U Babety 210 se zadní kolo může na stojanu při volnoběhu lehce protáčet, ale po spuštění ze stojanu se motocykl nesmí sám rozjíždět ani při zabrzdění kola zhasínat. Pokud je kolo skutečně v záběru, nejčastěji je příčinou příliš vysoký volnoběh, špatně se vracející šoupátko nebo plynové lanko, unavené či nevhodné pružiny rozběhové spojky, vadné nebo špatně namontované čelisti, případně mechanické zadrhávání v bubnu.
Babeta 210 má odstředivé spojky, které spínají tím víc, čím víc točíš otáček. Tebe trápí rozběhová spojka. Buď máš nastavený vysoký volnoběh, nebo unavené pružiny v rozběhové spojce.
Co se při startu a jízdě skutečně děje
Je důležité rozlišit startovací, rozběhovou a řadicí spojku, protože každá má jinou funkci. Nevím, jestli se ti nepletou startovací a rozběhové čelisti. Sice jsou obě v jedničkovém bubnu, ale zastávají jinou činnost.
Šlapky roztočí řetěz a zadní kolo. Řetěz, který vede od zadního kola k pastorku se musí pohybovat. Pokud se netočí, bude zřejmě problém ve volnoběžce na zadním kole.
Řetěz, který vede od zadního kola k pastorku se musí pohybovat. Pokud se ozubený řemen netočí je s největší pravděpodobností problém v unašeči, nebo je zamaštěná řadící spojka. Pokud se ozubený řemen točí a válec se přesto nehýbe může být problém ve startovací spojce.
Šlapkama roztočíš zadní kolo->to roztočí převodovku->zaberou čelisti dvojky a ty pak roztočí přes startovací čelisti jedničkovej buben a ten je "nalisovanej" na klice a roztočí motor.
Rozjezdové čelisti jsou ty, který jsou spojeny s klikovou (po demontáži bubnu zůstanou na motoru). Pokud se vám podaří Babettu nastartovat, ale po přidání plynu se nerozjede je s největší pravděpodobností problém v rozjezdové spojce.
Volnoběžka se rozhodně takhle neprojevuje, a když si takovej chytrák a zas tu děláš píčoviny tak si porad sám=) Na volnoběh má rozepnout primární spojka, zbytek motoru v tom nehraje žadnou roli.
Je lehké protáčení kola na stojanu normální?
Pokud se kolo na stojanu otáčí jen lehce, může jít o běžný projev převodů a tření v ústrojí. Zvýšené otáčky motoru však normální nejsou, pokud se po spuštění ze stojanu Babeta sama rozjíždí nebo při zabrzdění zadního kola zhasne.
Zvlast kdyz je motor studeny, zadni kolo se muze trochu tocit. Pokud Babettu ale postavis na zem, nemela by tis ama ujizdet.
To že se zadní kolo protáčí ve vzduchu na volnoběh je normální. Na stojánku se správným volnoběhem kolo může lehce protáčet, ale jen tak zlehka, když zmáčkneš lehce brzdu, nebo tam strčíš nohu tak se musí zastavit bez odporu.
Na stojanu se kolo může protáčet, ale pokud babču hodíš na zem, nesmí mít snahu tahat dopředu nebo se dokonce rozjíždět. To samý na křižovatce musí držet volnoběh, nemít tendenci chcípat a rozjíždět se sama.
Každá babetta co mi prošla pod rukama nebo jsem měl možnost vyzkoušet at uz 228,207,210 tak se jak mě tak ostatním kolo zadní protáčelo celkem fest a kdyz se to seřídilo aby se otáčelo jen velmi velmi málo tak žádná babetta pak nechtela hned se rozjet bez pomoci z místa a neměla po rozjetí ani snahu do kopce,proto kazdou babettu nastavuji tak aby mela zvýšenné otáčky ale né zas tak že když ji pustím nebo zlehka držím že mi vjede do vrat tak to zas né.
Nejdříve zkontrolujte volnoběh a plyn
Než začnete rozebírat spojku, ověřte, zda motor skutečně běží na nízké volnoběžné otáčky. Pokud se kolo při povoleném šroubu volnoběhu stále výrazně točí, není správné hledat závadu pouze v karburátoru.
Musíš seřídit volnoběh. Na karburátoru je to ten vrchní šroubek.
Na karburátoru je horní šroub volnoběhu a dolní při jízdě. Volnoběh se seřizuje na stojanu, motor by měl být zahřátý.
