Pro začátečníka je nejvhodnější lehká, dobře ovladatelná a dostupná motorka, na kterou lze snadno namontovat padací rámy, větší rozetu a další stunt úpravy. Mezi rozumné volby patří především čtyřválcové sportovní motocykly Honda CBR 600 F4i, Kawasaki ZX-6R a Suzuki GSX-R 600, případně jednodušší naháče, jako jsou Suzuki GSR 600, Honda Hornet nebo Kawasaki Z.
Pokud má motorka sloužit zároveň ke stuntridingu i k běžnému cestování, je nutné počítat s kompromisy. Stunt trénink znamená pády, poškozené díly a postupné úpravy, takže je rozumnější vybrat levnější a dobře dostupný stroj než drahou motorku, které by bylo při pádu škoda.
Jak vybrat motorku pro stunt riding
Pokud se právě dostáváte ke stuntridingu, je nejlepší zvolit méně výkonný stroj, který se snadno ovládá. Motocykly s motorem o objemu přibližně 250 ccm nebo méně jsou dobrou volbou pro začátečníky, kteří se chtějí naučit základní techniky jízdy po jednom kole.
Před výběrem motorky si vždy ověřte, zda jsou pro konkrétní model dostupné náhradní díly a komponenty pro stunt. Sportovní, nahé a supermoto motocykly se pro nácvik stuntridingu často vybírají proto, že jsou odolnější a při provádění triků stabilnější.
Honda Grom - tento motocykl o objemu 125 ccm je nízký a lehký, takže se snadno ovládá. Má sportovní odpružení a agresivní vzhled, díky čemuž je oblíbenou volbou začínajících stuntriderů.
KTM 390 Duke - tento motocykl o objemu 390 ccm je vyšší a výkonnější než Honda Grom, ale stále se relativně snadno ovládá. Má sportovní odpružení a motor s dostatkem výkonu pro provádění triků a udržení rovnováhy.
Suzuki DR-Z 400 - tento motocykl o objemu 398 ccm je volbou pro ty, kteří se chtějí naučit stunt na supermotu. Má výkonný motor a sportovní odpružení, takže se hodí pro nácvik jízdy na horším povrchu.
Honda CBR 600 F4i - navzdory objemu 599 ccm je vhodnou volbou pro začátky ve stuntridingu. Výkonný motor, lehká konstrukce, pohodlná jízdní pozice a kvalitní zpracování patří mezi vlastnosti, které usnadňují provádění triků na motocyklu.
Je lepší čtyřválec, nebo dvouválec?
U motorky určené pro kombinaci stuntridingu a cestování je důležitější celková konstrukce, dostupnost dílů a odolnost při pádech než samotný počet válců. Pro pravidelný stunt trénink se však často doporučuje čtyřválec, protože pro něj bývá dostatek náhradních dílů a použitých komponentů.
Nejpoužitelnější z uvedených motorek by bylo Suzuki GSR. Ideální je Honda CBR 600, dále Kawasaki 636 a Suzuki GSX-R 600.
Od nás používali kluci na stunt GSX-R 600, ZX6R a CBR 600. Používá to většina, takže na tom něco bude. Všude je spousta dílů a čím víc jich je, tím levněji je seženete.
Čtyřválcové motocykly
Mezi vhodné čtyřválce pro stunt patří především Honda CBR 600 F, Honda CBR 600 F4i, Kawasaki ZX-6R, Kawasaki 636, Suzuki GSX-R 600 a Suzuki GSR 600. Tyto motocykly mají rozšířenou dostupnost dílů a existuje pro ně mnoho řešení pro ochranu motoru, úpravu převodu i změnu řídítek.
Pokud se rozhodnete pouze občas projet po zadním kole, můžete jít cestou některého ze čtyřválců, například GSR, Hornet, Bandit nebo Kawasaki Z. Stačí o něco větší rozeta a motorka může být pro tento způsob použití vhodnější než komplikovaně přestavěný sportovní stroj.
Honda CBR 600 F4i je navzdory objemu 599 ccm skvělou volbou pro začátečníky. Nabízí výkonný motor, lehkou konstrukci, pohodlnou jízdní pozici a kvalitní zpracování.
Dvouválcové motocykly
U dvouválců je třeba věnovat pozornost mazání motoru při dlouhé jízdě po zadním kole. Suzuki SV 650 jsou při dlouhých jízdách po zadním kole a ve velkých úhlech náchylné k přidírání.
Když se SV zvedne na zadní, přední válec nemaže. Z tohoto důvodu se Suzuki SV 650 pro pravidelný stunt trénink nedoporučuje bez vyřešení mazacího systému.
