Výměna ložiska v náboji kola

Výměna ložiska v náboji kola závisí především na konstrukci náboje, správném typu ložiska, vhodných přípravcích a přesném vedení montážní síly. U jízdního kola se nejčastěji setkáte s volnými kuličkami nebo se zapouzdřenými průmyslovými ložisky; u motocyklu bývají v náboji zapouzdřená ložiska s rozpěrnou trubičkou.

Typickými známkami poškození jsou vůle, zhoršený nebo drhnoucí chod, hluk a neplynulé otáčení. Pokud ložisko vykazuje horizontální vůli, při otáčení je cítit vymačkání kuliček nebo se náboj pohybuje ze strany na stranu, je nutné jej vyměnit za nový díl přesně podle doporučení výrobce.

Kdy je ložisko nutné vyměnit

Ložiskům v nábojích kol jen málokdo věnuje patřičnou pozornost a bývají obvykle zralá na výměnu. V lepším případě se nedostatečná údržba (čištění a mazání) projeví větším valivým odporem (tím pádem i ztrátou výkonu), vůlí a hlukem. Nezřídka kdy se ale ložiska při provozu zcela rozpadnou.

Pokud náboj drhne při otáčení kola, je nutné provést jeho údržbu. Problém je obvykle v opotřebení ložisek způsobeném kontaminací vodou a špínou. Ložiska se samozřejmě opotřebovávají používáním, takže po čase se v nich vytvoří vůle, která umožní kolům pohybovat se ze strany na stranu na ose kola.

Typickým projevem bývá hučení nebo dunění, které se mění s rychlostí a zatížením kola. Objevit se mohou také vibrace, vůle nebo chyba ABS. Podobné příznaky ale mohou mít pneumatiky, brzdy, klouby i další části podvozku, proto je před objednáním dílu důležitá správná diagnostika.

Jestliže se původní ložiska po vyčištění (vymytí, vyfoukání) a kápnutí oleje zdají být bez větší vůle a točí se bez zadrhávání, můžete je namazat novým tukem a ponechat. Pravidelná údržba prodlouží jejich životnost, ale po čase je bude nutné vyměnit.

Nejdříve určete typ náboje

Ložiska v náboji jsou buď zapouzdřená nebo volná, kuličková. U zapouzdřených ložisek je ložisko samostatným vyměnitelným dílem nalisovaným v náboji. U volných kuliček tvoří ložisko kuličky, misky a kuželové matice, jejichž stav se posuzuje po rozebrání a vyčištění.

Na vozidlech se používají různé typy sestav: samostatné lisované ložisko, ložisková jednotka s integrovaným nábojem nebo přišroubovaný komplet. Podle provedení se mění potřebné přípravky i místo, přes které se smí přenášet montážní síla.

Než začnete demontovat, ověřte přesné označení ložiska a konstrukci náboje. Ověřte díl podle VIN, nápravy, roku výroby, výkonu a případné výbavy. U jízdního kola nebo motocyklu zjistěte rozměr, počet ložisek, případnou rozpěrnou trubičku a způsob zajištění osy.

Typy Jawa 555, 05, 20, 21 a 23 mají ložiska 6201. Označení ložisek jiných typů najdete v katalozích náhradních dílů. Při výměně doporučuji použít ložiska s označením „2RS“ s doživotní náplní maziva, krytá gumovými těsněními.

Ložiska krytá plechem (označení „Z“) do nábojů nedoporučuji. Plechy sice brání úniku maziva a vniku větších nečistot, nebrání však vniku vody. Zastánci originality samozřejmě můžou použít nezakrytovaná ložiska v kombinaci s plstěnými prachovkami.

Bezpečnost a rozhodnutí, zda opravu zvládnete sami

Výměna ložiska v náboji není složitá, pokud náboj není poškozený a máte správný díl i vhodné nářadí. Síla, kterou je ložisko do náboje zalisováno, není příliš velká. Musíme dát ale velký pozor, abychom jí působili v ose.

Nejde ani tak o ložisko - staré budeme vyhazovat a nové stojí pár desítek korun -, ale mohli bychom poškodit relativně měkké tělo náboje. Tím by se výměna značně prodražila. Pokud ale vlastníte drahá kola a chcete mít stoprocentní jistotu dobře odvedené práce, nezbývá, než odbornou výměnu doporučit.

