Motor k motokolu: elektroinstalace, zapojení a diagnostika

Elektroinstalace motoru k motokolu zajišťuje zapalování, bezpečné vypnutí motoru, správnou funkci ovládacích prvků a podle konkrétního systému také napájení dalších elektrických komponentů. Správně fungující elektroinstalace je klíčem k bezproblémovému startování, plynulému chodu motoru i bezpečné jízdě.

U běžného dvoutaktního motoru k motokolu tvoří základ elektrického systému magneto zapalování, CDI jednotka, indukční cívka, vysokonapěťový kabel, fajfka zapalovací svíčky, kabeláž a tlačítko zhášeče motoru s kabely. Přídavný motor FIRE HORSE 80 ccm má tyristorové magneto zapalování s vybíjecím kondenzátorem a vylepšeným časovačem zápalu.

Co obsahuje elektroinstalace motoru k motokolu

Elektroinstalace motoru k motokolu se skládá z několika navzájem propojených částí, které musí být kompatibilní s konkrétním typem motoru. Nabízíme zapalování, CDI jednotky, statory, regulátory napětí, cívky, kabeláže, spínače, startéry a další elektrické komponenty.

• Magneto nebo stator zapalování vyrábí elektrický impulz potřebný pro vytvoření jiskry.
• CDI jednotka zpracovává elektrický signál a řídí okamžik sepnutí zapalovacího okruhu.
• Indukční cívka zvyšuje napětí pro zapalovací svíčku.
• Vysokonapěťový kabel a fajfka svíčky přivádějí vysoké napětí k zapalovací svíčce.
• Zapalovací svíčka vytváří jiskru ve spalovacím prostoru motoru.
• Kabeláž propojuje jednotlivé elektrické komponenty.
• Tlačítko zhášeče motoru slouží k bezpečnému vypnutí zapalování.
• Regulátor napětí se používá pouze u systémů, které mají regulované elektrické napájení.
• Startér nebo startovací cívka patří k elektrickým komponentům určeným pro konkrétní typ motoru a způsob startování.

Zapalování a magneto

Typ motoru: 80 vzduchem chlazený zážehový dvoutakt s magneto startováním. Motor s magneto zapalováním nepotřebuje pro vytvoření jiskry běžnou externí baterii, protože elektrickou energii pro zapalovací okruh vyrábí vlastní magneto.

Tyristorové magneto zapalování s vybíjecím kondenzátorem a vylepšeným časovačem zápalu zajišťuje vytvoření zapalovacího impulzu. Stator zapalování pro motor 156FMI je určen pro konkrétní typ motoru a při výběru je nutné respektovat kompatibilitu s použitým zapalovacím systémem.

Stator zapalování

Stator zapalování je pevná část magnetového systému s vinutím, které vytváří elektrickou energii pro zapalování. V nabídce se objevuje Stator zapalování pitbike 156FMI a také Startovací cívky na pitbike 125cc 154FMI.

Startovací cívky magneto 6 cívek stator na pitbike 154FMI 125cc na pitbike. Cívka startování magneta 2 cívky.

Při poruše statoru se může objevit slabá nebo nepravidelná jiskra, obtížné startování, vynechávání motoru nebo úplná ztráta zapalování. Před výměnou je vhodné zkontrolovat konektory, ukostření, kabeláž a stav zapalovací cívky, protože stejný projev může způsobit více různých závad.

CDI jednotka a řízení zapalování

CDI jednotka přijímá signál ze statoru nebo snímače a ve správný okamžik vyšle impulz do indukční cívky. CDI jednotky se liší počtem pinů, zapojením konektoru i charakteristikou zapalování.

CDI řídící jednotka 5pinů Recing CDI řídící jednotka tuning. Při výběru je důležité porovnat počet pinů, uspořádání konektoru a určení pro konkrétní motor.

