Prakticky v celém průběhu šedesátých let minulého století patřily závodní speciály značky Jawa ke světové špičce. K titulu Mistra světa měla tato česká firma nakročeno minimálně dvakrát. Bohužel to ani jednou úspěšně nedopadlo. Vývoj prvního ze dvou veleúspěšných motocyklů probíhal před 65 lety. Nejslavnější éra silničních závodních motocyklů Jawa se jednoznačně pojí se jménem Františka Šťastného.
Tento bývalý špičkový cyklistický závodník se v roce 1953 stal vývojovým a závodním jezdcem továrny Jawa. Do povědomí světové veřejnosti se dostal na počátku šedesátých let. Jednak díky svému talentu a jednak samozřejmě díky konkurenceschopnému stroji. Tím byla Jawa 350 2x OHC Grand Prix.
Tento nejúspěšnější závodní motocykl československého původu si můžete prohlédnout v naší fotogalerii: Její vývoj začal v roce 1958 poté, co skončila produkce motocyklu Jawa 500 OHC. Konstruktérský tým do dvojitého rámu svařeného z tenkostěnných trubek z chrom molybdenové oceli zabudoval vzduchem chlazený čtyřtaktní řadový dvouválec. Ten měl zdvihový objem 347,6 cm3 a mohl se tak účastnit závodů kubatury 350 cm3.
Video představující osudového následovníka této motorky můžete vidět zde: Výkon agregátu byl původně při 10 300 otáčkách za minutu 49 koňských sil. Zpočátku se sice jednalo o poruchový stroj, který ale přesto mohl konkurovat tehdy nejlepším italským strojům MV Agusta. O dva roky později, kdy se výkon motoru zvedl na 52 koňských sil při 11 500 otáčkách, už si Jawa 350 OHC připsala dvě vítězství ve Velkých cenách zařazených do seriálu Mistrovství světa. Prvního dosáhl František Šťastný v květnu 1961 na německém okruhu Hockenheim a další pak přidal ve Švédsku. Díky i dalším bodovaným a pódiovým umístěním pak skončil v šampionátu jezdců na druhém místě. Třetí byl další tovární jezdec české značky Gustav Havel. Jawa skončila druhá také v hodnocení šampionátu výrobců. Na vítěznou MV Agustu ji tehdy chyběly pouhé dva body.
Naše galerie ukazuje stroj po renovaci bez závodní laminátové kapotáže. Její vzhled prozrazují snímky sběratelského modelu, který nabízí tuzemský výrobce Abrex.
Typ 637 byl záludný a osudný. Další mimořádně rychlý motocykl se vývojovému oddělení Jawy podařilo připravit pro sezónu 1969. Tentokrát už ale šlo o zcela jinou koncepci. Produkt nesl označení Jawa 350 typ 637. Stroj stejné kubatury 350 cm3 tentokrát poháněl kapalinou chlazený vidlicový dvoutaktní čtyřválec. Jeho výkon už dospěl k hranici 70 koňských sil. To je opravdu skvělá hodnota, zejména, když tento údaj přepočteme na litrový výkon rovnající se 203 koňským silám. Přitom šlo stále ještě o plně mechanickou záležitost. Každý z válců měl vlastní karburátor.
Už se ale důsledně dbalo na snižování hmotnosti. Proto jak blatník, tak i nádrž nebo sedlo byly vyrobeny z plastů. Hned ve druhém závodě sezony byl britský závodník Bill Ivy, kterého Jawa pro tuto sezonu angažovala, na stříbrném stupni. Poté ještě stihl toto umístění zopakovat v nizozemském Assenu, ale pak přišel osudný trénink na německém okruhu Sachsenring. Během jízdy se Ivymu zadřel náhle motor. Protože, jak uváděli svědci, si právě v tom okamžiku upravoval přilbu, tak nestačil sáhnout po páčce spojky. Motocykl ho pak katapultoval a slavný Brit bohužel trefil betonový sloupek. Následkům zranění podlehl.
František Šťastný, který jízdní vlastnosti nového stroje a také nevyzpytatelný motor kritizoval, musel v Jawě brzy poté skončit. Pak už to se silničními závodními Jawami šlo z kopce. Na začátku 70. let se souběžně rozvíjela myšlenka pokračování úspěšné tradice.
