Kotoučové brzdy na koloběžce dávají největší smysl při vyšší hmotnosti jezdce, rychlých sjezdech, častém brzdění, jízdě v terénu nebo používání v blátě a za proměnlivého počasí. Při běžném městském a rekreačním provozu si koloběžka často vystačí s kvalitními V-brzdami nebo silničními ráfkovými brzdami, zatímco kotoučový systém přináší především stabilnější účinek, menší závislost na stavu ráfku a lepší odolnost vůči nečistotám.
Pro stavbu koloběžky s 20" koly a jezdcem o hmotnosti přibližně 100 až 110 kg mohou být vhodnou volbou mechanické brzdy Avid BB7 nebo hydraulické brzdy Shimano od řady Deore výše. U obou variant je nutné ověřit kompatibilitu rámových návarků, adaptérů, vedení hadice či bovdenu, rozměru kotouče a provedení předního a zadního třmenu.
Kdy mají kotoučové brzdy na koloběžce smysl
Běžný koloběžec se ale skutečně bez kotoučovek obejde. Pravda je ale taková, že kolobrndu ubrzdíte s běžnými V-brzdami naprosto v pohodě, i když vážíte metrák (i něco přes). Tedy při takříkajíc běžném užívání.
Opodstatnění kotoučovek je také u terénních koloběžek, u nichž má tento druh brzd jednu zásadní výhodu oproti Véčkům - nezanášejí se bahnem. Pokud se chystáte pravidelně sjíždět alpské průsmyky, stojí za to o „kotoučích“ uvažovat - V-brzdy při dlouhodobém použití přehřívají ráfky a vzhledem k tomu může dojít k explozi duše (v praxi k tomu dochází jednou za uherský rok).
Koloběžku ubrzdíš čímkoliv, 100 kg jezdce ne tak úplně. Co jsem viděl, tak se dolů dá na koloběžce jezdit minimálně stejně rychle, jako na kole, tak proč ne odpovídající brzdy?
Provoz a údržbu v mnohdy nepěkném počasí zvládají nejméně problémově jednoznačně hydraulické kotoučové brzdy, i když jsou u kolobrnd náboje a tím i kotouče nízko oproti biku, což hraje v jejich neprospěch - budou se více špinit.
Mechanické a hydraulické kotoučové brzdy
Mechanické brzdy Avid BB7
Avid BB7 patří mezi mechanické kotoučové brzdy, u kterých se brzdná síla přenáší lankem a bovdenem. Výhodou je jednodušší konstrukce, snadná výměna nebo prodloužení vedení a menší citlivost na manipulaci s kolem při přepravě.
Na koloběžkách jsou vidět dost, takže to byla moje první volba. Chci něco spolehlivé a bezúdržbové a když jsem tady pročítal diskuze, tak mi z toho vyšlo, že lepší volbou z tohoto pohledu začínají být hydrauliky od Shimana a proto jsem do výběru přidal i je.
Já spokojeny jsem:) Mel jsem tam jednu dobu hydry Shimano, ale bylo to nachylnejsi na skrtani, coz me stvalo a taky jsem to potreboval udelat blbuvzdorny, protoze kolobku obcas prevazi pritelkyne autem, takze jsem musel vyloucit nechtene zmacknuti paky pri vyndanem kole:) BB7 me se 100kg ubrzdi naprosto bez problemu a to ji pouzivame primarne se psem, coz byva obcas vcelku slusna rychlost.
Diky nizkemu tezisti se s tim da brzdit hodne ostre, zpomaleni je vyraznejsi nez na kole. Kazdopadne je trmen, smerem ven od kola, sirsi nez hydraulika. Semtam do nej taky kopnu, ale nic hroznyho.
Mechanické brzdy mohou být vhodné také pro koloběžku, která se často převáží autem, rozebírá nebo má vyjímatelné kolo. Při vyjmutém kole nehrozí stejný problém s náhodným stisknutím páky jako u hydraulického systému, který může při nevhodné manipulaci sevřít destičky.
Hydraulické brzdy Shimano
Hydraulické brzdy přenášejí tlak kapalinou v hadici a obvykle nabídnou lehčí chod páky a výrazný brzdný účinek. U současných hydraulik Shimano, od Deore nahoru, by na tom s tím škrtáním byly líp, v současnosti jsou desky dál od kotouče, než tomu bývalo u starších modelů.
Takze pokud nemas podobny pozadavek, jako ja s blbuvzdornosti, tak kdyz chytnes nejakou akci, tak to mozna vyjde i levneji jak BB7 a taky lehci jak BB7. Pokud bych se rozhodoval o hydrach, dal bych soucasne deore.
