Jawa 250: správná hladina v plovákové komoře a její seřízení

U modelu Jawa 250 závisí správná hladina v plovákové komoře na konkrétním typu karburátoru, jeho konstrukci, použité trysce, poloze jehly, těsnosti motoru a celkovém stavu plováku i uzavírací jehly. Obecné tvrzení, že benzín musí vždy lícovat s horní částí plováku, proto nelze bez výhrady použít pro všechny karburátory.

Pro karburátory, u nichž se hladina kontroluje zatlačením plováku na dno komory, se postupuje takto: otevře se kohoutek nádrže, plováková komora se nechá přibližně jednu minutu naplnit samospádem, kohoutek se zavře, sejme se víčko komory a plovák se šroubovákem přitlačí tak, aby dosedl na dno. Při základním nastavení má hladina benzínu lícovat s horní částí plováku; pokud je výše nebo níže, upraví se plíšek ventilu.

Proč je hladina v plovákové komoře důležitá

Hladina paliva ovlivňuje množství benzínu, které může karburátor dodávat při volnoběhu, rozjezdu i jízdě ve vyšších otáčkách. Pokud je hladina příliš nízká, motor může po několika sekundách začít vynechávat, kašlat a zhasnout, protože motor odsává více paliva, než do karburátoru přitéká.

Při delší jízdě ve vyšších otáčkách se nesprávná hladina může projevit tím, že se motor začne jakoby hltit a ztrácí výkon. To však může být také příčina špatně seštelovaného zapalování, anebo je to způsobeno nedostatek paliva a je nutno jeho množství v karburátoru seřídit.

Příliš vysoká hladina naopak obohacuje směs, zvyšuje spotřebu a může způsobit stékání benzínu do sání. Motor se potom uchlastává, špatně startuje, nedrží volnoběh nebo z karburátoru odkapává palivo.

Základní kontrola hladiny

1. Nejprve otevřete kohoutek nádrže.
2. Bez cupování necháte napustit plovákovou komoru samospádem asi 1 minutu.
3. Potom zastavte benzín.
4. Odšroubujte víčko plovákové komory.
5. Vezměte šroubovák a přitlačte na plovák tak, aby si sednul až na dno.
6. Nyní se podívejte kam, až sahá benzín.
7. Při správném seřízení by měl benzín lícovat vrchní část plováku.
8. Pokud je hladina pod nebo nad tímto bodem je nutné podle potřeby přihnou plíšek ventilu uzavírající přívod benzínu.
9. Hladinu znovu překontrolujeme jako na začátku.

Pokud potřebujeme větší hladinu, plíšek přihneme nahoru, když chceme menší, tak plíšek přihneme dolů.

Jak upravit hladinu ohnutím plíšku

Plíšek ovládá okamžik, kdy plovák uzavře přívod benzínu. Jeho mírným ohnutím se změní poloha plováku při zavírání jehly a tím i výška hladiny v komoře.

• Vyšší hladina: plíšek se přihne nahoru.
• Nižší hladina: plíšek se přihne dolů.

Úpravy je vhodné provádět po malých krocích a po každém zásahu hladinu znovu zkontrolovat. Pokud se plíšek ohne příliš, může být hladina naopak výrazně mimo správnou hodnotu a motor začne mít problémy s bohatostí nebo nedostatkem paliva.

Hladina se nesmí nastavovat odděleně od karburátoru

Správné nastavení hladiny musí být takové, jakou používáte trysku,jaký máte podtlak v motoru(těsnost).Od toho se odvíjí poloha jehly atd.To platí zda-li nemáte špatně nastavený sytič atd.A tak znovu-všechno souvisí se vším.!

Základní nastavení dvoutaktní motoru je, respektivě karburátoru, že v druhé drážce od shora je jistící segrovka.Šroubek bohatosti směsi je po zašroubování povolen o dvě a půl otáčky.Dále bowden v horní části karburátoru je uložen ve šroubku, který se dá vyšroubovat a tím se vymezuje vůle mezi bowdenem a šroubek, kde by měla být velmi malá vůle, aby se nezvedalo šoupě a nezvyšovaly se otáčky motoru.

