Laděný výfuk RAAŠ: výběr systému, zvuku, výkonu a homologace

Laděný výfuk RAAŠ může změnit zvukový projev, vzhled, hmotnost i charakter vozidla, ale vhodné řešení se vybírá především podle konkrétního modelu, motoru, rozsahu úpravy a požadavků na homologaci. Pro běžný provoz jsou nejbezpečnější profesionálně odladěné systémy v homologované verzi, zatímco nehomologované průchozí díly jsou určeny především pro závodní použití.

Při výběru je možné volit mezi samostatným zadním dílem, systémem od filtru pevných částic, systémem od katalyzátoru nebo kompletním řešením od turbodmychadla dozadu. Rozsah úpravy přímo ovlivňuje intenzitu zvuku, průchodnost výfuku, možný vliv na výkon i legislativní použitelnost.

Co může laděný výfuk změnit

Sportovní výfuky a koncovky jsou ideálním řešením pro každého automobilového nadšence. Správně navržený výfuk optimalizuje odvod spalin a může přidat 5 až 15 kW k výkonu motoru. Hlubší, sportovnější a dynamičtější zvuk mění charakter vozu, zatímco chromové, matně černé nebo titanové koncovky dodají vozu agresivnější vzhled.

Omezení protitlaku ve výfukovém systému může mít pozitivní vliv na dynamiku vozu, snížení váhy auta může přispět ke zlepšení jízdních vlastností a kvalitně navržený systém může zrychlit odezvu na plyn. Přínos ale závisí na konstrukci konkrétního motoru a na rozsahu výměny.

Výrobce, který se chlubí velkými nárůsty výkonu pouhou výměnou zadního tlumiče, téměř nikdy nemluví pravdu. Úspěchem profesionálního ladění pro účely běžného provozu - tedy při zachování adekvátního zpětného tlaku a hlučnosti dle homologace - je většinou nárůst výkonu v řádu několika procent.

U některých vozů to může být lehce více či méně podle toho jak moc byl z od výrobce motor „udušen“. U některých vozidel přesto dosahuje až 20k. Nárůst výkonu je ale samozřejmě vždy přímo-úměrný rozsahu úprav (AXLE-BACK vs. CAT-BACK x TURBO-BACK System).

Obecně je největším přínosem REMUS systémů navýšení točivého momentu (a tím výkonu) v celém spektru otáček, nejen na vrcholu a to již při výměně samotného zadního tlumiče (AXLE-BACK System). Téměř vždy dochází k úspoře několika kilogramů hmotnosti.

Jaké části výfukové soustavy lze upravit

Kompletní výfukový systém může zahrnovat sportovní výfuk, spojovací trubky, svodové trubky, tzv. downpipe, a ovladač výfukových klapek. Pro zvýšení výkonu se obvykle volí kompletní sportovní výfukový systém, včetně rezonátoru a tlumiče, zatímco pro lepší zvuk může být vhodný sportovní tlumič nebo rezonátor.

Výběr jednotlivých částí závisí na cíli úpravy. Kromě samotných výfukových systémů a jednotlivých komponentů existuje také široký sortiment doplňků podtrhujících jak funkci, tak i design výfukového vedení.

• Downpipe
• Katalyzátory
• Rezonátory výfuku
• Výfukové klapky
• Univerzální výfuky
• Koncovky výfuků
• Trubky, kolena a redukce
• Pružné díly výfuku
• Objímky a svorky
• Závěsné gumy
• Tepelné pásky a další tepelné izolace

Typy laděných výfukových systémů

AXLE-BACK: systém od nápravy dozadu

Jde o samostatné zadní výfukové díly (tedy ty nejdůležitější) a jde o stěžejní a nejširší část nabídky REMUS. AXLE-BACK systémy mají téměř vždy 100% potřebnou homologaci.

Na oblíbená vozidla existuje i více typů tlumičů podle umístění koncovek - pouze na straně jako v originále nebo na obou stranách (vyjimečně uprostřed). U vozidel lze volitelně vybrat samotný design koncovek z několika typů a materiálů.

Samostatná výměna zadního dílu je vhodná především tehdy, když má být zachován katalyzátor, filtr pevných částic i přední část výfukového systému. Změna zvuku a vzhledu může být výrazná, zatímco zásah do emisní části vozidla je menší než u rozsáhlejších přestaveb.

GPF-BACK: systém od filtru pevných částic dozadu

Jde o stejný typ výfukového systému - tedy zadní tlumič, ale dále ještě rozšířený o trubky vedoucí až k filtru pevných částic (GPF) benzínových vozidel. Fyzicky tedy zasahují až někam doprostřed vozu - podle konkrétního umístění v daném modelu.

