Pokud se motorka při pomalém přidávání plynu rozjíždí normálně, ale po prudkém otočení plynové rukojeti začne dunět, vynechávat nebo téměř zhasne, bývá problém nejčastěji v poměru paliva a vzduchu, v karburátoru nebo v přívodu paliva. U dvoutaktního motoru může jít o příliš chudou i příliš bohatou směs, proto není správné bez kontroly automaticky pouze přidávat nebo ubírat palivo.
Nejprve rozliš, jestli motor po přidání plynu skutečně ztrácí otáčky a chcípá, nebo jen krátce zahučí a potom začne zrychlovat. Pokud začne úplně chcípat, je to chyba. Jestli začne dunět z filtru, ale dál zrychluje, může jít u malé padesátky pouze o to, že nemá dost síly, aby po okamžitém otočení plynem zrychlila.
Jak podle projevu poznat směr hledání závady
Obecně platí jednoduché pravidlo: pokud motor na volnoběh běží dobře, ale při přidání plynu chcípne, směs paliva a vzduchu je v dané chvíli nesprávná. Nejčastěji je směs příliš chudá (hodně vzduchu, málo benzínu), ale občas může být i příliš bohatá (hodně benzínu, málo vzduchu).
Dušení může způsobovat bohatá směs, kdy při přidání plynu svíčka nezvládne zapálit nadměrné množství paliva a začne vynechávat. Pokud je svíčka mokrá nebo černá, směs je pravděpodobně příliš bohatá. To, že při otevřeném kohoutu benzín kape z přepadové hadičky, může znamenat, že se plováková komora přeplňuje.
Naopak pomalu klesající otáčky po zavření plynu ukazují na to, že směs je chudá. Chudou směs může způsobit nedostatek paliva, ucpaná tryska, omezený přívod benzínu nebo falešný vzduch za karburátorem.
Nejdříve zkontroluj jednoduché věci
Sytič
Ujistěte se, že po zahřátí motoru je sytič zcela vypnutý. Pokud jezdíte se zapnutým sytičem, motor dostává příliš mnoho paliva, při přidání plynu se „uchlastá“ a zhasne.
Vzduchový filtr a vstup do airboxu
Špinavý a ucpaný vzduchový filtr nepustí do motoru dostatek vzduchu. Směs je pak extrémně bohatá. Shoďte filtr a zkuste na stojanu jemně přidat plyn bez něj. Pokud motor ožije, víte, že filtr je třeba vyčistit a naolejovat, případně koupit nový.
Bohatá směs může vzniknout také tehdy, když se motoru nedostává vzduch. Nejspíš je přicpaný vstup do airboxu. Koukni pod sedlo na vstup vzduchu do airboxu jestli tam nemáš nějaký hadr.
U dvoutaktu se vzduchový filtr nesmí vynechávat při běžném provozu; zkouška bez filtru má sloužit pouze ke krátkému ověření na stojanu v čistém prostředí.
Palivo a jeho stáří
Benzín degraduje už po pár měsících. Pokud vaše mašina stála celou zimu s poloprázdnou nádrží, starý benzín může způsobit špatné spalování. Řešení? Vypustit a nalít čerstvý!
Prověř také palivový kohout, sítko, filtr a hadičku. Není palivový filtr ucpaný nečistotami z nádrže? Není palivová hadička někde zalomená? Zkontrolujte, zda benzín plynule a rychle teče z hadičky, když ji odpojíte od karburátoru.
U podobné závady se ukázalo, že problém nebyl v nadbytku paliva, ale naopak v jeho nedostatku. Když bylo málo plynu, stačilo to, ale po přidání plynu tam šlo benzinu málo. Příčinou bylo téměř celé sítko kohoutu obalené usazeninami.
Falešný vzduch v sání
Pokud je těsnění mezi karburátorem, sacím potrubím a válcem poškozené, motor si tudy nasaje extra vzduch. Směs se extrémně ochudí a při přidání plynu motor okamžitě chcípne.
Na gumové přírubě karburátoru může být prasklina, je třeba to hlídat. Prasklou přírubu není vhodné dlouhodobě opravovat lepidlem nebo silikonem; pokud netěsní, je lepší ji vyměnit společně s poškozeným těsněním.
Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Okolí sacího potrubí a těsnění jemně postříkejte čističem na brzdy. Pokud se otáčky motoru náhle zvýší nebo změní, našli jste netěsnost. Je třeba vyměnit těsnění nebo prasklé sací potrubí.