Nářadí na výměnu ložisek není levnou záležitostí, a tak hledání vybaveného servisu nemusí být jednoduché - nabízí se přirovnání k jehle v kupce sena. Pokud ale jezdíte na jednoduchých nábojích a baví vás improvizace, dá se podle něj s trochou opatrnosti zvládnout bez následků.

Pokud nemáte bezpečný zvedák a stojany, vhodný lis nebo stahovák, přesné přípravky a momentový klíč, svěřte výměnu odbornému servisu. Tento článek vysvětluje hlavní fáze práce a nejčastější rizika. Nenahrazuje servisní dokumentaci.

Potřebné nářadí

Zapouzdřená ložiska v jízdním kole

• gumová palice, případně kladivo a kus prkénka,
• malý imbusový klíč na povolení malého šroubku v matici na ose,
• stranový klíč na matice osy,
• lis na ložiska nebo vhodná kovová trubka,
• vyrážeč, pevná osa nebo hliníková trubka,
• odmašťovač, hadr a vazelína na ložiska.

Zadní cyklistický náboj

• stahovák na kazetu,
• bič na kazetu,
• případně stahovák na ořech,
• malý imbusový klíč na povolení malého šroubku v matici na ose,
• případně stranový klíč na matice osy,
• gumová palice, případně kladivo a kus prkénka.

Volné kuličky

• konusové klíče - obvykle 15 a 17,
• vazelína,
• imbusový šroubovák s magnetickou hlavou nebo šperhák,
• bič na kazety a nýtovač řetězu,
• francouzský klíč,
• odmašťovač,
• papírové ubrousky či hadr.

Motocyklový náboj

• šroubovák,
• speciální kleště na pojistný kroužek,
• ocelová hmoždinka do betonu o průměru 12 mm, případně 10 mm,
• kulatina o průměru přibližně 10 mm,
• kladivo,
• horkovzdušná pistole nebo elektrický vařič,
• trubka či narážecí trn opírající se o vnější kroužek ložiska.

Demontáž kazety a vnějších částí náboje

Provádíme-li výměnu ložisek zadního náboje, musíme nejprve sejmout kazetu. K tomu potřebujeme stahovák a tzv. bič - nástroj k fixaci pastorků. Sundáme rychloupínák, bičem přidržíme pastorky a stahovákem povolíme pojistnou matici kazety.

Matice má pravý závit, povolujeme ji tedy doleva. Následně odstraníme z osy části, které se tváří jako kónusy. U nábojů s „průmysly“ se však jedná pouze o matice a podložky vymezující rozměr a zabraňující vnikání nečistot.

Na ose bývají nejčastěji pouze navlečené a zajištěné „červíky“, drobnými šroubky. Pokud je osa vybavena závitem, jsou na ní matice a podložky našroubovány. Pro pozdější reinstalaci je dobré si zapamatovat orientaci matic a podložek.

U motocyklového náboje je v první řadě potřeba z obou stran náboje kola šroubovákem vyloupnout plechová pouzdra s plstěným kroužkem. Speciálními kleštěmi vyndejte pojistný kroužek (tzv. „segrovku“) jistící ložisko ze strany brzdového štítu.

Demontáž zapouzdřených ložisek

Nejprve musí být náboj vhodně podepřený, aby při vyrážení nedošlo k jeho deformaci. K odstranění ložisek musíme nejprve zapřít náboj, abychom ho nepoškodili. Můžem použít například dutou plastovou hřídel.

Udeříme-li palicí do osy, mělo by ložisko na druhé straně náboje poměrně lehce vyskočit. Pokud nemáte po ruce gumovou palici, vyražte ložiska kladivem přes kus dřevěného prkénka. Zabráníte tím poškození konců osy.

Dalším krokem bude odstranění zbylého ložiska. Otočíme kolo tak, že ložisko je na spodní straně. Podložím přírubu náboje tak, aby ložiskový kroužek měl volnou cestu ven.

Pečlivě umístíme vyrážeč nebo pevnou osu na ložisko (můžeme použít hliníkovou trubku nebo starou pevnou osu s matkou nebo kónusem částečně našroubovaným na ní) a vyrazíme ložisko ven. Bude nutné udeřit několikrát a silou, protože ložiska jsou těsně nalisována v náboji.

Pokud ložisko stále odolává, bude rozumné obrátit se s výměnou na mechaniky v servisu. Při vyrážení je nutné působit co nejvíce v podélné ose náboje, aby se nepoškodilo uložení.

