Letiště pro motorky na Moravě: zpevněné plochy pro trénink a bezpečné ježdění

Na Moravě lze pro trénink motorky využít několik letišť a zpevněných ploch, například letiště v Drahotuších, Moravském Berouně, Morkovicích u Vyškova, Strachoticích u Znojma, Bánově u Uherského Brodu, Biskupicích u Luhačovic nebo plochu u Zábřehu u Ostravy. Přístupnost, stav povrchu i možnost ježdění se však mohou měnit, proto je nutné před návštěvou ověřit aktuální podmínky a respektovat zákazy vjezdu.

Pro trénink slalomu, brzdění, rozjezdů nebo základů gymkhany se hodí především uzavřené a dostatečně přehledné plochy bez běžného provozu. Na letištích využívaných k leteckému provozu se nejezdí po hlavní dráze a předem je vhodné domluvit se s obsluhou, v které části a za jakých podmínek tam můžete jezdit.

Letiště a zpevněné plochy na Moravě podle krajů

Jihomoravský kraj

Strachotice u Znojma

Strachotice u Znojma patří mezi uváděné tipy na zpevněné plochy v Jihomoravském kraji. V seznamu nejsou uvedeny podrobnosti o délce, povrchu ani aktuální přístupnosti, proto je před příjezdem nutné ověřit místní podmínky.

Morkovice u Vyškova

Morkovice u Vyškova jsou další moravskou lokalitou uvedenou mezi plochami vhodnými pro trénink. Konkrétní informace o povrchu a režimu provozu nejsou uvedeny, takže je třeba počítat s možností změny podmínek.

Brněnská přehrada

Brněnská přehrada je v seznamu uvedena jako parkoviště, které je v létě obsazené auty, a proto je tehdy nepoužitelné. Nejde o klasické letiště ani o vyhrazený motocyklový areál.

Borovník

Borovník je uveden jako letiště, které je součástí komunikace s provozem dalších vozidel. Taková plocha proto není vhodná pro volné trénování bez ověření pravidel a aktuálního provozu.

Strachotín a Popice u Mikulova

Strachotín a Popice u Mikulova jsou uvedeny mezi dalšími plochami v Jihomoravském kraji. U lokality nejsou specifikovány podmínky využití, kvalita povrchu ani případná omezení.

Drnholec u Mikulova

Drnholec u Mikulova je v seznamu označen jako potvrzená lokalita s možností využití. Přesto je vhodné před jízdou ověřit, zda se nezměnil přístup nebo účel plochy.

Olomoucký kraj

Moravský Beroun

Moravský Beroun je uváděn jako místo, kde je možné jezdit, ale povrch je horší. Další informace upřesňují, že jde o asfalt, který je značně popraskaný a při jízdě může působit jako panelová plocha.

Moravský Beroun v pohodě,ale je to panelka.

Já tam byl loni někdy v srpnu a celkem v pohodě, nějaké díry byly jen na stojánkách, na dráze to bylo v pohodě. A bláto tam nebylo, to asi záleží co zrovna zemědělci dělají.

Moravský Beroun v pohodě,ale je to panelka. Naposledy editováno 14.08.2012 22:11:18 .

Díky za tyto plochy, nedalo mi to a zajel jsem se na 2 místa podívat Kovářov u Vrchlabí Příjezd je dost krkolomný- místy štěrk atd. Povrch není nic moc, ale hlavně: Potkal jsem tam jakési střelce- zabírají docela dost místa a vypadá to, že tam jezdí pravidelně- na hlíně pevně přidělané terče. A moc se jim nelíbilo, když jsem tam jezdil.

U Moravského Berouna je proto důležité počítat s prasklinami, nerovnostmi a případnými dírami. Plocha může být použitelná pro pomalejší nácvik, ale horší povrch zvyšuje nároky na kontrolu motocyklu.

Brodek u Prostějova - Želeč

Brodek u Prostějova - Želeč je uveden mezi plochami vhodnými pro trénink. Podrobnější informace o povrchu, délce a přístupnosti nejsou k dispozici.

