Motor pro elektrokolo 36 V v zadním kole

Motor pro elektrokolo 36 V v zadním kole je vhodný především pro městskou cyklistiku, dojíždění, skládací kola a jízdu po silnici nebo cyklostezkách. Zadní nábojový motor nabízí plynulé „tlačení zezadu“, nezávisí na právě zařazeném převodu a při správné volbě konstrukce umožňuje zachovat klasickou cyklistickou kazetu.

Pro běžné elektrokolo se hodí zejména bezkartáčový zpřevodovaný motor 250 W/36 V, který je kompaktní, lehčí a účinnější při rozjezdech a jízdě do mírných kopců. Výkonnější přímé motory s výkonem 750 W při 36 V nebo více než 1000 W při 48 V jsou určeny pro výrazně vyšší zatížení a kvůli svému výkonu by neměly být provozovány na veřejných komunikacích.

Jak zadní motor funguje

Nábojový motor je zapleten přímo ve středu zadního kola. Tento pohon funguje nezávisle na tom, jaký převod máte zrovna zařazený. Jelikož motor nepřenáší sílu přes řetěz, šetří hnací ústrojí kola.

Typickým jízdním projevem je plynulé „tlačení zezadu“. Zadní motor poskytuje při rozjezdu okamžitý odpich a u městských a skládacích elektrokol nabízí jednoduché a spolehlivé řešení.

Výhodou zadního nábojového motoru je, že nenamáhá a neopotřebovává řetěz a kazetu. Umožňuje také jízdu i bez asistence motoru s nulovým odporem.

Motor 250 W/36 V pro zadní kolo

Zadní bezkartáčový motor od výrobce Bafang/8FUN o výkonu 250W/36V, na který lze namontovat přímo klasická cyklo kazeta s kolečky převodů.

Použít lze až 10-kolečko na kazetu (u běžných motorů lze použít šroubovací vícekolečka 6-7)! Motor je navíc velice lehký, má bez výpletu hmotnost jen 2,2Kg.

Vhodný pro každého, kdo chce mít zachováno co nejvíce převodů a zároveň chce mít motor co nejmenší a nejnenápadnější. Na kabelu motoru je osazen vodotěsný konektor pro snadnou demontáž.

Ve srovnání s naším osvědčeným motorem 250W/36V je menší, lehčí a ještě tišší. Na druhou stranu má i o něco nižší kroutící moment, takže je vhodný spíše pro aktivnější cyklisty, kteří nechtějí většinu práce nechat na motoru.

Technické parametry motoru G120.250.DC

Motor můžeme dodat bez i s výpletem, případně doplněný o řídící jednotku Sin-wave s ovladači (není v ceně). Parametry konkrétního provedení je proto nutné sladit s rozměrem ráfku, typem brzdy, použitou kazetou a zvolenou řídící jednotkou.

Proč zvolit zpřevodovaný motor

Motor díky vnitřnímu zpřevodování nabízí lepší točivý moment při rozjezdech a v kopcích než běžné přímé motory, a to při zachování kompaktních rozměrů.

Označení "GD" indikuje zpřevodovanou konstrukci (Geared Drive), která motoru umožňuje pracovat efektivněji i v nižších otáčkách. Zpřevodovaný motor je lehčí na chod a má nižší odpor při jízdě bez baterie.

Pro přestavbu jízdního kola na elektrokolo je určen nábojový motor SHR250GD (36V 250W). Jedná se o spolehlivý nábojový motor určený pro výplet do zadního kola.

Parametry motoru SHR250GD

• Výkon: Nominální výkon 250W
• Točívý moment 38-42 N.m.
• Napětí 36v
• Typ: Bezkartáčový, zpřevodovaný (lehčí chod, nižší odpor při jízdě bez baterie).
• Standardní šířka do zadní vidlice, připraveno pro V-brzdu i kotoučovou brzdu.
• Brzdy - podporuje ráfkové V-brzdy, kotoučové brzdy (kotouč 6 děr)
• Kazeta - na výběr šroubovací vícekolečko nebo kazeta, upřesníme si při objednávce.

Kazeta, převody a kompatibilita

Jednou z hlavních předností zadního motoru pro 36 V je možnost zachovat klasickou cyklistickou kazetu. U uvedeného motoru lze použít 7k/8k/9k/10k kazetu, což je vhodné pro kola s více převody a pro cyklisty, kteří chtějí zachovat současné řazení.

