Kotoučové brzdy Formula: princip, modely Cura, údržba a zkušenosti z provozu

Kotoučové brzdy Formula jsou hydraulické brzdy určené pro horská kola, trail, enduro, sjezd i XC podle konkrétního modelu, počtu pístků, kotoučů a použitých destiček. Značka nenabízí mechanický model: všechny kotoučové brzdy značky Formula jsou hydraulické a pracují s brzdovou kapalinou DOT 4.

Při výběru mezi Formula Cura 2 a Cura 4 je nejdůležitější zamýšlené použití. Cura 2 jsou dvoupístkové brzdy vhodné například pro XC a trail, zatímco Cura 4 mají čtyřpístkový třmen a dávají větší rezervu pro náročnější trail, enduro, bikepark a sjezd; výsledný projev však ovlivňuje také velikost kotouče, směs destiček, správné odvzdušnění a přesné vycentrování třmenu.

Historie značky Formula

Počátky této italské značky sahají do roku 1987, kdy byla produkce zaměřena pouze na brzdy a zapletená kola motocyklů. Po nástupu horského kola bylo rozšíření sortimentu celkem logickou cestou a logo Formula se tak v roce 1993 objevilo i na kotoučových brzdách tohoto sportovního náčiní.

A bylo to také poprvé, kdy se na kole objevila kotoučová brzda v sériovém provedení vůbec. Na motocykly tato značka ovšem nezanevřela a i dnes hraje jednu z důležitých rolí v deceleraci dvoukolových motorových vozidel, ze kterých také čerpá a přebírá zkušenosti pro vývoj brzd horských kol.

Kotoučové brzdy Formula jsou podle slov této firmy prvními, které se sériově objevily na horském kole. Pro ně má v současné době připraveno celkem šest modelů pouze v hydraulickém provedení.

Hydraulický systém a brzdová kapalina

Všechny kotoučové brzdy značky Formula jsou hydraulické, svorně pracují s brzdovou kapalinou s označením DOT 4. Pozor: v případě použití kapaliny s vyšším číslem může dojít k trvalému poškození pryžového těsnění systému.

Hydraulické brzdy nevyžadují tak častou údržbu, jako mechanické kotoučové brzdy, ale jejich údržba je složitější a je k ní většinou potřeba speciálních nástrojů či sad na odvzdušnění, jejichž pořízení je nákladné.

K odvzdušnění systému budeme potřebovat patřičné nářadí a také speciální redukce, bez kterých se při tomto úkonu neobejdeme. Optimální je použít doporučenou sadu dodávanou výrobcem.

Formula Cura 2 a Cura 4

Formula Cura 2 jsou dvoupístkové brzdy vhodné pro trail. Formula Cura 4 jsou čtyřpístkové brzdy vhodné pro trail.

Uživatelé u modelu Cura oceňují velmi dobrou dávkovatelnost, stálý bod záběru a nízkou hmotnost. Na páce si nastavíte jen vzdálenost od gripu nic víc.

Nastavení vzdálenosti páky od řídítek je jednodušší a neposkytuje samostatné nastavení bite pointu. Některým jezdcům vyhovuje, že brzda zabírá brzy a má lineární chod, jiným chybí možnost nastavit bod kontaktu destiček podle vlastních preferencí.

Formula Cura 2

Cura 2 jsou od základu jiné brzdy než co bylo dříve. Dvoupístková verze může nabídnout výrazný brzdný účinek i s velkým kotoučem a odpovídajícími destičkami.

Mám dvojky s 203 a 180 a stačí to, brzdí to jak kráva. Přecházel jsem z Shimano M615 a je to jiná liga. Na druhém kole mám eště R1 na 160mm kotoučích (2011) a taky by to zastavilo kamion.

Formula Cura 2 mají podle zkušeností lineární chod páky a destičky jsou blízko kotouči. Dobré vycentrování je potřeba, ale pokud máte rovný kotouč, není to žádný problém.

Malá vzdálenost destiček od kotouče může znamenat citlivější nastavení třmenu. Při křivém kotouči nebo nerovnoměrném vysouvání pístků se proto může objevit škrtání, které u systému s větší vůlí mezi destičkami nemusí být tak výrazné.

Origo organiky. Za sucha bez problemu i v Ligurii. Za mokra taky v poho, ale to jsem s nima nic hroznyho nejel.