Po nastartování se šroubek bohatosti směsi velmi pomalu zašroubovává a pokud motor začíná zhášet, tak se opět velmi mírně pomalu vyšroubuje, chod motoru je pravidelný a to je to správné nastavení karburátoru.

Když se potom stane, že to střílí do karburátoru či do výfuku, tak se upraví zářez na jehle, atd.Opakuji, že skutečně vše souvisí se vším, a proto ze začátku je pohlídat svíčku, spotřebu, chod motoru a tím se vychytají, jak se říká mouchy a motor šlape jako hodinky.

Karburátory Jawa 250 a rozdíly v konstrukci

U Jawy 250 se používalo více typů karburátorů Jikov. Proto není možné převzít jednu hodnotu hladiny nebo jedno nastavení bez ověření přesného označení karburátoru.

Tabulka ukazuje, že i u dvěstěpadesátek se liší použité hlavní trysky, volnoběžné trysky a poloha jehly. Při řešení problémů s hladinou je proto nutné nejdříve zjistit přesné označení karburátoru a porovnat jeho osazení s příslušným provedením motoru.

Karburátor 2926 SBD a chování při nízké hladině

U karburátoru 2926 SBD 11b s otevřeným sáním se může objevit problém při nedostatku paliva v plovákové komoře. Motocykl může dobře startovat a běžet na volnoběh, ale po několika sekundách začne kašlat a zhasne.

Pokud při tendenci chcípnutí nacupuji kolíkem či cupákem vesele běží dál, je třeba hledat problém v přívodu paliva, v uzavírací jehle, v plováku nebo v samotném nastavení hladiny.

Nízkou hladinu v komoře může způsobit, že plovák zavírá přívod dříve a motor odsává vice než přiteče.

Jak poznat, zda do karburátoru přitéká dost benzínu

Pokud je dostatečný přívod paliva, poznáš- když sundáš víčko plovákové komory i s hadičkou, pokud bude protékat benzín dostatečně ( kapání je málo ).

Silný proud benzínu z nádrže ještě nemusí znamenat, že se palivo skutečně dostává do karburátoru v dostatečném množství. Zkontrolovat je třeba sítko v nádrži, průchodnost kohoutu, gumičku v kohoutu, hadičku, vstupní otvor a jehlu plováku.

• sítko v nádrži,
• gumička v kohoutu spuchřelá,
• jehla plováku,
• sedlo uzavírací jehly,
• plovák a jeho volný pohyb,
• víčko plovákové komory,
• těsnění u vstupu do karburátoru.

Externí nádrž z petky ukáže co dál.

Plovák, jehla a příčiny přetékání

Když benzín vytéká z karburátoru, tak je potřeba vyčistit jehlu plováku, která zavírá přívod.

Jestliže máš sání plné benzínu, tak ano, nenastartuješ to. Máš prasklý plovák nebo ti netěsní jehla plováku. Na svíčce by se to mělo po neúspěšném startování projevit tím, že bude vlhká, plná benzínu.

Tedy vyměnit plovák nebo zabrousit jehlu a po vysušení svíčky motor nakopnout.

Příčinou může být také plovák, který se naplnil benzínem, případně plovák, který se v komoře zadrhává. Je třeba ověřit, zda v něm nechrastí palivo a zda není poškozený nebo propíchnutý.

Problémů může být víc, ono vše souvisí se vším, ale zkusil bych napřed tu plovákovku a vše s ní spojené: Jehlu, plovák-dírka, pobouchání atd., zavírací otvor, chodivost plováku, cepovací kolíček, víčko plovákovky, těsnění u vstupu do karbce.

U karburátoru, který delší dobu stál, může jehla plováku nedostatečně zavírat přítok, než si správně sedne. Pokud jehla nebo její sedlo netěsní, hladina se postupně zvyšuje a benzín může začít vytékat do sání.

Proč motor po cupování běží

Pokud motor po stisknutí cupovacího kolíku znovu běží, může to ukazovat na nedostatek paliva v plovákové komoře. Cupování dočasně zvýší množství benzínu a motor dostane palivo, které mu při běžném přítoku chybí.