U motocyklového náboje je možné použít ocelovou hmoždinku do betonu. Tu zasuňte do vnitřního ložiska (strana brzdového bubnu) tak, aby byla její rozevírající se část těsně za hranou vnitřního kroužku.

Hmoždinku chytněte kleštěmi a dotáhněte klíčem, až se rozevře a nepůjde s ní pohybovat. Vezměte kulatinu průměru cca 10 mm a z druhé strany vyklepněte kladivem hmoždinku i s ložiskem ven.

Vyjměte z náboje distanční trubičku s podložkou (pokud nešly ven společně s ložiskem). Ze strany bubnové brzdy vyklepněte ven vnější ložisko.

Demontáž ložisek s rozpěrnou trubičkou

Uložení ložisek v náboji nemá po celé délce stejný průměr, mezi ložisky je „schod“. Tím pádem nejde ložiska vylisovat (vyklepnout) najednou.

Ložisko na straně brzdového štítu (vnitřní) je uloženo v přesném osazení, druhé (vnější) ložisko je uloženo letmo a vzdálenost mezi nimi vymezuje distanční trubička.

Obvykle se doporučuje dírou prostrčit tyč menšího průměru, než je díra v ložisku, její hranu zapřít o vnitřní kroužek protilehlého ložiska a to vytlouct. Jde ale o poměrně nespolehlivý postup s rizikem napáchání škod.

Jako první po vyjmutí kola uděláte to, že rozpěrku mezi ložisky vhodným nástrojem vychýlíte mimo střed. Pokud se vám povede vychýlit rozpěrku mezi ložisky tak, abyste se dostali vhodnou kulatinou klepnout zevnitř na ložisko, je již prakticky vyhráno.

Ještě před tím, než do ložiska začnete zevnitř klepat, je nutné druhou stranu náboje podložit nejlépe silnostěnnou trubkou odpovídajícího průměru. Náboj v oblasti právě demontovaného ložiska ohřejte horkovzdušnou pistolí.

Ohřev náboje při demontáži

Kvůli roztažnosti materiálů je vhodné náboj kola v místě ložisek předehřát. Náboj můžete nahřát na elektrickém vařiči (v žádném případě ne na plynovém!), mnohem víc se mi ale osvědčilo lokální ohřátí horkovzdušnou pistolí.

Ideální teplota pro výměnu ložisek je taková, když plivnutá slina z hliníku „odskočí“. Nahřátí náboje doporučuji, ale vyloženě nutné to není (aspoň při rozborce ne).

Po správném ohřátí náboje kola (na teplotu cca 140 - 150°C) a jeho podložení by mělo jít ložisko bez většího násilí vyklepnout. Jako první vždy demontujte to ložisko, ke kterému je snazší přístup.

Druhé půjde již o mnoho snáz, neboť se po demontáži prvního a vyjmutí rozpěrky podstatně zvětší vnitřní prostor náboje kola. Ovšem ani v tomto druhém případě nezapomeňte náboj kola opět ohřát ve správném místě na odpovídající teplotu a před vyklepáváním ložiska náboj opět podložte.

Kontrola demontovaných dílů

Nyní, když je vše demontováno, zjistíme přesné označení ložisek. Většina výrobců používá standardizované typy, které lze koupit v kterékoli prodejně s ložisky. Cena by se měla pohybovat v řádu desítek korun.

Vyčístíme celý náboj odmašťovačem a hadrem, včetně příruby kolem otvorů pro dráty výpletu. Zkontrolujeme, že náboj v těchto místech nekoroduje nebo není prasklý. Pokud najdeme praskliny na přírubě, je nutné náboj nebo celé kolo (ráfek) vyměnit.

Očistěte dosedací plochy a drážku pojistného kroužku, ale neubírejte z nich materiál. Zkontrolujte také osu, zda není ohnutá nebo poškozená. Jestliže již máte kolo venku, zkontrolujte si osu - zda nehází - pokud ano, nechte ji srovnat případně zakupte osu novou.

U motocyklového náboje je nutné před montáží proměřit délku rozpěrné trubičky, která je mezi ložisky. Tato rozpěrka musí být vždy delší o cca 0,2 až 0,5 mm, než je prostor mezi ložisky.

