Motocykl: jiné pneumatiky vpředu a vzadu

Na motocyklu lze v některých případech použít odlišnou pneumatiku vpředu a vzadu, ale výrobci pneumatik takové řešení většinou nedoporučují. Zákon to umožňuje, pokud jsou dodrženy předepsané a homologované rozměry, nosnostní a rychlostní indexy a další požadavky výrobce motocyklu.

Nejlepší volbou je obvykle kompletní přední a zadní sada, která byla pro společné použití navržena. Rozdílné pneumatiky mohou mít odlišnou konstrukci, směs, profil, rychlost zahřívání, míru přilnavosti i chování při brzdění a v zatáčkách, takže motocykl nemusí působit stejně klidně a předvídatelně jako na sladěné sadě.

Je možné mít jinou pneumatiku vpředu a vzadu?

Výrobci nedoporučují, zákon to umožňuje. Můžeš, jen je dobrý dodržet tak nějak aspoň zhruba podobnou směs (tvrdost), ale pokud začínáš a nebudeš hned zkoušet kolínka a hranice motorky, tak ani to nepoznáš.

Pneu jsou u moto základ. Jezdit se jistě dá na všem. Pokud to však alespoň trochu jde, vyměňuj obě pneu zároveň a nejlépe za sadu (přední/zadní) která byla tak navržena. Odměnou ti budiž spolehlivý grip a klidné a předvídatelné chování motorky.

V případě, že se mění pouze jedna opotřebovaná pneumatika, je vhodné zachovat alespoň stejnou značku, modelovou řadu a konstrukční charakteristiky jako u pneumatiky na druhém kole. Pouhá shoda rozměru totiž neznamená, že se budou dvě pneumatiky na motocyklu chovat stejně.

Proč je sladěná sada lepší

V sadě je vzdy PREDNI kolo Mekci smes tedy davat kazde kolo jine je nesmysl a jak uz zde napsal decent stoji to za hovno ty rozdilne gumy na sebe nejsou sladene.

Odměnou za použití sladěné sady je spolehlivý grip a klidné a předvídatelné chování motorky. Pokud se použijí pneumatiky s rozdílnou charakteristikou, může se změnit reakce motocyklu při náklonu, přenos zatížení při brzdění i stabilita v zatáčkách.

Navíc když předek drží a zadek ne, tak to taky není dobry. Podle mě by bylo ideální volit dopředu měkčí směs aby se sjížděly rovnoměrně a měnit naráz, ale toho ideálního poměru se asi dosáhnout nedá.

Rozdílné směsi a dvousměsové pneumatiky

Co znamená, když o pneumatice říkáte, že je vícesměnová? Znamená to, že při výrobě byly použity různé směsi gum na různých částech pneumatiky.

Fór je v tom, že okraje pneumatiky jsou potom měkčí než prostředek, což je fajn v zatáčkách, kde guma drží, i na rovinkách, kde se tak rychle prostřední, tvrdší směs neojíždí.

Vpředu nikdy nebudou 2 směsi - v rámci sady máš u dvousměsových máš na přední gumě směs shodnou se zadkem na bocích. Obvykle se míchá měkčí předek oproti zadku.

Právě proto není vhodné posuzovat přední a zadní pneumatiku pouze podle rozměru nebo názvu kategorie. Důležité je, zda jejich konstrukce a směsi vytvářejí funkční celek pro konkrétní motocykl a způsob jízdy.

Kdy lze vyměnit jen jednu pneumatiku

Pokud je jedna pneumatika opotřebovaná výrazně více než druhá, nemusí být vždy nutné vyhodit celou sadu. Na turistickou jízdu to vůbec nevadilo. Ona taky každá motorka sjíždí gumy různě. Je třeba se řídit zdravým rozumem.

Takže mne: MIX bez problemů, ale nedavej spatny gumy predek ani zadek. Měnit co je ojeté. jinak souhlasím že na puku se prostě nejezdí - tj ověř si CO MAS za gumu, možná tam máš nesmysl (třeba prodejce nalákal na super vzorek) a jestli je vhodná pro tvou motku.

Na sportovní motorce se většinou přední a zadní guma sjíždí různě. Na zadní ubývá vzorek - až je u někoho vidět plátno. U přední se vlivem brždění vytvářejí vlnky a zuby, ale samotný vzorek tolik nemizí. Proto tam hodně lidí nechává přední gumu déle.

Pokud je zadní pneumatika sjetá nebo deformovaná, nová přední pneumatika sama o sobě nevyřeší neklidné chování motocyklu. Ono když máš zadní na 50 procentech životnosti a placatou a do předu dá novou, tak je to chování taky pěkně nahovno.