Vrbátky u Prostějova

U letiště ve Vrbátkách byly podle uvedených informací navezeny hromady hlíny a dráha mohla být částečně zablokovaná. Před případnou návštěvou je proto nutné ověřit aktuální stav.

Šternberk - „Depo“ Ecce Homo

Šternberk - „Depo“ Ecce Homo je uvedeno mezi dalšími místy v Olomouckém kraji. Z poskytnutých informací však není zřejmé, za jakých podmínek je plocha pro motocykly přístupná.

Moravskoslezský kraj

Zábřeh u Ostravy

Zábřeh u Ostravy je popsán jako poměrně velké sportovní letiště. Přes zimu se zde nelétá, a tak je možné využít kompletně celou plochu.

V sezóně letiště využívá přibližně polovinu plochy, takže druhou část je možné využívat k ježdění autem. Pro motocykly je tato informace důležitá hlavně proto, že se podmínky během roku mění podle leteckého provozu.

Jedná se o poměrně velké sportovní letiště, kde se přes zimu nelítá, a tak je možné využít kompletně celou plochu. V sezóně pak letiště využívá přibližně polovinu plochy, a tak je možné tu druhou využívat k ježdění autem.

Na letišti využívaném k leteckému provozu je nutné respektovat provozní režim a nejezdit bez domluvy. Rozdělení plochy mezi letadla a motocykly se může měnit.

Dobratice u Frýdku-Místku

Dobratice u Frýdku-Místku jsou aktuálně nepřístupné z důvodu skladování materiálu. Tato lokalita proto není vhodná pro návštěvu bez nového ověření.

Halenkovice

Halenkovice jsou uvedeny jako nevhodné místo, protože leží přímo v obci a objevily se zde spory s obyvateli. V další poznámce se uvádí také řešení kvůli sousedům a hlídkám.

Zlínský kraj - Halenkovice. Ale nějak se to tu řešilo kvůli sousedům a hlídkám tak nevím či to tam psat nebo ne.

Halenkovice proto nelze považovat za bezpečný a bezproblémový tip pro trénink motorky.

Zlínský kraj

Bánov u Uherského Brodu

Bánov u Uherského Brodu je uveden mezi zpevněnými plochami pro trénink ve Zlínském kraji. Podrobnější údaje o povrchu a přístupnosti nejsou uvedeny.

Biskupice u Luhačovic

Biskupice u Luhačovic jsou další uvedenou lokalitou ve Zlínském kraji. Před jízdou je nutné ověřit, zda je plocha skutečně přístupná a zda na ní není jiný provoz.

Mini letiště u Kelče

Mini letiště u Kelče je plocha s betonovým podkladem o velikosti hřiště. Hodí se spíše na trénink gymkhany.

Jde o plochu s betonovým podkladem o velikosti hřiště. Hodí se spíše na tréning gymkhany.

Menší rozměry znamenají, že se plocha hodí hlavně pro pomalé technické cvičení, slalom a práci s ovládáním motocyklu, nikoli pro rychlou jízdu.

Další moravské lokality uvedené v přehledu

V přehledu zajímavých motorkářských míst se objevuje také malé letiště mezi Novým Dvorem a Boječnicí. U tohoto místa nejsou uvedeny podrobnější údaje o povrchu, délce ani aktuálním režimu.

Letiště malé letiště mezi Novým Dvorem a Boječnicí.

Co lze na letištní ploše trénovat

Letištní plocha může být vhodná pro trénink slalomu, brzdění, rozjezdů, otáčení, práce s plynem nebo základů gymkhany. Výhodou bývá přehledný prostor a absence běžného silničního provozu, pokud jde o skutečně povolenou a aktuálně volnou plochu.

Letiště Pátek je popsáno jako dráha se slušným povrchem, vhodná na trénink slalomu, brzdění a podobných dovedností. Zároveň je uvedeno upozornění na zajíce.

