Kawasaki GTR 1400 z roku 2008 je velký sportovně-cestovní motocykl s výkonným čtyřválcem, kardanovým převodem, ABS, prostornými kufry a velmi dobrou stabilitou při rychlé jízdě. Největší slabinou není zásadní konstrukční poruchovost, ale především vysoká hmotnost při manipulaci na místě, citlivost na správný tlak v pneumatikách, omezený prostor pod sedlem, horší ochrana originálního plexi a drobné závady elektroniky či snímačů.
U ojetého kusu se vyplatí nejvíce zaměřit na stav baterie a dobíjení, čidla tlaku v pneumatikách, těsnost ventilků, funkci ABS, brzdovou soustavu, chování podvozku, stav kardanu a chlazení. Motor bývá velmi spolehlivý, ale jeho výkon je výrazný už od nízkých otáček a při jízdě na nekvalitním povrchu může při neopatrném přidání plynu ustřelit zadní kolo.
Co je Kawasaki GTR 1400 z roku 2008
Kawasaki GTR 1400 je sportovně turistický motocykl, vyvinutý firmou Kawasaki. Sportovně cestovní motocykl je vyráběn od roku 2008.
Kawasaki oba stroje řadí do kategorie sportovně cestovních. Přímou konkurencí gétéera je Honda Pan European a bavorské K 1200 GT.
Řada GTR patří ke Kawě již od osmdesátých let. Zatímco původní GTR byl čistý cesťák, o novém výrobce prohlašuje, že je to transkontinentální supersport.
GTR představuje cestovněji zaměřenou variantu technicky spřízněnou s modelem ZZR 1400. Motor pochází ze ZZR, ale byl seškrcen na podstatně menší výkon a dostal plynulé variabilní časování sacích ventilů.
Základní technika a vlastnosti
Pohon Kawasaki 1400 GTR zajišťuje čtyřválec o objemu 1352 ccm, který produkuje výkon 155 koní a 136 N.m točivého momentu.
Motor svým projevem agresivní zetzetero připomíná jen vzdáleně. Takhle měkkou kočičku abyste pohledali. Na dva tisíce na pětku městem plynete šedesátikilometrovou rychlostí a čtyřválec jen ševelí.
Vibrace najdete akorát kolem šesti tisíc, jinak nic. Ovšem, když vezmete za heft a proženete ručičku otáčkoměru zleva doprava, budete se divit.
Variabilní časování funguje, pásmo mezi čtyřmi až sedmi tisíci je tak nabité krouťákem, že se vám z toho zatočí hlava. Na jakýkoli kvalt.
Od osmi tisíc výš ale už cítíte, že nekrotíte dvě stě koní, ale „jen“ sto padesát. Výkon motoru je dostačující, ale při jízdě vyžaduje opatrnou práci s plynem.
Sekundární převod zajišťuje kardan, celý systém i se složitě řešenou kyvkou Kawasaki nazývá Tetra Lever.
Chladič má dva větráky namísto jednoho a alternátor je silnější. To je důležité zejména při cestování s elektrickou výbavou, vyhřívanými rukojeťmi nebo navigací.
Samotná kapotáž byla mírně přepracována z důvodu lepšího rozptylu tepla od motoru. Přední štít byl dále prodloužen, rukojeti řídítek disponují vyhříváním, odkladové plochy jsou větší a palubní počítač je nyní možné kontrolovat pomocí ovládacích prvků umístěných na řídítkách.
Nejčastější problémy Kawasaki GTR 1400 2008
1. Vysoká hmotnost a obtížná manipulace na místě
Nejvýraznější vlastností GTR 1400 je vysoká hmotnost. Hmotnost 304 kilogramů o sobě dává občas znát.
Jiný údaj uvádí hmotnost 308 kg s plnou bandou zapsanou v techničáku. Ještě při přebírání motorky se může jezdec ptát, jestli se opravdu nezbláznil - tohle je přece motorka pro Schwarzeneggera a ne pro šedesátikilového zagroškudlu.
Dost těžká na manipulaci na místě. Po rozjezdu je však pěkně ovladatelná.
Ovládání na místě je horší, ale chce to jen trošku síly navíc. Při parkování se musí s rozvahou zvažovat, kam vjet, stejně jako při nějaké odstávce na cestě.
Ta manipulace na místě je složitá, ale ne nepřekonatelná. Problém se nejvíce projeví při couvání, otáčení v malém prostoru, stavění na stojan nebo při manipulaci s plně naloženým motocyklem.
