KTM EXC 450 vstřikování: princip, komponenty, výhody a typické potíže

U modelu KTM 450 EXC-F Six Days z roku 2017 je palivový systém řešen vstřikováním, které spolupracuje s elektronickým řízením motoru Keihin EMS. Základem systému jsou škrticí těleso, vstřikovač, snímač polohy škrticí klapky, snímač tlaku v sání, snímač teploty okolního vzduchu a řídicí jednotka EFI.

Vstřikování umožňuje přesnější dávkování paliva a odpadá nutnost měnit trysky podle nadmořské výšky, teploty nebo vlhkosti. Současně však případné potíže vyžadují systematickou kontrolu elektrických, palivových i mechanických částí, protože podobné projevy nemusí způsobovat pouze vstřikovač.

KTM 450 EXC-F Six Days 2017 a jeho palivový systém

KTM 450 EXC-F Six Days je enduro motocykl z roku 2017 se čtyřtaktním jednoválcovým motorem o objemu 449,30 ccm. Motor má kapalinové chlazení, šestistupňovou převodovku, mokrou DDS lamelovou spojku s hydraulikou Brembo a palivový systém se vstřikováním.

Technická data uvádějí elektronické zapalování Keihin EMS. Motor používá dva sací ventily z titanu a dvě ocelové výfukové ventily. Startování zajišťuje elektrický startér a kickstartér.

Hlavní součásti vstřikování

Palivový systém tvoří několik vzájemně propojených částí. V katalogu dílů jsou uvedeny THROTTLE BODY, MAP SENSOR CPL., FUEL PIPE CPL., INJECTOR CPL., TPS CPL., THROTTLE COVER CPL. a STARTER VALVE CPL.

Součástí systému je také IDLING ADJUSTING SCREW CPL., SEAL RING, O-RING, PLATE, TPS COVER CPL. a AMBIENT-AIR TEMPERATURE SENSOR. Elektronické řízení zajišťuje ENGINE CONTROL UNIT EFI, která je uložena v ECU RUBBER HOLDER.

Jak vstřikování pracuje

Řídicí jednotka vyhodnocuje údaje ze snímačů a podle nich určuje množství paliva, které má vstřikovač dodat do motoru. Zásadní je poloha škrticí klapky, tlak v sání a teplota okolního vzduchu.

Vstřikování tak dokáže reagovat na změny zatížení a provozních podmínek bez ruční výměny trysek. Velkou výhodou vstřikování paliva je, že je bezdotykové. Není třeba doplňovat trysky kvůli nadmořské výšce, teplotě nebo vlhkosti, protože zde nejsou žádné trysky.

Elektronické vstřikování však samo o sobě nezaručuje, že bude motor v každé situaci působit ostřeji než správně nastavený karburátor. Podle názoru MXA v „prvním roce“ zavedení elektronického vstřikování paliva (EFI) nebylo vstřikování paliva lepší než dobře tryskovaný karburátor.

Vstřikování versus karburátor

Vstřikování paliva může působit pomaleji nebo méně agresivně, protože dávkuje palivo plynuleji. Při srovnání motocyklu s karburátorem a vstřikováním proto nemusí být rozhodující pouze maximální výkon, ale také průběh reakce na plyn.

EFI nepůsobilo tak silně uprostřed, nevytvářelo tolik koní nahoře ani nedodávalo přebytečné palivo (když bylo přebytečné palivo potřeba). Byl to jen další způsob, jak dostat benzín do spalovací komory.

Samozřejmě, jakmile Honda aplikovala do systému vstřikování paliva více technologií, chyby odstranila, ale ponaučení už bylo. Všechny tyto informace neznamenají, že motocykly se vstřikováním paliva nejsou hodny závodních motocyklů, jen to, že karburátor sám o sobě není v nevýhodě.

Karburátor však vyžaduje mechanické přizpůsobení podmínkám. U vstřikování tuto práci přebírá elektronika, která pracuje s údaji ze snímačů. Výhodou je především konzistentnější dávkování paliva a jednodušší změna provozních podmínek bez výměny trysek.