Než začneš točit šroubkama, zkontroluj si plynové lanko. Pokud máš rukojeť plynu na minimu, lanko musí být volné, a při přidání má být pár milimetrů mrtvý chod a pak teprve musí zabrat a nadzvednout šoupátko v karburátoru.
Jinak šoupátko má v karburátoru vratnou pružinu, která může být unavená a není schopná vrátit se úplně dolů na doraz, hlavně pokud lanko v bovdenu drhne. A právě ten doraz je ten horní šroubek na karburátoru, čím víc ho zašroubuješ dovnitř, tím více zůstává šoupátko nadzvednuté a volnoběžné otáčky rostou.
Kontrola plynového lanka a šoupátka
- zkontrolujte, zda není skříplý nebo příliš napnutý bowden plynu;
- ověřte, zda má rukojeť plynu několik milimetrů mrtvého chodu;
- zkontrolujte, zda se šoupátko v karburátoru vrací úplně dolů;
- prohlédněte vratnou pružinu šoupátka;
- zkontrolujte, zda v lanku není roztržené vlákno, které by bránilo návratu šoupátka;
- ověřte správné usazení lanka v rukojeti i v karburátoru.
Zkontroluj dobře nasazené lanko plynu v sedlech (plyn, karbec). Většinu poruch si narobia někteří sami ze zle poskládaným šupatkem a další častý problém je zadrhávanie plinového lanka. Stačí jedno vlákno roztrhnuté a šupátko se nevrátí.
Pokud je rukojeť plynu na minimu, lanko musí být volné. Pokud se šoupátko nevrací na doraz, nastavování spojky nepomůže, protože motor bude mít stále příliš vysoké otáčky.
Nastavení směsi a volnoběhu
Ten spodní šroubek reguluje bohatost směsi a jeho základní nastavení je jeden a půl otáčky povolit od dorazu. Volnoběh se seřizuje na stojanu, motor by měl být zahřátý.
Možností je více: bohatá nebo chudá směs (ten druhý šroubek), volnoběh, zanešené trysky, plovák?
Pokud se volnoběh nedá snížit ani po téměř úplném vyšroubování šroubku, může motor přisávat falešný vzduch. Když povolíš šroubek na volnoběh tak, že už je skoro vyšroubovaný a babetta pořád běží, tak je něco špatně.
Podle mě ti někde přisává falešnej vzduch a proto jsou vysoké otáčky - točí se zadní kolo. Příčinou může být také špatné těsnění, netěsné gufero nebo problém v sání.
Rozběhová spojka a její pružiny
Pokud je volnoběh správně nastavený a šoupátko se vrací na doraz, zaměřte se na rozběhové čelisti a jejich pružiny. Tři pružiny rozběhových čelistí drží čelisti při nízkých otáčkách stažené; pokud jsou unavené, prasklé, příliš měkké nebo nekvalitní, čelisti začnou zabírat příliš brzy.
Ty musíš vyměnit pružinky na rozběhových čelistech, jsou tři a o mnoho silnější než na startovacích. Jestli si vyměnil ty dvě malé pružinky na startovacích čelistí, tak ty se měni jenom když jsou prasklé nebo poškozené, na tvůj problém by to nemělo mít vliv.
Rozběhové spojky zabírají moc brzo. Takže buďto snížit otáčky na karbci a nebo v horším případě nové pružinky do rozběhové spojky.
Je to unavenými pružinami ve spojce. Jdou přitáhnout, ale pomůže to jen trochu, lepší koupit nové tužší pružiny (modré).
Nové pružinky však nemusí automaticky znamenat správnou opravu. Nekvalitní druhovýroba může být příliš měkká a problém může přetrvávat. Ještě pozor, až budeš kupovat nové rozběhové pružiky, tak bacha, abys nekoupil nekvalitní druhovýrobu, s tou by se mohlo stát, že problém bude přetrvávat.
Je klidně možný, že ty nový pružiny jsou měkčí než ty starý vytahaný. Neni to první případ, kdy se tohle stalo.
Vadné nebo špatně namontované čelisti
Samotné čelisti se mohou vracet ztěžka, mohou být opotřebené, mít příliš vysoké obložení nebo mohou být namontované obráceně. Problém může způsobit také ulomený čep, ulomený svár na bubnu nebo poškozený unašeč.
Prostě to rozeber, už jsem řešil ulomený čep od bubnu rozsypané obložení, a nebo taky vysoké nové obložení, co zabíralo hned jak naskočil motor.
Tak zjistil jsem ulomený svár na rozběhovém bubnu, vyměněno. Pružiny to samé. Kolo už není v záběru při pomalé jízdě jakoby na kole, ale je tu další problém.
