KTM SMT 990: napětí, výkon a jízdní charakter

KTM 990 SMT spojuje pohodlí modelu 990 Adventure s dravostí a ovladatelností modelu 990 Supermoto. Je určena pro delší cesty, dovolené i každodenní provoz, ale stále jde o motocykl s označením SM, tedy o stroj schopný velmi ostré a adrenalinové jízdy.

Její hlavní předností je kombinace litrového dvouválce, komfortního podvozku, cestovní kapotáže, pohodlného sedla a vynikajících brzd. KTM 990 SMT dokáže klidně překonávat dlouhé vzdálenosti, zvládat nekvalitní okresní silnice a zároveň nabídnout výrazný sportovní zážitek v zatáčkách.

Co znamená napětí u KTM 990 SMT

Napětí KTM SMT 990 souvisí především s elektrickou soustavou motocyklu, která zajišťuje činnost elektrického startéru, zapalování, vstřikování paliva, osvětlení, přístrojové desky, ABS a dalších elektrických komponent. V poskytnutých technických údajích však není uvedena konkrétní hodnota provozního napětí ani kapacita akumulátoru.

Motocykl používá elektrický startér a elektronické bezkontaktní zapalování. Údaje o „provozním napětí“ jsou v porovnávací tabulce uvedeny jako „-“, takže z dodaných materiálů nelze bezpečně určit přesnou nominální hodnotu elektrické soustavy.

Motor KTM 990 SMT

KTM 990 SMT používá čtyřtaktní kapalinou chlazený dvouválec do V se svíraným úhlem 75°. Motor má zdvihový objem 999 ccm, vrtání 101 mm a zdvih 62,4 mm. Rozvod je typu DOHC a přípravu směsi zajišťuje vstřikování paliva.

Maximální výkon dosahuje 85 kW, respektive 115,6 koní, při 9000 ot/min. Maximální točivý moment činí 97 Nm při 7000 ot/min. Motor je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou a sekundární převod zajišťuje řetěz.

Motor je nejnovější verze litrového dvouválce LC8. Agregát o objemu 999 ccm má výkon 85 kW (115 koní) v 9 000 ot./min a maximální točivý moment je 97 Nm při 7 000 ot./min., což je na dvousetkilový stroj víc než postačující stádo.

Zátah motoru je skvělým pomocníkem při předjíždění, ale využijete ho k zábavě. Musím přiznat, že nebyl problém se dostat pouze na zadní kolo a výkon jsem musel dávkovat s rozmyslem.

Elektrická soustava a napětí

Elektrický startér umožňuje pohodlné spouštění motoru bez použití nožní páky. Elektronické bezkontaktní zapalování a vstřikování jsou závislé na stabilním napájení elektrické soustavy.

V dodaných parametrech není uvedeno jmenovité napětí akumulátoru, hodnota dobíjecího napětí ani přesná kapacita baterie. Proto nelze z dostupných údajů vyvodit konkrétní hodnotu napětí při vypnutém motoru, při startování nebo při dobíjení.

Při diagnostice elektrické soustavy je proto nutné rozlišovat mezi napětím akumulátoru, napětím během startování a napětím dobíjecí soustavy. Tyto hodnoty se v technických údajích neobjevují a jejich ověření vyžaduje měření na konkrétním motocyklu.

Podvozek a změny proti KTM 990 Supermoto

KTM 990 SMT vychází z modelu KTM 990 Supermoto, ale její podvozek byl upraven s ohledem na cestovní použití. Přední odpružení má zdvih 160 mm a zadní tlumič 180 mm. Oproti modelu 990 SM jde o menší zdvihy, protože klasické Supermoto používá zdvihy 200 a 210 mm.

Změnil se také úhel hlavy řízení: KTM 990 SMT má 65,6°, zatímco KTM 990 SM 65,1°. Rozvor byl prodloužen o 5 mm na výsledných 1510 mm. Pro vyšší komfort bylo použito progresivní tlumení.

Rám tvoří příhradová trubková konstrukce z chrommolybdenové oceli. Přední vidlice je typu WP Up Side Down a vzadu pracuje jednotka WP Suspension monoshock.

Úhel hlavy řízení, rozvor a nastavení odpružení dávají motocyklu stabilitu při cestování, ale zároveň zachovávají rychlé reakce v zatáčkách. Propracované odpružení je vyladěné tak, že zachovává jízdní pohodlí a přitom neztrácí nic z úžasných jízdních vlastností.

Brzdy a ABS

Přední brzdy tvoří dva radiálně uchycené čtyřpístkové třmeny Brembo s plovoucími kotouči o průměru 305 mm. Zadní kolo používá dvoupístkový třmen a plovoucí kotouč o průměru 240 mm.

