Honda Transalp XL: všestranná motorka pro cestování, každodenní jízdu i lehký terén

Honda XL750 Transalp je univerzální cestovní enduro, které kombinuje pohodlí při dlouhých cestách, snadnou ovladatelnost ve městě a schopnost zvládnout šotolinu i rozbité silnice. Není zaměřené na nejtěžší terén ani na maximálně sportovní emoce, ale na široké spektrum jezdců, kteří hledají spolehlivý a přátelský motocykl pro každodenní provoz, výlety a menší dobrodružství mimo asfalt.

Model XL750 Transalp je legendou dobrodružné turistiky s nejvyšším výkonem a točivým momentem ve své třídě. Vylepšené odpružení a podvozek zajišťují lehkou ovladatelnost na silnici a jisté řízení v terénu. Spojka Honda E-Clutch s funkcí elektronického ovládání plynu pak přidává plynulé, intuitivní řazení - páčka spojky k tomu není potřebná.

Pro koho je Honda Transalp XL vhodná

Honda Transalp rozhodně nemá ambice stát se nejlepším cestovním endurem své třídy, ale jde spíš o každodenního parťáka, který se s vámi nebojí podívat za hranici asfaltu. Běžnému uživateli je v podstatě výhoda dvouválce jasná - dostatečný výkon s nízkou váhou, která činí 208 kilogramů.

Transalp je podle mě opravdu univerzální stroj, vhodný na běžné denní ježdění s potenciálem užít si i menšího dobrodružství mimo zpevněné cesty. Na drsnější terén už mu ale chybí trochu koule a možná i mě.

Příjemná, spolehlivá a odolná konstrukce. Pro vytvoření pocitu dobrodružství a široké škály použitelnosti, od každodenní jízdy po městě až po víkendová dobrodružství, byl zvolen přátelský a spolehlivý design.

Model Transalp s důstojným stylem a robustním, ostře řezaným designem byl navržen tak, aby byl všestranný a jezdilo se na něm bez přehnaných nároků. Díky tomu je oblíbenou volbu v rámci nabídky značky Honda vhodnou pro širokou škálu jezdců.

Je Honda Transalp vhodná pro ženy?

Je to tak, jako ženská ráda posuzuji motorky i z pohledu vhodnosti jejího použití něžným pohlavím. A je spousta motocyklů kde, i když je žena do určité míry vyježděná, stejně se pere s váhou, protože síla je něco, co nám nebylo shůry dáno. To si bohužel musíme tvrdě vybudovat. Ale pro Transalpa tohle jistě neplatí.

Pokud jsi ale žena a pokukuješ po příjemném, nezáludném motocyklu, třeba i pro věčného začátečníka, s důrazem na spolehlivost značky, pak jasně - Transalp pro tebe bude skvělou volbou a mohu ti ho vřele doporučit.

Díky výšce sedla 850 mm a pohotovostní hmotnosti 208 kg je Transalp snadno ovladatelný již od nejnižší možné rychlosti; jízdní poloha je uvolněná, ale sedí se vzpřímeně a nabízí skvělý výhled a přirozené pohodlí.

Mezi nohama motocykl působí velmi štíhle a pohodlně se do motorky poskládá i žirafa jako já. Široká řídítka jsou příjemná a v zatáčkách se Transalp , tedy především jeho podvozek, pod mými 75 kg chová klidně a naprosto čitelně.

A tak se jezdec oddává i větším náklonům a rychle nabírá jistotu. Na Transalpu jsem si společně s celou redakcí vyrazila na výlet kousek za hranice do Polska na vyhlášenou rybku k Fliperovi.

Hmotnost, těžiště a ovladatelnost

Honda Transalp používá nízké těžiště, které patří mezi její hlavní přednosti. Kombinace pohotovostní hmotnosti 208 kg, štíhlé stavby mezi koleny a vzpřímené jízdní pozice usnadňuje manipulaci při pomalé jízdě, rozjezdech i zastavování.

• nízké těžiště
• ovladatelnost
• cestovní potenciál
• nastavitelný quickshifter

Transalp se vodil tak pěkně, že mě ani jednou nebyla motorka na obtíž. Naopak, užívala jsem si poklidné tempo režimu Sport.

Lehký podvozek s hbitým řízením pro intuitivní ovládání. Ocelový hlavní kosočtverečný rám váží 18,3 kg, je lehký a integruje robustní zadní pomocný rám, který unese cestovní zatížení na dlouhé vzdálenosti.

