Prasklá hřídel spojkového pedálu u VW Passat B3 může způsobit změnu polohy pedálu, zhoršené ovládání spojky nebo úplnou ztrátu možnosti spojku vypnout. Včasné odhalení závady na spojce je proto zásadní pro prevenci vážnějších problémů.
Pokud se spojkový pedál pohybuje nezvykle, propadá se, má příliš malý odpor nebo jeho pohyb neodpovídá pohybu mechanismu spojky, je nutné zkontrolovat samotný pedál, jeho hřídel, uložení, ovládací mechanismus i hydraulickou část spojky.
Jak se prasklá hřídel spojkového pedálu projevuje
Pokud se spojkový pedál zdá být příliš tuhý, nebo naopak příliš měkký a neklade téměř žádný odpor, může jít o indikátor problému. Tuhý pedál může naznačovat, že spojka potřebuje větší tlak pro zapojení, což může být způsobeno opotřebením nebo vadou spojkového mechanismu. Měkký pedál zase může znamenat únik hydraulické kapaliny v případě hydraulické spojky, nebo opotřebení spojkového lanka.
Propadnutí spojkového pedálu u vozidel s motorem TDI při ujetí cca. 80 000km a více. V případě uvedené závady, vždy zkontrolovat axiální vůli klikového hřídel než přistoupíte k výměně hlavního nebo pracovního válce spojky.
Nezapomeňte vždy také zkontrolovat zda vedení spojky (trubička + hadička) je vždy od hlavního válce spojky ve spádu k pracovnímu válci spojky a zda je pevně usazena v držáku na převodovce.
U prasklé hřídele pedálu může být hydraulický systém i spojkové válce v pořádku, ale pohyb pedálu se nepřenese správně na ovládací mechanismus. Proto není vhodné automaticky měnit hlavní nebo pracovní válec bez kontroly mechanické části pedálu.
- pedál se propadá nebo zůstává v jiné poloze;
- pedál má nepravidelný, příliš měkký nebo naopak ztuhlý chod;
- spojka nevypíná nebo vypíná pouze částečně;
- zařazení převodových stupňů vyžaduje větší sílu;
- pohyb pedálu neodpovídá pohybu táhla nebo hydraulického ovládání;
- při sešlápnutí se ozývá vrzání, praskání nebo kovový zvuk;
- pedál se pohybuje do strany nebo má nadměrnou vůli.
Souvislost mezi hřídelí pedálu a vypínáním spojky
Spojka je klíčovou součástí manuální převodovky, která umožňuje plynulé přepínání mezi převodovými stupni a přenos výkonu motoru na kola. Když se však spojka začne opotřebovávat nebo selhávat, může to výrazně ovlivnit funkčnost a bezpečnost vozidla.
Pokud je hřídel spojkového pedálu prasklá nebo uvolněná, nemusí se spojkový mechanismus pohybovat v celém potřebném rozsahu. Výsledkem může být neúplné vypnutí spojky, obtížné řazení, hluk při řazení nebo cukání při rozjezdu.
Obtíže při zařazování převodových stupňů Pokud je obtížné zařadit některé nebo všechny převodové stupně, zvláště pokud musíte při zařazování použít větší sílu, může být příčinou vadná spojka. Tento problém se často objevuje v souvislosti se špatným nastavením spojky nebo opotřebením jejích součástí.
Kontrola pedálu a hřídele
Při kontrole je nutné sledovat, zda se hřídel otáčí společně s pedálem a zda se její pohyb přenáší na spojkový mechanismus. Pokud se pedál pohybuje, ale hřídel nebo ovládací páka se nepohybují odpovídajícím způsobem, může být hřídel prasklá, protočená nebo uvolněná v uložení.
Kontrolu provádějte při vypnutém motoru. Sledujte také uchycení pedálu, vůli v uložení, stav spojovacího místa a případné stopy po deformaci nebo prasknutí. U poškozeného dílu není vhodné pokračovat v běžném provozu, protože spojka může kdykoli přestat vypínat.
- Sešlápněte spojkový pedál a vnímejte jeho odpor.
- Porovnejte jeho chod s běžným stavem.
- Zkontrolujte, zda se pedál nevyklání do stran.
- Prohlédněte hřídel, páku a místo jejich spojení.
- Ověřte, zda se pohyb pedálu přenáší do hydraulického nebo mechanického ovládání.
- Zkontrolujte, zda není přítomný únik hydraulické kapaliny.
- Pokud spojka stále nevypíná, zkontrolujte také pracovní válec, hlavní válec a vedení spojky.