Nikdy se nesmí stát, aby se po montáži ložisek, tedy po jejich doražení do dna náboje, rozpěrka mezi nimi volně pohybovala. Pokud zjistíte, že je rozpěrka krátká, je nutné nechat udělat novou správných rozměrů.

Nestrkejte tam podložku neb je to - za á) neřemeslné - za bé) nepraktické - za cé) tenká podložka se po velice krátké době vymačká a nastává z vrchu popsaný problém.

Rozpěrka kola musí mít nejen zcela správnou délku, ale její dosedací plochy musejí být kolmé na osu otvoru. Pokud bude byť jen jeden konec rozpěrky uříznutý jako salám, zcela jistě dojde po utažení kola k excentrickému tlaku na ložisko.

Čištění a mazání

Cokoliv už na kole rozebereme z jakéhokoliv důvodu, vytvoříme tím jedinečnou možnost i k očistě. V tomto případě je dobré suchým hadrem otřít dráhy ložisek a lehce je promazat vazelínou - ložiska jdou pak nalisovat s menším odporem a také je minimalizováno riziko křivého nalisování.

Při větším znečištění je vhodné celý náboj omýt v rozpouštědle (petrolej, nafta apod.) a poté namazat znovu. I přes prachovky, kterými jsou zapouzdřená ložiska vybavena, nečistoty vnikají dovnitř a hrozí poškození dráhy.

Utěsněná ložiska ani montážní plochy nemažte „pro jistotu“. Mazivo použijte pouze tam, kde jej výslovně požaduje výrobce vozidla nebo ložiskové sady.

Vhodné mazivo nekrytých ložisek je například Mogul LV2-3, nebo podobné. Při použití standardních ložisek (bez krytí) doplňte po zchladnutí mazivo a naklepněte plstěné prachovky (ideálně nové).

Plsť zlehka nasákněte řídkou vazelínou A00, případně trochou převodového oleje. Při použití zapouzdřených ložisek „RS“ se samozřejmě přidáním maziva zabývat nemusíte a použití prachovek postrádá smysl.

Orientace prachovek a těsnění

Před montáží ložisek do náboje je dobré podívat se na typ prachovek některá ložiska mají na každé straně jinou, kupříkladu z jedné strany je kovový základ doplněn pryží a z druhé pouze kovová klícka zasazená do vnějšího „prstýnku“.

Při montáži volíme orientaci ložiska tak, aby lépe utěsněná strana směřovala vně náboje. Pokud ložisko nemá stejné označení z obou stran, montujte jej vždy tak, aby značení bylo po montáži na té straně, z které jej můžete přečíst.

U ložiska s magnetickým snímacím kroužkem ověřte správnou orientaci směrem ke snímači ABS. Magnetický snímací kroužek bývá součástí těsnění ložiska a musí směřovat ke snímači ABS.

Montáž nových zapouzdřených ložisek

Nová ložiska dejte na pár desítek minut do mrazáku. Vyčistěte náboj kola a nahřejte ho (nejlíp horkovzdušnou pistolí, popřípadě elektrickým vařičem) na teplotu, kdy plivnutá slina „odskočí“.

Náboj kola před montáží musí být vyčištěn. Náboj kola opět ohřejeme, ale tentokrát pouze na teplotu do 100°C. Podchlazením ložiska rozhodně nic nezkazíte, ovšem po ohřátí náboje kola většinou není zapotřebí k naklepnutí ložiska používat velké síly.

Náboj otočte brzdovým bubnem směrem vzhůru a vložte dovnitř volnou vymezovací plechovou podložku prolisem dolů. Zchlazené ložisko z mrazáku vložte do díry a s předem připravenou kulatinou a kladivem ho kolmo naklepněte dovnitř.

Když bude rozdíl teplot dostatečný, ložisko do uložení „spadne“ bez jakékoli pomoci. Při montáži druhého ložiska pomocí zmíněné trubky je vhodné z podložené strany náboje prostrčit již namontovaným ložiskem a osazenou rozpěrkou osu kola.

Na tuto osu lehce vyčnívající z náboje kola nastrčte ložisko a do ohřáté, podložené náby jej již velice snadno zaklepnete. Toto prostrčení osy má hned dvě výhody. Montované ložisko je lépe vedeno a rozpěrka se ustaví ve správné poloze.

