Lze roztlačit benzínovou motorku?

Benzínovou motorku lze v některých případech nastartovat roztlačením, ale záleží na konstrukci motocyklu, stavu baterie, typu zapalování, vstřikování paliva a konkrétním motoru. U starších karburátorových motocyklů to obvykle možné je, zatímco u moderních motocyklů se vstřikováním může být při úplně vybité baterii problém, protože elektrické čerpadlo, řídicí jednotka, zapalování nebo imobilizér nemusí dostat potřebné napětí.

Roztlačení je především nouzové řešení. Pokud baterie pouze nedokáže otočit startérem, ale stále napájí elektrickou soustavu, bývá šance na úspěch výrazně vyšší než při úplném vybití. Nejbezpečnější alternativou je použití nabité baterie nebo startovacích kabelů vhodných pro motocykl.

Na čem záleží, zda motorka půjde roztlačit

U karburátorových motocyklů může být roztlačení možné i s úplně vybitou baterií, protože palivo do motoru dodává karburátor a zapalování může začít fungovat po roztočení motoru. U motocyklů se vstřikováním je situace složitější, protože vstřikovací systém potřebuje elektrický impuls a obvykle také tlak paliva vytvořený elektrickým čerpadlem.

Pokud je baterka úplně vystavená, tak se roztlacit motorka neda, pretoze sviecky nemaju dost stavy, aby zacali hadzat iskry. U jednovalca by to snat slo, ale cim viac valcov, tym viac sviecok.

Kazda moto ktora ma vstrekovac sa neda roztlacit.Potrebuje to elekt.impuls na to,aby natlacilo (natahalo)palivo do sustavy.A na karburatorovych mozes mat aj uplne vybitu baterku a roztlacis,len to trochu dlhsie trva.

Toto pravidlo však nelze použít absolutně na každý motocykl. Některé motocykly se vstřikováním lze při částečně vybité baterii roztlačit, pokud ještě funguje čerpadlo a řídicí jednotka. Jiné motocykly nenastartují ani při roztočení, protože jejich elektronika potřebuje napětí z baterie nebo aktivní imobilizér.

Karburátor versus vstřikování

U starší VFR s karbesami, roztlacit by som sa ju nebal. 2-ka, 3-ka a pojde. Striekacky asi radsej nie.

Tiez si myslim, ze ked sa da roztlacit striekackove auto, tak sa da aj striekackova motorka. Ale vraj to nerobi dobre motoru, tusim senzorom. Je este otazne, ci sa natiahne dostatocne benzin, ked je bateria uplne vystavena.

VFR neroztlacis lebo potrebujes stavu (12v) na nabudenie magnetickeho pola v alternatore aby zacal davat stavu. A striekacka potrebuje este naviac natlakovat vstrekovaci system.

Částečně vybitá a úplně vybitá baterie

Rozdíl mezi slabou a úplně vybitou baterií je zásadní. Pokud baterie pouze nemá dostatek energie pro startér, může stále napájet kontrolky, zapalování, palivové čerpadlo a řídicí jednotku. V takovém případě má roztlačení šanci fungovat.

Pokud je baterie úplně vybitá, nemusí sepnout žádné relé, nemusí běžet palivové čerpadlo a nemusí fungovat zapalování. U modernějšího motocyklu může řídicí jednotka bez napájení fungovat jen jako imobilizér.

Jsou i auta, která nejdou roztlačit. Před x lety - Ford Escort, benzin, totálně vybitá baterka od zapomenutých světel. Zkoušeli jsme pustit z kopce i roztáhnout, motor byl úplně hluchej, ani náznak. Přes kabely chytil na drc.

Alternátor je nutné nabudit z baterie. Při úplně vybité baterii je altik nefunkční tudíž auto je i při roztáčení bez proudu, nefunguje zapalování atd. roztlačit nejde.

Na druhou stranu nelze bez dalších podmínek tvrdit, že žádný motocykl s úplně vybitou baterií roztlačit nejde. U některých konstrukcí může alternátor nebo magnetové zapalování začít vyrábět energii po roztočení motoru, ale nelze na to spoléhat, zejména u moderních motocyklů.

Je roztlačení škodlivé pro motor?

