Dvoustopy vozidlo motocykl: pravidla, řidičské oprávnění a postranní vozík

Dvoustopy vozidlo vzniklé z motocyklu je z hlediska řízení a evidence třeba posuzovat podle jeho skutečné konstrukce, údajů v technickém průkazu a příslušné kategorie vozidla. U motocyklu s postranním vozíkem se počet kol i způsob používání liší od běžného jednostopého motocyklu, ale samotné oprávnění se odvíjí především od právního zařazení vozidla.

U motocyklu s postranním vozíkem je zásadní rozlišit, zda jde pouze o motocykl, u něhož je v dokladech uvedena možnost připojení vozíku, nebo o vozidlo schválené a zapsané jako motocykl s postranním vozíkem. V novějším systému se motocykly s postranním vozíkem řadí do kategorie L4, zatímco běžný dvoukolový motocykl spadá do kategorie L3.

Co znamená dvoustopé vozidlo na bázi motocyklu

Dvoustopé vozidlo má dvě jízdní stopy, protože postranní vozík vytváří další opěrný bod a další kolo mimo hlavní osu motocyklu. Motocykl se sajdkárou proto při jízdě nefunguje úplně stejně jako běžný jednostopý stroj, zejména při zatáčení, brzdění a změně směru.

V minulosti se motocykl a motocykl s postranním vozíkem v některých předpisech posuzovaly společně. Starší technické průkazy proto mohou obsahovat údaje o možnosti připojení postranního vozíku, změně obsaditelnosti nebo zvýšení hmotnosti, aniž by přesně odpovídaly dnešnímu způsobu kategorizace.

Stejně jako motocykly se posuzují motocykly s postranním vozíkem, motorové tříkolky (rikšy), jakož i jiná motorová vozidla vybavená motocyklovým motorem. Motocyklovým motorem rozumí se motor vyráběný běžně sériově pro použití k pohonu jednostopých motorových vozidel; takový motor smí být použit k pohonu jiných než vysloveně jednostopých vozidel jen bez podstatných úprav.

Kategorie L3 a L4

Kategorie L3 označuje běžný dvoukolový motocykl. Motorky s se sajdou jsou L4.

LC - motocykly - dvoukolové motorové vozidlo přesahující parametry (objem válců nebo rychlost) dvoukolového mopedu. LD - motocykly s postranním vozíkem - vozidla se třemi koly umístěnými asymetricky a přesahují parametry (objem válců nebo rychlost) tříkolového mopedu.

Pokud je v technickém průkazu uvedena kategorie L3 a současně je v poznámkách pouze možnost připojení postranního vozíku, nemusí to automaticky znamenat změnu celkové kategorie vozidla. Rozhodující je přesné znění zápisu a způsob, jakým bylo vozidlo schváleno.

Pokud by v TP stálo „motocykl s postranním vozíkem“, tak analogicky L4. Pokud to z mých předchozích příspěvků nebylo patrné, tak se omlouvám.

Jaký řidičský průkaz je potřeba

U čtyřkolových a dalších dvoustopých vozidel se oprávnění určuje podle právního zařazení, konstrukčních parametrů a údajů v dokladech. Jaký řidičák na čtyřkolku? Jednoznačně B-čko (nebo B1 jakož to podskupina B).

Řidičské oprávnění skupiny A opravňuje k řízení motocyklů s postranním vozíkem nebo bez něj. Řidičské oprávnění podskupiny A1 opravňuje k řízení lehkých motocyklů o objemu válců nepřesahujícím 125 cm3 a o výkonu nejvýše 11 kW.

Řidičské oprávnění skupiny B opravňuje k řízení motorových vozidel, s výjimkou vozidel uvedených v odstavcích 2, 3 a 15 a motocyklu o výkonu nad 25 kW nebo s poměrem výkon/hmotnost přesahujícím 0,16 kW/kg nebo motocyklu s postranním vozíkem a s poměrem výkonu/hmotnost přesahujícím 0,16 kW/kg, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg a s nejvýše 8 místy k sezení, kromě místa řidiče.