Rozdílná životnost přední a zadní pneumatiky

Radím, ale sám jsem už několikrát na turistické motorce měnil dvě zadní na jednu přední. Tím míním, že jsem dal novou sadu, po 6000km jsem vyměnil zadní (stejný typ) a dojel jsem je společně - takže přední 1x 12000km a zadní 2x 6000km.

Mám to stejně, vzadu okolo 8tis, vepředu 15, takže přesně tak a vyhovuje mi to.

Každý máme jiný motocykl a každý jezdíme úplně jinak, takže tahle otázka je také bez jednoznačné odpovědi. Na velkém cestovním enduru při normální jízdě nám vydrží pneu v dobré kondici okolo šesti tisíc kilometrů.

Na sportovních silnějších motocyklech při svižné jízdě po silnici nevydrží pneumatiky většinou víc než tři až čtyři tisíce kilometrů. Ano, motorka není levný koníček, ale vše záleží na stylu jízdy, na typu motocyklu a na tom, jakou péči našim pneumatikám dáme.

Jak vybrat správné pneumatiky pro motocykl

Při nákupu pneumatik dodržujte dvě věci! První je rozměry pneumatik a tou druhou na jaký účel, typ jízdy a motocyklu je potřebujete.

Údaje o rozměru pneu najdete ve velkém technickém průkazu vašeho motocyklu, kde jsou přesné rozměry a další hodnoty schválené pro provoz, nebo na bočnici pneumatiky na motocyklu. Pozor ale na možnou záměnu rozměru již z minulosti a správný rozměr pro jistotu překontrolujte podle technického průkazu.

Vždy používejte rozměry povolené a homologované výrobcem. Mohu měnit velikost pneumatik na svém motocyklu? Legální to ovšem není.

A když se na to přijde, můžete mít problémy s policií, a v případě nějakého karambolu, tak i s pojišťovnou. Výrobce si ty rozměry nevycucal jen tak z prstu. A než na motorku něco dal, tak to sakra dlouho testoval.

Význam údajů na bočnici pneumatiky

Pokud jsou například ve tvaru 120/70 M/C ZR17 58 W TL, pak vězte, že číslovka 120 označuje šířku pneu v milimetrech, a číslo 70 pak boční profil pneumatiky, jako poměr výšky a šířky dezénu v procentech.

Písmena M/C říkají, že pneumatika je určená pro motocykl, a ZR zase znamenají, že jde o pneu s radiální konstrukcí. Písmeno B by znamenalo pneu diagonální.

Sedmnáctka značí průměr pneumatiky v palcích, když jeden palec měří 2,54 centimetru. Údaj 58 představuje nosnostní index, tedy maximální zatížení jedné pneumatiky, písmeno W potom udává maximální povolenou rychlost, tedy rychlostní index. A TL, jako „Tubeless,“ znamená bezdušové pneu.

Radiální a diagonální konstrukce

Jaký je rozdíl mezi diagonální a radiální pneumatikou? Rozdíl je v konstrukci kostry, neboli v kordu.

Kord diagonální pneumatiky je tvořen vrstvami textilu, které jsou položeny šikmo, směrem od jednoho patkového lana k druhému. A to střídavě. Připomíná tak jednoduchou vánočku nebo housku.

Tento typ konstrukce se používá hlavně u pneumatik určených pro konstrukčně starší motocykly klasického střihu. U radiální pneumatiky tvoří kord vrstva textilních proužků, které svírají pravý úhel se směrem pohybu pneumatiky.

U motocyklových pneumatik se radiální konstrukce používá až v posledních dvaceti letech, a uplatňuje se hlavně u výkonných sportovních, ale i cestovních strojů. K hlavním výhodám radiální konstrukce patří nižší hmotnost, pneumatika lépe zvládá deformace při zátěži.

Výběr podle způsobu jízdy

Pokud znáte správný rozměr pneu a víte zaměření, vybíráte dále z nejčastějšího využívání vašeho motocyklu. Výběru pneumatiky věnujte čas, abyste si každou cestu užili co nejlépe.

Na lítání nejen kolem domu po polňačkách a občas i nějaký terén jsou vhodné offroadové pneu, které to umí i na silnici. Pokud máte doma ostrý enduro, pak jedině pořádný špalky.

Lákají vás dálky? Pro těžké cestovní motocykly doporučujeme cestovní pneumatiku s tužší konstrukcí, které bývají často označeny jako GT. Jezdíte ostře a chcete, aby motorka dobře zatáčela? Tak jí dopřejte sportovní obutí.

Je potřeba si uvědomit, na co svou motorku budete doopravdy používat, a podle toho se rozhodnout. Výběr pneumatiky proto nesmí vycházet pouze z ceny, vzhledu dezénu nebo tvrzení, že určitý typ má nejvyšší přilnavost.