Chybně zvolená CDI jednotka může způsobit, že motor nebude startovat, bude mít nepravidelný chod nebo bude zapalování pracovat v nesprávném okamžiku. Samotný počet pinů proto nemusí být jediným rozhodujícím údajem.

Indukční cívka, kabel a zapalovací svíčka

Indukční cívka převádí elektrický impulz z CDI jednotky na vysoké napětí potřebné k vytvoření jiskry. Indukční cívka startovací pitbike Startovací indukční cívka ATV.

Vysokonapěťový kabel musí být pevně připojen k indukční cívce a fajfce svíčky. Uvolněný spoj, poškozená izolace nebo oxidace kontaktů mohou způsobit ztrátu jiskry zejména při vibracích a vlhkosti.

Motor je vybaven svíčkou Z4C s přesnou délkou závitu a umístěním jiskřiště do pracovního prostoru dvoudobého zážehového motoru v základní výbavě sady. Zapalovací svíčka NGK 2-takt motor.

Při kontrole zapalovací svíčky je nutné sledovat stav elektrod, znečištění, poškození izolátoru a pevnost nasazení fajfky. Pro správnou funkci je důležitá také správná vzdálenost elektrod podle příslušného motoru a zapalovacího systému.

Tlačítko zhášeče motoru

Tlačítko zhášeče motoru s kabely je součástí elektrického systému motorového kitu. Balení obsahuje motor s magneto zapalováním a svíčkou, CDI s vysokonapěťovým kabelem a fajfkou svíčky, nádrž s víčkem, rozetu 44z s napínacím mechanismem řetězu, řetěz, kryt řetězu, ocelová lanka s bowdeny (plynové a spojkové), páčku spojky, rukojetě včetně plynové, tlačítko zhášeče motoru s kabely, kompletní výfuk, podrobný český návod montáže + uživatelský manuál.

Tlačítko zhášeče obvykle přeruší nebo uzemní řídicí signál zapalování, čímž zastaví tvorbu jiskry. Pokud je vodič zhášeče připojen nesprávně nebo je poškozený, motor nemusí nastartovat, případně nepůjde vypnout tlačítkem.

Kabeláž a konektory

Kabeláž propojuje stator, CDI jednotku, indukční cívku a tlačítko zhášeče. U kompletního motorového kitu je kabeláž součástí dodávky společně s elektronickými komponenty k sestavení.

Kompletní sada obsahující vše potřebné pro montáž obsahuje všechny mechanické i elektronické komponenty k sestavení. Balení obsahuje kompletní kit,včetně všech drobných komponentů k sestavení.

Při montáži kabeláže je důležité vést vodiče mimo pohyblivé a horké části, chránit je před odřením a zajistit konektory proti uvolnění. Kabely nesmí být napnuté tak, aby se při otáčení řídítek nebo při propružení rámu vytahovaly z konektorů.

Nejčastější problémy kabeláže

• uvolněný nebo zoxidovaný konektor;
• přerušený vodič v místě ohybu;
• poškozená izolace vysokonapěťového kabelu;
• nedostatečné ukostření indukční cívky;
• nesprávně připojené tlačítko zhášeče;
• záměna konektorů mezi různými typy statoru a CDI jednotky;
• kabel vedený v blízkosti výfuku nebo válce;
• voda a nečistoty v konektoru.

Praktické zapojení zapalovacího okruhu

Základní zapojení tvoří řetězec stator nebo magneto - CDI jednotka - indukční cívka - vysokonapěťový kabel - fajfka - zapalovací svíčka. Tlačítko zhášeče je připojeno k příslušnému vodiči zapalovacího systému a slouží k vypnutí motoru.

Před zapojením je nutné identifikovat vodiče podle konkrétního schématu motoru. Barvy vodičů se mohou mezi jednotlivými sadami lišit, a proto nelze bezpečně určit funkci každého vodiče pouze podle jeho barvy.

Elektrické spoje musí být mechanicky pevné a chráněné před vlhkostí. Ukostření musí mít čistý kovový kontakt bez barvy, rzi a uvolnění.