Filtry pevných částic v benzínových vozech - označované jako GPF - jsou plošně zavedeny od podzimu roku 2018, je tedy řeč o systémech pro všechna aktuální vozidla. U některých vozidel tak máte často v nabídce jak AXLE-BACK systém, tedy čistě zadní tlumič, tak GPF-BACK systém rozšířený o trubky mezi zadním dílem a filtrem pevných částic.

CAT-BACK: systém od katalyzátoru dozadu

Jedná se o již téměř kompletní výfukový systém obsahující kromě shodného zadního dílu jako u AXLE-BACK i přední část výfukového systému - tedy přední trubky nebo přední tlumiče. Právě volbou typu předního dílu, pokud je tato variabilita u daného vozidla k dispozici, lze dost zásadně ovlivnit zvuk, výkon, ale bohužel i homologaci.

Pokud zákazník vybere průchozí trubku, tedy Racing řešení, místo rezonátoru neboli předního tlumiče, nemůže takový díl mít samozřejmě oficiálně homologaci. Většinou je v nabídce ale primárně právě homologovaná varianta.

U benzínových vozidel, která již mají GPF filtry, tedy od poloviny roku 2018, znamená realizace kompletní CAT-BACK systému eliminaci GPF filtru. Tento krok není u těchto vozidel vyrobených po 6/2018 oficiálně legální, vozidlo se stává emisně nezpůsobilé a je možné ho používat pouze pro závodní účely.

TURBO-BACK: systém od turbodmychadla dozadu

Od turba dozadu znamená tedy prakticky výfukový systém i včetně katalyzátoru. Jedná se tedy o skutečně kompletní systém, který je ve své střední a zadní části vždy stejný jako u CAT-BACK systému, ale rozšířený právě o sportovní a více průchozí katalyzátor, často obsahující i svodové trubky.

TURBO-BACK systém má již díky výrazně lepší průchodnosti zásadní vliv na výkon motoru. Oficiálně již ale kvůli hlučnosti nelze získat homologaci.

Homologace a legálnost

Zadní tlumiče montované samostatně jsou vždy homologovány podle příslušné certifikace ECE-R Evropské komise - tedy malé „e“ v hranatém rámečku s číselným kódem podle země homologace. Toto sledují na některých STK a také je to i garance opravdu ohleduplného zvuku v „nižších“ provozních režimech.

Informaci o homologaci vždy naleznete v nabídce. Informace o homologaci je také viditelná přímo na tlumiči při pohledu zespodu. Položky bez homologace se u některých vozidel nabízí jako alternativa v podobě nehomologovaných „závodních“ verzí.

Nehomologované závodní verze již nejsou rezonančního typu, například jde o průchozí trubku místo tlumiče, takže dochází k výraznému zvýšení hlučnosti. Pokud zákazník vybere průchozí trubku místo rezonátoru, nemůže takový díl mít oficiálně homologaci.

U systémů s výfukovými klapkami záleží také na konkrétním konstrukčním řešení a na tom, v jakém režimu je systém používán. Mezi běžným, tichým a sportovním režimem lze v některých případech přepnout ovladačem nebo telefonem.

Výfukové klapky a změna zvuku

Armytrix je americký specialista na exkluzivní výfukové soustavy vyráběné z titanu nebo nerezové oceli a ve velké míře opatřeny dálkově ovládanými výfukovými klapkami. Výfukové klapky umožňují měnit charakter zvuku podle jízdního režimu a konstrukce konkrétního vozidla.

Výsledkem profesionálního ladění zvuku má být sportovní, ale příjemný projev i na delších cestách. To vyžaduje skutečně inženýrský přístup, detailní měření ve zvukotěsných komorách, v provozu i na polygonech a hlavně následnou frekvenční analýzu.

Intenzita zvuku je úměrná rozsahu a velikosti výměny výfukového systému a u vybraných vozidel konkrétnímu nastavení elektronicky ovládaných klapek ve výfuku. Dobře zvolený systém proto nemá být pouze hlasitější, ale především zvukově vyvážený.

Materiály a konstrukce

Pro výrobu všech tlumičů je používán 100% nerez té nejvyšší kvality - typ T304. Na několik vybraných modelů automobilů a celou řadu motocyklů je používán i titan.

Z titanu jsou pak vyrobeny i některé vnitřní díly automobilových koncovek a vnitřní konstrukce tlumičů. Všechny plechy jsou řezány s maximální přesností laserem, celá výroba je maximálně automatizovaná a dokonalá preciznost svárů je standardem.

Největší úspora hmotnosti je u titanových systémů, kde se jedná o 70% úsporu. U motocyklů pak zásadně při použití karbonových koncovek.

