Motocyklové brzdové pumpy: typy, funkce, výběr a údržba

Brzdové pumpy motocyklu jsou zařízení, která slouží k vytváření tlaku v hydraulickém brzdovém systému. Tento tlak je pak použit k pohybu brzdových destiček nebo brzdových obložení a zajišťuje účinné brzdění.

Brzdové pumpy jsou důležitou součástí brzdového systému motocyklu a existuje několik různých typů. Správná volba závisí především na tom, zda jde o přední nebo zadní brzdu, jaký typ motocyklu používáte, jaké jsou požadavky na dávkování brzdného účinku a zda je součástí systému ABS.

Jak motocyklová brzdová pumpa funguje

Brzdová pumpa převádí pohyb brzdové páčky nebo brzdového pedálu na hydraulický tlak v brzdové kapalině. Při stisknutí páčky se pístek v pumpě posune, zmenší objem hydraulické komory a vytlačí brzdovou kapalinu hadicí směrem k brzdovému třmenu.

Ve třmenu tlak kapaliny působí na jeden nebo více pístků, které přitlačí brzdové destičky ke kotouči. Třením mezi destičkami a kotoučem vzniká brzdná síla, která zpomaluje otáčení kola.

Po uvolnění páčky nebo pedálu se pístek pumpy vrací do klidové polohy a tlak v systému se vyrovná s tlakem v nádobce. Pístky ve třmenu se vracejí především působením těsnicích gumiček, které se při vysunutí pístku mírně deformují a po uvolnění brzdy jej přitáhnou zpět.

Píst vracejí gumičky. Gumička i zápich ve třmenu jsou konické a vysunitím pístu se zdeformují, a tím ho při povolení automaticky vrátí zpět.

Přední a zadní brzdová pumpa

Přední brzdová pumpa

Přední brzdová pumpa se nachází na řídítkách motocyklu a ovládá brzdění předního kola. Obvykle má jedno nebo více pístů, které generují tlak v brzdovém systému.

Přední brzda je většinou silnější než zadní, protože při brzdění se váha přenáší dopředu na přední kolo, a tak je potřeba větší brzdný výkon.

Přední pumpa proto bývá konstrukčně robustnější a její rozměry musí odpovídat počtu pístků ve třmenu, jejich průměru a požadovanému zdvihu brzdové páčky.

Zadní brzdová pumpa

Zadní brzdová pumpa je umístěna poblíž zadního kola motocyklu a ovládá brzdění zadního kola. Obvykle má jednodušší konstrukci než přední pumpa, protože zadní brzda poskytuje méně brzdné síly ve srovnání s přední brzdou.

Zadní pumpa je ovládána brzdovým pedálem prostřednictvím táhla. Důležité je správné nastavení táhla, aby po uvolnění pedálu nebyl pístek pumpy ani mírně zatlačený.

Jednoduše řečeno, pistek brzdice musi mit celou drahu chodu, nejlepe kdyz tam je lehka vule.

Radiální a axiální brzdové pumpy

Hlavní rozdíl mezi radiální a axiální pumpou je směr pohybu pístku. Radiální pístek se pohybuje ve stejném směru jako brzdová páčka. „Klasická“ (axiální) pístek se pohybuje kolmo (nebo velmi blízko kolmému směru) na páčku.

Je pochopitelné, že získáte lepší cit při brzdění, když se páčka bude pohybovat ve stejném směru jako pístek. To je hlavní výhoda radiální konstrukce.

Brzdění je tak citlivější a dobře dávkovatelné. Oproti axiální, kdy buď brzdíte moc prudce nebo nebrzdíte vůbec.

Výhody radiální pumpy

• citlivější dávkování brzdného účinku;
• lepší cit na brzdové páčce;
• účinnější přenos síly do hydraulického systému;
• vhodnost pro sportovní a závodní motocykly;
• lepší přizpůsobení náročnějším brzdovým třmenům.