Takový projev však sám o sobě nepotvrzuje pouze nesprávnou hladinu. Příčinou může být také přicpaná hlavní tryska, nedostatečný průtok paliva, ucpaný kanál, netěsnost nebo problém s výfukem.

A co výfuk, je průchozí? Když by nemohla vydechovat, nemůže ani sát.

Stalo se mi to, ale dělalo to až v záběru. Pak to utemovalo po ohřátí výfuk a stal se neprůchozí. Takže jsem kopec nevyjel ani na jedničku.

Kontrola trysek a čištění karburátoru

Pokud je dostatečný přívod paliva, bude nutné karburátor vyndat. Zespoda je hlavní tryska 96, bývá to tam plné rzi a šlemu, tryska bývá zarostlá a je někdy problém ji povolit, hlavně když byla motka delší dobu odstavena.

U jiného provedení může být hlavní tryska odlišná, například 118 nebo 120, proto je nutné řídit se označením karburátoru a odpovídající specifikací. Samotné číslo trysky nelze hodnotit bez znalosti celého karburátoru, sání, výfuku a motoru.

Proto bude dobré karburátor vyvařit v octové vodě. Nezapomeň před touto operací vyšroubovat volnoběžnou trysku, šroubky bohatosti směsi a nastavení volnoběhu a vyndat plovák. Vařit cca 20-30 min. Potom profouknout vzduchem.

Při čištění trysky je nutné postupovat opatrně. Jestli jsi dratek strkal skrz trysku, tak jsi ji mohl znicit.

Poškozená nebo zvětšená tryska může změnit bohatost směsi a znehodnotit další seřizování. Čištění proto nemá spočívat v násilném protahování otvoru tvrdým drátem.

Nastavení jehly a volnoběhu

Až budeš karbec sestavovat- šroub bohatosti povolit o 1 otáčku (od dotažení), jehlu na šoupátku na druhý zářez a pokud možno nové těsnění mezi válec a přírubu karburátoru.

Jsou tam 2 a tepelná vložka.

U části karburátorů však žádný šroubek bohatosti směsi není. Na sadovém karburátoru žádný šroubek bohatosti směsi není.Jenom volnoběžný. Není tam totiž obchozí vzduchový kanál.!

Ten šroubek s pružinou, ne ten červený nýtek na přeplavování, pouze nadzvedává šoupátko, při staženém plynu, kdy je šoupě dole a je tam minimální prostor pro vzduch. Šroubek jej zespodu nadzvedává (šoupě) a zvětšuje průchod vzduchu při nezatíženém motoru.

Nejde tedy o seřizování bohatosti, ale o zvyšování a snižování volnoběhu.

V tomto karburátoru dělá pevně nastavenou bohatost zářez na jehle a její zanoření do trysky. Jediné v karburátoru.

Vliv falešného vzduchu

Pokud nacupovany jde, tak bych ještě koukl na falešný vzduch. Priruba, bude to pod dynamem a tak.

Netěsná příruba karburátoru může způsobovat nepravidelný chod, špatné startování, vysoké otáčky nebo chudou směs. Příruba karburace zbrousit na skle - bude prohlá a bude sát falešný vzduch.

U starších motorů je třeba zkontrolovat také gufero pod zapalováním. Vadné gufero může způsobovat přisávání vzduchu a změnu chování motoru, zejména pokud motor dlouho stál.

Pokud jsou gufera v háji, obyčejně to ani nechytne na našlápnutí, ale přesto bych na to kouknul.

Falešný vzduch se však nemá automaticky považovat za příčinu každého problému s karburátorem. Pokud motor po přidání cupování krátce pokračuje v chodu, je vhodné nejprve ověřit hladinu, průtok paliva, trysky, plovák a uzavírací jehlu.