Kazeta - na výběr šroubovací vícekolečko nebo kazeta, upřesníme si při objednávce. Před montáží je důležité ověřit, zda motor odpovídá použitému typu řazení a zda má zadní vidlice správnou montážní šířku.

Montážní šířka vidlice u uvedených zadních motorů činí 135 mm. Tato hodnota musí odpovídat zadní stavbě konkrétního jízdního kola.

Brzdy a uchycení kotouče

Motor má montážní otvory pro kotoučovou brzdu v provedení 6-děr Shimano rozteč. U přestavbového motoru SHR250GD jsou podporovány ráfkové V-brzdy i kotoučové brzdy s kotoučem na 6 děr.

Při výběru je nutné zkontrolovat nejen uchycení kotouče, ale také prostor pro kazetu, šířku zadní vidlice a vedení motorového kabelu. Na kabelu motoru je osazen vodotěsný konektor pro snadnou demontáž.

Řídící jednotka, ovládání a kabeláž

Motor můžeme dodat bez i s výpletem, případně doplněný o řídící jednotku Sin-wave s ovladači (není v ceně). Samotný motor proto není kompletním pohonným systémem, pokud není doplněn o řídící jednotku, ovládací prvky, snímač šlapání a vhodnou baterii.

Řídící jednotka (Controller) je mozek celého systému, je z robustního materiálu s obdélníkovým průběhem vln (Squarewave), která zajišťuje okamžitou reakci motoru na vaše povely.

• Specifikace: 36V / 14A.
• Konstrukce: 6 MOSFET tranzistorů pro stabilní řízení výkonu.
• Ochrana: Vodotěsné konektory pro připojení k motoru a příslušenství.

Vodotěsné konektory zvyšují odolnost kabeláže proti dešti a usnadňují demontáž motoru nebo servis elektrické části. Kvalitní zlacený konektor pro rozpojení motorového kabelu je u některých provedení součástí standardu.

Akcelerátor a snímač šlapání

Ergonomická palcová páčka plynu (akcelerátor), která vám umožní rozjet se bez šlapání nebo si pomoci v kritických situacích.

Akcelerátor disponuje svou citlivou odezvou a kompaktním designem, který nezabírá místo na řídítkách a je umisťován přímo na vás palec.

Systém může být doplněn o PAS senzor, tedy snímač šlapání pro aktivaci motoru. Součástí přestavbové sady mohou být také brzdové páky s odpojovači, které při brzdění okamžitě vypnou motor.

Možnosti displeje

Zvolte si variantu, která vám vyhovuje:

• LED890: Jednoduchý, odolný ovládací panel.
• Indikuje stav baterie a zvolený stupeň asistence pomocí LED diod.
• Ideální pro ty, kteří chtějí "sednout a jet" bez složitého nastavování.
• LCD5: Kompaktní LCD displej s podrobnými údaji.
• Zobrazuje aktuální rychlost, ujetou vzdálenost (ODO/TRIP), čas jízdy, stav baterie a umožňuje pokročilé nastavení parametrů elektrokola.
• TF02S: Pokročilejší displej, umisťuje se na střed řídítek.
• Zobrazuje všechny důležité informace včetně teploty okolí, diagnostiky chyb.

Motor 36 V s výkonem 750 W

Přímý bezkartáčový elektromotor s permanentními magnety dodává výkon 750W při 36V a více jak 1000W při 48V. Takový výkon už je dostačující i pro jízdu bez šlapání.

Velice robustní konstrukce a prstenec silných magnetů umožňuje tomuto motoru dosáhnout rychlosti až 52km/h (záleží na velikosti ráfku).

Tento typ motoru je výrazně těžší než kompaktní zpřevodované provedení. Je určen pro uživatele, kteří požadují vysoký výkon, robustní konstrukci a možnost jízdy s výrazně menší závislostí na šlapání.

Parametry přímého motoru

* Výkon motoru - tyto motory byly dříve prodávány jako 500-750W, již delší dobu jsou ale v nové verzi, která při stejné hmotnosti nabízí 750-1000W.

Motory byly testovány se speciální řídící jednotkou až do výkonu 2000W, takže mají velkou výkonovou rezervu.

Pokud potřebujete z nějakého důvodu výkon nižší, třeba 500W, stačí napsat do poznámky a my "stáhneme" výkon na řídící jednotce.

Pouze motor, součástí nejsou ovladače ani řídící jednotka! Tento motor by neměl být kvůli svému vysokému výkonu provozován na veřejných komunikacích.