• Nerezová ocel: odolný materiál vhodný pro široké použití.
• Titan: nízká hmotnost, vysoká odolnost a použití u vybraných systémů.
• Karbon: výrazné snížení hmotnosti především u motocyklových koncovek.

Koncovky a design

Vzhled vozu je možné individualizovat dle představ výběrem koncovek z několika typů a materiálů. U většiny modelů je každému výfuku vždy na výběr z mnoha designů koncovek nejen v nerezu, ale i v kombinaci karbonu a titanu.

Řada koncovek umožňuje změnu jejich polohy vysunutím nebo zasunutím, ale také změnu sklonu. Koncovky výfuku mohou být kulaté, oválné, karbonové, nerezové nebo titanové podle konkrétního systému a konstrukce vozidla.

Pokud pro váš vůz výfukový systém nenaleznete, neuvidíte tam samozřejmě ani žádné koncovky. Ty nelze montovat samostatně na originální výfukové systémy.

Na pomezí funkce a designu stojí také žáruvzdorné nástřiky a dvousložkové laky na koncovky a koncové tlumiče. Tepelné omotávky a další izolace se používají na svody a výfuk.

Rozdíly mezi značkami a konstrukčními přístupy

Borla

Borla je americkou legendou ve výrobě výfukových soustav i jejich jednotlivých dílů. Výfuky splňující evropské homologace u vybraných modelů aut, řada patentovaných technologií, různé úrovně hlasitosti a agresivity projevu i speciální, přesně odladěné konfigurace pro jednotlivé motory, to je Borla.

Celonerezové provedení, široká nabídka svodů, down-pipů s i bez katalyzátoru, X-pipů, Cat-Backů, Axle-Backů i jednotlivých dílů otevírá možnosti ve změně zvukového projevu automobilu.

Armytrix

Armytrix vyrábí exkluzivní výfukové soustavy z titanu nebo nerezové oceli a ve velké míře je opatřuje dálkově ovládanými výfukovými klapkami. Ve své nabídce pokrývá i sportovní značky, jakými jsou Ferrari, Lamborghini, McLaren a Porsche.

Fox Sportauspuff

Fox Sportauspuff je německý výrobce s více než 25letou historií a zkušenostmi, který veškeré své výfukové systémy vyrábí výhradně z nerezové oceli a vždy přímo v Německu. Pod značkou Fox jsou dostupné koncové tlumiče, univerzální koncovky výfuku a pro vybrané vozy také středové díly.

Powersprint

Powersprint je italský specialista na závodní výfukové systémy s důrazem na plnění předpisů pro závodní skupiny N a A. Tyto závodní výfukové systémy lze pro vybrané vozy zakoupit jako hotový produkt.

Specialitou značky Powersprint je systém Construct, který představuje komplexní stavebnici pro stavbu nerezových výfuků. Tato stavebnice obsahuje vše od trubek, kolen, přírub a tlumičů až po vlnovce, katalyzátory nebo výfukové klapky.

Akrapovič

Společnost Akrapovič je světovým lídrem v oblasti sportovních a závodních výfukových systémů. Sportovní výfuky Akrapovič dodají automobilu vyšší výkon i točivý moment v nejpoužívanějším rozpětí otáček, posílí zvukový projev a snížením hmotnosti přispějí ke zlepšení jízdních vlastností.

Sofistikované titanové a nerezové výfukové systémy Akrapovič jsou vyvíjeny individuálně pro každý model automobilu tak, aby omezily protitlak ve výfukovém systému, snížily váhu auta a umožnily bezproblémovou instalaci na vozidlo.

Akrapovič aplikuje svoje zkušenosti z motorsportu nejen na závodní monoposty, ale implementuje je i na běžné vozy, nejčastěji na vozy sportovní třídy významných automobilek. Proto u nich najdete hlavně prémiové a vysoce kvalitní materiály, jako je titan a karbon.

REMUS

Nabídka profesionálně laděných systémů REMUS se omezuje primárně na benzínové motorizace oblíbených a řidičsky atraktivních modelů. Systémy v nabídce vždy existují v homologované verzi a u některých modelů je možné pořídit i ostřejší PERFORMANCE varianty, které jsou však rovněž emisně způsobilé.

Výfukové systémy si lze téměř vždy individualizovat na míru výběrem koncovek výfuku dle vlastního vkusu. Systémy jsou profesionálně odladěné v akustické komoře na míru konkrétnímu vozu tak, aby poskytovaly sportovní zvuk, který nebude obtěžovat při delší jízdě.

Výběr podle cíle úpravy

Pokud je prioritou zvuk

Pro lepší zvuk zvažte výfuk se sportovním tlumičem nebo rezonátorem. Zvukový projev může být hlubší, sportovnější a dynamičtější, ale jeho intenzita by měla odpovídat způsobu používání vozidla.