Samotný princip roztlačení není pro motor automaticky škodlivý. Motorem otáčí zadní kolo přes převodovku a spojku místo elektrického startéru. Rozdíl spočívá především ve způsobu, jakým se motor roztočí.

Můžeš mi prosím objasnit jak se roztlačením motor poškodí? Jediným rozdílem proti startpáce, nebo startéru je to, že je roztáčecí síla přenášena přes převodovku, která při jízdě stejně přenáší na zadní kolo a po odstavení plynu i z kola do motoru mnohem vyšší namáhání.

Startovat můžeš jakkoliv, na vnější síle nezáleží, jde jen o to, aby jsi motor neroztočil rázově.

Riziko tedy nevzniká jen proto, že motor roztáčí zadní kolo. Problémem může být prudké puštění spojky, příliš vysoká rychlost, nízké otáčky, zablokování zadního kola nebo nárazové zatížení rozvodů a převodového ústrojí.

Rozvodový řemen, řetěz a hydraulický napínák

U některých motorů se diskutuje možnost přeskočení rozvodového řemene nebo řetězu. Riziko souvisí hlavně se stavem rozvodů, konstrukcí napínáku a prudkostí rázu při puštění spojky.

Roztláčení se nedoporučuje jen u motorů vybavených rozvodovým řemenem, kde hrozí (spíš teoreticky) přeskočení o zub.

Některé moderní motorky mají asi už napínaky hydrualické a také štartovanie na štartovacom kopci by spôsobilo preskočenie rozvodu.

Zároveň takový drkani podle mě představuje jediný riziko, hlavně pro motory s řetězem s hydraulickým dopínáním, protože se tam současně sejdou velký rázy s nízkýma otackama, kdy ještě není napínák napumpovanej olejem.

U běžného, správně udržovaného motocyklu nejde o běžný následek každého roztlačení. Větší opatrnost je však na místě u motorů s problematickým napínáním, zanedbanými rozvody, opotřebovaným řemenem nebo řetězem a u konstrukcí, u nichž výrobce roztlačení výslovně nedoporučuje.

Pracoval jsem v servisu 10let, dělal X rozvodů a nic z toho jsem neviděl. Z řemenu spíš orveš zuby, než by přeskočil a to musí být už hodně jetý.

Jak roztlačení provést šetrněji

Pokud je roztlačení nezbytné, vhodnější je použít vyšší rychlostní stupeň než jedničku. Vyšší převod sníží sílu přenášenou na zadní kolo a pomůže omezit jeho blokování při kompresi.

Pro překonání vyšší komprese stačí použít vyšší rychlostní stupeň.

U motocyklů se často používá druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Jednička může způsobit příliš prudké zatížení, škubání nebo zablokování zadního kola, zejména u velkoobjemového jednoválce či dvouválce.

U velkého motoru může být naopak příliš vysoký rychlostní stupeň nevhodný, protože motor nebude mít při dané rychlosti dostatečné otáčky. Výběr převodu proto závisí na objemu motoru, kompresi, sklonu a rychlosti rozjezdu.

1. Zapni zapalování a ověř, zda se rozsvítí kontrolky nebo zda se aktivuje palivové čerpadlo.
2. Zařaď druhý rychlostní stupeň, případně třetí u motoru s vysokou kompresí.
3. Stiskni spojku a nech motocykl bezpečně rozjet.
4. Jakmile má motocykl dostatečnou rychlost, plynule, nikoli prudce, spojku uvolni.
5. Jakmile motor začne chytat, spojku znovu stiskni a podle potřeby lehce přidej plyn.
6. Pokud se zadní kolo blokuje nebo motocykl prudce škube, spojku okamžitě znovu stiskni.

Pokud se nepustí spojka ve vysoké rychlosti a rychle, můžeš jej roztlačovat v pohodě, opět se roztočení motoru neliší od startéru.

U velkoobjemového motoru je vhodné, aby roztlačení provádělo více lidí nebo aby se využil mírný svah. Při manipulaci s těžkým motocyklem však hrozí ztráta rovnováhy a pád, takže bezpečnost je důležitější než samotný pokus o nastartování.

Já jsem roztlačil MG Norge a nic mu to neudělalo. Akorát mě to málem zabilo - 1/4 tuny suchá váha, dvouvál 1200 ccm a byl jsem na to sám.