Kawasaki ER-6N není čtyřválec, ale dvouválec, a pro stunt může být poměrně slabá. Cestovní enduro, jako je BMW, není podle tohoto názoru pro tento účel vhodnou volbou, i když se pomine cena.
BMW R 800 může být zajímavou volbou pro jezdce, pro kterého je důležitý také vztah ke konkrétní značce a cestování, ale pro pravidelné pády a přestavbu na stunt není ideální. Cestovní enduro jako BMW je podle tohoto názoru pro stunt nevhodné, zejména kvůli ceně a konstrukci.
Je možné spojit stunt a cestování?
Zkloubit stunt a cestování bude pravděpodobně problém. Stunt trénink je založený na posouvání hranic, neúspěších a pádech, zatímco cestovní motorka by měla zůstat spolehlivá a připravená na delší jízdy.
Jezdit na jedné motorce stunt a cestovat není ideální. Když na motorce spadnete a poškodíte ji, nemůžete jet na plánovaný výlet nebo dovolenou a musíte počkat, až ji opravíte.
Na jedné motorce budete mít také strach něco dělat, abyste s ní nespadli, a pokud ji poškodíte, vzniknou další náklady. Proto může být praktičtější mít běžnou motorku na cestování a levnější stroj na trénink.
Rozumnou možností je koupit si normální motorku a k tomu levnější stroj na blbnutí. Náklady na údržbu staršího motocyklu mohou být nižší než škody, které by vznikly na novější motorce určené zároveň pro běžné ježdění.
Jaký objem je vhodný pro začátečníka
Pro úplného začátečníka je důležité, aby motorka nebyla zbytečně těžká a výkonná. Na začátku je lepší zvolit stroj, který se snadno ovládá, než motorku s výkonem, který jezdec nedokáže využít.
Mnohem rozumnější je koupit si lehčí, objemově menší stroj, dokonale si na něm vypilovat styl a až po čase přesedlat na silnější kubaturu. Silná a těžká motorka vám na začátku spíše ublíží a zamezí správnému rozvoji jezdecké techniky.
Pokud je cílem především učení základní jízdy po zadním kole, jsou motocykly s objemem přibližně 250 ccm nebo méně dobrou volbou. Pro kombinaci stunt tréninku a běžného cestování může být vhodný také stroj kolem 400 až 600 ccm, pokud je lehký, spolehlivý a dobře chráněný proti pádům.
Nenechte se zlákat mýtem, že když jste v mládí jezdili na Jawě, zvládnete hned litrový stroj. Méně výkonná motorka umožní lépe pochopit práci s těžištěm, plynem, spojkou a brzdami.
Proč není vhodná příliš drahá motorka
Začátečník musí počítat s tím, že při tréninku bude padat. Pády často znamenají nové díly a úpravy, tedy další výdaje.
Stunt trénink je o posouvání hranic, a tedy i o neúspěších a pádech. Kdo si umí alespoň základní opravy zajistit svépomocí, má velkou výhodu.
Pro začátky je proto vhodnější starší a levnější motorka, na kterou jsou dostupné náhradní díly. U sportovních čtyřválců je výhodou velké množství použitých komponentů, protože čím více dílů je na trhu, tím levněji se obvykle shánějí.
Silnější nebo dražší motocykl může být pro začátečníka zbytečným rizikem. První větší pád může znamenat drahou opravu motorky a zároveň vážné zranění jezdce.
Nejdůležitější úpravy motorky pro stunt
Pro stunt riding se obvykle upravují tyto části motocyklu:
- pevné, ale lehké padací rámy kolem motoru;
- velká stunt rozeta;
- třetí brzda;
- kvalitní řídítka s hrazdou;
- krátký výfuk a stupačky;
- pancéřové hadice;
- upravené sedadlo;
- úprava mazání;
- kvalitní pneumatiky.
Úplným základem jsou padáky. Na naprostou většinu motorek se běžně nevyrábějí rámy, které by byly schopné odolat pádům při tréninku.
Pro začátek mohou sériové padáky zachránit lak při ztrátě rovnováhy, ale při skutečném pravidelném tréninku obvykle nestačí. Výsledkem jejich nedostatečné ochrany mohou být rozštípané kapoty, ohnutá řídítka, zničené periferie a v horším případě poškozený hlavní rám.
Ideální je nechat vyrobit takové rámy, které budou v případě pádu jedinou částí motorky přicházející do kontaktu se zemí. Protože se vhodné padáky nevyrábějí pro všechny modely, mnoho jezdců vybírá motorku také podle toho, zda jsou pro ni padáky dostupné nebo zda je někdo už vyrobil a vyzkoušel.
Padací rámy a padáky
Padací rámy by téměř vždy měly mít alespoň tři body uchycení k rámu. Měly by být dostatečně široké, ale ne tolik, aby při maximálním náklonu škrtaly o zem.