Hliníková kyvná vidlice funguje díky systému Pro-Link, který zajišťuje pružné ovládání. To vše dohromady zajišťuje Transalpu výjimečnou ovladatelnost při jízdě ve všech terénech.

Motor a výkon

Honda XL750 Transalp má osmiventilový řadový dvouválec o objemu 755 cm3. Výkon dosahuje 67,5 kW a točivý moment 75 Nm.

Výkon 67,5 kW a točivý moment 75 Nm mluví samy za sebe. Především vás zaujme projev osmiventilového řadového dvouválce o objemu 755 cm3.

Naše technologie sání vzduchu citelně zlepšuje točivý momentu v celém rozsahu. Na polní cestě, ve městě nebo na volné silnici, ve dvou a plně naložený - tento motor je vyladěný pro všestranný výkon, který potřebujete.

Průběh motoru je pocitově velmi konzistentní, nikde na vás nečeká žádný nepříjemný výkonový kopanec a v celém spektru otáček se dobře sbírá.

Možná to celkově působí až trochu nudným dojmem a po předchozí zkušenosti s Hondou Hornet 750 se mi zdá, že Transalpu nějakým nedopatřením zdechly koně. Motor se sice sbírá, ale chybí tam to woooow, který umí na rtech vykouzlit Hornet.

Jenže nesmíme zapomenout, že mám pod zadkem Hondu. Ta se orientuje na široké spektrum jezdců, kteří hledají motocykl pro běžné denní ježdění a tak se tam už z podstaty žádné velké emoce nekonají. A mě to prostě v danou chvíli fakt víc než vyhovovalo.

Válce Mekki a pokovení Ni-SiC

Válce Mekki určené pro model Transalp byly vyrobeny s použitím pokovení Ni-SiC v továrně v japonském Kumamotu. Vysoce specifické pokovení Ni-SiC snižuje tření a hmotnost klikového hřídele a zvyšuje výkon při vysokých otáčkách.

Stejné pokovení je použito na motorech Fireblade, CRF450R a F1.

Jízdní režimy a elektronika

Volitelné jízdní režimy umožňují jezdci volit přednastavené a přizpůsobitelné uživatelské režimy. Tyto režimy mění úroveň přenosu výkonu, systému HSTC a brzdění motorem podle preferencí jezdce nebo jízdních podmínek.

Režimů tam jinak najdete hned pět - Rain, Standard, Sport, Gravel a User. Jak jejich název vypovídá, tak se podle toho mění funkce systémů, či odezva na plyn.

Myslím ale, že mě by v pohodě stačily jen dva Sport a Gravel.

Elektronické ovládání plynu TBW

Systémy elektronického ovládání plynu (Throttle By Wire, TBW) ovládají otevírání a uzavírání škrticích klapek pomocí elektroniky a odstraňují mechanické spojení mezi rukojetí plynu a škrticími klapkami.

Systém TBW umožňuje systému PGM-FI přesně řídit otevírání škrticí klapky v celém rozsahu otáček a dodávat řízený a progresivní točivý moment.

Umožňuje také jezdci používat asistenční systémy, jako jsou volitelné jízdní režimy, systém kontroly trakce Honda (HSTC), zmírnění zvedání předního kola a volitelné úrovně výkonu a brzdění motorem.

Systém kontroly trakce HSTC

Honda Selectable Torque Control (HSTC) je systém, který detekuje protáčení zadních kol a elektronicky upravuje točivý moment motoru tak, aby byla zachována trakce a stabilní jízdní vlastnosti.

U některých modelů lze úroveň zásahu HSTC upravit podle preferencí jezdce a jízdních podmínek. Úrovně HSTC jsou také součástí volitelných jízdních režimů.

Další bezpečnostní prvky

Signál nouzového zastavení ESS je bezpečnostní systém, který při prudkém nebo náhlém brzdění upozorňuje účastníky silničního provozu na to, že se motocykl nachází v situaci nouzového brzdění, a to blikáním směrových světel.

Samočinně se vypínající ukazatele směru zvyšují bezpečnost tím, že se ukazatele směru po dokončení zatáčení automaticky vypnou.

Honda E-Clutch a převodovka

Systém Honda E-Clutch automaticky zapíná a vypíná spojku a zbavuje jezdce nutnosti používat spojkovou páčku, což mu umožňuje soustředit se na jízdu, brzdění a zatáčení.