Proč se může KTM 450 EXC dusit při přidání plynu

U karburátorové KTM 450 EXC-R z roku 2004 se objevoval problém, kdy se motor při prudkém přidání plynu zadusil. Dusí se jen při prudkém přidání, nebo i při pomalém přidávání, od určité polohy plynu? Dusí se v nízkých otáčkách a ve vyšších už je to v pořádku?

V popsaném případě se motor dusil jen při prudkém přidání, a to z volnoběžných i zvýšených otáček. Při pomalém přidání se problém neprojevil. Karburátor byl vyčištěn, akcelerační pumpička vstřikovala palivo a ventilová vůle byla v pořádku.

Jako možné příčiny byly uvedeny nesprávná jehla, nastavení bohatosti směsi, akcelerační pumpička, zapalování, svíčka, fajfka, kabel nebo cívka. Může to být problém i v zapalování, tzn svíčka, fajfka, kabel, cívka.

Diagnostika problému u vstřikování

Při potížích s reakcí na plyn je vhodné nejprve určit, zda se problém objevuje při prudkém, nebo pomalém otevření škrticí klapky. Důležité je také zjistit, zda motor zlobí pouze za studena, po zahřátí, v nízkých otáčkách, nebo v celém rozsahu.

• Dusí se motor pouze při prudkém přidání plynu?
• Objevuje se problém i při pomalém přidávání?
• Projevuje se závada z volnoběhu i při zvýšených otáčkách?
• Zlepší se chod po zahřátí motoru?
• Je v pořádku svíčka, fajfka, kabel a cívka?
• Není poškozený vstřikovač nebo přívod paliva?
• Jsou konektory snímačů čisté a pevně připojené?
• Je správně nastavený volnoběh?

U vstřikovacího systému je třeba věnovat pozornost snímači polohy škrticí klapky, snímači tlaku v sání, snímači teploty okolního vzduchu a řídicí jednotce EFI. Chyba v signálu některého ze snímačů může vést k nesprávné dávce paliva, i když samotný vstřikovač pracuje.

Pokud motor reaguje špatně pouze při rychlém otevření plynu, je nutné prověřit nejen palivovou soustavu, ale také zapalování. Nová svíčka nemusí problém vyřešit, pokud je závada ve fajfce, kabelu nebo cívce.

Vstřikovač, škrticí těleso a TPS

Vstřikovač musí dodat správné množství paliva ve správný okamžik. Jeho stav ovlivňuje průběh motoru, startování i reakci na prudké otevření plynu. Při podezření na závadu je důležité zkontrolovat vstřikovač, palivové potrubí a těsnicí kroužky.

TPS CPL. sleduje polohu škrticí klapky. Řídicí jednotka díky němu pozná, jak rychle a do jaké míry jezdec otevírá plyn. Nesprávný signál TPS může způsobit neodpovídající dávkování paliva a nepravidelnou reakci motoru.

MAP SENSOR CPL. poskytuje údaje o tlaku v sání. Řídicí jednotka je používá společně s informacemi o poloze škrticí klapky a teplotě okolního vzduchu. Porucha nebo špatný kontakt snímače může mít podobné projevy jako závada vstřikovače.

Údržba palivového systému

Správné fungování systému vstřikování je pro výkon a efektivitu motocyklu klíčové. Pravidelná kontrola pomáhá udržet přesnou regulaci paliva, spolehlivost a dlouhou životnost.

Při servisu se kontroluje čistota škrticího tělesa, stav vstřikovače, palivové potrubí, těsnicí kroužky, elektrické konektory a upevnění řídicí jednotky. Pozornost si zaslouží také snímač polohy škrticí klapky a snímač tlaku v sání.

Poškozené nebo netěsné O-kroužky a SEAL RING mohou způsobit netěsnost, nasávání nežádoucího vzduchu nebo únik paliva. Při rozebrání systému je proto nutné věnovat pozornost těsnění, speciálním šroubům a správnému upevnění jednotlivých dílů.

Vstřikování a charakter motoru při jízdě

U moderních terénních motocyklů je důležitá nejen maximální hodnota výkonu, ale také plynulost jeho nástupu. Plynulejší reakce může při jízdě působit méně agresivně, zároveň však usnadňuje dávkování výkonu na kluzkém povrchu, v zatáčkách a při přejezdu překážek.