Vhodné je použít možnost přišroubování odolného neželezného materiálu, například silonu, který omezuje úbytek oceli z rámu a zároveň nepoškozuje asfalt. Po obroušení těchto sliderů o zem je možné jednoduše našroubovat nové.
Důležitá je také výška bodu, kde se padák jako první dotýká země. Pokud je tento bod příliš nízko, může se motorka při pádu přes tento bod otočit na řídítka nebo na nádrž.
Pokud je bod příliš vysoko, musí být padáky hodně široké, jinak nebude padák první částí, která začne drhnout o zem.
Správně provedené padací rámy zajistí, že se po položení stroje žádná důležitá část motorky nedotýká asfaltu.
Převod a velká rozeta
Jednou z nejčastějších úprav je změna sekundárního převodu. Pro stunt se používá větší zadní rozeta, která usnadní zvednutí motorky na zadní kolo a zlepší ovladatelnost při nižších rychlostech.
Minimální úpravy, které budete muset řešit, jsou převod a bytelný padák. Bez nich se stunt trénink neobejde.
Velká rozeta však současně zkracuje převody. Motorka s velkou rozetou proto nemusí dosahovat stejné nejvyšší rychlosti jako v sériovém stavu.
Řídítka
Naháč má oproti supersportu nespornou výhodu v řídítkách. Na naháče jednoduše sednete a nemusíte nic řešit.
U supersportu se po několika trénincích přestavbě řídítek pravděpodobně nevyhnete. Původní nízká řídítka jsou uzpůsobena zalehnuté pozici a v nízkých rychlostech omezují manévrovatelnost.
U sportovní motorky si jezdec může při stuntu také mačkat palce o nádrž. Řešením může být provrtání horních brýlí a přišroubování držáků řídítek, frézované horní brýle s instalovanými držáky nebo stuntová stavitelná řídítka přichycená přímo na trubkách předních vidlic.
Provrtat brýle a sehnat správné klemy je levnější, ale u některých modelů to není snadno proveditelné a otvory je nutné vyvrtat přesně. Frézované brýle jsou dražší, ale získáte přesně vyrobený díl.
Zvýšený volnoběh
Při stuntu se může používat zvýšený volnoběh, aby jezdec nemusel tolik hlídat plyn. Přebytek výkonu se pak reguluje zadní brzdou.
Možnost zvýšení volnoběžných otáček je jednou z úprav, kterým se při pravidelném tréninku často nelze vyhnout. Obvykle se pracuje s hodnotou 2500 až 6000 otáček za minutu.
Nejvhodnější je řešení, které přidává skutečný vzduch, tedy zvedání šoupátek nebo klapek sání. Pokud se pokusíte zvýšit volnoběh sytičem nebo jiným nevhodným způsobem, můžete v lepším případě ztratit výkon při přidání plynu a v horším případě utopit svíčky.
U některých motorek stačí vyměnit šroub na dorazu plynových lanek za prvek, kterým lze otáčet rukou, a vyvést jej na dostupné místo. U jiných modelů je nutný zásah do elektronických součástek nebo do řídicí jednotky.
Třetí brzda
Třetí brzda patří mezi běžné stunt úpravy. Umožňuje ovládat zadní brzdu také v situacích, kdy jezdec potřebuje mít standardní ovládací prvky pod kontrolou.
Pro bezpečné provádění triků je důležité, aby brzdový systém pracoval přesně a spolehlivě. Pancéřové hadice mohou zlepšit odolnost a konzistentní chod brzdové soustavy.
Sedlo a nádrž
Tankpady na nádrži výrazně zvyšují tření, zejména při ostrém brzdění. Po jejich instalaci se jezdec méně posouvá po nádrži.
Úpravou sedla lze zásadně zlepšit pozici jezdce i vlastnosti motorky. Snížením sedla vybráním polstrování se sníží těžiště celé soustavy jezdec-motorka.
Správná volba protiskluzového povrchu sedla může mít podobný účinek jako tankpady. Důležitý je také profil sedla, protože příliš šikmo naklopené sedlo k nádrži způsobuje posouvání jezdce k nádrži a řídítkům.
Trhačka
Trhačka je zařízení, které spojuje jezdce s motorkou a v případě, že jezdec vypadne ze sedla, zastaví motor.
Pokud jezdec používá zvýšený volnoběh o více než 50 % nad standardní hodnotu, je trhačka povinná. Motorka s vysokým volnoběhem se po pádu může sama zvednout ze země a odjet pryč.
Existuje několik variant trhaček. Důležité je zjistit, zda je konkrétní trhačka spínací, nebo rozpínací, tedy zda je k vypnutí motoru nutné příslušný obvod spojit, nebo rozpojit.