Správné vedení montážní síly

Další důležitou zásadou je, že při montáži ložisek působíme pouze na právě montovaný kroužek ložiska. Pokud ložisko osazujeme do otvoru, působíme na jeho vnější kroužek.

Montážní síla se musí přenášet přes ten kroužek ložiska, který je právě usazován. Při lisování ložiska do těhlice se obvykle podpírá vnější kroužek; při nasazování náboje do ložiska vnitřní kroužek.

Nové ložisko může být zaraženo údery pouze na vnější kroužek, nikoli na vnitřní kroužek, údery na něj by poškodily ložiska uvnitř pouzdra. K naražení použijeme staré pouzdro ložiska nebo trubkový klíč stejného průměru.

Kulatina musí mít takový průměr, aby se opírala o vnější kroužek ložiska (ideálně 29-30 mm), jinak hrozí jeho poškození (vhodný hodný materiál je hliník). Při montáži ložiska do náboje kola opatřete alespoň trubku, jejíž vnější průměr bude o cca 0,5 mm menší, než je vnější průměr ložiska.

Tato zásada je nesmírně důležitá a jejím nedodržením může dojít k poškození ložiska. Z řečeného tedy zcela jasně vyplývá, že „zatloukat“ ložisko do náboje kola pomocí osy je více nežli neřemeslné neřkuli fušérské.

Pokud se nám nepodaří ložisko prvními údery zatlačit rovně, raději ho odstraníme a začneme s narážením znovu, než bychom se ho snažili více zarazit do náboje. Těžko bychom ho pak dostávali ven a mohli bychom přitom poškodit jeho stěny, což by znemožnilo správné - těsné nalisování kroužku.

Montáž ložisek pomocí osy a podložek

Naklepnutí ložisek lze předem vyloučit, protože bychom napáchali více škody než užitku. Věc lze vyřešit například pomocí osy a podložek. Má-li osa závit, přiložíme po stranách náboje ložiska, za ně dáme podložky s matkami a vše opatrně stahujeme proti sobě.

Je-li osa bez závitu, může nám pomoci rychloupínák a soustava podložek. Páka rychloupínáku by měla poskytnout sílu dostatečnou k tomu, abychom ložisko zalisovali.

Teoretickým problémem u popsaného postupu je, že tlakem působíme na vnitřní kroužek ložiska, zatímco v optimálním případě bychom měli působit na kroužek vnější. Pokud se nechcete spoléhat, že ložisko toto axiální zatížení vydrží, můžete se poohlédnout po podložce stejného průměru, jaký má vnější kroužek.

Ložisko zalisujte až na konec pouzdra. Podle tvrdosti úderů poznáme, že ložisko je plně instalováno. Osadíme zpět osu a narazíme druhé ložisko.

Montáž ložisek v motocyklovém náboji

Náboj otočte brzdovým bubnem směrem dolů a vložte dovnitř distanční trubičku s vymezovací podložkou. Dejte pozor, aby distanční trubička byla zasunuta do prolisované vymezovací podložky u vnitřního ložiska.

Díra v trubce musí být přesně naproti díře v ložisku. Náboj ohřejte, vložte zchlazené ložisko a doklepněte ho kulatinou na doraz.

Vnitřní ložisko zajistěte pojistným kroužkem („segrovkou“). Pojistný kroužek musí po montáži správně dosednout po celém obvodu.

Při použití standardních ložisek (bez krytí) doplňte po zchladnutí mazivo a naklepněte plstěné prachovky (ideálně nové). Při použití zapouzdřených ložisek „RS“ se přidáním maziva zabývat nemusíte a použití prachovek postrádá smysl.

Kontrola rozpěrky a dotažení náboje

Pokud je rozpěrka příliš krátká, utahováním kola byste vymačkávali kuličky ložiska z klece, čímž byste jej nejen částečně znehybnili, ale ložiska byste tím prakticky odsoudili k jepičímu životu.

Jsou-li ložiska na svém místě, opět na osu umístíme podložky a matice. Těmi lze většinou vymezit vůli mezi osou a vnitřním kroužkem ložiska. Matice dotáhneme tak, aby vůle zmizela, zbytečně je však nepřetahujeme.

U volných kuličkových ložisek musí být nastavení ještě přesnější. Musíme najít bod, kde se osa otáčí volně, ale v ložiscích není žádná vůle.