Dráha se slušným povrchem, vhodné na trénink slalomu, brzdění atd. Bacha na zajíce.

Menší plocha u Kelče se hodí spíše na trénink gymkhany, zatímco delší rovné plochy mohou nabídnout více prostoru pro nácvik krizového brzdění nebo změn směru. Vždy je však nutné přizpůsobit rychlost povrchu, délce dráhy a přítomnosti dalších osob.

Bezpečnost na letištích a nouzových plochách

Zdánlivě opuštěná plocha nemusí být skutečně nevyužívaná. I na plochu, kde se běžně nejezdí ani nelétá, může nouzově přistát větroň nebo letoun kategorie ULL.

Lidi, ale pozor. i na tyto zdánlivě nepoužívané plochy může nouzově přistát větroň, kterého určitě neuslyšíte, popřípadě letoun kategorie ULL. Proto, když tam budete jezdit hodně koukejte kolem sebe, jinak je na malér zaděláno. Ten kluk v tom větroni má jenom jeden pokus na přistání. sám je lítám.

Na ploše je proto nutné sledovat okolí, neposlouchat hudbu způsobem, který omezuje vnímání provozu, a okamžitě uvolnit dráhu, pokud se objeví letadlo nebo jiný účastník provozu.

Na letištích využívaných k leteckému provozu, například v Hořovicích, Milovicích nebo Ralsku, se nemá jezdit po hlavní dráze. Pokud je nutné ji překřižovat, má se tak stát pouze v nejnutnějším případě, nejkratší možnou cestou a teprve po rozhlédnutí na obě strany, zda něco nepřistává.

Ideální je domluvit se s obsluhou, v které části a za jakých podmínek tam můžete jezdit, aby o vás věděli a nedošlo ke střetu s letadlem. Tato zásada platí i pro lokality, kde se létá jen příležitostně.

Na letištích využívaných k leteckému provozu (Hořovice, Milovice, Ralsko. ) nejezděte po hlavní dráze (a křižujte ji pouze v nejnutnějším případě, nejkratší možnou cestou, a teprve po rozhlédnutí na obě strany jestli něco nepřistává) a ideálně se domluvte s obsluhou v které části a za jakých podmínek tam můžete jezdit (aby o vás věděli a nepřistálo vám letadlo na hlavě ).

Přístupnost, zákazy a odpovědnost jezdce

Uvedené plochy nejsou automaticky veřejnými tréninkovými areály. Některé jsou soukromé, jiné slouží zemědělství, letectví, modelářům, bruslařům, střelcům nebo skladování materiálu.

V každém případě je potřeba dávat si pozor na dodržování pravidel v podobě různých zákazů, označení soukromých pozemků apod. V opačném případě totiž v případě ježdění na ilegálních plochách hrozí pokuty.

Například za driftování na veřejných komunikacích hrozí přísné sankce. Řidiči tím totiž porušují hned několik dopravních předpisů, a to je ve finále může stát i odebrání řidičského oprávnění.

Často jsou totiž k takovýmto akcím využívána vozidla, která mají technický stav nevyhovující k provozu na pozemních komunikacích. U motocyklu je proto důležité rozlišovat mezi legálně zpřístupněnou tréninkovou plochou a místem, kde je vjezd pouze tolerován nebo zakázán.

Stav povrchu a vhodnost pro různé druhy tréninku

Stav povrchu se u letišť výrazně liší. Některé plochy mají asfalt, jiné betonové panely, popraskaný asfalt, štěrk, díry, písek nebo nerovnosti způsobené zemědělskou činností.

U Katusic se například objevila zkušenost s blátem, rozbitým povrchem a dírami. Takové podmínky mohou být použitelné pro jízdu v terénnějším stylu, ale pro nácvik brzdění a náklonu představují riziko.

heled ty Katusice ? byl jsem tam nekdy v kvetnu a ten povrch to byl dost humac. Zabahnenej polamanej dira tam i sem :) jakoze na offroad dobry ale nejaky nacviky brzdeni,naklonu to je o drzku. :)

Současně se objevila zkušenost, že v jiném období byla dráha v lepším stavu a bláto na ní nebylo. To ukazuje, že kvalita povrchu může záviset na počasí a činnosti zemědělců.