Proto je radiální brzdová pumpa dávána na mnoho novějších sportovních a supersportovních motocyklů již v sériové výbavě a díky citlivému dávkování brzdného účinku je doporučena i pro bezpečnou jízdu na běžných silnicích.

V nabídce jsou radiální pumpy pro racing, motard, skútry a off-road motocykly. Mezi používané výrobce patří Brembo, Accossato a Nissin.

Brzdové pumpy a ABS

Některé pokročilé motocykly mohou mít brzdovou pumpu integrovanou s antilockovým brzdovým systémem (ABS). ABS umožňuje regulovat brzdění a zabránit uzamčení kol během prudkého brzdění, což pomáhá udržet stabilitu a ovladatelnost motocyklu.

Při výměně pumpy u motocyklu s ABS je nutné zohlednit konstrukci celého systému. Brzdová pumpa, hydraulické vedení, modulator ABS a třmeny musí být vzájemně kompatibilní.

Jak vybrat správnou brzdovou pumpu

Při výběru je nutné znát, zda hledáte přední nebo zadní pumpu, jaký typ motocyklu používáte a zda jde o sériovou náhradu, nebo o úpravu brzdového systému.

• typ a umístění pumpy;
• axiální nebo radiální konstrukce;
• průměr pístku;
• počet pístků a jejich velikost v brzdovém třmenu;
• rozteč montážních otvorů;
• typ brzdové kapaliny;
• kompatibilita s ABS;
• způsob uchycení páčky nebo pedálu;
• typ a rozměr banjo šroubu;
• kompatibilita s brzdovou hadicí a nádobkou.

Rozměry pumpy je třeba volit s ohledem na celý brzdový systém. Příliš malý pístek může vyžadovat větší zdvih páčky a nemusí dostatečně zásobovat vícepístkový třmen, zatímco příliš velký pístek může způsobit tvrdý chod s horším dávkováním.

Ten problém jsem měl nedávno taky, nakonec jsem šel uplně jinou cestou a sice, že jsem tam dal pumpu z 929/954cébra, která funguje podstatně líp než originál, která kvůli malému pístku neutáhla dostatečně 6ti pístkový třmeny.

Nevim jak je to u tvého ročníku, ale než se pustíš do oprav/úprav, tak si zkus zjistit, jestli by toto nebyla lepší možnost i u tebe.

Univerzální zadní brzdová pumpa

Univerzální hydraulická pumpa zadní brzdy může být použita pro motocykly, skútry a čtyřkolky s hydraulickou brzdou. Pumpa je určena pro brzdovou kapalinu DOT4, dodává se s banjo šroubem a vidličkou pro uchycení brzdového pedálu.

Tato brzdová pumpa je určena jako alternativní náhrada pro různé stavby motocyklů nebo speciály. Výrobek je určen výhradně pro montáž odborným servisem.

Kompatibilita závitů a brzdových komponentů

Při výběru doplňků k brzdové pumpě je důležitý správný závit. Pro japonské brzdy Nissin je vhodný závit M10x1,25, například Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Beta, Gas-Gas a Rieju.

Pro brzdy Brembo je vhodný závit M10x1,0, například KTM, Husqvarna, Husaberg, Gas-Gas a Sherco.

Rozdíl mezi závity M10x1,0 a M10x1,25 je malý, ale jejich vzájemná záměna může vést k poškození závitu, netěsnosti a úniku brzdové kapaliny.

Proč může motocyklová brzda stále přibrzďovat

Lehké škrtání destiček o kotouč nemusí znamenat závadu. Pokud se však kotouč výrazně zahřívá, na kole se objevuje prach z obroušených destiček nebo se kolo po jízdě zřetelně hůře otáčí, je nutné hledat příčinu.

Možné příčiny mohou být ve třmenu, těsnicích gumičkách, brzdové pumpě, táhle, hadici nebo v nesprávně naplněné nádobce.

