Motorka má dvě brzdy z dobrého důvodu. Přední brzda nese většinu brzdného účinku (cca 70-80 %), ale pokud ji použijete příliš prudce, zejména v náklonu nebo na kluzkém povrchu, riskujete zablokování kola a pád. Na většině motorek je přední brzda dominantní brzdicí silou. Proto je přední brzdový kotouč větší než zadní, často i dvojnásobně, a bývá doplněn radiálními třmeny nebo dvojicí kotoučů u výkonnějších strojů.
U cestovních a sportovních motorek jde o kotouče s průměrem okolo 300-320 mm, u silničních naháčů bývá mírně menší. Zatímco přední brzda odvádí většinu brzdného výkonu, zadní brzda má jiný, ale neméně důležitý úkol - stará se o stabilitu motorky. Nejvíce se uplatní při pomalé jízdě, v kolonách, při manévrování nebo při dojíždění.
Konstrukčně bývá jednodušší než přední - zpravidla jde o menší ocelový kotouč (např. 220-260 mm) a jednopístkový nebo dvoupístkový třmen. To bohatě stačí, protože při brzdění se část váhy přesouvá dopředu, a zadní kolo je tak méně zatížené a jeho přilnavost se snižuje. U typů s delší rozvorovou osou a nižším těžištěm (např. cruisery, turisty) lze zadní brzdu využít výrazně více. Brzdný výkon je pak vyváženější.
Správná technika a rozdělení zátěže
Naučit se brzdit správně znamená umět reagovat s citem, včas a bez zbytečné paniky. U přední brzdy je důležité používat dva prsty. Je to rychlejší a citlivější. Zároveň máte stále stabilní úchop řídítka zbylými prsty, což pomáhá udržet stabilitu stroje, hlavně při nečekaném brzdění nebo na nerovném povrchu. Udělejte si z toho zvyk a nikdy nebrzděte všemi čtyřmi prsty, což může vést k zablokování kola.
Pokud jedete třeba ve městě a víte, že budete muset častěji brzdit, je dobré udělat si další zvyk a mít dva prsty (ukazováček a prostředníček) na brzdové páčce. Pomůže vám to okamžitě a přesně reagovat. Co se týče zadní brzdy, nohu mějte na stupačce vždy se opírejte o první třetinu nohy. Pokud byste nohu nechávali nad brzdou, můžete na nerovnosti snadno na brzdu šlápnout omylem.
Když brzdíte, současně se zahájením brzdění zavřete plyn. Asi je jasné, že brzdu a plyn nelze používat současně, ale spoustu jezdců a jezdyň tuhle chybu bezděky dělá. Dochází k tomu při příliš pevném úchopu řídítek, kdy se plyn částečně vrátí, nebo zůstane lehce otevřený. A to je problém: otevřený plyn při brzdění snižuje účinnost brzd, narušuje stabilitu motorky a prodlužuje brzdnou dráhu.
Brzdění v krizových situacích a vliv ABS
Motorky vybavené ABS (protiblokovacím systémem) mají v krizových situacích výhodu: systém zabrání zablokování kol a udrží motorku stabilní. Je to obrovská pomoc při brzdění na mokru, štěrku nebo dlažbě. Pokud vaše motorka ABS nemá, nemusíte se bát. Jen musíte mít víc citu a techniky. Naučit se postupně dávkovat brzdný tlak, brzdit především na narovnané motorce a rozpoznat, kdy se kolo blíží ke smyku.
Dobrou zprávou je, že to jde. Krizové brzdění je noční můra mnoha jezdců a jezdkyň. Okamžitě zavřete plyn: Plyn musí být zcela zavřený hned v první vteřině, současně se začátkem brzdění. Brzděte plynule, ale razantně: Na přední brzdu jděte rychle, ale ne zbrkle. Tlak zvyšujte plynule. Zadní brzdu používejte jemně: Zadní brzda pomáhá stabilizovat motorku, ale nesmí se zablokovat.
Správný úchop a příprava ruky: Mějte dva prsty připravené na páčce brzdy. Nohy přitiskněte k nádrži, hlavu mějte vzpřímenou, paže volné. Spojku sešlápněte až těsně před zastavením: Pokud ji zmáčknete příliš brzy, ztratíte brzdný účinek motoru. Pokud pozdě, motorka může cuknout.
Absolutně důležitá je praxe: Trénink je základ. Krizové brzdění je potřeba pravidelně nacvičovat. Brzdění je nutné trénovat. Nejlépe na bezpečném místě, při různých rychlostech, za sucha i za mokra. Mnoho jezdců a jezdkyň brzdí instinktivně, ale právě ve stresu často dělají chyby: prudce zmáčknou páčku, brzdí jen jednou brzdou nebo ztuhnou a nedokážou reagovat.
Praktické použití zadní brzdy a její význam pro stabilitu
Zadní brzda se používá především při pomalé jízdě, manévrování, v kolonách nebo při dojíždění. Pomáhá stabilizovat motorku při brzdění na kluzkém povrchu nebo z kopce. V krizových situacích je ideální ji použít zároveň s přední brzdou - jemně a kontrolovaně. Nejúčinněji brzdí přední brzda, která se podílí na většině zpomalení (až 80 %), ale musí se používat s citem. Většinou se brzdí oběma brzdami zároveň, přední postupně a plynule, zadní spíš jako podpora a pro stabilitu. Každý povrch a situace si ale žádají trochu jiný přístup.
Zastavení na motorce začíná jemným zpomalením, ideálně s použitím obou brzd. Těsně před zastavením se často dojíždí jen zadní brzdou pro lepší kontrolu a plynulost. V nižší rychlosti držte motorku rovně a těžiště vyrovnejte, abyste nemuseli zbytečně balancovat.
Máte problémy se zadní brzdou? Co dělat
Přestože je zadní brzda jednoduchá konstrukčně - trmen, hadice a pumpa - mnohdy se stane, že zadní brzda nebrzdí a světlo nesvítí. Příčiny mohou být v odvzdušnění, úniku kapaliny, znečištění, opotřebení dílů nebo jiných závadách v brzdovém okruhu. V takových případech bývá potřeba pečlivě zkontrolovat odvzdušňovací šroub, hadice, pumpu a třmen, případně kontaktovat odborníka. Někteří závodníci uvádějí, že odvzdušnění vyžaduje jistou vůli v systému a že může pomoci i podtlaková pumpa nebo speciální sada na odvzdušnění.
Pokud odvzdušnění nefunguje, je možné vyzkoušet nahrazení části brzdového okruhu zkušebně jednoduchým způsobem a zkontrolovat, zda kapalina proudí. Důležité je zajistit, aby v nádobce kapalina byla a aby odvzdušňovací šroub nebyl v uzavřené poloze. V některých případech stačí vyměnit hadici či třmen a znovu odvzdušnit, případně vyzkoušet ABS řešení a zda funguje po zapnutí/vypnutí.
V závěru platí, že krize při brzdění lze zvládnout pouze pravidelným tréninkem a správnou technikou. Všechny problémy s zadní brzdou by měly být řešeny krok za krokem s ohledem na bezpečnost a funkčnost systému.