Jak postupovat při motoru, který po několika sekundách zhasne

1. Ověřte průtok benzínu z nádrže a průchodnost víčka nádrže.
2. Zkontrolujte kohout, sítko, gumičku a hadičku.
3. Ověřte, zda benzín do plovákové komory skutečně přitéká silným proudem, nikoli pouze kapáním.
4. Zkontrolujte, zda se plovák volně pohybuje a není prasklý nebo naplněný benzínem.
5. Prověřte těsnost jehly plováku a jejího sedla.
6. Změřte nebo zkontrolujte hladinu podle typu karburátoru.
7. Prohlédněte hlavní a volnoběžnou trysku.
8. Zkontrolujte přírubu karburátoru a těsnění.
9. Ověřte průchodnost výfuku.
10. Teprve potom upravujte polohu jehly, volnoběh nebo další části seřízení.

Hlavně do toho zbytečně nešťárat, protože pak už člověk neví co s tím má dělat.

Jak postupovat při příliš vysoké hladině

Příliš vysoká hladina se může projevovat vysokou spotřebou, černou svíčkou, nepravidelným volnoběhem, vytékáním benzínu do sání a obtížným startováním po zastavení motoru.

Když se potom stane, že to střílí do karburátoru či do výfuku, tak se upraví zářez na jehle, atd.

Pokud benzín vytéká do sání, je nutné zkontrolovat především uzavírací systém plováku. Nestačí pouze měnit polohu jehly šoupátka, protože ta neřídí přítok paliva do plovákové komory.

To znamená seřídit jehlu a plovák tak, aby hladina byla níže než je otvor kterým to vytéká.

Tělo karbce a plovákovka jsou jako dvě nádoby a pokud je hladina v plovákovce výš, logicky přetéká.

Co dělat, když jehla plováku nejde běžně seřídit

U některých provedení je možné hladinu upravit ohnutím plíšku. U karburátorů s pevně naletovanou jehlou je však možnost nastavení omezená.

Horší je to u pevně naletovaných jehel. Do takových se amatérsky asi moc zasáhnout nedá a řeší se to repasí u odborníka.

Dá se to vyřešit vypodložením jehly nad plovákem, mezi nastavovacím plíškem a plovákem, nebo udělat zářez na plíšek níže, čímž se hladina sníží.

U starších nebo opotřebovaných karburátorů může být problém v oťukání či vymačkání jehly nebo dosedacího otvoru a mnohdy také v nepůvodním či pomačkaném plováku.

Proto může záměna plováku vyřešit problém, ale musíš sehnat vhodný (delší jehla asi??), což u kývačkových jikovů není problém.

Kontrola po seřízení

Po nastavení hladiny je nutné motor vyzkoušet v různých režimech. Sledujte startování, volnoběh, reakci na plyn, chování při rozjezdu, jízdu do kopce, jízdu ve vyšších otáčkách, spotřebu a vzhled svíčky.

Vždy je potřeba udělat základní nastavení, které je dané od výrobce, případně podle návodu k motoru.Pak můžeš postupovat dál.

Pokud chceš seřídit motor nikdy nedělej jen jednu věc, ale vše co k tomu patří, jinak to nemá cenu.

Je skutečně trochu obtížné teď dávat radu, když nevím jak vypadá svíčka, co udělal motor po základním nastavení, jaký je jeho chod.

Ze začátku je potřeba pohlídat svíčku, spotřebu, chod motoru a tím se vychytají, jak se říká mouchy a motor šlape jako hodinky.

Praktické rozlišení příznaků

Nejdůležitější zásady

• Nezaměňujte hladinu paliva s polohou jehly šoupátka.
• Nezaměňujte šroubek volnoběhu se šroubkem bohatosti směsi.
• Neurčujte správnou hladinu bez znalosti typu karburátoru.
• Neprovádějte velké ohnutí plíšku najednou.
• Po každé úpravě hladinu znovu ověřte.
• Při přetékání kontrolujte plovák, jehlu, sedlo a víčko komory.
• Při nedostatku paliva kontrolujte průtok, hlavní trysku a kanály.
• Po základním nastavení sledujte svíčku, spotřebu a chod motoru.
• Pokud motor po cupování běží, neznamená to automaticky, že je vadná pouze hladina.
• Výfuk, příruba a případné přisávání falešného vzduchu mohou mít podobné projevy.

tags: #jawa #250 #hladina #v #plovakove #komore