Řidičské oprávnění podskupiny B1 opravňuje k řízení motorových tříkolových a čtyřkolových vozidel uvedených v odstavci 4, jejichž maximální konstrukční rychlost převyšuje 45 km.h-1 nebo jsou poháněná spalovacím motorem o objemu válců převyšujícím 50 cm3 nebo jsou poháněná jakýmkoli jiným zařízením srovnatelného výkonu.

Pohotovostní hmotnost těchto vozidel nesmí být vyšší než 550 kg; do pohotovostní hmotnosti vozidla elektricky poháněného se nezapočítává hmotnost akumulátorů.

Skupina B a dvoustopé vozidlo

Počínaje věkovou hranicí dospělosti lze získat oprávnění řídit osobní automobil do hmotnosti 3,5 t s maximálním počtem 9 sedaček vč. řidiče. K takovému autu může být připojeno přípojné vozidlo do 750 kg.

S oprávněním této skupiny můžete zároveň řídit motorová vozidla skupiny AM, tříkolky ze skupiny A od 21 let, vozidla skupiny A1 s automatickou převodovkou a vozidla skupiny B1. Řidičské oprávnění skupiny B je vstupní branou ke skupinám C, D a E.

Skupina B tedy může být rozhodující u některých tříkolových nebo čtyřkolových vozidel, ale nelze ji automaticky použít na každý motocykl s postranním vozíkem. U konkrétního stroje je nutné vycházet z jeho schválení, výkonu, hmotnosti a zápisu v dokladech.

Skupina B1

Skupina B1 je určena pro některá motorová tříkolová a čtyřkolová vozidla. Toto je ona zmiňovaná skupina vozidel, které můžete řídit již po dovršení 17 let věku.

Je zde však omezení výkonu vozidla v maximální hodnotě 15 kW a hmotnosti v nenaloženém stavu 400 kg. Pokud se jedná o vozidla určená k přepravě zboží, je povolená hmotnost do 550 kg v nenaloženém stavu.

U historických motocyklů s postranním vozíkem však nelze samotný počet stop zaměňovat za automatické zařazení do skupiny B1. Motocykl se sajdkárou může být podle schválení a právních předpisů stále posuzován v motocyklové kategorii.

Vliv technického průkazu

Policisty mate technický průkaz, kde se nachází Motocykl - čtyřkolka a podobně. V zákoně je však velmi jasná odpověď.

Pro určení druhu motorového vozidla je rozhodné označení uvedené v technickém průkazu motorového vozidla. V pochybnostech rozhodne příslušný okresní dopravní inspektorát Veřejné bezpečnosti.

U současných vozidel je důležitá především kategorie uvedená v dokladech, nikoli pouze obecné označení jako „motocykl“, „čtyřkolka“ nebo „dvoustopé vozidlo“. Technický průkaz může obsahovat také doplňující údaje o alternativním vybavení, obsaditelnosti, hmotnosti nebo možnosti připojení vozíku.

Je třeba rozlišit zápis možnosti připojení sajdy z výroby od zápisu přestavby podle novějších pravidel, který může obsahovat také výrobní číslo postranního vozíku. Ono záleží na tom, jak je tam sajda zapsaná. Jestli jako „možnost připojení sajdy“ z výroby a nebo zapsaná podle „nových“ regulí, tj. vč. výrobního čísla sajdy.

Motocykl se sajdou a řidičské oprávnění skupiny A

U motocyklu s postranním vozíkem je skupina A obecně spojena s řízením motocyklů s postranním vozíkem nebo bez něj. Konkrétní rozsah oprávnění však může být omezen výkonem, objemem motoru nebo věkem řidiče, pokud jde o podskupinu či omezenou variantu oprávnění.

Řidičské oprávnění skupiny A opravňuje k řízení motocyklů s postranním vozíkem nebo bez něj. Řidičské oprávnění podskupiny A1 opravňuje k řízení lehkých motocyklů o objemu válců nepřesahujícím 125 cm3 a o výkonu nejvýše 11 kW.

U historických vozidel mohou být doklady vedeny podle starších schvalovacích pravidel. STK kontroluje shodu vozidla se schváleným typem, resp. se schvalovacími předpisy, dle kterých bylo vozidlo homologováno, nikoli s aktuální legislativou.