Především v roce 1960 i díky dvou druhým místům skončil František Šťastný v celkovém hodnocení šampionátu čtvrtý. O rok později se výkon motoru zvedl na 52 koňských sil při 11 500 otáčkách a Jawa 350 OHC připsala dvě vítězství ve Velkých cenách světa, čímž posílila své postavení v boji o titul. Jawa skončila druhá v hodnocení šampionátu výrobců; na vítěznou MV Agustu tehdy chyběly pouhé dva body.
Typ 637 byl záludný a osudný. Další mimořádně rychlý motocykl se vývojovému oddělení Jawy podařilo připravit pro sezónu 1969. Tentokrát už ale šlo o zcela jinou koncepci. Produkt nesl označení Jawa 350 typ 637. Stroj stejné kubatury 350 cm3 tentokrát poháněl kapalinou chlazený vidlicový dvoutaktní čtyřválec. Jeho výkon už dospěl k hranici 70 koňských sil. To je opravdu skvělá hodnota, zejména, když tento údaj přepočteme na litrový výkon rovnající se 203 koňským silám. Přitom šlo stále ještě o plně mechanickou záležitost. Každý z válců měl vlastní karburátor. Už se ale důsledně dbalo na snižování hmotnosti. Proto jak blatník, tak i nádrž nebo sedlo byly vyrobeny z plastů. Tehdy byla tato Jawa považována za nejrychlejší motocykl v celém startovním poli.
Hned ve druhém závodě sezony byl britský závodník Bill Ivy, kterého Jawa pro tuto sezonu angažovala, na stříbrném stupni. Poté ještě stihl toto umístění zopakovat v nizozemském Assenu, ale pak přišel osudný trénink na německém okruhu Sachsenring. Během jízdy se Ivymu zadřel motor. Protože, jak uváděli svědci, si právě v tom okamžiku upravoval přilbu, tak nestačil sáhnout po páčce spojky. Motocykl ho pak katapultoval a slavný Brit bohužel trefil betonový sloupek. Následkům zranění podlehl.
František Šťastný, který jízdní vlastnosti nového stroje a také nevyzpytatelný motor kritizoval, musel v Jawě brzy poté skončit. Pak už to se silničními závodními Jawami šlo z kopce. Na začátku 70. let se objevovala snaha o pokračování historie a připomínala slavné časy.
Klíčové modely a jejich význam
Jawa 350 OHC Grand Prix byla považována za nejúspěšnější závodní motocykl československého původu a její vývojový příběh zahrnuje dynamiku změn a technických nadstandardů i potíže s provozní spolehlivostí. Její výkon na začátku byl 49 koní, později 52 koní a následně se blížil k hranici 70 koní u novější koncepce 637.
JAWA 350 OHC Special z dnešního pohledu představuje spojení historie a moderní techniky. Příběh slávy značky pokračuje i přes limity a technické výzvy, které provázely vývoj závodních strojů v té době. Závodní kariéra Františka Šťastného a jeho partnery z továrny Jawa je důkazem tehdejší světové úrovně československého motoristického inženýrství.
Významné momenty
- Závodní úspěchy na Velkých cenách zařazených do seriálu Mistrovství světa po zvednutí výkonu motoru na 52 koní v roce 1960.
- Dvě vítězství Františka Šťastného v roce 1961 na Hockenheimu a ve Švédsku.
- Konfrontace s MV Agusta a drsný konkurenční boj, který vedl k druhému místu v šampionátu jezdců a druhému místu v šampionátu výrobců.
- Diplomacie a technické změny vedoucí k modelu Jawa 350 typ 637 s kapalinou chlazeným čtyřválcem a výkonem kolem 70 koní.
Mezní okamžiky a dopady na vývoj
Rozvoj nových koncepcí, z nichž jedna vedla k masivně výkonnějším strojům s plně mechanickým ovládáním, ukazuje, jak rychle se tehdy pracovalo na posunu hranic techniky. Zprávy o závodech, které končily smrtelnými či vážnými nehodami, zdůrazňují rizika spojená s vývojem extrémně výkonných motocyklů a jejich provozováním na světových okruzích.
Fotogalerie a sběratelské pohledy
V galerii je možné zahlédnout renovované a původní kousky, stejně jako sběratelské modely nabízené výrobci. Tyto snímky připomínají minulost a zároveň ukazují současné trendy ve sběratelství Jawa.
Na závěr lze říct, že historie Jawy zůstává důležitým odkazem československé automobilové a motoristické kultury, jejíž špičkové závodní motory dokázaly soupeřit s nejlepšími stroji světa i díky odvaze a dovednostem jezdců jako František Šťastný.