U většiny větších motorek bude potřeba druhá varianta, ale záleží na způsobu zapojení konkrétního stroje.
Jak připravit motorku, která má zůstat silniční
Pokud má motorka jezdit také po silnici, musí mít platné doklady a povinné ručení. U závodní nebo tréninkové motorky je důležité ověřit, které úpravy jsou v daném provozu a podle pravidel povolené.
Motorka musí být „street legal“. V každé zemi to znamená něco jiného, proto je nutné řídit se českými pravidly.
Vše, co není pravidly povoleno, je zakázáno. Není například povoleno odstranit bez náhrady světla, zasahovat do rámu nebo měnit originální rozměr ráfků, pokud to není výrobcem povoleno.
Naopak povoleno je poměrně mnoho zásahů, od odstranění blinkrů a zrcátek až po instalaci padacích rámů, výměnu řídítek, úpravu dorazů řízení nebo změnu sekundárního převodu.
Bezpečnost při stunt tréninku
Stuntriding je nebezpečný a vyžaduje velkou opatrnost i správný trénink. Před prvním trikem je vhodné kontaktovat zkušeného jezdce a začít pod jeho vedením.
Úplným začátečníkům se doporučuje kurz stuntridingu pod vedením zkušeného jezdce. Vyhnete se tak začátečnickým chybám a osvojíte si techniky, které se z videí nedají správně odkoukat.
V začátcích budete trénovat těžiště a rovnováhu, koordinaci pohybů, seznámíte se s novými prvky motorky a naučíte se správně pracovat s plynem a brzdami.
Nezapomínejte na kvalitní výstroj. Helma je povinná a především naprosto nezbytná, protože jízda bez ní je hazard se životem.
Stuntriding není jen o extrémní jízdě na motorce. Pro dobré výsledky je potřebná také fyzická kondice, obratnost, ohebnost a rychlé reakce.
Pravidelná příprava mezi tréninky se při jízdě časem zúročí. Fyzická připravenost může zlepšit kontrolu motorky i schopnost reagovat při nečekané situaci.
Na co myslet při výběru konkrétního kusu
Před koupí zkontrolujte dostupnost padacích rámů, náhradních kapot, řídítek, stupaček, brzdových komponentů a dalších dílů. Motorka vhodná pro stunt by měla být konstrukčně jednoduchá a měla by mít dostatek dílů na trhu.
Pokud kupujete již přestavěný motocykl, ověřte, zda má technický průkaz a platnou technickou kontrolu, jestli je spolehlivý a zda skutečně obsahuje úpravy potřebné pro stunt riding.
Mezi praktické požadavky může patřit velká rozeta, upravené mazání, padací rámy nebo padáky a celkově odolná konstrukce. Motorka by měla být alespoň částečně upravena pro stunt riding, ale zároveň by měla zůstat použitelná na silnici.
U staršího stroje je vhodné počítat s tím, že bude často padat. Proto je důležitější jednoduchá opravitelnost a dostupnost dílů než prestiž značky nebo maximální výkon.
Co je tedy pro začátečníka nejrozumnější
Pro pravidelnější stunt trénink je nejrozumnější Honda CBR 600 F4i, Honda CBR 600 F, Kawasaki ZX-6R, Kawasaki 636 nebo Suzuki GSX-R 600. Tyto motocykly mají vhodnou kombinaci výkonu, hmotnosti, dostupnosti dílů a možností přestavby.
Pokud chcete jednodušší motorku, se kterou se dá také cestovat, dává smysl Suzuki GSR 600, Honda Hornet, Suzuki Bandit nebo Kawasaki Z. Naháč má výhodu v přirozenější poloze řídítek a menší potřebě úprav v této oblasti.
Pro úplné začátky a nácvik základních technik lze zvolit Honda Grom, KTM 390 Duke nebo Suzuki DR-Z 400. Lehčí stroj usnadní kontrolu motorky a umožní soustředit se na rovnováhu, těžiště, plyn a brzdy.
Suzuki SV 650 a některé další dvouválce nejsou ideální volbou pro dlouhou jízdu po zadním kole kvůli riziku problémů s mazáním předního válce. Cestovní enduro a drahé BMW mohou být zajímavé pro cestování, ale pro pravidelné pády a stunt přestavbu obvykle představují zbytečně komplikovanou nebo nákladnou volbu.
Nejdůležitější je vybrat motorku, kterou si můžete dovolit poškodit, která má dostupné náhradní díly a na kterou lze namontovat účinné padací rámy. Teprve potom má smysl řešit větší rozetu, řídítka, zvýšený volnoběh, třetí brzdu a další úpravy.