Další závady, které mohou napodobovat prasklou hřídel
Propadnutí spojkového pedálu nemusí být způsobeno pouze prasklou hřídelí pedálu. Příčinou může být také porucha hlavního nebo pracovního válce, vzduch v hydraulickém systému, únik kapaliny, poškozené vedení nebo závada samotného vypínacího mechanismu.
V případě již zápachu spojky je samozřejmostí kontrola dílů spojky na přehřátí nebo jejího připálení (spálení).
Dalším příznakem problému může být neobvyklý hluk při sešlápnutí spojkového pedálu. Může se jednat o skřípání, kvílení nebo vrzání. Tyto zvuky často signalizují problém s ložiskem spojky, případně s jinými mechanickými součástmi.
Vrzání u pětistupňové převodovky
Hluk (vrzání) při sešlápnutí spojkového pedálu u 5°převodovek. Uvedený hluk způsobuje vyschnutí teplotní vazelíny na čepu vypínací páky spojky.
V případě uvedeného hluku je nutno čep vypínací páky namazat teplotním tukem G 052 132 A2 a nebo vyměnit čep vypínací páky za nové provedení (má vybroušené drážky ve tvaru znaménka +) z důvodů udržení mazacího tuku.
Hluk při částečném sešlápnutí pedálu
Hluk při částečném sešlápnutí pedálu spojky. Hluk způsobuje axiální ložisko dvouhmotového setrvačníku (ZMS) - nejedná se o závadu a v žádném případě nedojde k poškození dvouhmotového setrvačníku (ZMS).
Hluk nemusí být vždy způsoben vadným dvouhmotovým setrvačníkem, ale i jiným vlivem (chyby na zapalování, tlaky motoru, vstřikovací elementy, škrtící klapkou, vstřikovacím čerpadlem atd.)
Kontrola hydraulického systému spojky
U hydraulických spojek zkontrolujte hladinu hydraulické kapaliny. Nízká hladina může být příčinou problémů.
Kontrola kapaliny však sama o sobě nevyloučí mechanické poškození pedálu nebo jeho hřídele. Pokud je hladina správná, ale pedál má nepravidelný chod nebo spojka nevypíná, musí se pokračovat kontrolou pedálového mechanismu, hlavního válce, vedení a pracovního válce.
Vedení spojky, tedy trubička a hadička, musí být od hlavního válce spojky ve spádu k pracovnímu válci spojky a musí být pevně usazené v držáku na převodovce.
Projevy poruchy spojky během jízdy
Skluz spojky
Jedním z nejčastějších příznaků závady je skluz spojky. Tento problém nastává, když se spojka dostatečně nespojí s motorem, což způsobuje, že motor pracuje na vyšších otáčkách, ale vozidlo nezrychluje úměrně tomu.
To je patrné zejména při jízdě do kopce nebo při akceleraci. Skluz může být způsoben opotřebením spojkového kotouče, unavenými pružinami nebo nedostatečným tlakem na přítlačném talíři.
Vibrace a cukání při rozjezdu
Pocítíte-li při rozjezdu vibrace nebo cukání, může to být známka opotřebeného spojkového kotouče nebo nesprávného vyrovnání spojky.
Vibrace jsou často způsobeny nerovnoměrným opotřebením povrchu spojky nebo kontaminací olejem, což brání hladkému spojení mezi kotoučem a přítlačným talířem.
Obtížné řazení
Pokud spojka nevypíná v celém rozsahu, synchronizátory převodovky jsou při řazení zatěžovány a zařazení rychlostního stupně může být obtížné. V takové situaci může být příčinou prasklá hřídel pedálu, hydraulická závada, opotřebený vypínací mechanismus nebo poškozené části spojky.
Dvouhmotový setrvačník a hluk ve volnoběhu
Při ujetí vozidla cca.150 000km má dvouhmotový setrvačník (ZMS) ujeto cca. 250 000km z důvodů, že se do jeho doby provozu počítá i stání vozidla ve volnoběhu.
To znamená, že jen při stání vozidla a nastartovaném motoru - 250 motohodin (tak se provádí zkouška ZMS) je to, jako když vozidlo ujede v provozu cca. 50 000km.
Největší vliv na poškození je jízda na podtočený motor (jízda pod 2 000ot/min a následné zrychlování). V tom případě musí být včas přeřazeno na nižší převodový stupeň.
Setrvačník se mění: praskliny na pracovní ploše, únik mazacího tuku, ZMS nelze volně pootáčet vlevo - vpravo a nebo je zaseklý (pootočené otvory pro demontáž šroubů).
Na setrvačník namontovat 2ks šroubů a pákou odzkoušet jeho pohyb ve směru vlevo - vpravo jeho úhel. Úhel sepnutí se mění podle počtu ujetých km a hlavně způsobem jízdy.