Hydraulická brzda však vyžaduje správně dlouhou hadici a při zkracování nebo výměně hadice také odvzdušnění systému. Brzdové hadice Shimano se prodávají i v metráži. Hadice delsi sehnat lze, neco to vsak stoji.
| Vlastnost | Mechanická brzda | Hydraulická brzda |
|---|---|---|
| Přenos síly | Lanko a bovden | Hydraulická hadice |
| Úprava délky vedení | Jednoduchá, lze koupit 2m lanko a bovden | Delší hadice sehnat lze, úprava může vyžadovat odvzdušnění |
| Manipulace při přepravě | Menší riziko sevření destiček při vyjmutém kole | Je nutné zabránit nechtěnému zmáčknutí páky |
| Chod páky | Brždění je namáhavější na prsty než hydraulika | Lehčí chod páky |
| Šířka třmenu | Třmen může směrem ven od kola více vystupovat | Třmen bývá užší |
Jaký průměr kotouče zvolit
Na koloběžce s koly 20" a jezdcem o hmotnosti přibližně 195 cm/110 kg se jako praktická volba často objevují kotouče o průměru 160 mm. Tipuju, ze na obe kola 20" by stacily 160mm kotouce.
Na kolobce 26/20 mam BB7 a 180/160 kotouce. Mám Kostka Tour 26/20, kotoučovky Simano ???, byly nejlevnější :-), kotouče oba 160mm, zadní hadici jsem dával delší a všechno funguje bez údržby…ujeto cca 3500 km, z toho 850 s brašnama k moři a nebyl sebemenší problém…
Větší kotouč může nabídnout vyšší brzdný moment a lepší odvod tepla, ale musí odpovídat konstrukci rámu, vidlice, náboje, adaptéru a třmenu. Při výběru proto nestačí sledovat pouze průměr kotouče.
Vliv průměru kola a kotouče
Brzdný účinek ráfkové je víceméně nezávislý na průměru ráfku, u kotoučů je to pak přesně naopak než píšeš. Malé kola, při shodném brzdném účinku kotouč/ třmen = vyšší výsledný brzdný moment než u kola většího průměru.
U ráfkové je to jedno. Tam je účinek stejný, když předpokládám rovněž stejné tření ráfek/špalek.
To co píšeš, by platilo, kdybys chtěl brzdit rotující soustavu, např. setrvačník (což ale není případ rozjetého cyklisty). Zde by pak u ráfkové brzdy velmi záleželo na průměru ráfku (stejně jako záleží na průměru kotouče u kotoučovek). U sjízdní soustavy kola (koloběžky) však stačí selský rozum a představit si, že ráfek je „rozvinutý“ jako kolejnice a ty vyvíjíš tření čelistma ráfkové brzdy zboku kolejnice :)
Kompatibilita kotouče, třmenu a adaptéru
Při stavbě koloběžky s kotoučovými brzdami je třeba řešit nejen samotný třmen, ale také přední a zadní provedení, rozteč úchytů, typ návarků a adaptér pro konkrétní průměr kotouče.
Nevim jak ti to udela Mibo, ale predpokladam, ze se budou drzet cyklo standardu. Takze bys potreboval predni a zadni s patricnyma adapterama pro dany prumer kotouce a pouziti bud v predu, nebo vzadu.
Tzn. kdyz bys pouzil 160/160 kotouce, tak by mely byt dva rozdilne adaptery, predni mensi. Na te 20" by to mohlo vyjit, ale na tu nasi 26/20" jsem na zadni brzdu musel objednavat delsi lanka, klasicke na kolo bylo tak o 10cm kratsi a to jsem zkousel nekolik ruznych vyrobcu lanek.
Navárky mi udělají podle dodaných brzd, tak bych nerad nakoupil špatně. Před objednáním komponentů je proto vhodné mít přesně určené, zda jde o přední nebo zadní třmen, jaký adaptér je zapotřebí a zda bude kotouč umístěn na správné straně náboje.
Vedení hadice, bovdenu a lanka
U mechanických brzd není obvykle problém koupit 2m lanko a bovden. U hydraulické brzdy je možné použít delší hadici, ale její instalace musí odpovídat konkrétnímu systému.
U zadní brzdy bývá vedení delší než u přední. Na zadní brzdu může být klasické cyklistické lanko krátké, přičemž rozdíl může být přibližně 10 cm podle konkrétního rámu, vedení a výrobce lanka.
Ještě mě ale napadl další úhel pohledu. Našel jsem 3D pohled na třmen BB7 a přijde mi, že bude zasahovat dost daleko od kola. Jde mi o to, že čím víc bude trčet ven, tím je větší šance, že do něj na zadním kole kopnu.
Nejlepší mi možná přijde TRP Spyke, ale těžko se to porovnává. Kazdopadne je trmen, smerem ven od kola, sirsi nez hydraulika. Semtam do nej taky kopnu, ale nic hroznyho.
Riziko kontaktu nohy se zadním třmenem
To, zda jezdec do zadního třmenu kopne, závisí na umístění návarku, šířce náboje, geometrii rámu, šířce stupátka a stylu odrazu. Záleží kde bude na tom Mibu umistena navarka.