Proč nejsou závodní pneumatiky automaticky lepší

I když je pravda, že závodní pneumatiky opravdu lépe drží, ale jen za určitých podmínek. Její teplotní rozsah je oproti běžné silniční pneumatice velmi omezený.

Funguje správně v rozmezí cca 80-100 °C, kdežto běžná pneumatika funguje dobře už od nějakých 30 °C do cca 70 °C. Velmi záleží na okolní teplotě, tlaku v pneumatice, povrchu asfaltu, nastavení podvozku a jezdeckém stylu.

Používat závodní gumy na běžnou jízdu na silnici je nesmysl. V běžném provozu nikdy nedocílíme správných teplot pro jejich použití.

Také jsme se setkali s kaskadéry, kteří kupují jeté závodní slicky a nechávají do nich dělat prořezávačkou vzorek. To je vyloženě hazard se zdravím vaším i ostatních lidí na silnici. To nikdy nedělejte!

Zajíždění nové sady

Při výměně nové sady se nemusíte zbytečně bát a pneumatiky nijak čistit, ani otírat, nebo brousit, což se dost často doslýcháme kolem.

Novým pneu dejte několik pár kilometrů (cca 10) na prohřátí, v klidu, bez agresivní jízdy a během chvilky jsou vaše nové pneumatiky připraveny pro bezpečnou jízdu.

Když uvidíte na rovince šílence, který neustále překlápí motorku ze strany na stranu, tak to dělá proto, aby pneumatiky zejména zahřál. Nicméně je fakt, že při akceleraci a brzdění se toho tepla vyprodukuje více.

Ono kličkování kvůli zahřátí je spíše psychologická záležitost, ale aspoň se při tom pneumatiky očistí.

Správný tlak v přední a zadní pneumatice

Předepsaný tlak pneumatik pro váš motocykl většinou najdete přímo na něm a to buď na štítku na kyvné vidlici, na krku řízení nebo pod sedlem. Nemá cenu s těmito čísly jakkoliv experimentovat a dodržovat je.

Kontrolovat tlak pneumatik byste měli před každou jízdou, nebo častěji než před začátkem sezóny 😀. Pro přesné měření kontrolujte tlak na studených pneumatikách, nejlépe před jízdou, nebo nejbližší čerpací stanici.

Nejlepší tlak, který kdy můžete nafoukat, je ten, jaký udává výrobce vašeho stroje. Jeho hodnoty jsou přece jenom testovány zkušenými jezdci na okruzích.

Abyste na gumě najeli co nejvíce kilometrů, je třeba ji mít nafouknutou na předepsaný tlak - a pravidelně jej kontrolovat. Pro správné zahřátí a funkci vašich pneumatik je plňte pouze vzduchem! Ne plynem 😉

Co ovlivňuje opotřebení

Pneumatiky se opotřebovávají, protože se guma doslova ořezává z jejich kostry. Kdykoli se pneumatika dotkne povrchu vozovky, odloupne se další slaboučká vrstvička z jejího povrchu.

To se děje jak v zatáčkách, tak při jízdě v přímém směru. Zpravidla je opotřebení při přímé jízdě rychlejší, protože v této pozici si můžete dovolit nejtvrdší akceleraci i brzdění.

Vyvarujte se zběsilých akcelerací, tvrdého brzdění, nebo agresivní jízdy v zatáčkách. Nejezděte v chladu a mokru, protože v tom případě se na pneumatice začnou objevovat vytrhané kousky.

Vybírejte si silnice s dobrým, hladkým povrchem. A zapomeňte na burnouty - „pálení,“ nebo taky takzvané „vykouření“ gum.

Kdy pneumatiku vyměnit

Hloubka dezénu a stav pneumatiky nemají společného nic. Vzorek má za úkol odvádět vodu v případě deště a není to v žádném případě indikátor toho, jak moc je guma opotřebovaná.

Pokud dojíždíte pneumatiky až na hranu minimální hloubky vzorku 1,6 mm, je to velká chybu. Na pneumatice je důležité, aby byla stále kulatá.

Jakmile se začne na zadní pneu tvořit ploška uprostřed, nebo začne mít přední plášť tvar písmene A, okamžitě je vyměňte. A to i přesto, že je na nich ještě dobrý vzorek!

Na zadní pneumatice se může vytvořit ploška uprostřed, zatímco přední pneumatika se vlivem brzdění může deformovat do tvaru písmene A nebo vykazovat vlnky a zuby. Takové opotřebení ovlivňuje jízdní vlastnosti více než samotná zbývající hloubka dezénu.

Stáří pneumatik a datum výroby

Stárnutí pneumatik, včetně motocyklových, je velmi pozvolnou změnou chemických a fyzikálních vlastností a zachová si svůj vyvážený profil a vlastnosti po dlouhou dobu, až po několik let.

