Pokud na skútru Kymco Dink 200i otáčkoměr po nastartování ukazuje nesprávnou hodnotu, potom klesne na nulu nebo za jízdy ukazuje náhodné hodnoty, je potřeba nejprve zkontrolovat napájení, kabeláž a přívod impulzů ze zapalování. Elektrický otáčkoměr není poháněný lankem, ale řídí ho obvod buzený pulzy ze zapalování.
Nejčastější příčinou bývá špatný kontakt, přerušený nebo nalomený vodič, vadné napájení otáčkoměru, nedostatečné napětí baterie nebo závada samotného řídicího obvodu otáčkoměru. Jestliže kabely a napájení fungují správně, je pravděpodobně vadný otáčkoměr nebo jeho vnitřní řídicí obvod.
Jak elektrický otáčkoměr pracuje
Otáčkoměr řídí obvod který je buzen pulzy ze zapalování. Přístroj proto potřebuje správné napájení, spolehlivé ukostření a impulzní signál přicházející ze zapalovací soustavy.
Protože je otáčkoměr ovládán elektricky, závada nemůže být způsobena lankem. Při hledání problému je nutné zaměřit se na vodiče, konektory, napájecí napětí, kostru a signál ze zapalování.
Typické projevy závady
- Otáčkoměr po nastartování ukazuje o něco méně.
- Po chvíli klesne úplně na nulu.
- Za jízdy si ukazatel náhodně „lítá“.
- Otáčkoměr funguje pouze někdy.
- Ukazatel reaguje na otáčky nepravidelně.
- Otáčkoměr přestane pracovat při slabé baterii.
Pokud otáčkoměr po nastartování krátce funguje a potom spadne na nulu, může být problém v napájení, které se po nastartování mění, nebo v přívodu impulzů ze zapalování. Náhodné pohyby ukazatele za jízdy často souvisejí s přerušovaným kontaktem nebo nalomeným vodičem.
1. Kontrola baterie a napájení
Nejprve zkontrolujte stav baterie. Mě nešel dyž byla přichcíplá baterka. Zkus všecko ostatní pozhasínat a povypínat.
Slabá baterie nemusí vždy zabránit nastartování motoru, ale může způsobit nesprávnou činnost elektrických přístrojů. Proto je vhodné při zkoušce vypnout světla a další elektrické spotřebiče a ověřit, zda se chování otáčkoměru změní.
Zkontrolujte také napájecí vodič a ukostření otáčkoměru. Pokud se napětí ztrácí v konektoru nebo v místě ukostření, může ručička nejprve reagovat a následně spadnout na nulu.
2. Kontrola kabelů a konektorů
Možná ti tam někde upad přívod impulzů, nebo napájení otáčkoměru. Proměřit všecky dráty co do něj vedou. Nejvíspíš se to někde ulámalo.
Prohlédněte všechny vodiče, které vedou k otáčkoměru, a zkontrolujte také konektory. Zaměřte se na místa, kde se kabelový svazek ohýbá, dotýká rámu nebo je vystaven vibracím.
Kabel může vypadat zvenku nepoškozeně, přesto může být uvnitř přerušený. Proto je vhodné vodiče nejen vizuálně prohlédnout, ale také je proměřit a při měření s nimi opatrně pohybovat.
Pokud se závada projeví pouze při jízdě nebo při vibracích, je přerušovaný kontakt v kabeláži nebo konektoru zvlášť pravděpodobný.
3. Kontrola přívodu impulzů ze zapalování
Otáčkoměr dostává informace o otáčkách z impulzů zapalování. Pokud je přívod tohoto signálu přerušený, poškozený nebo má špatný kontakt, otáčkoměr může ukazovat nesprávné hodnoty, spadnout na nulu nebo ukazovat náhodně.
Nejprve zkontrolujte vodič přivádějící impulzy k otáčkoměru a jeho konektor. Není-li problém v kabelu, může být závada v řídicím obvodu otáčkoměru. Možná bych ještě překontroloval kabely.