Karburátor jako nejčastější příčina
Při přidávání plynu se otevírá šoupátko, dovnitř proudí více vzduchu a karburátor musí dodat adekvátní množství paliva přes trysky. Když je palivová soustava nebo karburátor zanesený, motor na volnoběh může fungovat, ale při rychlém otevření plynu se směs rozhodí.
Vyčisti celý karburátor, nejen trysky
Ucpaná hlavní tryska je častá příčina. Volnoběh řídí volnoběžná tryska, ale jakmile přidáte plyn, práci přebírá hlavní tryska. Pokud je v ní byť jen zrnko písku nebo usazenina ze starého benzínu, benzín přes ni neprojde a motor se udusí vzduchem.
Vyjměte karburátor, odmontujte spodní plovákovou komoru, vyšroubujte trysky a důkladně je profoukněte kompresorem nebo čističem na karburátory. Samotné vyčištění trysek nemusí stačit, protože nečistoty mohou být také v kanálcích, ve volnoběžném okruhu, v jehlovém ventilu nebo v plovákové komoře.
Pokud je volnoběžný okruh konkrétně volnoběžná tryska ucpaná, rozebrání a vyčištění karburátoru se nevyhneš. Po vyčištění zkontroluj také správné usazení víčka, šoupátka, jehly a všech těsnění.
Jehla přívodu paliva a hladina v plovákové komoře
Jestli benzín při otevřeném kohoutu kape z přepadové hadičky, nezvyšuj ani nesnižuj hladinu naslepo. Nejprve vyčisti jehlový ventil přívodu paliva a zkontroluj, zda těsní.
To, že netěsní ventil se zkouší tak, že odmontuješ spodek plovákovky, za plováky jemně zavřeš jehlu a pustíš benzín. Začít pouštět palivo by měla jehla zhruba kapku pod vodorovnou polohou plováků vůči tělu karburátoru. Mírným přitlačením plováků a tím jehly do jejího sedla vyzkoušíš, jak pracuje - jestli těsní, nebo v poloze, kdy těsnit má, mírně uchcává.
Příčinou může být nečistota nad jehlou, poškozený ventil nebo příliš vysoká hladina v plovákové komoře. Pokud do hladiny někdo dříve zasahoval, vrať ji podle technických údajů pro konkrétní karburátor.
Nastavení směsi
Směs se nastavuje na zahřátém motoru. Zkus poladit karburátor, zejména volnoběžnou směs; je tam na to šroubek. Jak budeš otáčet tím šroubkem, zkoušej, jak reaguje na plyn. Motorku ale nejdřív ohřej.
Podle manuálu povolit šroubek bohatosti pod karburátorem o 2 a čtvrt otáčky. To je základ a pak laborovat a zkoušet po čtvrt otáčkách, protože každý motor chce něco jiného.
Výchozí nastavení není konečné seřízení. Při seřizování bohatosti směsi je potřeba si uvědomit, co ten šroubek vlastně ovládá - jestli vzduch, nebo benzín. Když se jím ovládá palivo, tak se s ním musí točit na opačnou stranu, než když ovládá vzduch.
Rozhodně nenastavuj směs pouze podle barvy svíčky nebo podle jednoho projevu. Pokud je svíčka černá, směs je špatná a je třeba ochudit. Nemůžeš jeden problém dohánět jiným.
Poloha jehly
V šoupátku karburátoru je jehla s malou závlačkou. Tato jehla reguluje směs ve středním pásmu otáček. Pokud je směs chudá, můžete zkusit posunout závlačku na jehle o jeden zářez níže, tím se jehla zvedne výše a pustí více paliva.
Polohu jehly měň vždy pouze o jeden zářez a po každé změně ověř chování motoru. Pokud se po úpravě zhorší reakce na plyn, vrať původní nastavení a hledej jinou příčinu.
Zapojení zapalování
Zapalovací svíčka
Opotřebovaná svíčka nemusí zvládnout zapálit bohatší směs pod tlakem při přidání plynu. Vyměňte ji za novou, je to nejlevnější způsob, jak vyloučit chybu zapalování.
Vadná může být také fajfka nebo kabel ke svíčce. Pokud motor při prudkém přidání vynechává, střílí do výfuku nebo se chová, jako by běžel na méně válců, zkontroluj svíčku, fajfku, kabel a kvalitu jiskry.
Jestli máš opravdu svíčku cihlově zbarvenou, je zbytečné ji měnit jen kvůli barvě. Ani správná barva svíčky ale nevylučuje závadu, která se projeví pouze při zatížení.