Mas obracene startovaci spojky. Těch čelistí jsem si také všiml. Obráceno a opraveno ;) už to funguje jak má.
U některých oprav může být problém v tom, že jsou čelisti nebo související díly zaměněné. Podle konstrukce konkrétní části je nutné dodržet jejich správnou orientaci a pořadí.
Listové pružiny a návrat čelistí
Vedle klasických pružin mohou návrat čelistí ovlivnit také listové pružiny. Jejich hrany se někdy srážejí, aby se při pohybu nezachytávaly a čelisti se mohly vrátit do správné polohy.
To že se zadní kolo protáčí ve vzduchu na volnoběh je normální. Kolo jde stále do záběru i po sundání ze stojanu,i s malým volnoběhem.
Podle pana Ďurkoviče, autora velice užitečné knížečky Babetta se zadní kolo když je stroj na stojanu točit nemá. Důvodů může být více - buď vysoké otáčky (seřídíš na karburátoru), vytahané pružinky (ale ty jsou jak píšeš nové) a pak taky listové pružinky. Ty mohou způsobovat, že se čelisti mohou vracet ztěžka - doporučuje se srazit jejich hrany.
Ahoj draci, tak konečne moje babetta 210 jezdí. Jediný problém je, že při zastavení chcípne. Čelisti a listové pružiny jsem koupil nové. Hrany pružin jsem krásně zaoblil, aby nedrhly. Přes to všechno to stále chcípá dál.
Vymezovací podložky a segerovky
Častou příčinou trvalého záběru může být také nesprávné vymezení čelistí. Pokud jsou použité příliš silné nebo nesprávně umístěné podložky, čelisti nemusí zaparkovat dostatečně hluboko a mohou zůstat přibližně milimetr od bubnu.
To spôsobovalo ze sa tie pakne sice zaparkovali ale podla spravnosti musia trosku este ako keby vyskocit co im zabranovali tie podlozky. Tym padom zaparkovane trcali asi 1mm naviac ako mali a opierali sa o bubon co sposobovalo tocenie kolesa.
Ked som ich vyhodil tak pakne trosku povyskocili a zadne koleso sa teraz netoci a babetta uz nechcipa.
Namiesto tych velkych podloziek co tam mas by mali ist take male tenucke mosadzne podlozky. Su tam proti opotrebeniu segeriek.
Vymezovací podložky proto není vhodné jednoduše vynechat bez kontroly správné sestavy. Je třeba ověřit jejich správnou tloušťku, umístění a funkci, aby nedocházelo k nadměrnému bočnímu pohybu ani k trvalému opírání čelistí o buben.
Obložení, buben a odmastění spojky
Čelisti a buben musí být čisté a suché. Olej, mastnota nebo zbytky čisticích prostředků mohou způsobit prokluzování při startu, ale také nepravidelný chod spojky.
Stahovákem je nutné sundat buben rozjezdové/startovací spojky (blíž k hlavě motoru) a odmastit čelisti i buben. Případně vyměnit čelisti a pružiny.
Spálené nebo zamaštěné obložení může mít jiný účinek než pouze prokluz. Pokud je obložení příliš vysoké, křivé nebo špatně opracované, může začít zabírat už při nízkých otáčkách.
Treba obrusiť rozbehove spojky môžu opierať na bokoch o bubon a už to nestači k štartovaniu som tento problem nevedel vyriešiť asi rok a potom som na to prišiel ako na obrázku lebo spojky z druhovýroby sú strašne nepresné.
Jak do toho šáhneš, tak už jen rukama svou mastnotou je umastíš a pak to klouže. Taky jsem dělal gufera, žádnej olej ale jak na to sáhneš tak kloužou.
Odmastění proto proveď pečlivě a po vyčištění se nedotýkejte třecích ploch mastnými prsty. Pokud je obložení nasáklé olejem nebo je buben poškozený, samotné očištění nemusí stačit.
Jak bezpečně demontovat buben
Rozběhový buben se demontuje pomocí speciálního stahováku. Nouzové páčení šroubováky, údery kladivem nebo pokusy použít jiný postup mohou poškodit buben, klikový hřídel nebo dosedací plochy.
Jestli to s údržbou myslíš trochu vážně, tak doporučuju koupit speciální stahovák na rozběhový buben. Nouzově ten buben sundáš kladivem/šroubovákem, ale ten stahovák nestojí tolik a u babetty je to do začátku skoro jediné speciální nářadí.