Já tam byl loni někdy v srpnu a celkem v pohodě, nějaké díry byly jen na stojánkách, na dráze to bylo v pohodě. A bláto tam nebylo, to asi záleží co zrovna zemědělci dělají.

Na popraskaném asfaltu je třeba počítat s tím, že přední kolo může v podélné prasklině změnit směr. Na panelech zase hrozí tvrdé rázy a zhoršená stabilita při brzdění nebo náklonu. Štěrk a písek prodlužují brzdnou dráhu a snižují přilnavost.

Modeláři, střelci a další uživatelé ploch

Některá letiště využívají také modeláři s letadly nebo autíčky. Na České Lípě byl asfalt hodnocen jako dobrý, ale plocha bývá občas krátká a mohou se zde objevit modeláři.

Česká Lípa - Byl jsem, asfalt dobrej, občas trochu krátký, a občas se tam vyskytují modeláři s letadélkama, autíčkama atp, tak bacha :)

Podobná situace se může objevit i na letišti Broumov-Křinice, kde je podle zkušeností nutná předchozí domluva a občas se zde pohybují modeláři.

Letiště Broumov - Křinice (Královehradecký kraj) - pokud si tam člověk zavolá většinou není problém. Jen tam jezdí občas modeláři atp. :))

U Kovářova se zase uvádí využití plochy střelci, kteří zabírali značnou část prostoru a nesouhlasili s jízdou. Taková situace ukazuje, že před tréninkem je třeba zjistit, kdo plochu používá, a vyhnout se konfliktu.

Příklady ploch mimo Moravu pro srovnání

Pro orientaci jsou v přehledu uvedeny také lokality z dalších částí České republiky. Některé z nich ukazují, jak rozdílná mohou být pravidla, kvalita povrchu a míra přístupnosti.

Tyto příklady zároveň potvrzují, že údaj o „volné“ nebo „opuštěné“ ploše sám o sobě neznamená automatické povolení k jízdě. Rozhodující je aktuální režim, značení, vlastník pozemku a přítomnost dalších uživatelů.

Jak se připravit na trénink motorky

Technický stav motocyklu je nutné zkontrolovat ještě před příjezdem na plochu. Zkontrolujte pneumatiky a jejich tlak, brzdy, hladinu oleje, světla a napnutý řetěz.

Na trénink je vhodné použít kompletní ochranné oblečení: přilbu, rukavice, chránič páteře a moto boty. Přilba je povinná, ale při nácviku brzdění, slalomu nebo změn směru je důležitá také ochrana rukou, kolen, loktů a kotníků.

Brzdění a agresivnější jízda znamenají velkou zátěž pro kola. Brzdový prach a nečistoty z povrchu se mohou zapékat do ráfků, proto je po jízdě vhodné zkontrolovat pneumatiky, brzdy a ráfky.

Driftování a agresivnější ježdění znamená obrovskou zátěž pro kola. Brzdový prach a nečistoty z povrchu se doslova zapékají do ráfků, proto se vyplatí mít doma osvědčený čistič na kola a pneumatiky.

Co si ověřit před návštěvou letiště

• zda je plocha aktuálně přístupná;
• zda není označena zákazem vjezdu;
• zda nejde o soukromý pozemek;
• zda se na ploše nelétá nebo neprobíhá jiný provoz;
• zda není plocha využívána modeláři, střelci, zemědělci nebo dalšími uživateli;
• zda je povrch vhodný pro plánovaný typ tréninku;
• zda je nutná předchozí domluva nebo povolení;
• zda se nezměnily podmínky kvůli počasí, skladování materiálu nebo stavebním pracím.