U čtyřtaktní dvěstěpadesátky 250 EXC-F je reakce na plyn plynulá a díky měkčeji naladěnému pérování je to na trati hračka. Využívám plynulé reakce na vrknutí plynem a v pohodě se dostávám přes kládu nebo pneumatiky.

U většího motoru se charakter mění podle otáček a zatížení, ale přesné dávkování plynu zůstává důležité. Motor musí reagovat předvídatelně, aby jezdec mohl výkon využít při výjezdu, odskoku nebo průjezdu technickou pasáží.

Vstřikování u novějších motokrosů KTM

U modelového roku 2023 byla výraznou novinkou elektronické vstřikování u všech dvoutaktů. Zajímavé a vlastně i pochopitelné je řešení systému vstřikování, které je jiné než u endur se systémem TPI a využívá dva vstřikovače.

Do nádrže motokrosů se leje namixovaný benzín s olejem a tento mix jde pomocí vstřiků do motoru. Toto řešení se liší od endur se systémem TPI a ukazuje, že způsob vstřikování může být přizpůsoben konkrétnímu použití motocyklu.

U čtyřtaktních motokrosů ovladač na levé straně slouží k přepínání charakteristiky motoru, neboli ke změně z jedné či druhé mapy. Zelená barva znamená ostřejší reakci na plyn ve stylu „race“ a bílá barva o krapet mírnější, tedy standardní odezvu na plyn.

U dvoutaktů je bílá barva definována jako mírnější charakteristika motoru s jemnější reakci na otočení plynem. Ovladač čtyřtaktních motokrosových oranžád má ještě dvě další tlačítka na spodku, přičemž jeden ovládá volitelnou kontrolu trakce a druhý volitelné rychlořazení.

Elektronika a praktické používání

Elektrický startér se stal standardní záležitostí všech motokrosových speciálů už dříve a tlačítka pro start i vypnutí motoru najdeme na pravém řídítku. Elektronické řízení motoru tak není omezeno pouze na samotný vstřikovač, ale zahrnuje více prvků ovlivňujících provoz motoru.

Pokud se aktivuje launch control, tedy startovní asistent, musí se zmáčknout obě zmíněná tlačítka najednou. U vstřikovaných motocyklů lze elektronické funkce použít ke změně charakteristiky motoru podle podmínek a zkušeností jezdce.

Je pravda, že mě na trati nijak nezrychluje, takže se mi dobře funguje s klasikou bez elektroniky. Je tedy dobře, že jde zapnout nebo vypnout a zařídit se podle pocitu.

Nejčastější závady a jejich možné příčiny

U karburátorových modelů se při podobném problému často řeší trysky, jehla nebo akcelerační pumpička. U vstřikování je třeba místo trysek zkontrolovat snímače, vstřikovač, kabeláž a řídicí jednotku.

Obvykle kdyz se resi karbec vs vstřikování, tak se najde množství lidí, co pisou, ze jedine karbec, ze ten kdykoliv opravis na ceste a vlastne se tam nema co posrat. Zajímavé je, že když se tu pak řeší problémy s karbecovou motorkou, není po nich ani vidu.

Co kontrolovat před zásahem do nastavení

1. Ověřit stav a typ zapalovací svíčky.
2. Zkontrolovat fajfku, kabel a cívku.
3. Prověřit elektrické konektory snímačů a řídicí jednotky.
4. Zkontrolovat vstřikovač a palivové potrubí.
5. Prověřit škrticí těleso a snímač TPS.
6. Zkontrolovat MAP senzor a snímač teploty okolního vzduchu.
7. Ověřit, zda není problém v těsnění nebo v nasávání falešného vzduchu.
8. Teprve potom řešit nastavení volnoběhu a další hodnoty systému.

Nejprve je vhodné odstranit jednoduché mechanické a elektrické příčiny. Výměna součástí bez ověření závady může problém pouze prodloužit, protože stejný projev může vyvolat vstřikovač, snímač i zapalovací soustava.

U systému vstřikování je proto důležitá návaznost jednotlivých kontrol. Pokud je palivo přiváděno správně, ale řídicí jednotka dostává chybný údaj o poloze škrticí klapky nebo tlaku v sání, motor může reagovat nesprávnou směsí i při mechanicky nepoškozeném vstřikovači.

tags: #ktm #exc #450 #vstrikovani