• zatuhlé nebo znečištěné pístky brzdového třmenu;
• nesprávně namontované těsnicí gumičky;
• poškozené nebo opotřebené těsnění;
• nesprávně nastavené táhlo zadní brzdové pumpy;
• pístek pumpy, který se nevrací do krajní polohy;
• uzavřený vyrovnávací kanálek mezi pumpou a nádobkou;
• příliš vysoká hladina brzdové kapaliny;
• poškozená nebo vnitřně zablokovaná brzdová hadice;
• nadměrně opotřebené brzdové destičky;
• deformovaný nebo nadměrně opotřebený brzdový kotouč.

Občas se stane, že se pumpa nevrací až do té krajní polohy, tzn. neotevře se kanál do nádobky a dělá to pak různé problémy.

Pokud jen mírně stlačuje, nedochází k otevření kanálku do nádržky a pak to přibrzďuje pořád.

Vyrovnávací kanálek pumpy

Po uvolnění brzdové páčky nebo pedálu musí pístek pumpy dojít do klidové polohy. Teprve potom se otevře kanálek do nádobky s brzdovou kapalinou a tlak v hydraulickém okruhu se vyrovná s atmosférickým tlakem.

Částečně se při návratu pístku může uplatnit krátkodobý podtlak, ale ten není hlavním mechanismem návratu pístků ve třmenu. Ke konci kroku se v brzdové pumpě otevře kanálek do nádobky s kapalinou, takže se tlak srovná s atmosférickým.

To znamená, že nesprávně nastavené táhlo nebo páčka může udržovat pístek pumpy mírně stlačený. Vyrovnávací kanálek pak zůstane uzavřený, tlak se po zahřátí kapaliny nemůže uvolnit a brzda začne stále více přibrzďovat.

Úloha těsnicích gumiček ve třmenu

Gumička i zápich ve třmenu jsou konické a vysunutím pístu se zdeformují, a tím ho při povolení automaticky vrátí zpět.

Gumičky se při pohybu pístku nepatrně deformují. Po uvolnění tlaku se vracejí do původního tvaru a stáhnou pístek o malou vzdálenost zpět, takže se brzdová destička uvolní od kotouče.

U automobilových i motocyklových brzd jde o velmi malý pohyb. Pístek proto nemusí zajíždět hluboko do třmenu, aby se destička přestala dotýkat kotouče.

Samozrejme ze to vraci gumicky, kdyz vyndas z trmenu desticky, pistek ocistis zapumpujes a dobre se divas tak je ten nepatrny pohyb pistku zpet videt.

Úloha brzdového kotouče

Lehké boční házení kotouče může k návratu destiček také částečně přispívat, ale kotouč není základním mechanismem návratu pístků. Při posuzování příčiny je třeba rozlišit mezi běžným slabým škrtáním a skutečným trvalým brzděním.

Jestli jsem si něčím 100% jistý, tak tím, že kotouč to rozhodně nevrací. Za A) je plovoucí za B) co by ty písty vracelo zpět když máš kotouč nový, tzn. rovný za C) by se kotouč na jednom místě vydřel.

Nový kotouč však nemusí být absolutně bez bočního házení. Pokud jsou těsnicí gumičky opotřebované nebo pístky zatuhlé, může se účinek kotouče projevit výrazněji, ale nelze na něj spoléhat jako na náhradu správné funkce těsnění.

Brzdová kapalina a nádobka

Hladina brzdové kapaliny v nádobce nesmí být nad značkou MAX. Při zahřátí kapaliny se její objem zvětšuje, a pokud není prostor pro kompenzaci, může v systému vzniknout trvalý tlak.

Zkontroluj, jestli nemáš v nádobce moc brzdovky, nesmí být přes max.

Po odvzdušnění musí být systém správně naplněný a bez vzduchových bublin. Nesprávné odvzdušnění obvykle způsobuje měkký chod páčky nebo pedálu, zatímco trvalé přibrzďování může souviset především s uzavřeným vyrovnávacím kanálkem nebo mechanickým problémem v pumpě či třmenu.