Riziko zablokování zadního kola

Jestliže je zařazen příliš nízký rychlostní stupeň nebo se spojka pustí příliš prudce, může se zadní kolo při kompresním zdvihu zablokovat. To je nebezpečné zejména na mokru, štěrku, v zatáčce nebo při roztlačování z kopce.

U čtyřtaktního jednoválce s vysokou kompresí může být odpor motoru značný. U některých velkých dvouválců může být roztlačení obtížné i na druhý nebo třetí rychlostní stupeň.

Viděl jsem, jak jednou roztláčeli Varadero, plně naložený, museli na to seděl dva týpci, aby se komprese překonala, byl to zajímavý pohled.

To oni zkoušeli, jenže to bylo v kempu, kopec nikde v dáli, zkoušeli 3 i 4 a na tuhle rychlost se sice zadní kolo točilo, ale nechtělo to chytnout, pak tam hodily za dva, zadní kolo se bloklo, proto tam musel sednout druhý týpek a pak už to chytlo.

Uvolnění spojky proto musí být kontrolované. Pokud motocykl začne prudce škubat, zadní kolo se smýká nebo motor vydává neobvyklé rány, spojku znovu stiskni a pokus přeruš.

Může roztlačení poškodit katalyzátor?

U motocyklů s katalyzátorem existuje riziko, že se do výfuku dostane nespálené palivo. To se může následně v katalyzátoru zapálit a zvýšit jeho teplotu.

Pokud to při roztlačení bafne hned, tak se nic nezničí. Při startování startérem ti motorka taky nechytne na první převalení. Ale když to budeš tahat půl hodiny, tak kat asi zničíš.

Pokud myslis uplne nejmodernejsi techniku, kdy se do motocyklu zacinaji taky montovat katalyzatory, tak tam je to problem, pri roztlacovani by mohl nespaleny benzin blafnout v nem a je po smrti.

Další mýtus je zákaz roztlačování motorů s katalyzátorem, kde hrozí dostání benzínu do katu a následné shoření. Aby se dostal benzín z válce až do katu, musel by jsi to táhnout alespoň 50 - 100m. Normální žduchnutí na pár metrech tomu nic neudělá.

Riziko závisí na tom, jak dlouho se motor protáčí bez nastartování, zda vstřikování dodává palivo, zda vzniká jiskra a jak je výfukový systém konstruován. Krátký, úspěšný pokus obvykle představuje menší riziko než dlouhé opakované roztlačování s neúspěšnými zážehy.

Proč některé motocykly roztlačit nejdou

U některých motocyklů může být důvodem neúspěchu imobilizér. Pokud řídicí jednotka nerozpozná klíč nebo nedostane dostatečné napětí, nepovolí vstřikování či zapalování ani při mechanickém roztočení motoru.

Jsou i auta, která nejdou roztlačit. Před x lety - Ford Escort, benzin, totálně vybitá baterka od zapomenutých světel. Zkoušeli jsme pustit z kopce i roztáhnout, motor byl úplně hluchej, ani náznak. Přes kabely chytil na drc. Po příčině jsem detailně nepátral, ale podle servisu to byl zřejmě imobilizér, který prostě potřeboval "to své".

Některé japonská auta taky údajně bez použití startéru ani nespustí palivové čerpadlo.

U vstřikovacích motocyklů proto nejprve sleduj, zda po zapnutí zapalování uslyšíš krátký chod palivového čerpadla a zda se rozsvítí přístrojová deska. Pokud je vše zcela bez proudu, samotné roztlačení obvykle problém nevyřeší.

Co dělat místo roztlačení

Nejspolehlivější možností je baterii dobít nebo použít jinou vhodnou baterii. Pokud baterie po nabití rychle znovu zeslábne, pravděpodobně ztratila kapacitu nebo je problém v dobíjecí soustavě.

U motocyklu se vstřikováním je vhodnější použít startovací kabely nebo externí startovací zdroj než opakovaně zkoušet roztlačení s úplně vybitou baterií.

Startovací kabely však také nevyřeší úplně všechno. Záleží samozřejmě na tom, do jaké míry je akumulátor vybitý.

Pomocná baterie musí mít vhodné napětí a kabely musí být připojeny se správnou polaritou. Neizolované části svorek se nesmějí vzájemně dotýkat a kabely nesmí přijít do kontaktu s pohyblivými částmi.