Po rozjezdu však veškerá hmotnost prakticky zmizí. Jakmile se na tachometru objevil 1 km/h, měl jsem pod sebou úplně jinou motorku. O metrák lehčí.
Rychlostí šneka se lze protahovat do pravých úhlů mezi auty, jako by člověk jel na skútru a ne na okufrované třímetrákové motorce s šířkou rovný metr.
2. Citlivost na tlak v pneumatikách
Gétéero je hodně citlivé na tlak v pneumatikách, obě kola se foukají na značných 2,9 baru a je třeba to dodržet.
Při nižším tlaku, hlavně vpředu, se ovladatelnost výrazně zhoršuje. Motocykl může působit těžkopádněji, méně přesně reagovat na řízení a v rychlejších zatáčkách ztrácet část své jistoty.
Naštěstí přístrojovka nabídne na displeji kromě okamžité a průměrné spotřeby, dojezdu, napětí baterky, benzínu v bandě a teploty motoru navíc ještě informaci o tlaku v gumách.
Ty tlaky přepočítává na teplotu 20 celsíků. Při kontrole je proto nutné počítat s tím, že údaj na displeji nemusí přesně odpovídat okamžitému tlaku zahřáté pneumatiky.
3. Poruchy snímačů tlaku v pneumatikách
U provozovaných motocyklů se objevila vybitá baterie čidla tlaku v pneumatice. Dalším zaznamenaným problémem byla vybitá baterie v čidle ventilku.
Objevila se také netěsnost ventilku na zadním kole. Tyto závady mohou způsobit falešné upozornění na tlak, postupné ucházení pneumatiky nebo nefunkční údaj v systému kontroly tlaku.
Při prohlídce ojetého motocyklu je vhodné ověřit, zda přístrojová deska zobrazuje tlak u obou kol, zda hodnoty odpovídají skutečnosti a zda pneumatika přes noc neztrácí tlak.
4. Slabá baterie a problémy s dobíjením
U starších motocyklů se často řeší slabá baterie, problémy s dobíjením a poruchy světel. Tyto nedostatky často souvisí s opotřebením a stářím motocyklu.
U GTR 1400 je stav baterie důležitý také kvůli elektronickým systémům, ABS, kontrole trakce, systému kontroly tlaku v pneumatikách a bezklíčkovému systému zapalování KI-PASS.
Vyplatí se pravidelně ověřovat stav baterie, kontaktů a funkci dobíjecí soustavy. Při prohlídce je vhodné zkontrolovat také konektory, kostřící body a stav pojistek.
Pro častý provoz je vhodná gelová baterie, která déle vydrží a lépe snáší vibrace.
5. Brzdy, ABS a kombinovaný brzdový systém
Novinka nazvaná K-ACT, neboli kombinovaný brzdový systém s ABS, funguje velmi dobře a plně naložený stroj velmi účinně zastaví.
Samotné zastavení zajistí brzdové kotouče s průměrem 310 mm na předním a 240 mm na zadním kole. Čtyřpístkové radiální Nissiny s ABS jsou ve standardu.
Brzdy jsou dostatečné. Přední brzda je výborná, zadní slouží spíše jako pomocná.
U některých jezdců se objevuje dojem, že na zadní brzdě reaguje ABS příliš brzy. Tento pocit je vhodné ověřit při bezpečné zkoušce na vhodném povrchu, protože chování systému se mění podle zatížení, stavu pneumatik, povrchu a intenzity brzdění.
U brzdové soustavy je nutné kontrolovat stav destiček, kotoučů, brzdové kapaliny, hadic a správnou funkci ABS. Zhoršený účinek nebo neobvyklé pulzování není vhodné přehlížet.
6. Kardanový převod a koncový převod
Kardan patří k hlavním výhodám GTR 1400 při cestování, protože nevyžaduje běžné mazání a seřizování řetězu. Současně ale vyžaduje kontrolu oleje v koncovém převodu, těsnosti a vůlí.
Při servisních pracích se provádí výměna oleje v motoru a v koncovém převodu. U zanedbaného motocyklu může být problémem znečištěný nebo starý olej, netěsnost a nadměrná vůle v uložení.
Při zkušební jízdě je vhodné poslouchat hučení, klepání nebo rázy při přidání a ubrání plynu. Neobvyklý hluk z oblasti kardanu nebo zadního kola by měl být důvodem k důkladné kontrole.
7. Originální plexi a turbulence
Originální plexi vytváří turbulence a špatně odvádí proud vzduchu. Trvalo chvíli, než se našlo správné plexi, a nakonec byl přidán ještě deflektor.