Našel jsem fotku Miba s kotoučovkou. Navářka moc utopená není. No, ten nas tektoss ma navarku vzadeji a i tak o trmen obcas zavadim. Predchozi verze tektossu to mela vepredeji, ale prave diky tomu omezeni kontaktu to ted ma posunute.
Tady ještě jedna s BB5. Nepřijde mi to špatný. I když je pravda že ji si dokážu ukopnout kotník i o zapuštěný rychloupínák. Holt na kolobku dozadu se 65mm náboj hodí. Mám doma se 100mm a 65mm a je to znát.
Přeprava koloběžky s kotoučovými brzdami
Při přepravě s vyjmutým kolem je důležité zabránit stisknutí hydraulické brzdové páky. Po stisknutí páky bez kotouče mezi destičkami se mohou destičky přiblížit a vložení kola zpět může být obtížné.
Ad přeprava: mám u manželky v autě pro všechny případy trvale červené plastové rozpěrky do třmenů, tím je problém vyřešen. Když se nakládá kolo, stejně ho rozebírám já, když se skládá zpátky, dělám to zase já nebo syn.
Já jsem rozpěrky taky honil po celém kufru, pak jsem si je dal do malé plastové krabičky a ta se už neztratí tak snadno.
To by u nas neklaplo:) Zkousel jsem to s rozperkama, po dvou prevozech byly ztraceny nekde v hlubinach auta, nasel jsem je asi po roce, pri cisteni auta.
Údržba a stav kotouče
Brzdový kotouč je zásadní komponent pro zajištění bezpečného a účinného brzdění. Kvalitní brzdový kotouč zajišťuje účinný přenos brzdné síly, stabilní brzdění a vyšší bezpečnost při každé jízdě.
Správně zvolený brzdový kotouč zlepšuje brzdný výkon, zkracuje brzdnou dráhu, zajišťuje rovnoměrné brzdění, snižuje přehřívání brzd a prodlužuje životnost brzdových destiček.
Opotřebovaný nebo deformovaný kotouč může výrazně snížit účinnost brzd. Aby brzdové kotouče pro elektrokoloběžky dlouho vydržely, je nutná správná péče a údržba. Pravidelná kontrola brzdového kotouče pro elektrokoloběžky vám pomůže zajistit bezpečnost během jízdy.
Materiál a provedení kotouče
Klasické ocelové brzdové kotouče jsou vhodné pro běžnou městskou jízdu. Nabízejí spolehlivý výkon a dobrý poměr ceny a životnosti.
Odlehčené a větrané brzdové kotouče zajišťují lepší odvod tepla a stabilní výkon i při častém brzdění. Brzdové kotouče se liší velikostí a materiálem, což je důležité pro přizpůsobení specifickým potřebám každého jezdce.
Brzdění v různých podmínkách
Pro provoz a údržbu v mnohdy nepěkném počasí jsou nejméně problémové jednoznačně hydraulické kotoučové brzdy, i když jsou u kolobrnd náboje a tím i kotouče nízko oproti biku, což hraje v jejich neprospěch - budou se více špinit.
Jedna věc je prasklá duše, jiná je spotřebovávání ráfků brzdovými gumičkami, stačí pár kaluží s bahnem a pískem na krajnici okresky, v neposlední řadě mi lehce vadí také značně proměnlivý účinek brzd za mokra obecně, o sněhu nemluvě.
Naopak u běžné koloběžky s kvalitními V-brzdami nebo silničními ráfkovými brzdami nemusí být kotoučový systém nezbytný. Já mám na Kostka Racer /kombinace 28" a 20"/ obyč. silniční brzdy a brzdí to jako bejk, ať se neopakuju s kravkou. No a těch 85 kg mám. Stačí dát slušný špalky.
Praktická volba pro koloběžku s 20" koly
Pro 20" kola, vyšší hmotnost jezdce a jízdu v kopcovitém terénu může být rozumnou konfigurací mechanická brzda Avid BB7 s kotouči 160 mm na obou kolech, pokud to dovolí rám a adaptéry. Na kolobce 26/20 mam BB7 a 180/160 kotouce. Tipuju, ze na obe kola 20" by stacily 160mm kotouce.
Hydraulická varianta Shimano od Deore výše nabídne lehčí chod páky a nízkou hmotnost, ale vyžaduje pečlivě vyřešenou délku hadice a ochranu před stisknutím páky při přepravě. Pokud je důležitá jednoduchost, odolnost vůči manipulaci a snadná výměna vedení, dává smysl mechanický systém.
Pokud se chystáte pravidelně sjíždět alpské průsmyky, stojí za to o „kotoučích“ uvažovat. U běžného městského nebo rekreačního používání však kvalitní V-brzdy mohou být zcela dostačující.
Funkční a spolehlivé brzdy jsou nezbytnou součástí každé elektrické koloběžky. Kvalitní brzdový systém zajistí bezpečné zastavení, rychlou reakci a maximální kontrolu nad koloběžkou při jízdě ve městě i na cyklostezkách.