Elektrická výbava kompletního motorového kitu

Přídavný motor FIRE HORSE 80 ccm je dodáván s veškerým příslušenstvím pro kompletní montáž. Balení obsahuje motor s magneto zapalováním a svíčkou, CDI s vysokonapěťovým kabelem a fajfkou svíčky a tlačítko zhášeče motoru s kabely.

Typ motoru: 80 vzduchem chlazený zážehový dvoutakt s magneto startováním. Obsah: 80 ccm. Jmenovitý výkon: 2.5 kW / 5000 ot./min. Maximální výkon: 4 kW / 6000 ot./min.

Kontrola, když motor nestartuje

Pokud motor nestartuje, je vhodné postupovat od nejjednodušších kontrol k měření jednotlivých komponentů. Nejprve se kontroluje, zda je tlačítko zhášeče v poloze umožňující chod motoru a zda není vodič zhášeče trvale spojený s vypínacím okruhem.

1. Zkontrolujte nasazení fajfky na zapalovací svíčce.
2. Prověřte stav vysokonapěťového kabelu a jeho připojení k indukční cívce.
3. Zkontrolujte konektory mezi statorem, CDI jednotkou a indukční cívkou.
4. Prověřte ukostření indukční cívky a dalších uzemňovacích vodičů.
5. Vyjměte zapalovací svíčku a zkontrolujte, zda vzniká jiskra.
6. Pokud jiskra chybí, postupně kontrolujte tlačítko zhášeče, kabeláž, CDI jednotku, indukční cívku a stator.
7. Pokud je jiskra přítomná, hledejte příčinu v palivové soustavě, kompresi nebo nastavení motoru.

Doporučuji kapesní voltmetr/zkoušečka. Z instalace je vyveden měřící konektor.

Když nejede, tak nasunete šlápnete ,a hned víte co nejde. Na cestách je to velmi akční. Postup nastavení je jednoduchý. Dáte volnoběh a trimem nastavíte max výchylku.

Měření a diagnostika elektroinstalace

Voltmetr nebo zkoušečka může pomoci zjistit, zda se při otáčení motorem objevuje elektrický signál. Měření je nutné provádět podle konkrétního zapojení a s ohledem na to, že zapalovací okruh může pracovat s vysokým napětím.

Při diagnostice se nejdříve kontrolují viditelné závady, konektory a ukostření. Teprve potom má smysl měnit CDI jednotku, cívku nebo stator, protože výměna funkčního dílu závadu neodstraní.

Rozdíly mezi elektroinstalací dvoutaktního motoru a elektrokola

Elektroinstalace přídavného spalovacího motoru není stejná jako elektroinstalace elektrokola. Dvoutaktní motor používá magneto zapalování, CDI jednotku, indukční cívku a zapalovací svíčku, zatímco elektrokolo používá akumulátor, řídicí jednotku, elektromotor, ovládání plynu a další nízkonapěťové komponenty.

U elektrických modelů se mohou používat plynové rukojeti, regulátory, nabíječky a testery motorů. Moto nabíječka 12V 2A Moto nabíječka 12V DC 13,8V 2A. Test motorů pro elektrokoloběžky Tester na motory elektrokoloběžky.

Plynová rukojeť elektrická čtyřkolka Ovládání plynu el. čtyřkolka. Ovládání plynu s klíčem Chopper 60V Plynová rukojeť E-koloběžka Chopper 60V.

Elektroinstalace u různých motorů

Technická specifikace 80cc 2t uvádí motor 80cc dvoutaktní - vzduchem chlazený a startování roztlačením. Vrtání / zdvih:47 mm x 40 mm. Maximální výkon:3.5 KW / 6000 ot./min.

Technická specifikace 110cc 2t uvádí motor 110cc dvoutaktní - vzduchem chlazený. Startování: roztlačením. Vrtání / zdvih: 50mm x 40 mm. Maximální výkon: 4KW / 8000 ot./min.