Tento systém také napodobuje funkci rychlořazení, protože při řazení není nutné ovládat páčku spojky. Systém pomáhá snižovat únavu jezdce a eliminuje zadrhávání, protože umožňuje rozjíždění a zastavování bez ovládání páčky spojky.

Jezdec navíc může páčku spojky kdykoli ručně ovládat.

Zvolte si manuální ovládání šestistupňové převodovky, nebo aktivujte systém elektronické spojku E-Clutch prostřednictvím TFT displeje a nožní řadicí páku ignorujte.

A to je vše. Od rozjezdu až po řazení a zastavení stačí použít řadicí páku - E-Clutch zvládne zbytek plynule a okamžitě jako profesionál.

Motor vám nezhasne. Jízda v provozu je snazší. A pokud chcete použít spojku? Jen do toho.

Motocykly Honda s manuální převodovkou jsou vybaveny pěti nebo šestistupňovou převodovkou se stálým záběrem. Hnací a hnaná ozubená kola jsou vždy spojena, ale volně se otáčejí na předlohovém hřídeli, dokud nejsou zajištěny ozubenou posuvnou objímkou.

Tím je zajištěno plynulé a sekvenční řazení.

Podvozek a odpružení

K pohodě jízdy jednoznačně dopomáhá dobře odladěný podvozek, který dělá z Transalpa pohodlný dostavník jak na dobrých, tak na vyloženě rozmlácených silnicích, které jsme si cestou užili také.

Transalp poskytuje jistotu bez ohledu na cestu. Díky minimální světlé výšce 212 mm nabízí jízdní vlastnosti, které umožňují jízdu po nerovném povrchu bez obav z nerovností na cestě.

Nastavení zavěšení. Pro zajištění komfortu a poddajnosti na různých površích a v různém terénu je přední a zadní odpružení SHOWA součástí standardní výbavy.

Vpředu je převrácená přední vidlice s vnitřní trubkou o průměru 43 mm a SFF-CA™ se zdvihem 200 mm. Vzadu je zdvih 190 mm s regulátorem předpětí pružiny a tlakovým tlumičem s oddělenou nádrží a hybridní hliníkovou kyvnou vidlicí Pro-Link.

Pravověrného ofrouďáka z něj nedělají zdvihy odpružení 200 mm vpředu a 190 mm vzadu, takže motocykl vás nebude poňoukat ho tahat do těžšího terénu. Ale na rozbitých cestách ho na druhou stranu rozhodně nepotrápíte na dorazech.

Kola a schopnosti mimo asfalt

Co podle mě naopak stojí za zmínku jsou vyplétaná kola v rozměru 21/18, která slibují, že vám šotolina pod koly bude příjemně odsýpat.

Kombinace předních a zadních kol o rozměru 21/18 palců zaručuje hladký pohyb.

Honda Transalp je vhodná na šotolinu, polní cesty, rozbité silnice a lehčí terén. Její konstrukce nabízí dostatečnou světlou výšku, dlouhé zdvihy odpružení a stabilní podvozek, ale není určena pro náročné off-roadové zacházení.

Na rovinu, cítila jsem se ten den trochu použitá, po předcházejícím silovém tréninku mi prostupovala tělem svalová únava, ale Transalp se vodil tak pěkně, že mě ani jednou nebyla motorka na obtíž.

Brzdy

Další kapitolou jsou pro mě brzdy. Letos jsem se potkala i s několika motorkami, kde jsem musela na páčce vyvinout poměrně velkou sílu, abych jejich hmotu ubrzdila.

A to na křehkou dámskou ruku neshledávám jako příjemnou vlastnost. Transalp ale tímto neduhem naštěstí netrpí.

Motocykl je vybaven dvěma kotouči (310 mm) s axiálně uchycenými dvoupístkovými třmeny, které dodávají Transalpu opravdu dostatečný brzdný účinek, aniž by tak bylo nutné s brzdovou páčkou jakkoliv bojovat.

Tady jako žena chválím.

Komfort na silnici a ochrana před větrem

Velká kapotáž s rovným povrchem poskytuje dobrou rovnováhu mezi ochranou proti větru a výkonem, takže je dokonale pohodlná na dálnicích i na delších cestách.

Kompaktní a vysoce funkční kapotáž a větrný štít mají pečlivě tvarovanou aerodynamiku, která zvyšuje stabilitu a snižuje aerodynamický hluk a boční nárazy ve vyšších rychlostech.

Ochrana před větrem a celodenní pohodlí. Pokud trávíte celý den jízdou, omezení únavy je klíčovým prvkem.