Postranní vozík v technickém průkazu

U starších motocyklů se lze setkat například se zápisem „postranní vozík 172 kg“ nebo s formulací „alternativně možno připojit postranní vozík, pak se mění obsaditelnost na 2+1“. Takový zápis může pocházet z doby, kdy se motocykl a motocykl s postranním vozíkem rozlišovaly jinak než dnes.

Já mám v TP zapsáno kategorie - „motocykl“, v poznámkách „alternativně možno připojit postranní vozík, pak se mění obsaditelnost na 2+1“.

Pokud je sajda zapsaná jako volitelné příslušenství z doby, kdy to nebylo rozlišováno, a zároveň v TP stojí „motocykl“, tak je vozidlo v kategorii L3 i kdyby čert na koze jel. Pokud by v TP stálo „motocykl s postranním vozíkem“, tak analogicky L4.

Co já vidím, tak v horní části je uvedena kategorie vozidla L3 (tedy moto bez sajdky). Hmotnosti a rozměry odpovídají motocyklu, nikoli sajdě, v poznámkách není přestavba na LD uvedena, jen je tam opis mnou zmíněných předtištěných údajů z původních TP typu knížka.

Technická prohlídka bez sajdkáry

Při technické prohlídce je podstatné, zda vozidlo přistavené na STK odpovídá schválenému typu a údajům v dokumentaci. Pokud je motocykl schválen jako L3 a postranní vozík je pouze alternativním vybavením, může být relevantní, že je na kontrolu přistaven bez sajdkáry.

Resp. vozidlo de-iure je možné považovat jako spadající do obou kategorií a vzhledem k tomu, že ho přistavuješ na STK bez sajdy, tak se na něj vztahují ustanovení pro kategorii L3e-A2.

Pokud to tam máš jako „možnost připojení postranního vozíku, mění se hmotnost, počet míst“ a je to tam psáno z výroby, tak bych šel na jinou STK. Oni jsou teď posraní až za ušima, protože Ťokovi poskoci začali strašit s tím, že budou prověřovat STK.

Letos na technické s 632 a 638,jen motorky, u obou v TP sajda + páv, bez problémů. To mám ve starém TP (knížce) napsané taky. A na STK nikdy problém nebyl.

Výmaz nebo zápis postranního vozíku

Zápis nebo výmaz postranního vozíku může být administrativně jednoduchý pouze tehdy, pokud jde o původní volitelné vybavení a nedochází ke změně schválené kategorie vozidla. Pokud je vozidlo vedeno jako přestavěné na motocykl s postranním vozíkem, může být výmaz posuzován jako další přestavba.

Pokud mělo zapsáno sidecar (už přestavba jakožto L4) tak její výmaz je opět přestavbou na L3. A proto pokud si dnes necháš dopsad sajdu, tak to vidím takto: vozidlo doposavad bylo L3 (kdyby v TP byla povolena sidecar, nepotřebuju provádět zápis) a chci z něho udělat L4.

Já jsem někdy v roce 2010 připojil sajdu k panelce a známej mi to pomáhal řešit papírově na magistrátu a tady v Brně to bylo nějak jako přestavba a už je to psaný jako dvoustopé vozidlo a sajda nejde odpojit.

Změna kategorie vozidla, tj. přestavba jednotlivého vozidla. A nebo vyměnit za třiapůli bez sajdy.

U starších strojů proto není vhodné požadovat výmaz nebo nový zápis bez předchozího ověření přesného znění technického průkazu. Důležitý je také rozdíl mezi zápisem „možnost připojení“ a zápisem konkrétního schváleného postranního vozíku.

Jak postupovat při nejasnostech na STK nebo při silniční kontrole

Buď te tvrdí a nekompromisní, pokud možno slušní a zdělte nebo rovnou předložte (vozte sebou) policistovi znění zákona na kusu papíru.

Doporučujeme vozit tuto část zákonu sebou, někde složený na kusu papíru, třeba v brašničce na nářadí a budete mít klid. Kdyby byl policista vytrvali ve svých názorech, napište do protokolu, že nesouhlasíte s pokutou.