Nasadíme zbylé podložky a zavírací matku na levou stranu osy v pořadí, jak byly na ose původně nainstalovány. Kónusovým klíčem podržíme kuželovou matku a druhým utáhneme zavírací matku.

Servis volných kuličkových ložisek

Nejprve odstraníme kazetu z náboje. Povolíme zavírací matku na levé straně náboje pomocí kónusových klíčů - jedním podržíme kuželovou matku blíže ke středu náboje a druhým povolíme zavírací matku za ní.

Zavírací matku a podložku vyšroubujeme rukou. Je dobré si zapamatovat, jak byly matky a podložky na náboji orientovány kvůli úspěšné reinstalaci.

Konusovým klíčem podržíme zavírací matku na pravé straně a druhým klíčem povolíme kuželovou matku na levé straně a vyšroubujeme ji. Nyní bude možné vyndat osu z náboje.

Opatrně vyndáme ložiskové kuličky z drážky náboje - ideálně pomocí magnetického šroubováku. Ložiska vyčistíme pomocí papírového ubrousku a odmašťovače tak, abychom odstranili veškerou starou vazelínu.

Provedeme inspekci prachových misek nalisovaných do náboje, která chrání ložisko před kontaminací, a kuželových matek, které uzavírají ložisko. Pokud jsou opotřebované, vyměníme je.

U Shimano a mnoha dalších druhů nábojů jsou prachovky nevyměnitelné, takže po jejich opotřebení bude nutno instalovat nový náboj. Aplikujeme dostatečné množství vazelíny do ložiskové drážky v náboji a umístíme do ní ložiska, vazelína je udrží na místě.

Magnetický šroubovák práci usnadní. Jakmile jsou všechna ložiska na místě, můžeme nasadit zpět osu na stranu ořechu.

Přimáčkneme ji na ložiska a zkontrolujeme, že se volně otáčí. Našroubujme kónusovou matku na levé straně osy a utáhneme ji prsty, až se dotýká ložisek.

Znovu otáčíme osou a zkontrolujeme, že ložiska jsou instalována správně. Zkontrolujeme, že v ose není vůle. Pokud ano, budeme muset utáhnout kónus, ale ne příliš, jinak se osa nebude volně otáčet.

Nasadíme zbylé podložky a zavírací matku na levou stranu osy v pořadí, jak byly na ose původně nainstalovány. Kónusovým klíčem podržíme kuželovou matku a druhým utáhneme zavírací matku.

Zkontrolujeme, že náboj po utažení nedrhne, je velmi snadné pootočit kónus při utahování zavírací matky. Namontujeme zpět kazetu, osadíme rychloupínák a kolo do rámu.

Oprava vymačkaného uložení náboje

Vlastní výměna ložiska v předním kole není složitá, pokud není náboj kola v oblasti uložení ložiska vymačkaný. Pokud je však náboj kola vymačkaný a ložisko v něm nedrží, je celá záležitost o dost složitější.

Pokud tedy zjistíte, že ložiska v náboji nedrží, je nezbytně nutné tento problém vyřešit - jinak řečeno z mnoha zcela zásadních důvodů nedoporučuji s takovýmto kolem jezdit.

Předně je nutné vyhodnotit, v jakém stavu je zbytek kola. Zda jeho výplet, ráfek nemá také již svůj zenit za sebou. Pokud tomu tak není a kolo je kromě volného náboje v pořádku, stojí za to náboj opravit.

Způsob opravy bude do značné míry ovlivněn dvěma faktory: jaká je vůle mezi ložiskem a nábojem kola a kolik jste ochotni do opravy investovat.

Jestliže vůle ložiska v náboji kola nepřesahuje 0,5 mm, nabízí se varianta použít speciální lepidlo od fy. Loctite. Ještě před tím, nežli se vydáte lepidlo koupit, je nutné zjistit si skutečnou vůli, kterou má lepidlo vytěsnit.

Jestliže lepidlo nepokryje vůli, kterou máte v náboji kola vůči ložisku, máte další možnost, která je podstatně dražší, a tou je nechat vysoustružit v náboji kola větší otvor a do něho napasovat vložku, která bude odpovídat rozměrům ložiska s přesahem 0,02 mm.

Tento postup je však opravdu náročný už z toho důvodu, že bude nutné sehnat soustruh s velkým točným průměrem nebo kolo rozplést a po opravě jej s nábojem znovu zkompletovat.