Většina výrobců garantuje stejné vlastnosti směsi pneumatik do pěti let stáří při správném uskladnění. Pokud ale máte na svém motocyklu starší sadu, je lepší ji vyměnit za novou i když si říkáte, že je vzorek ještě dostatečný.

Datum výroby pneumatiky ja vyznačeno na jejím boku, kde jsou za písmeny DOT v kroužku čtyři číslice, přičemž první dvojice představuje týden výroby a druhá rok výroby (např. pneumatika s označením „DOT 1721“ byla vyrobena 17. týdnu roku 2021).

Od našich dodavatelů standardně dostáváme pneu ve stáří do dvou let. Což jsou, i podle samotných výrobců, stále zbrusu nové pneumatiky, splňující ty nejpřísnější podmínky.

Další důležité rozdíly mezi pneumatikami

Směr otáčení a použití na předním nebo zadním kole

Lze použít přední pneumatiku dozadu, nebo obráceně, když mají stejný rozměr? Ano, pokud souhlasí rozměry a vše potřebné indexy mohu pneumatiku použít jak na přední, tak i na zadní kolo.

Některé pneumatiky dokonce mají i označení jak pro přední, tak zadní použití. Rozhodující proto není pouze stejný rozměr, ale také označení pneumatiky, její indexy a schválené použití.

Bezdušová pneumatika a duše

Můžeme dát do bezdušové pneumatiky duši? Ano, můžete vložit do bezdušové pneumatiky duši, ale je to zbytečné, tato pneu má silnější kostru a je konstrukčně tvořena tak aby duši nepotřebovala.

Namodralé boky

Co znamená, když má pneumatika namodralé boky? To znamená, že se přehřála. Taková pneumatika si jen zřídkakdy uchová svou původní přilnavost, i když použít se ještě dá.

Ovšem - neztrácejí náhodou pneumatiky během opakovaného zahřívání své vlastnosti? Ale ano, ztrácejí. Když se guma zahřeje a trochu zvulkanizuje, změní pochopitelně i svoje chování.

Nové pneumatiky poskytují nejlepší přilnavost, a nejvíce se ohřejí právě při prvním použití, protože vnitřek pneumatiky se urovnává a vytváří tření.

Vliv dezénu

Je tvar vzorku opravdu tak důležitý? Ano i ne. Není důležité, jak hezky vzorek vypadá, ale jaký vliv má na stabilitu, opotřebení a přilnavost.

Kombinace obvodového a véčkového vzorku podporuje stabilitu, ale všeho do času. Jak se jednou pneumatika ojede, bude se chovat jako „sešlapaný boty“, ať tam původně byl vzorek jakýkoli.

Právní a pojistné souvislosti

Výrobci většinou doporučují to, co je pro ně výhodné. Člověk se zdravým rozumem se umí rozhodovat bez nadvlády manuálu.

To však neznamená, že lze ignorovat homologaci, předepsané rozměry nebo indexy. Vždy používejte rozměry povolené a homologované výrobcem.

No ono nejde vždy jen o policajty, ale především pojišťováci dokáží být sakra důslední. V případě nehody mohou být pneumatiky jedním z kontrolovaných údajů o vozidle.

Na pneumatikách se nešetří! Pneumatika nás drží na vozovce a nemá smysl ušetřit pár korun za cenu našeho bezpečí a zdraví, v případě lepším pouze rozbitého motocyklu.

Praktické doporučení pro kombinaci pneumatik

• Nejlepší volbou je přední a zadní pneumatika ze stejné modelové řady, která byla pro společné použití navržena.
• Při výměně pouze jedné pneumatiky zachovejte předepsaný rozměr, nosnostní index, rychlostní index a schválenou konstrukci.
• Nekombinujte nevhodné pneumatiky jen proto, že mají stejný rozměr.
• U rozdílných pneumatik dbejte alespoň na podobné zaměření a podobnou tvrdost směsi.
• Sportovní pneumatiku nekombinujte s pneumatikou určenou pro zcela jiný styl jízdy, pokud jejich společné použití není výrobcem schválené.
• Přední a zadní pneumatiku kontrolujte nejen podle vzorku, ale také podle profilu, plošky, vlnek, zubů a dalších deformací.
• Tlak kontrolujte na studených pneumatikách a používejte hodnotu předepsanou výrobcem motocyklu.
• Novou pneumatiku prvních několik kilometrů zahřívejte klidnou jízdou bez agresivního brzdění, akcelerace a náklonů.

Rozhodujte se při výběru nových pneumatik proto pečlivě a nepodceňujte kvalitu nejen prémiových značek na úkor zdraví a bezpečí nejen vás, ale i ostatních v provozu!

tags: #motocykl #jine #pneu #vpredu #a #vzadu