Už jsem to tu říkal několikrát v minulosti, Čína, jako země je schopná vyrobit (okopírovat) všechno, jsou to lidé jako všichni ostatní. Jde tady jen o kontrolu kvality a dodávané materiály. Takže když si nechá v Číně něco udělat japonská zajetá značka, která je léty prověřená a spolehlivá, tak jednak dodá kvalitní materiály a sama si pak na kvalitu práce a dodržování postupů dohlíží, výsledek bude ten, že všechny motorky či skútry do jednoho budou stejné a ze stejných materiálů. Nestane se, že z materiálu na jeden skútr udělají tři a použijí roztavené plechovky od piva, aby z něho udělali klikovku. O tomhle to celé je. Když ovšem nad kvalitou práce a materiálů a výstupní kontrolu provádí Číňanovi sám Číňan nebo, a to myslím, že je pravděpodobnější, NIKDO, tak to dopadá takto, že co kus Yuki, Maxon, Kentoya atp. Jak jsem psal minule, chtěl bych zlepšit dynamiku skútru v nízkých rychlostech, pokud možno bez ztráty maximální rychlosti.
Teď něco pro ty zkušenější bez ohledu na značku. Pokud změním válečky za lehčí (např. o 1g) stane se co? Předpokládám, že zvednu otáčky ve kterých bude skútr pracovat- to bych uvítal. Pokud změním kontrastní pružinu za silnější (např. žlutá Malossi) a ponechám původní válečky, stane se co? Zatím si myslím, že nejlepší by bylo vyměnit kontrastní pružinu a ponechat původní válečky, protože pokud bych je někdy měnil, tak ta silnější kontrastní pružina ničemu neuškodí.
Kupovat variátor Naraku nebo Malossi za 2-4 tis. Nejlépe bys to samozřejmě změnil tím Malossi nebo Naraku. Co se pružiny týče, můžeš dát žlutou Malossi, zlepší se ti přeřazení v kopcích a obtížnějších terénech. Pak ještě můžeš vyladit pružinky ve spojce, Naraku má sadu 3x3 pružinky, bílé, modré a červené podle otáček rozjezdu +1000, +1500, +2000. Začal bych těmi modrými osobně, ale záleží na tobě, jaké chceš otáčky rozjezdu.
Co říkají praktické poznámky a zkušenosti
PS: Viděl jste někdo messengera na číně? Je to asi jako vidět u někoho dlouhodobé provozování Dacia Logan pro účely taxislužby. Trocha OT, ale nedalo mi to!
Borec po dlouhých rokoch kedy použival na Taxik VW Pasat a každým rokem musel meniť niekedy aj 2x zvyšle čapy a tyče stabilizátora na prednej náprave, údajne ich ma doma plný furik ako suvenír, potom si kúpil len tak Daciu Logan kombi a za tri roky čo ju ma tak nabehal už viac ako 200tkm a ešte nič nemenil na prednej náprave, i ked sa mi to veriť moc nechcelo...
Na válec, hlavu, vačku atd. sahat nebudu. Provedu výměnu kontrastky a spojkových pružinek. Doporučíte Naraku nebo Malossi? Jestli naraku nebo malossi to je celkem jedno obě jsou kvalitní, myslím že je to jen o značce. Já dal kontrastku malossi a pružinky mám naraku +2000 ot/m. dával jsem to kvůli kopcům, ale je to živější celkově. Maximálka je cca stejná.
Kontrastní pružina od italského výrobce Malossi s tuhostí pružiny (K) 4,5 o délce 120mm, zlepší reakci na přidání plynu a sníží prokluz řemene. Kontrastní pružinu můžete použít současně s originálním nebo sportovním variátorem Malossi u skútrů MBK Skyliner, Piaggio Medley, Suzuki Burgman, Vespa GTS a Yamaha Majesty, X-City, X-Max o objemu 125 až 150ccm. Tento produkt lze koupit i po částech.
Výměna pístu u 4taktního skútru | Kompletní návod krok za krokem.
Obecné doporučení a závěrečné úvahy
Pokud hledáš zlepšení dynamiky bez ztráty maximální rychlosti, může být užitečné nejprve vyzkoušet kombinaci kontrastní pružiny a lehčích válečků, následně se případně podívat na specifické pružiny ve spojce podle otáček rozjezdu. Důležité je volit komponenty kompatibilní s konkrétním variátorem a typem skútru, aby nedošlo k neúměrnému opotřebení dílů a k prokluzům.
Kontrastní pružina + spojkové pružinky cca 1500 ot/min + a další úpravy podle aktuálních požadavků na rozjezd a kopce může poskytnout výraznější zlepšení, avšak vždy je vhodné sledovat změny v samotné jízdě a v potřebné dynamice.