Pokud je jezdec těžší nebo brzdy používá v dlouhých sjezdech, mohou být vhodnější sintrované destičky. Já mám o 10kg víc, plánuju oba 203mm Shimano XT kotouče, tak myslím, že to bude brzdit slušně.

Formula Cura 4

Čtyřpístková Formula Cura 4 je určena pro jezdce, kteří chtějí větší brzdnou rezervu a lepší tepelnou odolnost v náročném terénu. Na bikepark a traily může dávat smysl použít čtyřpístkovou brzdu na obou kolech.

4 pístky - tím nemůžeš nic zkazit nebo snad řešíš gramy? Dej tam 203 oba kotouče, proč tam chceš proboha strkat 180ku.

Mám Cura 4 necelý rok. Najeto do 1000 km. Mám srovnání akorát s dvoupístky Shimano XT. Oproti Shimanu jsou gumovější, mají mnohem lepší modulaci a brzdí fakt dost.

Brzdy zatím plní službu moc dobře. Odvzdušňoval jsem akorát při instalaci a zkracování trubek. Po 3/4 roce už cítím, že je na čase je odvzdušnit.

Jiné zkušenosti jsou méně jednoznačné: Cura 4 - 1 pár já, dva páry kamarád - nekonzistentní chod pák, propadání, přibrždování… nebyly jsme schopni je dát dohromady. Nicméně síly mají na rozdávání - mega moc!

Cura 4 podle dalších zkušeností brzdí velmi silně, ale jejich projev nemusí každému připadat stejně dobře modulovatelný. Houbovitý nebo plynule tvrdnoucí chod může jednomu jezdci vyhovovat, zatímco jiný dává přednost ostřejšímu kontaktu páky.

Brzdný výkon, modulace a chod páky

Formula Cura jsou také tak trochu jako mačkání hovna. Nemají takovej ten ostrej kontakt jako třeba Shimano nebo starší Formuly C1 apod. Ale brzdí rozhodně líp a i na tý páce je ten pocit takový solidnější, sice to tvrdne plynule ale cítíš že se tam něco děje.

Na druhou stranu se objevuje i opačné hodnocení: zabírají nahoře, brzdej furt stabilně, se sjížděním desek se prodlužuje trochu mrtvej chod. U některých kusů je nástup velmi blízko začátku pohybu páky, u jiných může být chod delší.

Výsledný pocit proto nemusí být stejný u všech brzd. Ovlivňuje ho konkrétní model, stav kapaliny, odvzdušnění, délka a vedení hadice, stav destiček, kotouč i přesné usazení třmenu.

Uživatelé popisují Cura 2 jako brzdy s velmi dobrým účinkem a lineárním chodem. Cura 4 mohou nabídnout ještě větší výkon, ale jejich charakter a citlivost na nastavení destiček nemusí vyhovovat každému.

Kotouče a brzdové destičky

Na brzdný účinek nemá vliv pouze počet pístků. Důležitá je také velikost kotouče, jeho tloušťka, konstrukce a kompatibilita s použitým třmenem.

Nové kotouce Formula brzdi vyborne. Mam i ty starsi, s kulatymi dirkami po celem obvodu, ktere jsou vyrazne lehci, ale take nejsou tak pevne a hur brzdi. Na XC dobry, tak je mam na zavodnich kolech.

Průměr kotouče mění nejen maximální brzdný účinek, ale také tepelnou rezervu. V jedné zkušenosti byla použita Formula Cura 2 s kotoučem SM-RT 54 o průměru 180 mm vpředu a RT-MT 800 o průměru 160 mm vzadu.

Mám Formula Cura 2 a sm-rt 54 180 na předním a rt-mt 800 160 na zadním a dobrý. Ve srovnání s druhým kolem kde je Shimano 7120 se sintr deskama na předku a Shimano deore na zadním s Formula Cura kotoučema co do brzdného účinků první kolo účinnější.

Při kombinaci komponentů je nutné ověřit tloušťku kotouče. Myslim, ze Shimano kotouce jsou tenci nez Formula. Prinejmensim je na Shimano XT kotoucich napsano minimalni tloustka 1.5 mm a na Formula 1.75 mm, coz ma pry XT kotouc jako novy.

Nové kotouče mohou fungovat bez problému, ale při současném opotřebení destiček i kotouče může vzniknout problém s dostupnou vůlí a správným chodem systému.