U motoru s roztlačením je elektrický systém zaměřen především na zapalování a vypnutí motoru. Startér proto nemusí být součástí sestavy, zatímco u jiných konstrukcí může být použito startování prostřednictvím odpovídajícího elektrického mechanismu.

Výběr náhradní elektro součásti

Při výběru náhradní součásti je nutné znát typ motoru, objem, označení statoru nebo CDI jednotky, počet pinů konektoru a způsob uchycení. Kabeláž na pitbike a ATV 70cc 110cc 125cc 150cc Elektroinstalace pro ATV pitbike.

Kabeláž na pitbike a ATV 110cc 125cc Elektroinstalace pro ATV pitbike 110cc 125cc. Kabeláž na dětská čtyřkolka 70cc 110cc 125cc 150cc Elektroinstalace pro ATV pitbike.

Součást určená pro pitbike, minibike nebo dětskou čtyřkolku nemusí být automaticky vhodná pro motor k motokolu. Rozhodující je shoda zapalovací soustavy, konektorů, elektrických parametrů a konstrukčního provedení.

Co porovnat před nákupem dílu

• označení motoru a jeho objem;
• typ zapalování;
• počet pinů CDI jednotky;
• tvar a zapojení konektoru;
• počet cívek statoru;
• uchycení indukční cívky;
• délku vysokonapěťového kabelu;
• typ zapalovací svíčky a fajfky;
• stav původní kabeláže;
• způsob vypínání motoru.

Bezpečnost při montáži

Montáž elektroinstalace provádějte při vypnutém motoru a odpojeném elektrickém systému. Vysokonapěťového kabelu, fajfky ani zapalovací svíčky se nedotýkejte při běžícím nebo roztáčeném motoru.

Veškeré vodiče musí být chráněny před teplem, vlhkostí, vibracemi a mechanickým poškozením. Po dokončení montáže zkontrolujte, zda kabeláž nezasahuje do řetězu, spojky, kol, řídítek ani výfuku.

Pokud jste se rozhodli využívat přídavného motoru pro svoje jízdní kolo, platí povinnost řídit se veškerými pravidly provozu, stejně tak dbát bezpečnosti, ochrany zdraví a majetku svého a ostatních osob.

Technické údaje motoru FIRE HORSE 80 ccm

Požadavky na montáž motoru k motokolu

Motor lze namontovat na většinu rámů jízdních kol vyjma nových 32 drátových kol a s kotoučovou brzdou. Možnost použít univerzální držák motoru, kompatibilní s většinou rámů bez zásahu do konstrukce jízdního kola.

Svorníky pro pevné uchycení motoru do rámu kola M8 vpředu i vzadu. Pro stažení bloku motoru jsou použity výhradně pevnostní imbus šrouby.

Montáž přídavného motoru na jízdní kolo se řídí VYHLÁŠKOU 341/2014 Sb. Ministerstva dopravy o schvalování technické způsobilosti a technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Důrazně doporučujeme tuto vyhlášku prostudovat a vzít v potaz veškeré stanovené podmínky z ní vyplývající.

Nejdůležitější body vyhlášky vztahující se k motorovým nástavbám osazeným spalovacím motorem (bod 8 přílohy č.13). Jízdní kolo může být vybaveno dodatečně pomocným motorkem, jestliže:

• bude nadále zachován původní charakter jízdního kola;
• pomocný motorek bude přiměřeně plnit podmínky ustanovení § 19 zákona;
• jeho výkon nepřesáhne 1 kW;
• v případě použití spalovacího motoru nebude mít takový motor objem válce větší než 50 cm3;
• maximální konstrukční rychlost nebude vyšší než 25 km.h-1;
• montáž pohonného systému na jízdní kolo si nevyžádá zásah na jeho nosných částech.

Pokud vozidlo splňuje všechny výše uvedené požadavky, považuje se pro potřeby této vyhlášky nadále za jízdní kolo.

tags: #motor #k #motokolu #elektroinstalace