Úniková varianta opravy je koupit ocelový stáčecí metr a tímto vytěsnit obvodovou vůli ložiska. Tato poslední varianta sice nezní moc řemeslně, ale takto opravené kolo povětšinou vydrželo daleko víc než pokud se do ráfku osadil zcela nový náboj.

Čemu se při výměně vyhnout

• Netlučte přímo do vnitřního kroužku při montáži ložiska do náboje.
• Nepřenášejte sílu přes kuličky nebo válečky.
• Nevyrážejte ložisko bez podepření náboje.
• Nepoužívejte plynový vařič k ohřevu náboje.
• Nepřehřívejte lehkou slitinu náboje.
• Nevkládejte do náboje krátkou rozpěrku ani tenkou podložku jako náhradu.
• Nejezděte s kolem, ve kterém ložisko nedrží.
• Nepoužívejte poškozené těsnění, pojistný kroužek nebo jednorázový spojovací materiál.

Pouzdra ložisek jsou z tvrzené oceli a jsou křehká. Použijeme ochranné brýle a ujistíme se, že narážecí kroužek a ložiskový kroužek jsou perfektně vyrovnány.

Specifika automobilového náboje

Výměna ložiska kola u auta je bezpečnostně kritická oprava. Neexistuje jeden univerzální postup pro všechna auta: liší se konstrukce náboje, způsob zajištění, orientace snímacího kroužku ABS i předepsané utahovací momenty.

Vždy proto vycházejte z dílenského postupu pro konkrétní vozidlo a z montážního návodu dodaného s ložiskem. Zkontrolujte, zda sada obsahuje nové těsnění, pojistný kroužek, matici nebo šrouby určené jen k jednomu použití.

Vozidlo musí stát na pevném rovném podkladu a být zajištěné proti pohybu. Nikdy nepracujte pod autem podepřeným pouze heverem. Použijte nosné body a stojany určené výrobcem vozidla.

Při demontáži brzdy nezavěšujte třmen za brzdovou hadici a chraňte kabel i snímač ABS před tahem, nárazem a znečištěním. Konkrétní pořadí demontáže těhlice, náboje, poloosy a brzdových dílů se řídí servisním postupem daného modelu.

Montážní síla se musí přenášet přes ten kroužek ložiska, který je právě usazován. Síla nesmí procházet přes kuličky nebo válečky, protože může poškodit oběžné dráhy ještě před první jízdou.

Použijte přesný přípravek doporučený pro danou konstrukci; netlučte do ložiska kladivem. Očistěte dosedací plochy a drážku pojistného kroužku, ale neubírejte z nich materiál.

Magnetický snímací kroužek bývá součástí těsnění ložiska a musí směřovat ke snímači ABS. Chraňte jej před poškozením a řiďte se označením v návodu sady.

Poškozené těsnění znovu nepoužívejte. Stejně tak nahraďte matici poloosy, šrouby a další jednorázové prvky, pokud to výrobce předepisuje.

Pro středovou matici, brzdy ani kola nelze bezpečně uvést jednu obecnou hodnotu. Použijte nový spojovací materiál, pokud je předepsaný, a dotáhněte jej přesně na moment a úhel uvedený v servisních datech vozidla.

Rázový utahovák není náhradou za konečné dotažení kalibrovaným momentovým klíčem. Utěsněná ložiska ani montážní plochy nemažte „pro jistotu“.

Kontrola po montáži

Po montáži zkontrolujte, že se kolo otáčí volně, sestava nemá vůli a všechny kabely i hadice jsou správně vedené. Ověřte také, že rozpěrka zůstala správně ustavená a ložiska jsou nalisována rovně a na doraz.

Po demontáži brzd před rozjezdem několikrát sešlápněte pedál, aby se obnovil pracovní zdvih. Ověřte, že nesvítí kontrolka ABS a nejsou přítomné chybové kódy související se snímačem kola.

Namontujte zpět kazetu, osadíme rychloupínák a kolo do rámu. Zkušební jízdu proveďte až po úplné kontrole montáže; při hluku, vůli, vibracích nebo varovné kontrolce nepokračujte v jízdě.

Po výměně několikrát zkontrolujte chod náboje a případnou vůli. Pokud se ložisko po montáži zadrhává, náboj se zahřívá nebo se objeví nová vůle, kolo nepoužívejte, dokud nebude příčina odstraněna.

tags: #vymena #loziska #v #naboji #kola