Profesionálně odladěný systém má nabídnout zvukový projev, který je libozvučný nejen krátkodobě, ale i při delších jízdách. U vozidel s výfukovými klapkami lze v některých případech přepínat mezi běžným, tichým a sportovním režimem.

Pokud je prioritou výkon

Pro zvýšení výkonu se doporučuje kompletní sportovní výfukový systém, včetně rezonátoru a tlumiče. Nárůst výkonu je vždy přímo úměrný rozsahu úprav, takže systém AXLE-BACK obvykle nabídne menší změnu než CAT-BACK nebo TURBO-BACK.

Výraznější vliv na výkon může mít lepší průchodnost systému, sportovní katalyzátor nebo úprava přední části výfuku. U běžného provozu je však nutné současně zohlednit zpětný tlak, hlučnost, emise a homologaci.

Pokud je prioritou vzhled

Pro stylový vzhled jsou vhodné koncovky výfuku v různých designech - od kulatých po oválné, karbonové či nerezové. Vzhled lze individualizovat výběrem materiálu, tvaru, barvy a polohy koncovek.

Moderní koncovky výfuku mohou být v některých případech snadno namontovatelné, ale samostatné koncovky nelze montovat na originální výfukové systémy, pokud k tomu nejsou konstrukčně určeny.

Pokud je prioritou nízká hmotnost

Téměř vždy dochází k úspoře několika kilogramů hmotnosti. Absolutní úspora hmotnosti je úměrná délce a komplikovanosti výfukového systému.

Největší úspora je u titanových systémů, kde se jedná o 70% úsporu. U motocyklů pak zásadně při použití karbonových koncovek.

Výfuky pro automobily a motocykly

Kompletní výfukové systémy jsou navržené pro konkrétní typy vozů, zatímco univerzální tlumiče, koncovky a stavebnicové systémy umožňují vytvořit vlastní výfukové vedení z nerezové oceli. Nabídka může zahrnovat vozy Škoda, Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen a mnoho dalších značek.

U motocyklů se objevují samostatné koncovky i kompletní systémy například pro Kawasaki, Yamaha, Honda, Aprilia a další značky. U motocyklových aplikací se často používá nerez, titan nebo karbon a důležitou součástí výběru je také homologace a přítomnost dB-killeru.

U některých motocyklových výfuků platí upozornění, že při vyjmutí dB-killeru výfuk okamžitě ztrácí záruku. Konstrukce, materiál, umístění a schválení se proto musí posuzovat podle konkrétního motocyklu a konkrétního výrobku.

Montáž a technické posouzení

Pokud chcete maximální výkon, doporučuje se instalaci a ladění výfuku svěřit odborníkům. Správné řešení musí odpovídat modelu vozidla, motoru, umístění katalyzátoru nebo filtru pevných částic a způsobu uchycení.

U univerzálních systémů je nutné počítat s volbou trubek, kolen, přírub, tlumičů, vlnovců, katalyzátorů a výfukových klapek. U hotových systémů pro konkrétní vozidlo je konstrukce přizpůsobena danému modelu a obvykle nabízí jednodušší montáž.

Při instalaci je třeba věnovat pozornost tepelnému zatížení okolních dílů, správnému zavěšení, těsnosti spojů, poloze koncovek a zachování funkce senzorů a emisních komponentů. Zásah do katalyzátoru nebo GPF může změnit emisní způsobilost vozidla.

Na co se zaměřit před výběrem

• Konkrétní značka, model, motor a rok výroby.
• Požadovaný rozsah úpravy: AXLE-BACK, GPF-BACK, CAT-BACK nebo TURBO-BACK.
• Priorita mezi zvukem, výkonem, vzhledem a hmotností.
• Homologace ECE-R a použitelnost pro běžný silniční provoz.
• Přítomnost katalyzátoru, GPF filtru a dalších emisních komponentů.
• Materiál systému: nerezová ocel, titan nebo karbon.
• Typ a poloha koncovek.
• Možnost použití výfukových klapek.
• Kompatibilita s originálními díly a uchycením vozidla.
• Odborná montáž a případné následné nastavení systému.

Pokud v katalogu výfukový systém pro své vozidlo nenaleznete, tak zkrátka neexistuje. Důvodem je extrémně drahý vývoj a homologace a výběr vozidel pro vývoj musí dávat obchodní smysl.

Nabídka profesionálně vyvinutých systémů proto často pokrývá především sportovnější benzínové verze, vybrané modely BMW, Audi S a RS, hot-hatche, Ford Mustang, BRZ, GR86 a další vozy určené pro automobilové nadšence.

tags: #ladeny #vyfuk #raas