U moderních motocyklů Moto Guzzi je kardanový pohon obecně konstrukčně jednoduchý, má nízké nároky na údržbu a při správném servisu nabízí dlouhou životnost. Nové Moto Guzzi Stelvio používá zesílenou jednostrannou kyvnou vidlici s kardanem, jejíž konstrukce omezuje nežádoucí reakce při propružení a přibližuje chování motocyklu řetězovému pohonu.
Spolehlivost kardanu však nezávisí pouze na samotném hnacím hřídeli. Důležitý je stav univerzálních kloubů, kuželového převodu, ložisek, těsnění a olejové náplně v koncovém převodu. U nového Stelvia není olej v kardanu, přesněji v koncovém převodu, nutné měnit každých 10 tisíc, ale postačí jednou za každých 24 tisíc kilometrů (každou druhou výměnu oleje v motoru).
Jak je kardan Moto Guzzi konstruován
Pohon kardanem využívá hliníkovou jednostrannou kyvnou vidlici umístěnou na levé straně. Ve srovnání s modelem V100 Mandello byl zesílen, aby se přizpůsobil použití v terénu.
Minimální odstup hnacího hřídele a rozsáhlé podélné prodloužení kyvné vidlice účinně eliminovaly počáteční efekt při otevření plynu, čímž odpadla potřeba reakčních tyčí na kyvné vidlici. Výsledkem je plynulá jízda během zrychlování i zpomalování, podobně jako u řetězového pohonu, a přitom si stále můžete užívat všech výhod kardanového pohonu, včetně minimální údržby a snadnějšího čištění.
Jedním z charakteristických prvků tohoto systému je samostatný univerzální kloub na kyvné vidlici, nakloněný pod úhlem 6 stupňů. Toto konstrukční řešení nejen zachovává štíhlý středový profil motocyklu, snižuje hmotnost a zlepšuje ergonomii, ale také zahrnuje kuželový převod v úhlu 84° (na rozdíl od úhlu 90°, který se vyskytuje u jiných modelů Moto Guzzi).
Toto uspořádání umožňuje kyvné vidlici pojmout pneumatiku 170/60 namontovanou na 4,5palcový bezdušový ráfek, což zdůrazňuje dobrodružného ducha Moto Guzzi Stelvio.
Proč Moto Guzzi používá kardan
Jedním z prvků, který nové modely V85 odlišuje od konkurence, je unikátní kardanový pohon. Tento systém je v kategorii středně těžkých cestovních endur a adventure-touring motocyklů výjimečný a přináší řadu výhod, jako je nižší náročnost údržby, vyšší spolehlivost a hladší přenos výkonu na zadní kolo.
Výhodou kardanu je především uzavřený přenos výkonu, který nevyžaduje pravidelné čištění a mazání jako řetěz. Díky tomu si můžete naplno užít dlouhé cesty bez zbytečných starostí.
- nižší náročnost údržby;
- snadnější čištění;
- ochrana převodových částí před vnějšími vlivy;
- plynulý přenos výkonu na zadní kolo;
- vyšší praktičnost při dlouhém cestování.
Výsledkem je plynulá jízda během zrychlování i zpomalování, podobně jako u řetězového pohonu, a přitom si stále můžete užívat všech výhod kardanového pohonu, včetně minimální údržby a snadnějšího čištění.
Spolehlivost kardanu u nového Moto Guzzi Stelvio
Nové Stelvio je moderním motocyklem, zkonstruovaným moderními přístupy a zejména pro moderní generaci uživatelů. Zadní kolo je poháněno (u Moto Guzzi tradičně) kardanem, který již nemá záchyt reakce.
Výstup z převodovky je totiž vyveden co nejníže to šlo a tak se při propružení kola tolik neprojevuje reakce na soukolí. Moto Guzzi tak ušetřila nemálo hmotnosti někdejšího CARC kardanu a také starostí o údržbu.
Kardan u Stelvia proto nepůsobí jako zastaralé řešení, ale jako součást moderně navrženého pohonného celku. Významnou roli hraje také samotná architektura motoru, převodovky a kyvné vidlice, které byly vyvíjeny s ohledem na plynulé reakce při akceleraci i zpomalování.
Údržba kardanu a koncového převodu
Nejdůležitější servisní operací je pravidelná kontrola a výměna oleje v koncovém převodu. Olej v kardanu (přesněji v koncovém převodu) není tedy nutné měnit každých 10 tisíc, ale postačí jednou za každých 24 tisíc kilometrů (každou druhou výměnu oleje v motoru).