Informace o lokalitách mohou být zastaralé a stav ploch se mění. U některých míst je výslovně uvedeno, že nejsou aktuálně přístupná, mají zákaz vjezdu, jsou částečně zablokovaná nebo vyžadují předchozí domluvu.

Letiště v Drahotuších u Hranic na Moravě

Letiště v Drahotuších u Hranic na Moravě je známé také pořádáním auto-moto-veteránských akcí. Na letišti v Drahotuších se uskutečnila první jarní auto-moto-veterán burza, která patřila svým rozsahem k největším na Moravě.

První dostaveníčko po zimě si dají sběratelé starých součástek do motocyklů či aut, ale i starožitností. Na letišti v Drahotuších se uskuteční v sobotu 14. dubna první jarní auto-moto-veterán burza, která patří svým rozsahem k největším na Moravě.

Areál letiště v Drahotuších u Hranic na Moravě hostil také Air Auto Moto Veteranfest Drahotuše. Akce byla určena pro historické automobily, motocykly, vojenskou a zemědělskou techniku, parní stroje, vozidla a historická letadla.

Areál letiště v Drahotuších u Hranic na Moravě bude o první červnové sobotě hostit Air Auto Moto Veteranfest Drahotuše 2018. Určeno pro historické vozy - auto, moto, vojenská a zemědělská technika, parní stroje a vozidla a samozřejmě také historická letadla.

Tyto akce potvrzují, že letiště v Drahotuších je víceúčelový areál, kde se mohou potkávat motocykly, automobily, historická technika i letadla. Nejde však automaticky o volně přístupný motocyklový tréninkový areál, takže běžné ježdění je možné pouze podle aktuálního režimu pořadatele nebo správce plochy.

Letiště versus motorkářské silnice na Moravě

Letiště a zpevněné plochy jsou vhodnější pro opakování konkrétních cvičení, například slalomu nebo brzdění. Moravské silnice jsou naopak určené pro běžnou jízdu podle pravidel silničního provozu a nabízejí zatáčky, převýšení i výhledy.

Mezi nejoblíbenější motorkářské úseky patří technické zatáčky v Chřibech a horské serpentinové úseky v Jeseníkách. Na silnici však nelze přenášet chování z uzavřené plochy a agresivnější jízda zde představuje výrazně vyšší riziko.

Buchlovské kopce

Úsek mezi Buchlovicemi a Střílkami měří přibližně 15 kilometrů a nabízí utažené i otevřené zatáčky, kvalitní asfalt a široké krajnice. Zároveň jde o frekventovanou silnici s nákladními auty, osobními vozidly a dalšími motorkáři.

Mezi Brnem a Uherským Hradištěm, Chřibské lesy Moravské číslo jedna, co se týká popularity. Buchlovské kopce, nebo taky Chřiby protíná kousek frekventované silnice mezi Brnem a Uherským Hradištěm.

V úseku mezi Buchlovicemi a Střílkami je 15 kilometrů plných utažených i otevřených zatáček. V kombinaci s parádním asfaltem a širokými krajnicemi je to ideální místo, kde si nutně potřebujete pořádně obrousit hlásiče na stupačkách.

Hustý provoz na trati plné náklaďáku i svátečních motorkářů jsou samozřejmě ideální podmínky i pro smrtící crashe. Lákavá škvírka, kterou určitě ještě stihnete prosvištět mezi tirákem a vlekoucí se řadou osobáků se taky často může nečekaně zavřít.

Umřelo tu hodně lidí. Pojištění motocyklu je v tomto případě povinností. Jako na všech našich silnicích, nejostražitější buďte na jaře, kdy je všude spousta kamínků a štěrku po zimě.

Okolí Brna

Okruh kolem Brna může vést přes Brněnskou přehradu, Veverskou Bitýšku, Kuřim, Tišnov a Moravský kras. Trasa kombinuje městské okolí, vodní nádrž, hrady, jeskyně a klikaté silnice.