Údržba brzdových destiček

Výměna a údržba brzdových destiček je velmi jednoduchá. Pomocí plochého předmětu nejdříve roztáhneme pístky na maximum.

1. Pomocí tenkých kleští sejmeme pojistnou závlačku na dříku šroubu.
2. Imbusovým klíčem demontujeme pojistný šroub s dříkem.
3. Destičky společně s rozpěrnými pružinkami jednoduše z těla třmenu vyjmeme.
4. Vyměníme je za nové, popřípadě lehce osmirkujeme a očistíme staré.
5. Opačným způsobem namontujeme zpět.

Před tím ještě v případě nutnosti vyčistíme celou vnitřní část třmenu. Při práci je důležité zabránit znečištění třecích ploch destiček a kotouče olejem nebo brzdovou kapalinou.

Odvzdušnění brzd Formula

Odvzdušnění je nutné tehdy, když se do systému dostane vzduch, páka má příliš dlouhý nebo měkký chod, případně když se mění či zkracuje hadice. Při instalaci a zkracování trubek může být odvzdušnění nutné i u nové brzdy.

Potřebné nářadí: odvzdušňovací sada, klíč torx T10, tenké kleště, imbusový klíč 4 mm.

Pro kompletní servisní postup je zapotřebí T10, T15, T25 Torx, 4 a 5mm imbus, Formula odvzdušňovací sada, nůž na hadičky, brzdová kapalina DOT 4, gumové rukavice, dvě čisté mělké nádoby, momentový klíč, Isopropyl alkohol nebo čistič brzd.

Je vhodné odstranit brzdy z kola, což předejde potřísnění brzdovou kapalinou, která je žíravá. Pokud je hadička připevněna vázacími pásky, opatrně je odstřihneme, abychom nepoškodili povrch hadičky.

Příprava systému

1. Pomocí 5mm imbusu odmontujeme třmen a postupně odpojíme hadičku od rámu.
2. Odstraníme upínák brzdové páky pomocí T15 Torx.
3. Zkontrolujeme míru opotřebení brzdových destiček, možný únik kapaliny či poškození hadiček.
4. Zatlačíme písty plně do třmenu a zajistíme je klínem Formula, který je součástí sady.
5. Ideální je upnout stará řidítka do stojanu, brzdovou páku nasadit na ně a otočit ji tak, aby byl odvzdušňovací šroub ve vodorovné pozici, což zabrání úniku kapaliny po odstranění šroubu.
6. Utáhneme upínací svorku T15 torxem.

Plnění stříkaček

Naplníme jednu měkkou nádobu 30mm DOT4 kapaliny. Vezmeme stříkačky, stlačíme jejich písty, abychom vytlačili vzduch a připevníme k nim hadičky se šroubovacími koncovkami.

Jednu stříkačku (A) naplníme 20ml kapaliny, druhou 5ml (B). Při plnění ponoříme koncovku plně do kapaliny, abychom nenasáli vzduch.

Proplachování a odvzdušnění

1. Opatrně odstraníme odvzdušňovací šroub ze třmenu pomocí T10 torxu, abychom nepoškodili nebo neztratili těsnící kroužek odvzdušňovacího otvoru.
2. Vezmeme si druhou, čistou nádobu a vytlačíme do ní kapalinu ze systému stlačováním brzdové páky.
3. Postupujeme pomalu a opatrně, abychom se nepotřísnili kapalinou.
4. Zašroubujeme koncovku stříkačky A do těla třmenu tak, abychom nepoškodili nebo neztratili těsnící kroužek v odvzdušňovacím otvoru.
5. Odstraníme šroubek z odvzdušňovacího otvoru v brzdové páce pomocí T10 torxu a zašroubujeme do něj stříkačku B.
6. Držíme stříkačku B v páce nahoře a stlačíme stříkačku A ve třmenu a vtlačíme asi 15ml kapaliny do systému, až směs kapaliny a vzduchu dorazí do stříkačky B.
7. Ujistíme se, že ve stříkačce A je pořád dostatek kapaliny.
8. Nyní vtlačíme asi 15ml kapaliny do systému ze stříkačky B, až kapalina začne plnit stříkačku A ve třmenu.
9. Držíme stříkačku B svisle, aby nedošlo ke vtlačení vzduchu do systému.
10. Nyní znovu vtlačíme 15ml kapaliny do systému stříkačky A.
11. Zatímco tak činíme, stlačíme a pak povolíme páku brzdy a sledujeme, jestli se ve stříkačce B v páce objeví vzduchové bubliny.
12. Stříkačku A držíme opět ve svislé poloze, abychom zabránili úniku vzduchu do systému.
13. Jemně potáhneme píst stříkačky A a znovu stlačíme, dokud do stříkačky proudí vzduchové bubliny.
14. Stříkačka B je přitom ve svislé pozici a ujistíme se, že je v ní vždy minimálně 5ml kapaliny, abychom nenasáli vzduch.