Přívěra u dvoutaktu
U dvoutaktního motoru může podobný projev způsobit také přívěra. Pokud se přívěra neotevírá nebo nezavírá ve správné poloze, motor může být v určitém pásmu tupý, dusit se a následně náhle vystřelit do otáček.
To vypadá, že ti nechodí přívěra. Pokud je přívěra prokazatelně funkční, vrať se k přívodu paliva, hladině, karburátoru a nastavení směsi.
Vůle ventilů a mechanický stav motoru
Pokud jsou ventily na vašem pitbiku nebo ATV „podpálené“ nebo nemají správnou vůli, zejména sací ventil, motor ztrácí kompresi a nezvládne do sebe nasát směs při otevření plynu. Nastavení ventilů vyžaduje mírné zručnosti a spároměrky.
U čtyřtaktního motoru proto po kontrole palivové soustavy ověř také ventilové vůle, kompresi a stav sacího potrubí. U dvoutaktu má smysl zkontrolovat stav motoru, těsnost klikové skříně a celkový stav sání, pokud se závada nevyřeší karburací.
Diagnostický postup podle pořadí
- Zkontroluj, zda je po zahřátí úplně vypnutý sytič.
- Prohlédni vzduchový filtr, airbox a vstup vzduchu.
- Vyměň starý benzín za čerstvý.
- Prověř palivový kohout, sítko, filtr a hadičku.
- Zkontroluj, zda benzín plynule přitéká ke karburátoru.
- Ověř, zda z přepadu nekape palivo.
- Vyčisti jehlový ventil a zkontroluj hladinu v plovákové komoře.
- Rozeber a vyčisti celý karburátor včetně volnoběžné a hlavní trysky.
- Zkontroluj praskliny příruby a těsnost mezi karburátorem a válcem.
- Na zahřátém motoru nastav volnoběžnou směs a volnoběžné otáčky.
- Ověř polohu jehly a stav šoupátka.
- Vyměň svíčku a zkontroluj fajfku s kabelem.
- U dvoutaktu zkontroluj funkci přívěry.
- U čtyřtaktu zkontroluj ventilové vůle a kompresi.
Co znamená rozdíl mezi jízdou a vytáčením na místě
Jestli motor na volnoběh přidá plný plyn a vše jde jak má, ale při rozjezdu se zařazeným kvaltem a prudkém přidání se začne dusit, zaměř se hlavně na přechodový režim karburátoru, přívod paliva a skutečné zatížení motoru.
Pokud se stejný problém objeví i ve skoku bez záběru kola, není příčinou samotné zatížení převodem. V takovém případě hledej závadu v karburátoru, směsi, přívodu benzínu, zapalování nebo přívěře.
U padesátky navíc platí, že motor nemusí mít dostatek výkonu pro okamžité zrychlení na vyšší převodový stupeň, zejména do kopce. Pokud ale při prudkém přidání skutečně ztrácí otáčky, vynechává nebo zhasíná, nejde pouze o vlastnost slabého motoru.
Nejpravděpodobnější příčiny podle projevu
| Projev | Pravděpodobná příčina | První kontrola |
|---|---|---|
| Motor po rychlém přidání zhasne, svíčka je mokrá | Příliš bohatá směs, přeplněná plováková komora, netěsný jehlový ventil | Sytič, přepadová hadička, jehlový ventil, hladina |
| Motor po rychlém přidání zhasne, svíčka je světlá | Chudá směs, nedostatek paliva nebo falešný vzduch | Kohout, sítko, hadička, příruba, těsnění |
| Na volnoběh funguje, při plynu se dusí | Ucpaná hlavní nebo volnoběžná tryska | Vyčistit celý karburátor |
| Otáčky po ubrání klesají pomalu | Chudá směs nebo přisávání vzduchu | Sací příruba, těsnění, nastavení směsi |
| Benzín kape z přepadu | Netěsný jehlový ventil nebo příliš vysoká hladina | Vyčistit ventil a zkontrolovat plováky |
| Motor střílí do výfuku a vynechává | Svíčka, zapalování, chudá směs nebo falešný vzduch | Svíčka, fajfka, kabel, příruba, směs |
| Motor je tupý v určitém pásmu otáček | Špatná poloha jehly, přívěra nebo závada karburátoru | Jehla, šoupátko, přívěra, trysky |
Nejčastěji se vyplatí začít kontrolou sytiče, filtru, přívodu benzínu, přepadové hadičky a těsnosti sání. Teprve potom nastavuj směs a hladinu, protože špatně těsnící jehlový ventil nebo prasklá příruba mohou způsobit, že samotné otáčení šroubkem směsi problém pouze dočasně zamaskuje.