U starší Moto Guzzi V7 se v souvislosti s domácí údržbou uvádí, že oleje jsou 3 různý - 2l motor, 1l převodovka a asi 0,2l kardan. Servis kardanu je tedy oddělený od motorového oleje i od oleje v převodovce.
U V7 by podle zkušeností uživatelů neměl být vzduchový filtr složitě přístupný a servis má být docela v pohodě, i bez návštěv servisu to jde. To ale neznamená, že lze kontrolu koncového převodu nebo výměnu oleje zanedbat.
| Oblast | Co kontrolovat |
|---|---|
| Olej v koncovém převodu | hladinu, úniky a interval výměny |
| Univerzální klouby | vůli, hladký chod a poškození |
| Kuželový převod | hluk, vůli, těsnost a stav ložisek |
| Kyvná vidlice | vůli uložení a stav těsnění |
| Zadní kolo | správné upevnění a případnou vůli v unašeči |
Jak se kardan chová při propružení
U klasických kardanových systémů může při změně úhlu kyvné vidlice vznikat reakce na převodové soukolí. U některých starších konstrukcí se tento projev může projevit změnou chování motocyklu při akceleraci nebo při propružení zadního kola.
U nového Stelvia byly tyto reakce omezeny konstrukčním uspořádáním. Minimální odstup hnacího hřídele a rozsáhlé podélné prodloužení kyvné vidlice účinně eliminovaly počáteční efekt při otevření plynu, čímž odpadla potřeba reakčních tyčí na kyvné vidlici.
Starší zkušenosti s některými motocykly Moto Guzzi ukazují, že řešení kardanu může mít na jízdní vlastnosti výrazný vliv. U jedné z diskutovaných verzí bylo uvedeno, že kardan(převod) nemá záchyt reakce, tak při propérování to bude jako koza, ale zase to má jen jeden kříž.
V další zkušenosti se objevilo tvrzení, že při propérování cítíš, že pneu smykne. Tyto zkušenosti je však nutné vztahovat ke konkrétnímu modelu a konkrétní konstrukci kardanu, protože Moto Guzzi používala více odlišných řešení.
Rozdíly mezi staršími a novějšími systémy
Staré Stelvio byl svým způsobem traktor, který měl zvlášť motor, zvlášť převodovku a mezi nimi byla oddělená suchá jednolamelová spojka. Nové Stelvio je o poznání modernější.
Motor, spojka i převodovka jsou all-in-one, v jednom karteru, mazány společnou olejovou náplní. Zejména kvůli spojce, která je nově antihoppingová a nový princip jejího fungování byl tudíž nutností.
Nové Stelvio tak nepřebírá konstrukci staršího velkého Stelvia, ale používá novou motorovou a převodovou platformu. Proto nelze spolehlivost staršího a nového kardanu hodnotit jako vlastnost jediné, neměnné konstrukce.
Na Moto Guzzi, konkrétně na Stelviu 1200, jsem najezdil více než 120 tisíc kilometrů. Což znamená, že nové Stelvio znamená zcela nový motocykl, který nemá s tím starým vůbec nic společného.
Kardan u Moto Guzzi V7
U modelu V7 se v dostupných zkušenostech neobjevuje žádná specifická závada kardanu, která by byla popisována jako typická pro celý model. Jeden z dlouhodobých uživatelů uvedl, že V7 by měla jediný problém a to ten, že měla blbě vedené spojkové lanko kolem válce.
Jiný uživatel shrnul konstrukci motoru a servisní náročnost takto: Rozvody jsou OHV seřizovaný šroubkem, s trochou šikovnosti nastavíš ventilový vůle za pár minut doma. Oleje jsou 3 různý - 2l motor, 1l převodovka a asi 0,2l kardan.
U staršího provedení V7 je proto důležité rozlišovat mezi poruchami motoru, spojky, převodovky a samotného koncového převodu. Zmínka o odcházejících hlavách válců se v diskusi vztahovala k jinému typu motoru a netýkala se V7.
Co se týče „odcházení“ hlav válců, měly problémy 4-ventilové 1200-vky v určitém typu motoru, -jaký přesně Ti teď neřeknu- výrobce mění zdarma jako výrobní vadu, což se vůbec netýká V7, na ten motor jsem nikdy neslyšel ani nečet nějakou stížnost.
Kardan u Moto Guzzi V85
Již několik týdnů brázdí naše silnice nová řada motocyklů Moto Guzzi V85, která přichází ve třech atraktivních variantách: V85 Strada, V85 TT a V85 Travel.
