Pro benzínové motory MVVS se používá elektronické mikroprocesorové zapalování ICU-L. Pro správnou funkci je důležité použít doporučenou zapalovací svíčku, vhodnou směs benzínu s olejem, správně namontovanou vrtuli a dostatečné chlazení motoru.
Pro benzínové motory doporučujeme bezolovnatý benzin s oktanovým číslem 95 s olejem Mobil Racing 2T v poměru 1:40, při záběhu v poměru 1:30. Pro benzínové motory se používá svíčka NGK CM-6.
Jaké zapalování používají benzínové motory MVVS
Zapalování ICU-L je elektronické, mikroprocesorové. U motoru MVVS 80 IRS má zapalování hmotnost 190 g a dodává se společně s karburátorem, svíčkou, klíči a olejem 250 ml.
MVVS 80 IRS je úplně nový jednoválcový motor koncepce započaté motorem MVVS 58. Výkonem bude patřit mezi lídry 80-kové kategorie.
Motor je určen pro přímý náhon vrtulí o průměru 26-27". Motor bude dodáván i ve variantě Twin Spark se dvěmi svíčkami na válec.
Palivo a olej pro benzínové motory MVVS
Pro benzínové motory doporučujeme bezolovnatý benzin s oktanovým číslem 95 s olejem Mobil Racing 2T v poměru 1:40, při záběhu v poměru 1:30.
Doporučený poměr oleje při běžném provozu pomáhá zajistit správné mazání motoru, zatímco při záběhu se používá bohatší olejová směs. Je nutné používat doporučený olej a zajistit dostatečné chlazení motoru v modelu.
U benzínového motoru, který nelze nastartovat a má nízkou kompresi, musí být motor odeslán k opravě. Příčinou bývá obvykle zapečený pístní kroužek v drážce pístu.
Zapalovací svíčka
Pro benzínové motory se používá svíčka NGK CM-6.
Správný typ svíčky je důležitý pro spolehlivé zapálení směsi a stabilní chod motoru. Zapalovací svíčka musí být vhodná pro elektronické zapalování použité v daném benzínovém motoru MVVS.
Výměna zapalování na starším motoru
Nové zapalování lze použít na starším motoru, ale vždy je nutné vyměnit unašeč vrtule, protože se liší poloha ovládacích magnetů.
Při přechodu na jiné zapalování proto nestačí pouze vyměnit samotnou zapalovací jednotku. Poloha magnetů v unašeči vrtule musí odpovídat použitému zapalování.
Bezpečnostní vypínač zapalování
Benzínový motor může po zastavení normálně běžet, ale po vypnutí jej už nelze znovu nastartovat. Příčinou může být bezpečnostní pojistka zapalování, která se aktivuje, pokud motor stojí déle než 1,5 minuty.
V takovém případě musí být zapalování vypnuto a znovu zapnuto.
Vibrace a vliv vrtule na zapalování a chod motoru
Příčinou silných vibrací může být špatně vyvážená vrtule nebo nesprávně nastavený karburátor, například příliš bohatá směs. Nový motor má také kvůli těsnému slícování větší vibrace, které se po záběhu zmenší.
Pokud motor pracuje ve vodorovné poloze, ale při zvednutí do svislé polohy zhasíná, může být použita příliš těžká vrtule, motor může mít příliš nízké otáčky a karburátor pak nemůže správně pracovat.
Je také nutné dodržet správnou polohu nádrže vzhledem k motoru: hladina paliva má být ve výšce trysky karburátoru a nádrž má být co nejblíže motoru.
Chlazení motoru
Při provozu benzínového motoru je nutné zajistit dostatečné chlazení v modelu. Nedostatečné chlazení může vést k přehřívání, zhoršení výkonu a problémům se spolehlivostí motoru.
Pokud je píst a výfukové koleno silně zakarbonované a motor se přehřívá, bývá příčinou obvykle provoz motoru při příliš nízkých otáčkách, které neodpovídají použitému výfuku. Je nutné použít lehčí vrtuli.
Výfuk a provozní podmínky
Hadici pro odvod výfukových plynů lze použít pouze s laděnými tlumiči (černými). Při použití se standardními tlumiči hrozí přehřátí motoru, snížení výkonu a zhoršení funkce karburátoru.
Souvislost zapalování s konstrukcí motoru
Zajímavostí motoru MVVS 80 IRS je letmá hřídel uložená ve třech ložiskách s přimazáváním předních ložisek pro prodloužení životnosti.
Motor má zdvihový objem 80 cm3, vrtání a zdvih 48 / 44 mm, hmotnost bez zapalování 2280 g a hmotnost zapalování 190 g.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Zdvihový objem | 80 cm3 |
| Vrtání/zdvih | 48 / 44 mm |
| Hmotnost bez zapalování | 2280 g |
| Zapalování | ICU-L elektronické, mikroprocesorové |
| Hmotnost zapalování | 190 g |
| Karburátor | Walbro |
Doporučené vrtule jsou Mejzlik 27"x10" TH, Mejzlik 26"x10"-12" a Mejzlik 28"x10".
Vývoj motorů MVVS
Společnost MVVS vyrábí spalovací motory určené pro letecké modely od roku 1953 a pro bezpilotní letadla od roku 2000, především pro závody, ale také pro komerční a vojenské použití.
MVVS je velmi úspěšná značka, která získala několik titulů mistra světa včetně prestižní kategorie F3D a vytvořila mnoho světových rychlostních rekordů.
Motory MVVS se úspěšně instalují do bezpilotních letadel v Evropě i v zahraničí.
V posledních letech společnost pracovala na dvou projektech podporovaných Ministerstvem průmyslu a obchodu: Vývoj pohonných jednotek pro UAV/UAS a Vývoj motoru 350 ccm pro UAV/UAS.
tags: #mvvs #35 #ccm #zapalovani