Sundáš ho jednoduše, koupíš si speciální stahovák(ničím jiným to nedělej), nejdřív vyšroubuješ matku, co drží buben, potom tam našroubuješ stahovák a začneš ho utahovat a buben ti sleze z kliky.
Uprostřed je matka, zkus to třeba klíčem? Výsledek by měl vypadat asi nějak tak, jak je vyfoceno ve čtvrtém příspěvku tohohle vlákna.
Volnoběžka není totéž co rozběhová spojka
Volnoběžka v převodovce má jinou funkci než rozběhová spojka. Slouží k oddělení prvního a druhého rychlostního stupně, protože Babetta první rychlost nevyřadí, ale připne k ní druhou.
Pokud se řemen roztočil a síla motoru se nepřenáší na zadní kolo je problém ve volnoběžce. Ta se nachází uvnitř motoru a je kvůli opravě nutné půlit motor.
Volnoběžka stojí asi 600 Kč a slouží k oddělení prvního a druhého rychlostního stupně - Babetta totiž první rychlost nevyřadí, ale připne k ní druhou.
Jestliže je problém v tom, že motor na volnoběh přes spojku stále pohání zadní kolo, hledejte nejdříve příčinu v otáčkách motoru, rozběhových čelistech, pružinách, bubnu a jejich montáži. Volnoběžka obvykle není první podezřelý díl pro tento příznak.
Proč motor po zabrzdění kola zhasne
Pokud je rozběhová spojka v záběru už na volnoběh, motor při spuštění ze stojanu musí pohánět celé zadní kolo a motocykl se začne rozjíždět. Když zadní kolo zabrzdíte, zatížíte motor přes spojku a ten zhasne.
Zabržděnim kola by měl motor zůstat v chodu. Pokud po zabrzdění zadního kola motor zhasne, je nutné zkontrolovat, zda není rozběhová spojka trvale sepnutá.
Po nastartovani sa toci zadne koleso po zastaveni kolesa motor chcipne. Skusal som stelovat volnobeh pomocou tych dvoch skrutiek. Docielil som len to ze koleso slo sice pomalsie ale motor zdochol.
Volnoběh se proto nenastavuje tak, aby se pouze zpomalilo otáčení kola na stojanu. Motor musí po zahřátí běžet stabilně, zadní kolo nesmí mít na zemi tendenci táhnout a po krátkém přibrzdění nesmí motor zhasnout.
Když Babeta po opravě nechce startovat
Po odstranění trvalého záběru může zůstat samostatný problém se startováním. Pokud se rozběhové čelisti při šlapání sice pohybují, ale nemají dost síly k otočení klikového hřídele, mohou prokluzovat nebo být špatně namontované.
Rozběhové čelisti zaberou, ale jako by nebylo dost síly aby otočily klikovkou. Našel jsem video a přesně to se mi dějě.
Pokud se řemen točí a válec se přesto nehýbe může být problém ve startovací spojce. Spojku demontujte pomocí stahováku a ověřte stav čelistí a pružin.
Pokud motor nestartuje a do motoru jde palivo bude svíčka mokrá. Došlo palivo. Jednoduchá pomoc.
Postup rozlišení mechanické závady
- Otevřete přívod paliva a zkuste párkrát Babettu nastartovat.
- Vyšroubujte zapalovací svíčku z motoru a zkuste nastartovat.
- Zkuste šlápnout do pedálů.
- Sledujte, zda se otáčí zadní kolo, řetěz, pastorek a ozubený řemen.
- Ověřte, zda se pohybuje válec a klikový hřídel.
- Pokud se řemen točí, ale válec se nehýbe, zkontrolujte startovací spojku.
- Pokud se motor pohybuje jen velmi těžce i bez svíčky, může být problém v zadření motoru.
Předtím, než vyšroubujete svíčku zkuste párkrát nastartovat - zatočit s motorem. Problém by mohl nastat, pokud je motor zadřený - píst se nebude, nebo bude pohybovat jen stěží. Pravděpodobně bude prokluzovat nějaká spojka.
Kontrola paliva, zapalování a karburátoru
Jestliže je mechanická část v pořádku, je nutné hledat příčinu v palivové soustavě, zapalování, karburátoru nebo výfuku. Na Babettě jakožto velice jednoduchém stroji se může porouchat několik věcí. Od nefunkčního přívodu paliva, přes zamaštěnou spojku až po nefunkční tyristorové zapalování.
Přívod paliva
- ucpané sítko v nádrži;
- ucpaný nebo poškozený palivový kohout;
- nevhodný nebo zanesený filtr na hadičce;
- špatně seřízený karburátor;
- příliš těsný uzávěr nádrže.