Čištění a mazání brzdového třmenu

Pravidelná kontrola stavu brzdové kapaliny, brzdových hadic, těsnění a dalších součástí je zásadní pro bezpečnost jízdy.

Dále není dobrej nápad mazat cokoli na brzdách silikonem. Ve všech příručkách je napsáno zásadně mazat předepsanou brzdovkou a ničím jiným, stejně tak čistit, aby se ti do kapaliny nedostala příměs něčeho, co tam nemá být, což může ovlivnit parametry brzdovky.

Při servisu třmenu je důležité správně očistit pístky, drážky pro těsnění i okolí těsnicích gumiček. Poškozené, ztvrdlé nebo deformované těsnění je nutné vyměnit.

Čistil jsem oba přední třmeny stejným stylem jako zadní. Všechny gumičky jsem namazal silikonovou vazelínou a neotíral. Oba třmeny se vracejí, takže předpokládám, že v tomto opravdu problém není.

Pro servisní práci je vhodné řídit se konstrukcí konkrétního třmenu a předepsaným servisním postupem. Brzdový systém je bezpečnostní součást a po každém zásahu je nutné ověřit těsnost, správný chod páčky nebo pedálu a volné otáčení kola.

Kontrola zadní brzdy krok za krokem

1. Zvedněte zadní kolo a ověřte, zda se otáčí bez výrazného odporu.
2. Zkontrolujte, zda se brzdový pedál po uvolnění vrací do původní polohy.
3. Prověřte, zda táhlo zadní pumpy nezatlačuje pístek ani v klidové poloze.
4. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádobce.
5. Ověřte, zda se po uvolnění pedálu otevře vyrovnávací kanálek do nádobky.
6. Prohlédněte brzdovou hadici, zda není zalomená, poškozená nebo vnitřně ucpaná.
7. Vyjměte a očistěte pístky třmenu podle servisního postupu.
8. Zkontrolujte správnou orientaci a stav těsnicích gumiček.
9. Proveďte správné odvzdušnění brzdového okruhu.
10. Po krátké zkušební jízdě zkontrolujte teplotu kotouče a opotřebení destiček.

Když zvedneš kolo na stojan a točíš s ním, tak cítíš nebo slyšíš výrazné přibrzdění? Mělo by to jít poměrně zlehka, přes odpor řetězu bys neměl rozeznat to brzdění.

Lehce slyšet škrtání o kotouč být může, po jízdě vlažný kotouč také, ale záleží, jak hodně je zahřátý.

Pokud se kotouč výrazně nezahřívá, může jít o běžný zvuk nebo odpor související s řetězem, kolem, rozetou či pneumatikou. Pokud se však objevuje prach z obroušených destiček nebo se kolo výrazně přibržďuje, je nutné závadu odstranit.

Opravy a náhradní díly brzdových pump

Membrána a víčko přední brzdové pumpy

Víčko brzdové pumpy a membrána brzdové pumpy obsahují potřebné komponenty pro jednoduchou a rychlou opravu.

U některých sad jsou součástí také náhradní šrouby víčka. Díl může být plnohodnotnou náhradou za originální díl použitý v prvovýrobě, pokud odpovídá konkrétní pumpě a motocyklu.

Pro motocykly KTM, Husqvarna a Gas-Gas je uveden originální kód OEM KTM 77713003000, Husqvarna 77713003000 a Gas-Gas 77713003000.

Pro některé motocykly Ducati a Moto Guzzi je uvedena sada nahrazující originální díly Ducati 800046665, Ducati 000046665 a Moto Guzzi G2766111J.

Protiprachová gumová krytka páčky

Protiprachová krycí guma páčky chrání prostor mezi páčkou a pumpou nebo objímkou před prachem a nečistotami.

U originálních náhradních dílů jsou použité materiál, povrchová úprava, parametry a výrobní tolerance shodné s konstrukčními požadavky výrobce motocyklu.