Pokud má nabíječka nepomohla, nezbývá nic jiného než pořídit novou autobaterii.

U motocyklové baterie je vhodné zkontrolovat její typ a použít nabíječku určenou pro danou konstrukci. U gelových a AGM baterií je třeba dodržet nabíjecí režim doporučený výrobcem.

Po úspěšném nastartování

Po nastartování nenechávej motocykl pouze několik minut běžet na volnoběh s očekáváním, že se vybitá baterie plně dobije. Alternátor může baterii během jízdy dobíjet, ale doba potřebná k obnovení kapacity závisí na stavu baterie, výkonu dobíjecí soustavy a elektrické zátěži.

Pokud vám auto přes kabely nastartovat podaří, dobrou zprávou pro ně je, že autobaterie se za jízdy díky alternátoru dobíjí. „Je ale třeba, aby ujeli větší vzdálenost. Například deset kilometrů by k dobití baterie nestačilo a problémy s nastartováním by se mohly opakovat.

Po jízdě proto baterii znovu nabij a ověř její stav. Pokud se po krátkém stání opět vybije, nejde pouze o jednorázový problém způsobený zapomenutými světly.

O tom, zda ve voze správně funguje dobíjení akumulátoru nebo zda má poruchu, informuje kontrolka DOBÍJENÍ, jež je na palubní desce.

U motocyklu se podobný problém může projevit kontrolkou dobíjení, kolísáním napětí, slábnutím světel nebo postupným zhasínáním motoru po odpojení či selhání baterie. Pokud se baterie opakovaně vybíjí, je nutné zkontrolovat baterii, regulátor, alternátor a kabeláž.

Kdy roztlačení raději nepoužívat

• když je baterie úplně vybitá a nefungují kontrolky ani palivové čerpadlo;
• když motocykl používá vstřikování a není jasné, zda řídicí jednotka pracuje;
• když je motocykl vybaven imobilizérem, který nemusí bez baterie povolit start;
• když se při pokusu blokuje zadní kolo;
• když motor při puštění spojky prudce škube nebo vydává kovové rány;
• když je motocykl těžký a není zajištěna bezpečná manipulace;
• když je mokrý, kluzký nebo příliš strmý povrch;
• když jsou pochybnosti o stavu rozvodů, napínáku nebo řemene;
• když se opakovanými pokusy může do katalyzátoru dostávat nespálené palivo;
• když lze bez problémů použít nabitou baterii, nabíječku nebo startovací zdroj.

Pokud je motocykl vybaven karburátorem, baterie není úplně vybitá a roztlačení lze provést bezpečně, krátký nouzový pokus obvykle smysl má. U moderního motocyklu se vstřikováním je však rozumnější nejprve zajistit dostatečné napájení elektrické soustavy.

CLRko KATa nemá, a tak pokud budeš v nouzi potřebovat roztlačit, nebo jen párkrát dokud nekoupíš z jara baterku, nemusíš se bát. Jinak někteří tu píšou kovbojky jak se roztlačuje.

U větší mašiny je však důležité počítat nejen s technickým rizikem, ale také s možností pádu. Motocykl může po nastartování okamžitě zabrat, zrychlit nebo jezdci uniknout z rukou.

Nemyslím si, že je to nejšťastnější nápad. Jak motorka chytne, tak zatáhne, ujede ti, snažíš se držet a tím si dál přidáváš plyn.

Praktické pravidlo

Starší karburátorovou benzínovou motorku lze obvykle v nouzi roztlačit, nejlépe na druhý rychlostní stupeň a s citlivým puštěním spojky. U moderního motocyklu se vstřikováním to fungovat nemusí, pokud baterie nedokáže napájet čerpadlo, řídicí jednotku, zapalování nebo imobilizér.

Krátké a šetrné roztlačení většinou neznamená okamžité poškození motoru ani katalyzátoru, ale prudké rázy, dlouhé protáčení bez nastartování a opakované neúspěšné pokusy mohou zvýšit riziko poškození. Pokud je k dispozici nabíječka, jiná baterie nebo startovací zdroj, jde zpravidla o vhodnější řešení než pravidelné roztlačování.

tags: #muzu #roztlacit #motorku #benzin