Jedním z prvků, který nové modely V85 odlišuje od konkurence, je unikátní kardanový pohon. Tento systém je v kategorii středně těžkých cestovních endur a adventure-touring motocyklů výjimečný a přináší řadu výhod, jako je nižší náročnost údržby, vyšší spolehlivost a hladší přenos výkonu na zadní kolo.
U V85 je kardan součástí koncepce zaměřené na cestování a praktičnost. Díky tomu si můžete naplno užít dlouhé cesty bez zbytečných starostí.
Spolehlivost V85 však stejně jako u ostatních modelů předpokládá správnou údržbu koncového převodu, pravidelné kontroly těsnosti a včasné řešení neobvyklého hluku nebo vůle.
Kardan, převodovka a spojka
Spolehlivost celého pohonu nelze oddělit od převodovky a spojky. Šestistupňová převodovka prošla revizí, jejímž výsledkem je ještě hladší a plynulejší řazení.
Toho bylo dosaženo přemístěním závlačky z primárního hřídele převodovky na spojku, čímž se zlepšila její tlumicí schopnost a celkový chod. Se stejným cílem bylo upraven výstup z převodovky tak, aby odpovídal optimalizovanému tvaru čepu kyvné vidlice.
Významným přínosem je hydraulicky ovládaná mokrá lamelová spojka s antihoppingovou funkcí. Tento systém je nejen odolnější a spolehlivější, ale také kompaktnější a lehčí ve srovnání se suchým jednolamelovým řešením používaným u jiných aktuálních modelů Moto Guzzi.
Spojková páčka jde mačkat velmi zlehka a není problém ji mačkat celý den pouhým jedním prstem. Hladší práce spojky a převodovky pomáhá omezovat rázové zatížení, které by se jinak mohlo přenášet do hnacího ústrojí.
Motor a omezení namáhání kardanu
Motor je podélně uložený 90° V-twin s kapalinovým chlazením, rozvodem DOHC a čtyřmi ventily na válec. Jeho účinný zdvihový objem je 1042 cm3, přičemž hodnoty vrtání a zdvihu jsou 96 x 72 mm.
Velká pozornost byla věnována co největšímu snížení setrvačnosti (až o 50 % méně než u předchozího motoru 1200 8V), snížení hmotnosti a zajištění lepší odezvy.
Integrovaný protiběžný hřídel je navržený tak, aby nevyvažoval primární síly, protože jsou přirozeně vyváženy 90° architekturou. Místo toho je jeho účelem snížení zpětného točivého momentu, čímž se zlepší jízdní vlastnosti a eliminují se jakékoli nežádoucí reakce při zrychlování i zpomalování.
Zařazení tohoto komponentu také umožnilo snížení hmotnosti a rozměrů klikového hřídele, čímž se zvýšila jak kompaktnost, tak celkový výkon motoru. Nižší setrvačné síly a omezené reakce pohonné jednotky mohou přispět k plynulejšímu zatěžování převodovky, kardanu a koncového převodu.
Tato pohonná jednotka nabídne sportovní nepochybně jízdní vlastnosti: maximální výkon činí 115 k při 8700 ot./min, špička točivého momentu 105 Nm nastupuje v 6750 ot./min, přičemž 82 procent je k dispozici již ve 3500 ot./min a omezovač je nastaven na působivých 9 500 ot./min.
Co může upozornit na problém kardanu
Porucha kardanu nebo koncového převodu se nemusí projevit okamžitým úplným selháním. Častěji se nejprve objeví změna zvuku, vůle, vibrace, únik oleje nebo nepravidelné chování zadního kola při akceleraci a zpomalování.
- nový kovový nebo hučivý zvuk z oblasti koncového převodu;
- zvětšující se vůle při pohybu zadního kola;
- únik oleje z těsnění nebo skříně převodu;
- vibrace, které se dříve neobjevovaly;
- rázy při přidání nebo ubrání plynu;
- neobvyklé chování při propružení zadního kola;
- poškození univerzálního kloubu nebo uložení kyvné vidlice.
Samotný hladký chod kardanu neznamená, že lze vynechat kontrolu oleje nebo těsnosti. Uzavřený systém sice snižuje nároky na běžnou údržbu, ale případný nedostatek oleje může urychlit opotřebení převodových kol a ložisek.
Praktická životnost a zkušenosti majitelů
Zkušenosti s Moto Guzzi V7 neukazují na specifickou závadu kardanu, která by se objevovala jako typický problém modelu. Naopak se opakovaně zdůrazňuje jednoduchost konstrukce a možnost zvládnout část běžné údržby doma.