Pro různé motocykly Honda, Beta, Gas-Gas, AJP, TM, Aprilia, Yamaha, Suzuki a Kawasaki existují odlišné krytky s různými OEM kódy. Kompatibilitu je proto nutné ověřit podle konkrétního modelu, roku výroby a typu pumpy.

Klema brzdové pumpy

Klema brzdové pumpy slouží k uchycení pumpy na řídítka. U originálních dílů je důležitá přesná rozteč, tvar objímky, průměr řídítek a poloha pumpy vůči páčce.

Pro některé motocykly Honda jsou uváděny originální kódy OEM Honda 45517-166-006 a Honda 45517-HM4-830.

Přídavný chladič brzdové kapaliny

Přídavný chladič brzdové kapaliny snižuje teplotu v brzdovém systému při vysokém namáhání. Hliníkový nástavec zvyšuje účinnost chlazení brzdového okruhu při závodním zatížení.

Prodloužení brzdového systému zvyšuje jeho objem, čímž může dojít ke zvýšení účinnosti chlazení brzd. Nástavec umožňuje zadnímu brzdovému systému lépe fungovat v horkých podmínkách a při náročných delších jízdách.

Větší plocha žeber odvádí lépe teplo a pomáhá zabránit varu brzdové kapaliny. Uvedený nástavec má závit M10x1,0 a černou barvu.

Pro japonské brzdy Nissin je vhodný závit M10x1,25, například Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Beta, Gas-Gas a Rieju, zatímco pro brzdy Brembo je vhodný závit M10x1,0, například KTM, Husqvarna, Husaberg, Gas-Gas a Sherco.

Výrobci motocyklových brzdových pump

Brembo

Výrobce BREMBO je významným a renomovaným dodavatelem pro automobilový průmysl. Řadí se mezi světovou špičku v oblasti brzdových systémů a jejich komponentů.

Mezi počáteční úspěchy patří výroba prvního kompletního brzdového systému, instalovaného standardně na motocykly v roce 1972, dodávky do Formule 1 pro Ferrari v roce 1975 nebo první hliníkový třmen a první karbonové kotouče v 80. letech minulého století.

Značka Brembo byla vždy průkopníkem v používání inovativních materiálů k neustálému zlepšování výkonu a odolnosti svých produktů.

Produkty Brembo jsou dodávány do prvovýroby mnoha značek motocyklů, jako například KTM, Husqvarna, Beta, Gas-Gas, Sherco, Moto Guzzi, Aprilia, Cagiva a BMW.

Accossato a Nissin

Accossato a Nissin patří mezi další výrobce brzdových komponentů a radiálních pump. Při výběru je důležité porovnávat nejen značku, ale především technické parametry konkrétní pumpy.

Rozhodujícími údaji jsou průměr pístku, konstrukce pumpy, kompatibilita s třmenem, typ kapaliny, způsob uchycení a případná kompatibilita s ABS.

Bezpečnost při práci s brzdovou pumpou

Zapamatujte si, že správná údržba brzdových pump a celého brzdového systému je zásadní pro bezpečnost vašeho jízdního zážitku.

Pravidelně kontrolujte stav brzdové kapaliny, brzdových hadic, těsnění a dalších součástí a v případě podezření na problémy nebo opotřebení nechte motocykl prohlédnout a opravit odborníkem.

Jakýkoli zásah do hydraulického brzdového systému může ovlivnit brzdný účinek. Po výměně pumpy, těsnění, hadice nebo kapaliny je nutné zkontrolovat těsnost systému, správný chod páčky či pedálu, účinné odvzdušnění a volné otáčení kola po uvolnění brzdy.

U univerzálních a závodních úprav je třeba ověřit, zda jejich použití odpovídá konkrétní konfiguraci motocyklu. Nesprávně zvolená pumpa může změnit zdvih páčky, citlivost ovládání i celkový brzdný účinek.

tags: #moto #brzdove #pumpy