Od originálního plexi se očekávala větší ochrana. Vyšší turistické plexi bylo oproti originálu o 5 cm vyšší a výrazně zlepšilo ochranu před proudícím vzduchem.
Plexi je elektricky nastavitelné a při správném nastavení poskytuje celkem účinnou ochranu. Přesto se výsledný komfort liší podle výšky jezdce, polohy sedla, přilby a konkrétního nastavení štítu.
Na dobrém povrchu je jízda hladká a stabilní, ale turbulence od originálního plexi mohou být při delších trasách únavné. U vyšších jezdců se vyplatí ověřit, zda proud vzduchu nesměřuje přímo na helmu.
8. Nedostatek odkládacích prostorů
Úložný prostor na nádrži je malý, ale na klíče a peněženku stačí. Nedá se uzamknout.
Chybí úložné prostory v části plastů vedle nádrže. Pod sedlem je místa minimálně, tak akorát na autolékárničku.
Veškeré odkládací prostory nejsou velké, ale motocykl má dva prostorné boční kufry. Do kufrů se vejde i helma a pro jednoho je v nich místa dostatek.
Topcase je tak akorát na jednu přilbu. Při delších cestách lze kapacitu doplnit taškou na sedadlo.
9. Chlazení a odvod tepla
Samotná kapotáž byla mírně přepracována z důvodu lepšího rozptylu tepla od motoru. Chladič má dva větráky namísto jednoho.
Přesto se při pomalé jízdě, v kolonách nebo při vysoké okolní teplotě může projevit značné tepelné zatížení. Je vhodné kontrolovat hladinu chladicí kapaliny, stav chladiče a správné spínání ventilátorů.
Chladič může být zanesený hmyzem a nečistotami, což omezuje proudění vzduchu. Při čištění je nutné postupovat opatrně, aby nedošlo k ohnutí lamel.
10. Podvozek a jeho nastavení
Podvozek Kawasaki GTR 1400 zůstává konstrukčně blízký modelu ZZR, ale zavěšení a tlumiče jsou jiné, protože lépe fungují s novým ABS.
Stroj je na silnici stabilní a jistý nejen ve vysokých rychlostech. Méně stavitelný podvozek s dlouhým rozvorem plavně překonává nerovnosti.
Teprve ve velkém náklonu na ne úplně ideálním povrchu se může objevit lehké kývání. Na kvalitním asfaltu je motocykl velmi stabilní, v dlouhých táhlých zatáčkách se cítí nejlépe.
Podvozek je tvrdší a sportovnější, ale dá se změkčit. Součástí výbavy je kolečkem přes hydrauliku ovládané předpětí zadní pružiny, což usnadňuje přizpůsobení motocyklu změně zatížení.
Při prohlídce je třeba zkontrolovat únik oleje z vidlic, stav zadního tlumiče, funkci nastavení předpětí, ložiska kol, ložiska krku řízení a případné vůle v zavěšení.
11. Pneumatiky a chování na špatném povrchu
Kawasaki GTR 1400 dobře funguje na kvalitním asfaltu a dlouhých táhlých zatáčkách. Nemá ráda šotolinu, protože při jejím výkonu ustřeluje zadek.
Na plyn se musí skutečně opatrně. Motor se rozjíždí i při nízkých otáčkách a ve středním pásmu je mimořádně silný.
Jízda je zcela předvídatelná a do zatáček padá sama. Výrazně tomu pomáhá správný tlak v pneumatikách a dobrý stav obutí.
U cestovního motocyklu je důležité sledovat nejen hloubku dezénu, ale také stáří pneumatik, nerovnoměrné opotřebení, stav bočnic a stabilitu při brzdění.
12. Motor a jeho charakter
Motor je super, spotřeba se pohybuje okolo 6 litrů. Průměrná spotřeba byla uváděna také 5,6 l.
Spodní a střední pásmo otáček je bomba, vršek tomu totálně chybí a ve vysokých otáčkách výkon rapidně vadne. Kdo by to tam ale hnal, když to jede prakticky od volnoběhu.
Ve 3500 otáčkách motor tvrdě nasadí. V pásmu mezi čtyřmi až sedmi tisíci je motor silný na jakýkoli kvalt.
Do 240 je zátah hodně solidní a po chvilce se ručička vyšplhala na 260, pak už by to bylo o delším přemlouvání. V techničáku najdete 265 km/h.