Na Moto Guzzi, konkrétně na Stelviu 1200, jsem najezdil více než 120 tisíc kilometrů. Takový nájezd sám o sobě dokládá, že správně udržovaný kardan Moto Guzzi může vydržet velmi dlouhý provoz, zároveň však nejde automaticky přenést zkušenost se starým Stelviem na nové Stelvio.
Nové Stelvio je o celých 19 kilogramů lehčí než to staré a brzdy tak mají ještě o něco méně práce. Nižší hmotnost motocyklu může současně znamenat menší zatížení některých částí pohonu, rozhodující je však především konstrukce, způsob jízdy a servisní historie.
Výhody a nevýhody kardanu Moto Guzzi
| Výhody | Omezení |
|---|---|
| minimální údržba oproti řetězu | vyšší konstrukční složitost oproti řetězovému převodu |
| snadnější čištění | nutnost kontrolovat olej v koncovém převodu |
| uzavřený převod chráněný před nečistotami | možné opotřebení kloubů, ložisek a kuželového převodu |
| plynulý přenos výkonu | opravy mohou být nákladnější než běžná výměna řetězové sady |
| vhodnost pro dlouhé cestování | konkrétní chování závisí na konstrukci daného modelu |
Jak hodnotit ojetou Moto Guzzi s kardanem
Při koupi ojeté Moto Guzzi je vhodné věnovat kardanu stejnou pozornost jako motoru, převodovce a podvozku. Nejdůležitější je zjistit, zda existují záznamy o výměnách oleje v koncovém převodu a zda motocykl nevykazuje vůli nebo hluk při jízdě.
- Prohlédnout skříň koncového převodu a okolí těsnění.
- Zkontrolovat, zda není olej znečištěný nebo zda jeho množství neodpovídá servisu.
- Při jízdě poslouchat hučení, cvakání a kovové zvuky.
- Vyzkoušet plynulé přidání i ubrání plynu.
- Zkontrolovat vůli zadního kola a uložení kyvné vidlice.
- Prověřit stav univerzálního kloubu a hnacího hřídele.
- Porovnat servisní historii s deklarovaným nájezdem.
U některých starších modelů může být demontáž zadního kola méně pohodlná. V jedné zkušenosti bylo uvedeno, že na brevě kolo neprošlo mezi vydlicí a unašečem kola takže jsem u toho sundával i hrušku kardanu.
Taková konstrukční zvláštnost sama o sobě neznamená nízkou spolehlivost kardanu, ale může prodlužovat některé servisní úkony a zvyšovat nároky na pečlivost při demontáži a montáži.
Je Moto Guzzi s kardanem vhodná na dlouhé cestování
Stelvio bylo navrženo tak, aby vyniklo ve všech jízdních situacích, poskytlo pohodlí a bezkonkurenční výkon při dobrodružném cestování, zajistilo každodenní komfort a zprostředkovalo vzrušující zážitky těm, kteří mají rádi sportovní jízdu na silnici.
Díky konstrukci kardanu odpadá pravidelné mazání řetězu a cestování je méně citlivé na déšť, prach a dlouhé dálniční přesuny. Právě proto je kardan pro cestovní motocykly Moto Guzzi důležitou součástí celkové koncepce.
Nejpříjemnější zjištění však bylo to, že jsem v průběhu více než stokilometrové cesty nepotřeboval zastavit kvůli odpočinku a protažení těla. Posez a celá pozice těla na motorce byly natolik pohodlné, že jsem po dvou hodinách jízdy dorazil do cíle prakticky odpočatý.
Na dálnici vám dává pocit plovoucího koberce - motorka je tichá, stabilní, s dostatkem výkonu pro jakýkoli manévr. V zatáčkách je jistá, a i když jsem zvyklý na jiný typ stroje, rychle jsem se s ní naučil.
Celkové hodnocení spolehlivosti
Kardanové motocykly Moto Guzzi nelze označit za bezúdržbové, ale při dodržování servisních intervalů patří k praktickým a dlouhodobě použitelným řešením. Největší výhodou je nízká náročnost běžného provozu, uzavřený převod a absence pravidelného čištění a mazání řetězu.
U nového Stelvia přispívá ke spolehlivému chování kardanu zesílená jednostranná kyvná vidlice, optimalizované uložení výstupu z převodovky, samostatný univerzální kloub a konstrukce, která omezuje reakce při propružení.
U starších modelů, zejména V7 a Stelvio 1200, je třeba posuzovat konkrétní konstrukční generaci a skutečný stav motocyklu. Dostupné dlouhodobé zkušenosti ukazují, že při pravidelné výměně oleje, kontrole vůlí a včasném řešení úniků může kardan Moto Guzzi sloužit dlouhodobě a bez zásadních specifických závad.