Díky centrálnímu sacímu vedení směruje model Transalp vysokorychlostní proudění vzduchu okolo hlavy, což umožňuje uvolněnou jízdu po dálnici.

Dvojitý světlomet LED a vysoce průhledný čelní štít Durabio™ společně s centrálním sacím vedením zlepšují aerodynamiku a zvyšují účinnost ochrany před větrem.

Materiál Durabio™

Materiál Durabio™ je polykarbonátový plast na biologické bázi, z něhož je vyroben čelní štít motocyklu XL750 Transalp poskytující zlepšenou viditelnost a zvýšenou odolnost proti poškrábání.

Displej a konektivita

Plnobarevný 5palcový TFT displej. Dobře viditelný a přizpůsobitelný displej se snadno ovládá čtyřsměrným spínačem na levém řídítku a nabízí možnost připojení chytrého telefonu pomocí aplikace Honda RoadSync pro podrobnou navigaci a mnoho dalších funkcí.

Honda RoadSync umožňuje plnou konektivitu motocyklu prostřednictvím aplikace Honda RoadSync prostřednictvím chytrého telefonu. Díky tomu má jezdec přístup k volání, zprávám a hudbě přes Bluetooth.

Technologie tenkovrstvých tranzistorů (TFT) je nyní integrována do měřicích přístrojů mnoha motocyklů a skútrů Honda. Tento typ barevného displeje poskytuje uživatelům jasné a přehledné informace a u některých modelů je vybaven i dotykovým ovládáním.

Osvětlení a zabezpečení

Světla LED s využitím technologie světelných diod (LED) poskytují jasné a intenzivní osvětlení, zlepšují viditelnost vozidla a lépe na něj vizuálně upozorňují a současně těží z nízké spotřeby těchto diod.

Honda Ignition Security System (HISS) je systém imobilizéru motocyklu, který má mikročip zabudovaný v originálním klíči a je naprogramován kódovaným heslem, které je zachyceno anténou a předáno řídicí jednotce.

Řídicí jednotka kontroluje naprogramované číslo kódu a umožní nastartování motoru pouze tehdy, když se čísla kódů shodují.

I když použijete duplikát klíče přesně stejného tvaru jako původní klíč, motor nelze nastartovat, pokud se neshoduje kód zabudovaného mikročipu.

Transalp jako cestovní motorka

Výkon modelu XL750 Transalp je vyladěný pro všestrannost. Kombinuje pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti s vysokým výkonem pro zábavné jízdy v horských průsmycích.

Cílem je umožnit vám užívat si motocyklový životní styl, který je svobodnější a dobrodružnější než kdykoli předtím.

Velká kapotáž, stabilní podvozek, pohodlná jízdní pozice a možnost doplnit motocykl o zavazadla vytvářejí základ pro cestování na několik dní i delší výpravy.

Na polní cestě, ve městě nebo na volné silnici, ve dvou a plně naložený - tento motor je vyladěný pro všestranný výkon, který potřebujete.

Originální příslušenství Honda

Konfigurujte si motocykl pomocí sad příslušenství.

Sada příslušenství „Urban“ je ideální pro každodenní dojíždění. Horní kufr o objemu 50 l poskytuje dostatek úložného prostoru a je doplněn praktickou vnitřní taškou.

Výška standardního čelního štítu je vyššího šítu zvětšena o 75 mm, čímž je dosaženo účinnější ochrany před větrem, zatímco centrální stojan usnadňuje údržbu zadního kola a řetězu.

Sada příslušenství „Adventure“ připraví model Transalp na náročná dobrodružství. Přední boční trubka poskytuje robustní boční ochranu, LED mlhová světla zvyšují viditelnost do dálky a mřížka chladiče chrání chladič.

Sada příslušenství „Comfort“ díky hornímu a dolnímu deflektoru, které zvětšují rozsah ochrany před větrem a nepříznivému počasí, komfortnímu sedadlu poskytujícímu zvýšené pohodlí, vyhřívání rukojetí, které udržuje ruce v teple při nízkých okolních teplotách, a 3l tankvaku pro praktické ukládání předmětů na cestách připraví motocykl i na dlouhé výpravy.

Sada příslušenství „Rally“ nabízí řadicí automat umožňující okamžité řazení vyšších rychlostních stupňů při plném plynu a podřazování bez spojky, včetně funkce automatického meziplynu.