Uzavření systému a kontrola

1. Odstraníme stříkačku A ze třmenu a zašroubujeme zpět odvzdušňovací šroub a utáhneme na 2Nm pomocí T10 torxového klíče s těsnícím kroužkem na svém místě v otvoru.
2. Vytvoříme tlak ve stříkačce B jemným potažením pístu a vyšroubujeme ji z brzdové páky.
3. Zkontrolujeme, že odvzdušňovací otvor je naplněn kapalinou až po okraj závitu.
4. Pokud ne, opatrně doplníme kapalinu, přičemž držíme utěrku kolem otvoru, abychom zachytili unikající kapalinu.
5. Zašroubujeme zpět odvzdušňovací šroub a utáhneme na 2Nm pomocí T10 torxového klíče s těsnícím kroužkem na svém místě v otvoru.
6. Pomocí isopropylu nebo čističe brzd a utěrky očistíme kapalinu z těla brzdové páky a třmenu.
7. Pokud jsme nevyndali destičky ze třmenu a je na nich kapalina, očistíme je čističem brzd.
8. Zkontrolujeme odvzdušnění brzd vyzkoušením jejich účinnosti.
9. Pokud nejsou pevné a nezamykají kola, opakujeme postup od bodu 4.
10. Namontujeme brzdový systém zpět na kolo.
11. Upínák brzdové páky utáhneme T15 Torx klíčem na 2,5 Nm.
12. Upevníme hadičku k rámu, připevníme třmen a utáhneme 5mm imbusovým klíčem na 9 Nm.
13. Ještě jednou zkontrolujeme brzdy.

Odvzdušnění podle základního postupu

Pomocí plochého předmětu roztáhneme destičky na maximum a demontujeme odvzdušňovací šroub na třmenu umístěný v kloubu vedení. Odvzdušňovací šroub na třmenu umístěný v kloubu vedení nahradíme adaptérem s naplněnou odvzdušňovací stříkačkou.

Brzdovou páku demontujeme z řídítek a umístíme ji do vertikální polohy tak, aby odvzdušňovací šroub směřoval kolmo vzhůru. Díky dělené objímce není zapotřebí manipulovat s gripy ani řazením.

Kapalinu protlačíme skrze systém od třmene do páky, přičemž dbáme na to, aby třmen byl umístěn níže než páka a stříkačka byla umístěna v kolmé poloze nad ní.

Po naplnění systému kapalinou a také v momentě, kdy do horní stříkačky již neproudí žádné vzduchové bubliny, zaslepíme otvor ve třmenu brzdy. Opačným pohybem pístu stříkačky u páky brzdy vytvoříme podtlak, čímž ze systému vysajeme poslední vzduchové bubliny.

To opakujeme zhruba tři- až čtyřikrát. Zpětným umístěním šroubu zaslepíme otvor u brzdové páky a tím je proces odvzdušnění zakončen.

Interval údržby a dlouhodobé zkušenosti

Četnost odvzdušnění závisí na stavu systému, způsobu používání, délce sjezdů a na tom, zda byla brzda rozpojena nebo zkracována. Jeden z uživatelů uvedl, že odvzdušnění provedl jednou a podruhé se na něj teprve chystal.

Na XC biku mají najeto cca 1500 km a zatím bez jakéhokoliv náznaku potřeby odvzdušnění. U jiného kola se po delším používání projevila potřeba odvzdušnění, přestože brzdy stále brzdily stejně.

Na Metě už ty brzdy chtějí odvzdušnit. Nejsou vůbec tvrdé jako od novoty nebo na Oizu, ale brzdí pořád stejně.