Brzdový systém je dvouokruhový a vybavený ABS, tedy systémem proti zablokování kol. V krizové situaci se brzdy Brembo společně s ABS osvědčily a poskytly výrazný brzdný účinek.

Není test velké KTM, kde bysme tyhle radiály nevychválili do nebes, a ani dnes to nebude výjimka. Při ostrém zacházení brzdí tak moc, že mám občas až strach, aby ta guma neklouzla.

Brzdy nejsou jen ostré při sportovní jízdě, ale také perfektně dávkovatelné, což se na mokru hodí. Jejich účinek tak není omezen pouze na agresivní jízdu, ale dobře funguje i při cestování a zhoršených podmínkách.

Rozměry, hmotnost a palivová nádrž

KTM 990 SMT má rozvor 1505 až 1510 mm podle použitého zdroje technických údajů. Světlá výška činí 195 mm a výška sedla 855 mm. Objem palivové nádrže je přibližně 19 litrů.

Suchá hmotnost je uváděna v rozmezí 196 až 197 kg, zatímco v některých technických údajích se objevuje také hodnota 189 kg bez paliva. Rozdíly mohou souviset s metodikou měření, modelovým rokem nebo odlišnou specifikací motocyklu.

Jízdní pozice a cestovní výbava

Posez, ergonomie přístrojů a ovládání je příkladné a patří k tomu nejlepšímu, co můžeme u moderních motorek najít. Pohodlný posez a cestovní zaměření odlišují SMT od ostřeji zaměřeného modelu 990 SM.

Na první pohled je tu samozřejmě kapotáž, kryty výfuku s držáky na kufry, zadní nosič, blastery, sedlo a barevné provedení. Kapotáž a štítek chrání jezdce před proudícím vzduchem, zatímco blastery chrání ruce.

V KTM to ale jednoznačně dokázali. Esemtéčko má atraktivní design, který nenechá nikoho chladným a až provokuje. Dokonalé dílenské zpracování a lícování kvalitních plastů u tohoto stroje berete jako samozřejmost.

Propracovaná ergonomie ovládání a přehledná přístrojová deska s digitálním rychloměrem, tuhost rámu, kvalitní pohodlný posez, kde si schováte ve výkrojích nádrže kolena, úžasná ovladatelnost a propracované pérování s asi nejlepšími brzdami značky Brembo, jaké jsem měl možnost kdy zažít, předurčuje tento stroj do jasné TOP třídy.

Chování na okresních silnicích

I při kvalitě, respektive nekvalitě tuzemských cest druhých a třetích tříd nemá KTM žádný problém. S přejetím kanálu, či vlítnutím do díry si KaTeMa poradila tak, že jsem na svém pozadí nic nepocítil.

Komfortní nastavení podvozku umožňuje rychle projíždět zatáčky, aniž by motocykl působil tvrdě nebo nervózně. Na delších trasách se projevuje výhoda cestovního sedla, kapotáže a stabilního podvozku.

Na úzké silnici se spoustou vracáků a kratších zatáček střídaných krátkými rovinkami přichází ke slovu síla motoru ve spodních otáčkách a hlavně brzdy. Jede se plyn - brzda.

Je sice o chloupek měkčí než klasické 990 SM a s napakovanou zádí také těžší, ale to v žádném případě nepřekáží tomu, abych ji tady honil kolem nohy s lehce přizvedlým předním kolem při výjezdu.

Dálnice a vysoká rychlost

Od tohoto typu motorky bych nečekal rychlosti až 200 km/h, ale KTM SMT to nedělá problém. Do rychlosti 150 km/h se KTM SMT chová vzorně, bezproblémově mě schovala za čelním štítem a jízda byla pohodlná a dokonale stabilní.

Vyšší rychlosti se jí však nelíbí a stabilita se úměrně zhoršuje s rostoucí rychlostí. Od 165 km/h se motocykl začne kroutit a má snahu vytvářet osmičku, dále jí dokáže vyvést z míry závan větru od kamionu nebo nerovnosti na vozovce.

Stačí ale lehké ubrání plynu na zklidnění, a může se pokračovat dál. Protože tato motorka není určená dosahování vysokých rychlostí na dálnicích, je tato její schopnost spíše přidanou hodnotou.

Nejvyšší rychlost je podle technických údajů uváděna přibližně kolem 200 km/h, zatímco některé údaje zmiňují až 210 km/h. Pro cestovní charakter motocyklu je však důležitější stabilita a pohodlí v běžném dálničním tempu než maximální rychlost.

Spotřeba paliva a dojezdové předpoklady

Spotřeba závisí především na způsobu jízdy. Při klidné jízdě se pohybovala kolem 6 litrů na 100 km, zatímco při sportovní jízdě se uvádí přibližně 8 až 9 litrů nebo také kolem 12 litrů při velmi ostrém tempu.