Praktičtější než obecné vysvětlování je předložit technický průkaz a přesné ustanovení, které se vztahuje na daný typ vozidla. Pokud je spor o kategorizaci, rozhodující jsou údaje v registru vozidel, schválení typu a případné dokumenty k přestavbě.

Je nutné počítat s tím, že starší zápisy mohou být vykládány různě. Mělo by se proto rozlišovat mezi situací, kdy STK kontroluje skutečný stav vozidla podle jeho původního schválení, a situací, kdy je požadována nová přestavba nebo změna kategorie.

Rozdíl proti dvoukolovému skútru

Na první pohled se může zdát, že ovládat tříkolku musí být jiné, než obyčejný motocykl. Ale v zásadě není. Princip naklánění je naprosto totožný a i zkušený motorkář se bude cítit na Piaggiu jako doma.

Nejmarkantnější rozdíl je v jistotě a stabilitě. Pokud se MP3 500 postaví po bok jiného skútru nebo dospělé motorky s totožným objemem motoru, rázem motorkář zjistí, že má na Piaggiu mnohem větší pocit jistoty a stability a to na jakémkoliv povrchu při jakémkoliv počasí.

Navíc tříkolka jde skvěle klopit a náklon do zatáčky je plynulý a řidiče nevyleká. Hlavní nevýhodou proti klasickým motorkám je hmotnost (280 kg), kterou Ital neumí maskovat.

Obzvlášť při manipulaci je těžké tříkloku udržet a to nemluvě o pomalé jízdě mezi auty. Piaggio sice umí zaaretovat přední vidlice tak, aby nemohlo spadnout a drželo ve vertikální pozici, ale i přesto je zacházení s ním náročné.

Rozdíl mezi tříkolkou a motocyklem s postranním vozíkem

Tříkolka má tři kola uspořádaná podle konstrukce vozidla, zatímco motocykl s postranním vozíkem má hlavní motocyklovou část a asymetricky umístěné kolo vozíku. Právě asymetrické uspořádání je důležitým znakem kategorie motocyklů s postranním vozíkem.

Motocykl se sajdou se při jízdě chová rozdílně při zatáčení na obě strany. Postranní vozík ovlivňuje rozložení hmotnosti, stabilitu i reakce při brzdění. Řidič proto musí znát konkrétní jízdní vlastnosti dané soupravy, i když je oprávnění vedeno v motocyklové skupině.

Pokud to shrneme, Piaggio MP3 500 je jedinečný stroj, který jen těžko najde konkurenci. Na druhou stranu míří na úzkou skupinu řidičů, která chce výkonný skútr, ale nemá papíry na motocykl. Kdo má řidičské oprávnění skupiny „A“ nebo „A2“, pro toho se Piaggio stává zbytečné.

Přehled vybraných řidičských oprávnění

Právní základ kategorizace

Problematiku řidičských oprávnění upravuje Zákon 361/2006 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, který byl pozměněn evropskou směrnicí o řidičských průkazech 2006/126/ES.

Tato směrnice sjednocuje všechny skupiny a podskupiny řidičských oprávnění pro celou EU a vstoupila v platnost 19. ledna 2013.

Řidičské oprávnění k řízení motorových vozidel se dělí podle skupin a podskupin. Řidičské oprávnění skupiny A opravňuje k řízení motocyklů s postranním vozíkem nebo bez něj.

Řidičské oprávnění skupiny B opravňuje k řízení motorových vozidel, s výjimkou vozidel uvedených v odstavcích 2, 3 a 15 a motocyklu o výkonu nad 25 kW nebo s poměrem výkon/hmotnost přesahujícím 0,16 kW/kg nebo motocyklu s postranním vozíkem a s poměrem výkonu/hmotnost přesahujícím 0,16 kW/kg, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg a s nejvýše 8 místy k sezení, kromě místa řidiče.

Řidičské oprávnění podskupiny B1 opravňuje k řízení motorových tříkolových a čtyřkolových vozidel uvedených v odstavci 4, jejichž maximální konstrukční rychlost převyšuje 45 km.h-1 nebo jsou poháněná spalovacím motorem o objemu válců převyšujícím 50 cm3 nebo jsou poháněná jakýmkoli jiným zařízením srovnatelného výkonu.

tags: #dvoustope #vozidlo #motocykl