Výkon motoru je famózní a motocykl se rozjíždí i při nízkých otáčkách. Při předjíždění je proto velmi účinný, ale neopatrné otevření plynu může na mokru, šotolině nebo nekvalitním asfaltu narušit trakci zadního kola.
13. Vibrace, hluk a drobné mechanické zvuky
Práce agregátu je bez výrazných vibrací a přenos výkonu na silnici je hladký a konzistentní. Vibrace se mohou objevit pouze kolem šesti tisíc otáček.
Při zařazení jedničky se může ozvat výraznější rána, protože převodovka musí přenést značný točivý moment. Oproti ZZR je však motocykl výrazně tišší.
Neobvyklé kovové klepání, hučení, pískání nebo rázy při změně zatížení je nutné odlišit od běžného mechanického projevu převodovky a kardanu.
Elektronické systémy a možné závady
ABS a K-ACT
Moderní elektronické systémy jsou nedílnou součástí motocyklu Kawasaki 1400 GTR. Druhá generace systému ABS byla doplněna o kontrolu trakce.
K-ACT, neboli kombinovaný brzdový systém s ABS, funguje velmi dobře a plně naložený stroj velmi účinně zastaví.
Při rozsvícení kontrolky ABS je nutné zjistit příčinu, protože může jít o problém se snímačem otáček kola, kabeláží, napájením nebo samotným systémem.
Kontrola trakce
Kontrola trakce umožňuje jezdcům jezdit s větší důvěrou na mokrém a kluzkém povrchu. Neznamená však, že lze bez rizika prudce přidávat plyn na šotolině nebo na mokrém asfaltu.
Kontrola trakce pouze pomáhá omezit prokluz zadního kola. Stav pneumatik, správný tlak, plynulá práce s plynem a přiměřená rychlost zůstávají zásadní.
KI-PASS a přístrojová deska
Bezklíčkový systém zapalování se nazývá KI-PASS, kdy u sebe jezdec nosí akorát čip.
Je to prvek, na který si lze zvyknout natolik, že všechny ostatní motorky se zapalováním na klíček mohou později rozčilovat.
Současně je třeba hlídat stav baterie v ovladači, funkci systému a případné problémy s rozpoznáním čipu. U ojetého motocyklu je vhodné ověřit, zda je k dispozici funkční ovladač a zda systém reaguje bez prodlev.
Senzory a kontrolní údaje
Přístrojová deska zobrazuje okamžitou a průměrnou spotřebu, dojezd, napětí baterie, množství benzínu v nádrži, teplotu motoru a tlak v pneumatikách.
Jakýkoli nesmyslný údaj o tlaku, teplotě, napětí nebo palivu může souviset se snímačem, kabeláží, konektorem nebo nízkým napětím baterie.
Kontrolní tabulka nejčastějších potíží
| Problém | Možná příčina | Co zkontrolovat |
|---|---|---|
| Obtížná manipulace na místě | Vysoká hmotnost a široké sedlo | Parkovací prostor, sklon povrchu a práci s centrálním stojanem |
| Nesprávná ovladatelnost | Nízký tlak v pneumatikách | Tlak obou kol, doporučená hodnota je 2,9 baru |
| Chybějící údaj o tlaku | Vybitá baterie čidla nebo závada ventilku | Snímač, ventilek a těsnost pneumatiky |
| Slabé startování | Slabá baterie nebo problém s dobíjením | Baterii, kontakty a dobíjecí soustavu |
| Horší ochrana před větrem | Nevhodné originální plexi | Nastavení štítu, turbulenci a možnost vyššího plexi |
| Brzký zásah ABS vzadu | Vlastnost systému, stav povrchu nebo pneumatik | Funkci ABS, zadní pneumatiku a brzdovou soustavu |
| Hlučnost kardanu | Vůle, starý olej nebo opotřebení koncového převodu | Olej, těsnost, vůle a hluk při změně zatížení |
| Rychlé zahřívání v koloně | Zanesený chladič nebo problém s ventilátory | Lamely chladiče, kapalinu a spínání ventilátorů |
Servis a prevence
Pravidelný servis je základ. Motorový olej a filtr se mění každých 6 000-10 000 km, nebo alespoň jednou ročně, pokud se jezdí méně.
Dále je třeba dbát na výměnu vzduchového filtru, svíček, chladicí a brzdové kapaliny. Pravidelně se ověřují ventilové vůle, stav řetězu a ložisek v kolech i krku řízení a prověřují se brzdy.