Brzdy je možné provozovat dlouho bez zásahu, pokud páka zůstává pevná, bod záběru je stabilní, nedochází k úniku kapaliny a brzda má dostatečný výkon. Jakmile se páka začne propadat, chod se výrazně prodlouží nebo se objeví vzduch v systému, je nutné brzdu zkontrolovat a případně odvzdušnit.

Časté provozní otázky

Je nutné brzdy přesně centrovat?

U Cura 2 jsou destičky blízko kotouči, protože páka má lineární chod. Dobré vycentrování je potřeba, ale pokud máte rovný kotouč, není to žádný problém.

V praxi je důležité, aby byl kotouč rovný, třmen správně usazený a destičky měly dostatečnou vůli. Při škrtání je vhodné nejdříve ověřit stav kotouče, dotažení třmenu a rovnoměrný pohyb pístků.

Jaké destičky použít?

Origo organiky mohou dobře fungovat za sucha i za mokra. Pokud je jezdec těžší nebo brzdy používá v dlouhých sjezdech, mohou být vhodnější sintrované destičky.

Výběr směsi ovlivňuje hlučnost, nástup, tepelnou odolnost i opotřebení kotouče. Destičky by měly být kompatibilní s konkrétním třmenem a použitým kotoučem.

Mají Formula Cura dostatečný výkon?

Podle zkušeností ano. Formula Cura 2 může s vhodnými kotouči nabídnout velmi výrazný účinek a Cura 4 přidává další výkonovou rezervu.

Nedostatkem brzdného výkonu jsem na Ripley s Cury 4 na 180/160 kotoučích netrpěl. Jiný uživatel popsal Cura 4 jako jedny z nejsilnějších brzd, které kdy jel, zároveň ale upozornil na horší modulaci.

Je lepší Cura 2, nebo Cura 4?

Cura 2 mohou být vhodnější pro jezdce, který chce vysoký výkon, nižší hmotnost a jednodušší nastavení. Cura 4 dávají větší rezervu pro těžší kolo, náročnější terén a dlouhé sjezdy, ale jejich větší výkon nemusí automaticky znamenat lepší pocit z modulace.

Za mě jedině Cura 2, čtyřkám bych se vyhnul už obloukem. A to klidně i na DH/enduro - s velkým kotoučem a odpovídajícíma destičkama brzdí naprosto skvěle.

Jiný jezdec naopak doporučil pro použití hlavně v bikeparku osadit kolo celé čtyřpístkovými brzdami. Rozhodnutí proto závisí na hmotnosti jezdce a kola, velikosti kotoučů, stylu jízdy a požadovaném pocitu na páce.

Hadice, banjo a rychlospojky

Rozpojovací banjo není součástí krabičky u žádné verze, ani u Cura 2, ani u Cura 4; lze jej dokoupit samostatně.

Rychlospojky mohou být příliš velké na to, aby prošly otvorem v rámu nebo přes krytku pro takový otvor. U některých kusů se také objevily obavy, že mohou být důvodem zavzdušnění, i když jiní uživatelé tento problém nepotvrdili.

Speedlock jsme měl jenom na prvních kusech, pak už jsem viděl jenom šroubovaný. Před rychlospojkou mi v servisu varovali, že jsou častým důvodem zavzdušnění.

Při vedení hadice rámem je proto nutné zohlednit rozměry spojky, možnost budoucího servisu a riziko poškození hadice nebo těsnění.

Co zkontrolovat před jízdou

• Stav a tloušťku brzdových destiček.
• Rovnost kotouče a případné škrtání.
• Únik brzdové kapaliny u páky, hadice a třmenu.
• Pevnost a délku chodu brzdové páky.
• Správné usazení a dotažení třmenu.
• Čistotu kotouče a třecích ploch destiček.
• Stabilitu bodu záběru po odvzdušnění.

Pokud nejsou brzdy pevné a nezamykají kola, opakujeme postup odvzdušnění. Po každém zásahu je nutné důkladně odstranit kapalinu z páky, třmenu, kotouče i okolních částí.

Formula Cura nabízejí hydraulický systém s kapalinou DOT 4, výrazný brzdný účinek a u některých uživatelů velmi dobrou modulaci a stálý bod záběru. Cura 2 jsou univerzálnější dvoupístkovou volbou, zatímco Cura 4 poskytují větší rezervu pro náročné použití, ale mohou být citlivější na nastavení a rozdíly v individuálním vnímání chodu páky.

tags: #kotoucove #brzdy #formula