Ucpané sítko v nádrži. Tento problém většinou nastane po přepnutí na rezervu. Na kohoutu jsou dvě trubičky a kolem nich je sítko. Po delší době se může zanést smetím a palivo přestane dostatečně protékat.
Ucpaný kohout. V kohoutu je gumové těsnění se dvěma otvory. Gumička může být poškozená.
Filtr na hadičce. Babetta nemá zas tak dobrý spád paliva. Ne všechny palivové filtry se dají použít. Obecně je potřeba zkontrolovat celý palivový systém.
Pokud Babetta po několika minutách jízdy chcípne a po krátké přestávce zase jede může být moc těsný uzávěr nádrže. Pokud je nádrž utěsněna může v ní vznikat podtlak, který během jízdy znemožňuje vytékání benzínu.
Zapalovací svíčka a zapalování
Svíčku je nutné přiložit k bloku motoru a zkusit nastartovat. Svíčka by měla vytvářet viditelné jiskry.
Pokud svíčka nejiskří, nebo jiskří slabě může být problém se samotnou svíčkou. Doporučuji mít jednu záložní a tu používat pokud Babetta přestane jet.
Dále může být problém ve „fajfce“. V té je hrot, který může být poškozen. Pokud Babetta nastartuje a po zahřátí chcípne může být taky problém v elektrice.
Stává se, že je špatná svíčka - po zahřátí prostě přestane pálit. Nebo může být poškozený tyristorový modul.
Karburátor a sytič
Pokud se po přidání plynu Babetta začne dusit je většinou problém v hlavní trysce karburátoru. Karburátor má dvě trysky - jednu volnoběžnou a jednu hlavní.
Pokud se ucpe hlavní tryska a vy přidáte plyn, jde do motoru nedostatek paliva (velmi chudá směs) a motor začne chcípat. Špatně seštelovaný karburátor může způsobovat také příliš vysoké volnoběžné otáčky.
Po zahřátí na provozní teplotu sytič není potřeba - na takhle bohatou směs motor nepojede - začne se dusit. Po přidání plynu naplno by se měl sytič vypnout.
Pokud je sytič zaseknutý, stačí sundat plastový kryt sání z předku karbce a clonku přesunout do správné pozice.
Výfuk a sání
Zakarbonovaný výfuk, nebo nekompletní výfuk může omezit výkon motoru a zhoršit startování. Výfuk se vlivem používání ucpává zbytky nespáleného paliva (oleje).
Výfuk (včetně kolena od motoru) je třeba jednou za čas odmontovat, rozdělat a vyčistit.
Po opravě válce nebo motoru překontrolujte těsnění pod válcem, zda sedí hlava a nefouká, těsnění pod sacím kolenem, zda dobře sedí sání na karburátoru a neodpadá od něj za jízdy.
Praktický diagnostický postup
Nejprve zahřejte motor a ověřte chování na stojanu i na zemi. Kolo na stojanu může mít lehkou tendenci k otáčení, ale po spuštění na zem nesmí Babeta sama táhnout dopředu. Pokud táhne, nepokračujte v jízdě, dokud nezjistíte příčinu.
- Zkontrolujte plynovou rukojeť, lanko, bowden a návrat šoupátka.
- Seřiďte volnoběh až na zahřátém motoru.
- Ověřte, zda se po povolení šroubu volnoběhu otáčky skutečně sníží.
- Zkontrolujte, zda motor nepřisává falešný vzduch.
- Prohlédněte tři pružiny rozběhové spojky.
- Ověřte správnou orientaci čelistí a stav jejich obložení.
- Zkontrolujte listové pružiny, jejich hrany a volný návrat čelistí.
- Prověřte vymezovací podložky a segerovky.
- Odmastěte buben a třecí plochy.
- Prohlédněte buben, čepy, svary a unašeč.
- Teprve poté řešte volnoběžku nebo další části převodovky.
Nejprve je nutné uvědomit si, co vlastně nefunguje…tedy problém, že Babetta neřadí druhý stupeň neznamená, že Babetta nejede. Před čtením následujících řádků si pozorně přečtěte princip fungování spojek na Babettě 210.
Pokud se po seřízení karburátoru, kontrole plynu a opravě rozběhové spojky zadní kolo na zemi stále pohání, je nutné spojku znovu rozebrat a hledat místo, kde čelisti zůstávají v kontaktu s bubnem. Pokud se naopak kolo pouze lehce protáčí na stojanu, motor drží volnoběh a po spuštění ze stojanu se nerozjíždí, nemusí jít o závadu.