U GTR 1400 je namísto kontroly řetězu důležité věnovat pozornost kardanu, koncovému převodu a jeho oleji. Součástí kontroly má být také stav manžet, těsnění a uložení zadní kyvné vidlice.
Kontrolujte tlak v pneumatikách a případně je včas měňte. U měkkého nebo netěsnícího podvozku zvažte repasi nebo výměnu pružin.
Pravidelně kontrolujte hladinu kapalin, stav pneumatik a brzdové destičky. Zanedbané kapaliny a opotřebené pneumatiky mohou zhoršit práci ABS, stabilitu i účinek brzd.
Udržujte chladič čistý, kontrolujte elektrické konektory, stav baterie, napětí dobíjení a funkci světel. Motocykl výborně svítí v noci, jako auto, ale správná funkce světel závisí na stavu celé elektrické soustavy.
Co zvládne majitel a kdy vyhledat servis
Mnohé drobné opravy a kontroly lze zvládnout doma. Patří sem kontrola a doplnění kapalin, výměna baterie, kontrola kontaktů, čištění chladiče, kontrola tlaku v pneumatikách nebo výměna některých spotřebních dílů.
U snímačů, ABS, kontroly trakce, KI-PASS, dobíjecí soustavy, kardanu a koncového převodu je vhodné postupovat podle servisních postupů pro konkrétní model.
Pokud se rozsvítí kontrolka ABS, systém kontroly trakce nebo jiná varovná kontrolka, je důležité zjistit uloženou závadu a neomezit se pouze na vymazání hlášení.
Do zkušeného servisu je vhodné jet při problémech s motorem, převodovkou, elektronikou, ABS, kontrolou trakce nebo při repasi podvozku. Totéž platí pro neobvyklé zvuky z kardanu a koncového převodu.
Na co se zaměřit při koupi ojeté Kawasaki GTR 1400 2008
Nejdříve je vhodné ověřit identifikaci motocyklu a skutečný rok výroby. Při výběru motocyklu se může objevit problém, kdy prodejce zamění rok výroby s datem uvedení do provozu.
Na místě vyzkoušejte studený start, poslechněte motor, ověřte stabilitu volnoběhu a sledujte, zda se neobjevuje neobvyklý kouř nebo únik kapalin.
Ověřte funkci všech elektronických systémů, včetně ABS, kontroly trakce, KI-PASS, elektricky nastavitelného plexi, přístrojové desky a snímačů tlaku v pneumatikách.
Zkontrolujte baterii, dobíjení, světla, konektory, pojistky a případné stopy po neodborných elektrických úpravách.
Prohlédněte pneumatiky a ověřte tlak 2,9 baru na obou kolech. Nerovnoměrně sjetá pneumatika může upozornit na nesprávné tlaky, špatnou geometrii, opotřebení podvozku nebo nevhodný styl používání.
Vyzkoušejte brzdy při nízké i vyšší rychlosti, sledujte rovnoměrný účinek, chování páčky a případné zásahy ABS. Přední brzda má být účinná a zadní má pracovat předvídatelně jako doplňková.
Projeďte motocykl přes nerovnosti a v zatáčkách. Sledujte, zda se neobjevuje kývání, rázy, nejisté vedení nebo únik oleje z vidlic a zadního tlumiče.
Při změně zatížení poslouchejte kardan a koncový převod. Rány, hučení nebo nadměrné vůle mohou znamenat nákladnější opravu.
Ověřte stav kufrů, zámků, držáků, centrálního stojanu, sedla, kapotáže a plexi. Dva boční kufry jsou prostorné, ale poškozené držáky nebo zámky mohou zkomplikovat cestování.
Pro koho je Kawasaki GTR 1400 vhodná
Kawasaki GTR 1400 je motorka pro vyšší postavy a pro jezdce, který si na ni troufne. Sedlo je pohodlné, ale také široké, takže menší jezdec může na zem dosáhnout jen tak tak.
Jízda se spolujezdcem je bez problémů. Na cestování je to slušná motorka a nevadí jí ani krátké odpolední svezení.
Je vhodná pro toho, kdo rád cestuje dlouhé trasy i za méně příznivého počasí. Na rovném úseku je rychlá, v dlouhých zatáčkách stabilní a při správném nastavení poskytuje vysoký komfort.
Její slabinou zůstává hmotnost při manipulaci na místě, menší úložné prostory mimo kufry a potřeba opatrnosti při práci s plynem. Na kvalitním asfaltu a při dálničním cestování však nabízí velmi přesvědčivou kombinaci rychlosti, stability a komfortu.