Rozdíl mezi zpřevodovaným a přímým motorem

Zpřevodovaný motor je menší, lehčí a ještě tišší. Na druhou stranu má i o něco nižší kroutící moment, takže je vhodný spíše pro aktivnější cyklisty, kteří nechtějí většinu práce nechat na motoru.

Přímý motor nabízí robustní konstrukci, vyšší výkon a velkou výkonovou rezervu, ale jeho hmotnost 6,4 kg výrazně zvyšuje hmotnost zadní části kola.

Výhody a omezení zadního motoru

Výhody

• Spolehlivý a cenově dostupný pohon.
• Vhodný pro rovný asfalt nebo skládací kola.
• Plynulé tlačení zezadu.
• Motor nepřenáší sílu přes řetěz.
• Nenamáhá a neopotřebovává řetěz a kazetu.
• Umožňuje jízdu i bez asistence motoru s nulovým odporem.
• Možnost zachovat klasickou kazetu až pro 10 koleček u vybraného motoru.
• Vodotěsný konektor pro snadnou demontáž.
• Možnost montáže kotoučové brzdy.

Omezení

• Těžká zadní část kola, nevhodné do terénu.
• Složitější oprava defektu na trati.
• V dlouhých táhlých kopcích hrozí přehřívání.
• Zpřevodovaný motor má o něco nižší kroutící moment.
• Přímý motor s vyšším výkonem výrazně zvyšuje hmotnost kola.

Pro koho je motor 36 V v zadním kole vhodný

Zvol nábojový motor, pokud hledáš kolo na každodenní dojíždění do práce, preferuješ jednoduché skládací elektrokolo do kufru auta, nebo toužíš po designovém, lehkém městském singlspídu či gravelu na asfalt a cyklostezky.

Motor v zadním náboji je vhodný pro každého, kdo chce zachovat jednoduchou konstrukci kola, využívat stávající převody a získat elektrickou asistenci bez zásahu do oblasti šlapacího středu.

Pro město, roviny, cyklostezky a nenáročné výlety je praktičtější kompaktní zpřevodovaný motor 250 W/36 V. Pro vysoké zatížení a jízdu bez šlapání je určen výkonnější přímý motor, jehož výkon však vyžaduje odpovídající elektrickou soustavu i vhodné použití mimo veřejné komunikace.

Co obsahuje přestavbová sada

Oživte své kolo a užijte si svobodu pohybu s kompletní přestavbovou sadou navrženou pro spolehlivost a snadnou montáž.

Tato sada je ideální volbou pro cyklisty, kteří hledají pohon (250W) s dostatečnou silou pro každodenní jízdu i výlety do přírody s nenáročným terénem.

• 1x Nábojový motor SHR250GD (36V 250W)
• 1x Řídící jednotka (36V 14A, Squarewave, 6 Mosfet, vodotěsné konektory)
• 1x Brašna na řídící jednotku (pro uchycení řídící jednotky)
• 1x Displej (volitelně LED890,LCD5 nebo TF02S)
• 1x Akcelerátor (páčka pro jízdu bez šlapání)
• 1x PAS senzor (snímač šlapání pro aktivaci motoru)
• 1x Sada brzdových pák s odpojovači (při brzdění okamžitě vypnou motor)
• Svazek propojovací kabeláže

Systém je vybaven moderní kabeláží s vodotěsnými konektory, která výrazně zvyšuje odolnost proti dešti.

Na co se zaměřit před montáží

1. Ověřte montážní šířku zadní vidlice, která u uvedených motorů činí 135 mm.
2. Zkontrolujte, zda motor odpovídá typu použitého řazení a zda umožňuje montáž požadované kazety.
3. Prověřte kompatibilitu s ráfkovou nebo kotoučovou brzdou.
4. Vyberte správný ráfek a výplet, pokud motor není dodán jako kompletní zapletené kolo.
5. Ověřte napětí baterie a řídící jednotky, protože uvedené systémy pracují s napětím 36 V, případně 48 V u výkonnějšího provedení.
6. Zohledněte hmotnost motoru, zejména u přímého provedení s hmotností 6,4 kg.
7. Zkontrolujte umístění motorového kabelu a možnost jeho rozpojení pomocí konektoru.
8. U výkonnějšího motoru počítejte s tím, že jeho použití není určeno pro veřejné komunikace.

tags: #motor #pro #elektrokolo #36 #v #zadnim