Nejdřív dáme krátký okruh kolem přehrady. Minete Vodní nádrž Brno (Brno Bystric), kde můžete na chvíli ve vodě osvobodit od kombinézy, pokračujete na Veverskou Bitýšku, Kuřim a zpátky.

Jestli se chcete rozšoupnout, pokračujte ještě na Svitavy. A nebo z Kuřimi si to můžete protáhnout na sever do Tišnova a pak ještě dál do Černé hory. Na ještě větší trip si pak vyjeďte do Moravského krasu.

Pálava, Slavkov a jižní Morava

Z Brna lze vyrazit také směrem na Pálavu, přes Pohořelice, Velké Němčice a Čejč. Jde o otevřenější rovinu, ale na trase se může objevit hustý provoz kamionů, cyklistů a autobusů.

Z Brna můžete vyrazit i na opačnou stranu. Opět jde ale o narvané místo. Všude kamiony, cyklisté i zájezdové autobusy. Odmění vás ale otevřená, velká rovina.

Nabízíme cestu přes Pohořelice, Velké Němčice a Čejč. V Násedlovicích se jezdí závody do vrchu, tak třeba vychytáte dobrý timing.

Na silničních trasách je třeba přizpůsobit rychlost provozu, počasí a stavu povrchu. Začátek sezóny bývá rizikový kvůli štěrku a posypovému materiálu, který zůstává na vozovce po zimě.

Jeseníky a Červenohorské sedlo

Moravskoslezský kraj nabízí horské svezení v Jeseníkách. Trasa ze Šumperka přes Červenohorské sedlo do Karlovy Studánky obsahuje prudké stoupání a klesání a je určena spíše zkušeným jezdcům.

Nejlepší horské svezení v republice. Ze Šumperka vystoupáte serpentinami na Červenohorské sedlo a sjedete do lázní Karlova Studánka pod Pradědem. Počítejte s prudkým stoupáním i klesáním - trasa je opravdu pro zkušené.

Bezpečnost motorkáře na silnici i na ploše

Začátek sezóny má svá rizika. Po zimě zůstává na silnicích štěrk a písek, na podzim klouže mokré listí.

Den předem proto zkontrolujte meteoradar, vyjeďte brzy ráno a dělejte si přestávku zhruba každé dvě hodiny, protože únava je na motorce nebezpečnější než v autě.

Záchrannou sítí je i pojištění. Havarijní pojištění může pomoci nejen po nehodě, ale často i při technické poruše na trase.

Kompletní ochranná výbava zahrnuje přilbu, rukavice, chránič páteře a moto boty. Na delší cestu se hodí také voda, malé občerstvení, pláštěnka, lékárnička a telefonní číslo na asistenční službu pojišťovny.

Praktický checklist před jízdou

• Motocykl: zkontrolovat pneumatiky a jejich tlak, brzdy, hladinu oleje, světla a napnutý řetěz.
• Ochranné vybavení: přilba, rukavice, chránič páteře a moto boty.
• Doklady: řidičský průkaz, osvědčení o registraci vozidla a doklad o platném povinném ručení.
• Navigace: GPS nebo držák na telefon, případně powerbanka.
• Bezpečnost: telefon, lékárnička, voda a kontakt na asistenční službu.
• Plocha: ověřit vlastnictví, přístup, zákaz vjezdu, letecký provoz a další uživatele.
• Počasí: zkontrolovat meteoradar a stav povrchu po dešti.

Pro plánování trasy lze využít Mapy.com, mototrasy.com, aplikace Kurviger nebo Rever a komunitní GPS trasy ve Wikilocu. Každou trasu je vhodné stáhnout a uložit ještě před odjezdem, protože v některých oblastech může být slabý signál.

Mapy.com - fungují i offline a umožní sdílet trasu s parťáky. Mototrasy.com - databáze tras podle kraje včetně GPX souborů ke stažení. Aplikace Kurviger nebo Rever - plánují trasy s důrazem na zatáčky. Aplikace Wikiloc - možnost sdílení GPS tras s komunitou.

tags: #letiste #motorky #morava