V jednom testu se při sportovní jízdě spotřeba pohybovala okolo 12 litrů, při klidné jízdě jsem spotřeboval něco přes 6 litrů na 100 km. Při tankování do plné se mi vešlo 18 litrů Naturalu 95.

Motor umí sport (spotřeba 8-9 litrů), ale také klídek (kolem 6 litrů) a podvozek mu zdatně sekunduje. Objem nádrže přibližně 19 litrů poskytuje vhodný základ pro delší cestování, skutečný dojezd však závisí na tempu, zatížení a podmínkách.

Jízda v dešti a na mokru

Na mokré silnici se ukazuje cestovní stránka KTM 990 SMT. Motor si brouká pod hranicí čtyř tisíc a jezdec o něm skoro neví. Měkký podvozek plave krajinou, blastry chrání ruce a za štítek je jezdec v dešti výrazně rád.

Ač to tak nevypadá, je výborně funkční i zbytek kapotáže, a tak i přesto, že jedu bez nepromoku, nejsem za jízdy vydán dešti až tak napospas. Ruce za blastry, už by to chtělo jen vyhřívané hefty, ty by tahle motorka klidně snesla v základu.

Brzdy jsou při jízdě na mokru dobře dávkovatelné. Jejich charakter pomáhá zachovat kontrolu nad motocyklem i tehdy, když není možné využít jejich plný sportovní potenciál.

Šotolina, tráva a lehký terén

KTM 990 SMT zvládne také polní cestu a trávu. Jediným hendikepem bylo silniční obutí, které klouzalo. Pokud tomu přizpůsobíte rychlost a nevjedete do typicky crossového terénu, nebudete mít problém.

Šotolinka, louka, lehká lesní cesta, není problém, tedy až na ty gumy. Motocykl tak dokáže opustit asfalt a pokračovat po nenáročných nezpevněných cestách, ale jeho pneumatiky a silniční zaměření určují hranice použitelnosti.

KTM spojila zábavu a cestování do jednoho. Vzali 990 SM, upravili podvozek, přidali kapoty, pohodlné sedlo a pár dalších cesťáckých drobností.

Porovnání s dalšími motocykly

Ve srovnání s KTM 990 SM nabízí SMT menší zdvihy odpružení, pohodlnější sedlo, kapotáž, ochranu rukou a cestovní prvky. Zachovává však stejný základní litrový dvouválec, podobný výkon a výrazný sportovní charakter.

Ve srovnání s KTM 990 Adventure / S má KTM 990 SMT nižší stavbu a silniční orientaci. KTM 990 Adventure / S používá přední kolo o průměru 21 palců, zadní kolo o průměru 18 palců, zdvihy 210 mm vpředu i vzadu a rozvor 1570 mm.

Pro koho je KTM 990 SMT vhodná

KTM 990 SMT je určena pro zkušené motorkáře, kteří chtějí spojit cestování s výraznou dynamikou. Není to motocykl pro začátečníky, protože její motor má silný zátah a podvozek i brzdy umožňují velmi rychlou jízdu.

Její síla je v delších cestách, dovolených, ale příjemná je i jen tak pro volný čas. Dokáže vás rozesmát při rychlém průjezdu zatáčkou, ale také v klidu dovézt domů.

Není problém podpořit rychlé projetí zatáčky kolenem ven či vysedáním, nebo se jen tak kochat krajinou, případně sjet z cesty a dostat se polní cestou k vyhlídnutému cíli.

Velmi příjemný chod dvouválce s excelentním zvukem v zátahu vám příjemně naladí sluch a dodá ego. KTM 990 SMT tak není pouze praktickým cestovním motocyklem, ale také strojem s výraznou emocí a osobitým charakterem.

Význam hlavních technických údajů

• Motor: kapalinou chlazený dvouválec V 75° o objemu 999 ccm.
• Výkon: 85 kW při 9000 ot/min.
• Točivý moment: 97 Nm při 7000 ot/min.
• Převodovka: šestistupňová manuální.
• Podvozek: WP USD vpředu a WP monoshock vzadu.
• Brzdy: radiální čtyřpístkové třmeny Brembo vpředu a dvoupístkový třmen vzadu.
• Bezpečnost: dvouokruhový brzdový systém s ABS.
• Rozvor: přibližně 1505 až 1510 mm.
• Výška sedla: 855 mm.
• Světlá výška: 195 mm.
• Nádrž: přibližně 19 litrů.
• Napětí elektrické soustavy: v dostupných údajích neuvedeno.

KTM 990 SMT se mi za těch pár dnů dostala naprosto pod kůži. Je to taková „rošťácká“ motorka, která vám dá spoustu zážitků.

tags: #ktm #smt #990 #napeti