte do něj bez odbornosti.

Jak zjistit závadu přímo v infotainmentu Opelu

Pokud za jízdy vyskočí varovná hláška a na přístrojovém štítu se rozsvítí neobvyklá ikona, je možné využít základní diagnostiku integrovanou v infotainmentu.

Základem je, abyste v daný okamžik nevypínali motor, protože jinak se daná chyba může vymazat.

Přesuneme se k displeji infotainmentu a klikneme na ikonu ozubeného kola - Nastavení. V levém menu vybereme volbu Vozidlo a v pravé části volbu Bezpečnost.

Sjedeme prstem do spodní části a klikneme na volbu Diagnostika. Pokud auto něco trápí, na štítu řidiče se začnou objevovat chybové hlášky s informacemi.

Uložení protokolu o chybě

Pokud se s vozidlem něco nestandardního děje, je možné pro případný servis uložit protokol o chybě do řídicí jednotky vozu. V servise si tento protokol vytáhnou a mohou zjistit více o tom, co auto trápí.

Pokud podržíte tlačítko „Zvýšení hlasitosti (+) na volantu“ po dobu 10 sekund, hlasitost se nezvýší. Místo toho se ozve tiché pípnutí potvrzující uložení protokolu.

Systém ukládá 20 sekund před stisknutím tlačítka, 10 sekund po stisknutí tlačítka a 20 sekund po prvním pípnutí. Po krátké době se ozve druhé pípnutí potvrzující dokončení ukládání protokolu.

Pokud máte v USB-C flash disk, protokoly se uloží na něj. Uložení trvá přibližně 10 minut.

Flash disk musí být připojený v USB-C portu a naformátovaný na FAT32. Všechny logy se ukládají do kořenového adresáře.

Protokoly jsou zakódované a běžný uživatel je nemá možnost číst. Integrovaný informační systém vozidla uchovává pouze posledních 10 protokolů.

Nastavení funkcí, které mohou ovlivnit pocit z jízdy

Na liště před infotainmentem je tlačítko s ikonou auta vlevo od ikony domečku. Po jeho stisknutí se na displeji zobrazí menu Zástupci.

Zde je možné po nastartování vypnout nejčastější funkce, jako Start-Stop, asistent jízdy v pruzích nebo upozornění na překročení rychlosti.

V menu Zástupci lze kliknout na ikonu auta a otevřít nastavení volby Rychlá deaktivace. Zde je možné nastavit rychlou deaktivaci asistenta jízdy v pruzích, upozorňování na překročení rychlosti, Start-Stop a systému sledování pozornosti řidiče.

Po nastavení postačí po nastartování podržet ikonu auta na liště po dobu 3 sekund a deaktivují se funkce, které byly vybrány.

Tyto funkce však nejsou příčinou mechanického vynechávání zapalování. Mohou pouze měnit chování vozu nebo upozornění, která řidič vnímá během jízdy.

Kdy už je nutný servis

Do servisu je vhodné jet bez odkladu, pokud kontrolka motoru bliká, motor běží na tři válce, auto výrazně ztratilo výkon, z výfuku vychází hustý kouř nebo se závada opakuje po výměně svíček.

Odborný servis je nutný také při podezření na nízké kompresní tlaky, poškozené rozvody, vadný vysokotlaký systém, problém s 48V baterií nebo zásah do řídicí jednotky.

Pokud auto cuká opakovaně, nechce se rozjet nebo má nepravidelný výkon, je nejlepší co nejdříve zajet do servisu a udělat diagnostiku. Může to ušetřit nejen peníze, ale i nepříjemnosti na cestě.

tags: #opel #zasekava #zapalovani