Kryty rukou chrání prsty a páky, kluzná deska a ochranný kryt motoru chrání nejdůležitější součásti a proužky na kolech zlepšují viditelnost ráfků, kterým současně propůjčují neotřelý vzhled.

Sada příslušenství „Touring“ přináší větší přepravní kapacitu a lepší pohodlí; snadno odnímatelné pevné postranní kufry s nálepkami (objem 33 l vlevo a 26 l vpravo) jsou dodávány společně s montážními sadami a vnitřními brašnami.

13V zásuvka umožňuje nabíjení elektronických zařízení.

Verze pro řidičské oprávnění A2

Můžete si vybrat model Transalp se sníženým výkonem 35 kW, na který stačí řidičské oprávnění skupiny A2.

A jakmile získáte plné řidičské oprávnění na motocykl, může vám prodejce Honda přeprogramovat řídicí jednotku tak, abyste měli k dispozici plný výkon 67,5 kW.

Honda Transalp XL jako ojetá motorka

Rodina Transalp zahrnuje také starší modely XL600V, XL650V a XL700V. Na trhu ojetin se objevují motocykly z různých let výroby, s rozdílným nájezdem a různou úrovní výbavy.

U starších Transalpů se objevují prvky jako padací rámy, vyhřívané rukojeti, kufry, turistická plexi, držáky zavazadel, hlavní stojany nebo přídavné osvětlení.

Honda XL 650 Transalp - [16.9. 2026] rok výroby 03/2003 objem 647ccm výkon 39kW najeto 68000 km STK 05/2027 výbava: manuální převodovka, denní svícení, imobilizér, otáčkoměr, nosič zavazadel, plexi štít, hlavní stojan, padáky, el. startér Koupeno v ČR,ser.knížka.Po servisu.

Honda XL 700V Transalp - TOP - [16.9. 2026] Plně pojízdná Hondu transalp. Rok výroby 2010 Nájezd 55500 km Nová technická kontrola 8/2026 Výbava: Pneu Dunlop Trailmax Nové brzdové desky Brembo Padací rám RDmoto Držáky kufrů Hliníkové bočně kufry a topcase Zámky na jeden klíč 5l.

Honda Transalp XL600V 37kW r.v. 1996 - [16.9. 2026] Prodám léty ověřenou klasiku od Hondy. Super parťák na pohodové ježdění do práce i po výletech. Kryt skla, padací rámy, držáky bočních kufrů, usb zasuvka,. Moto připraveno na sezónu. STK do 8/28.

Honda Transalp 750 ČR původ - [15.9. 2026] Prodám Hondu transalp 750, nová motorka koupená v ČR, r.v.2023.Výbava: originál 3 ks box honda, padací rám, blastry, dolní kryt motoru, kryt chladiče, vyšší plexi, vše top. Nájezd 13 000 km.

Silné a slabší stránky

Silné stránky

• nízké těžiště
• ovladatelnost
• cestovní potenciál
• pohodlný podvozek
• konzistentní průběh výkonu
• dostatečně účinné brzdy bez nutnosti vyvíjet velkou sílu na páčku
• vyplétaná kola v rozměru 21/18
• možnost jízdy na silnici i lehkém terénu
• volitelné jízdní režimy
• možnost verze s výkonem 35 kW pro řidičské oprávnění A2
• volitelný systém Honda E-Clutch
• konektivita Honda RoadSync

Slabší stránky

• chybějící emoce z jízdy
• příliš dopředu posazené stupačky
• omezené schopnosti v drsnějším terénu
• Transalp vás nebude poňoukat ho tahat do těžšího terénu

Praktické hodnocení Hondy Transalp XL

Honda Transalp je především klidná, čitelná a univerzální motorka. Její motor nepřináší výrazný výkonový kopanec, ale nabízí dobře dávkovatelný výkon v celém spektru otáček.

Dobře odladěný podvozek zvládá městský provoz, zatáčkovité okresní silnice, dálnice i rozbité úseky. Kola 21/18, světlá výška 212 mm a zdvihy 200 mm vpředu a 190 mm vzadu dávají motorce dostatečnou rezervu pro šotolinu a lehký terén.

Pokud je prioritou snadná ovladatelnost, pohodlí, spolehlivost, cestování a každodenní použitelnost, Honda Transalp XL dává velký smysl. Pokud jezdec hledá maximální sportovní emoce nebo motocykl pro náročný off-road, bude vhodnější zaměřit se na jinak orientovaný stroj.

tags: #moto #rafky #hondatransalp #xl