Jestliže motor běží normálně, ale otáčkoměr nefunguje, samotné zapalování nemusí být vadné. Problém může být pouze v odbočce signálu určené pro přístrojovou desku nebo v obvodu, který tento signál zpracovává.
4. Vadný řídicí obvod nebo samotný otáčkoměr
Pokud kabely, konektory, napájení i přívod impulzů fungují správně, nejspíš bude špatný onen řídící obvod otáčkoměru.
V takovém případě může být poškozená elektronika uvnitř přístroje. Projevem bývá právě nepravidelný chod, krátká funkce po nastartování nebo úplné odmítnutí reakce.
Vadný otáčkoměr lze ověřit výměnou za jiný funkční přístroj. Pokud bude náhradní otáčkoměr ukazovat správně, je závada v původním přístroji. Pokud se bude chovat stejně, je nutné pokračovat v kontrole kabeláže, napájení nebo signálu ze zapalování.
5. Ověření pomocí jiného otáčkoměru
Pokud máš možnost zkus někde splašit otáčkoměr ze škodovky 120 a zaměnit ho pokud bude ukazovat dobře, je závada v otáčkoměru, nebo je někde něco uklepanýho.
Taková zkouška může pomoci oddělit závadu přístroje od závady v elektrickém vedení. Náhradní přístroj však musí být připojen správně a jeho elektrické parametry musí odpovídat použitému signálu, jinak nemusí být výsledek zkoušky průkazný.
Stejný princip platí i při použití jiného kompatibilního otáčkoměru: pokud náhradní přístroj pracuje správně, je vadný původní otáčkoměr; pokud nepracuje ani náhradní, hledejte problém před přístrojem.
Diagnostika motocyklů @TEXAcom
Praktický postup opravy
- Vypněte ostatní elektrické spotřebiče a ověřte, zda se chování otáčkoměru změní.
- Zkontrolujte stav a připojení baterie.
- Prohlédněte všechny kabely vedoucí k otáčkoměru.
- Proměřte napájení otáčkoměru.
- Ověřte ukostření přístroje.
- Zkontrolujte konektory a místa, kde se kabely ohýbají nebo mohou vibrovat.
- Proměřte vodič přívodu impulzů ze zapalování.
- Pokud je kabeláž v pořádku, vyzkoušejte jiný otáčkoměr.
- Jestliže závada přetrvává i s jiným přístrojem, zaměřte se na řídicí obvod a zdroj impulzů.
Důležité je postupovat od jednoduchých kontrol ke složitějším. Nejdříve má smysl ověřit baterii, konektory a kabely, protože přerušovaný kontakt nebo špatné napájení jsou snadno přehlédnutelné a mohou vytvářet zdánlivě náhodné projevy.
Co může závadu zhoršovat
Elektrické závady se mohou projevovat jinak při vypnutém motoru, při startování a po nastartování. Proto nestačí vždy pouze zkontrolovat, zda je konektor zasunutý; je nutné ověřit také napětí a kontinuitu vodičů v okamžiku, kdy se závada skutečně projevuje.
Vibrace mohou způsobit, že otáčkoměr chvíli funguje a potom přestane. Pokud si ukazatel za jízdy náhodně lítá, věnujte zvýšenou pozornost konektorům, ukostření a místům, kde je kabelový svazek mechanicky namáhaný.
Kdy řešit opravu v servisu
Jestliže kabely, napájení a přívod impulzů byly zkontrolovány a otáčkoměr stále nefunguje, může být nutná oprava nebo výměna přístroje. Pokud není možné bezpečně určit závadu měřením, je servis vhodný zejména pro kontrolu řídicího obvodu a elektrického signálu ze zapalování.
Servis by měl být až poslední možností teprve po základní kontrole baterie, konektorů, kabeláže a napájení. Pokud se závada nachází v samotném otáčkoměru, bývá praktičtější ověřený náhradní přístroj než náhodná výměna jednotlivých součástek.