Pokud je při zkoušce znát citelný odpor do pružin (uvnitř ZMS, je setrvačník (ZMS) v pořádku a není žádný důvod jej měnit.
Počet zubů věnce setrvačníku
Důležité informace o změn počtu zubů u věnců setrvačníků. V případě nedržení dojde k poškození startéru a zastavení vouzidla.
| Provedení | Start-Stop | Bez Start-Stop |
|---|---|---|
| T5-T6 | 132 zubů | - |
| MQ200 GA | 129 zubů | 132 zubů |
| MQ200 | 129 zubů | 125 zubů |
| MQ250 | 129 zubů | 132 zubů |
| MQ350 | 132 zubů | 135 zubů |
Kontrola „mrtvého kroku“ spojky
Spojka SACHS „Mrtvý krok“ - měří se v klidové poloze na vozidle (setrvačník zajištěn proti pootočení přípravkem používaným při jeho demontáži).
| Výrobce | V pořádku | Vadné |
|---|---|---|
| SACHS | 0 - 3 zuby | 4 a více zubů |
| LUK | 0 - 7 zubů | 8 a více zubů |
Spojka LUK „Mrtvý krok“ - měří se v klidové poloze na vozidle (setrvačník zajištěn proti pootočení přípravkem používaným při jeho demontáži).
Další možné příčiny hluku a vibrací
Další možné příčiny reklamací, které mají vliv na hluk nebo poškozeni dvouhmotového setrvačníku (ZMS). chyby na zapalovacím zařízení tlaky motoru vstřikovací PD elementy škrticí klapka vstřikovací čerpadlo, atd.
U vozidel s převodovkou DSG je při výměně setrvačníku nutné zkontrolovat také ozubení unašeče dvouspojky. Ozubení musí mít tvar hradby, jinak hrozí opětovné hlukové projevy - klepání ve volnoběhu nebo při vypínání motoru.
Poškozené ozubení hřídele dvouspojky, zuby již (sešikmené do špiček) od setrvačníku. U 7°převodovky DSG může být příčinou hluku ve volnoběžných otáčkách také ulomený zub nebo přihnutý zub.
Přehřátí a poškození dílů spojky
Spojka nevypíná - víko spojky tepelně přehřáto. Tepelné přehřátí víka spojky způsobuje ztrátu vypínací síly, pokud nejsou zjištěny jiné druhy poškození víka spojky, například prasklý drát nebo prasklá centrážní membránová pružina.
Vždy zkontrolovat víko spojky z boku, zda litina není zlatá, namodralá nebo fialová, protože různé barvy ukazují na tepelné přehřátí víka spojky.
Poškozené hydraulické ložisko spojky může souviset s jízdou s trvale mírně položenou nohou na spojkovém pedálu. Dochází k postupné hlučnosti hydraulického vypínacího ložiska spojky.
Poškozené obroušené prsty víka spojky mohou vzniknout tehdy, když bylo při opravě použito víko spojky nového provedení, ale ložisko spojky starého provedení.
Prsty víka spojky jsou u nového provedení na konci ohnuté do rádiusu, zatímco u starého provedení jsou prsty rovné. Některé typy vík spojek musíte montovat s novým typem ložiska.
NEZAMĚNIT ložisko staré a nové provedení!
Postup při zjištění závady
Pokud zaznamenáte některý z uvedených příznaků, je důležité provést důkladnou diagnostiku. Některé problémy můžete identifikovat sami, ale pro přesnou diagnostiku je vhodné navštívit odborníka.
V závislosti na příčině problému může být nutné provést opravu nebo výměnu určitých součástí spojky, jako je spojkový kotouč, přítlačný talíř, ložisko nebo spojkové lanko.
- Nejdříve ověřte stav a chod spojkového pedálu.
- Zkontrolujte, zda se pedál nepohybuje nezávisle na hřídeli.
- Prohlédněte hřídel, její uložení a spojení s ovládacím mechanismem.
- Zkontrolujte hladinu hydraulické kapaliny a případné úniky.
- Prověřte vedení spojky a uchycení hadičky i trubičky.
- Zkontrolujte hlavní a pracovní válec spojky.
- Při hluku nebo vibracích prověřte vypínací ložisko, přítlačný talíř, spojkový kotouč a dvouhmotový setrvačník.
- Při zápachu spojky zkontrolujte přehřátí nebo připálení dílů.
- Při neúplném vypínání spojky nepokračujte v jízdě, pokud nelze bezpečně zařazovat převodové stupně.
Prasklá hřídel spojkového pedálu se řeší opravou nebo výměnou poškozené mechanické části a následnou kontrolou celého ovládání spojky. Samotná výměna hydraulického válce nebo spojkových dílů bez ověření stavu pedálu a hřídele nemusí závadu odstranit.
