Zapalmovací soustava je elektronická, bezdotyková a téměř bezúdržbová. svému. značení v systému VAG. palec rozdělovače a radili se o tom mezi sebou. (Andrt 1999) v sobě nepochopitelně nemá kompletní poznatky. vlastně tento téměř nikdy nevyjasněný chaos pokračuje stále. Ve fórech jsem nalezl reakce na článek a musím uvést na správnou míru jeho popisek. Také Feldy se do některých zemí dodávaly s tímto typem zapalování a karburátorem Jikov 28-30 LEKR. 781.136 z České republiky, ze zelené Felicie 781.135 z Rumunska a od roku 2021 také ze zeleného Favoritu 781.135 z České republiky. karburátorových Felicií na vývoz byly pouze 781.135. 781.136M s karburátorem, rozdělovačem, elektrickým nízkotlakým čerpadlem a převodovkou Škoda 14SK. příjemné jako v ČR. Malta, Jugoslávie, Trinidad a Tobago, Litva, Lotyšsko, Estonsko, Ekvádor, Řecko, Barbados, apod. Otáčkoměr je vhodným příslušenstvím pro nastavování karburátoru a zapalování. Srdcem zapojení je na rok vzniku 1986 velmi moderní integrovaný obvod Tesla MAF115 (240 tranzistorů, 22 diod, 40 rezistorů). použití jako otáčkoměr i jako rychloměr s počítadlem kilometrů. a vybavení zbytečných BAZ. pro zastavení vyvádění peněz „ze Střelné na Strelenku”. nastavené hodnoty (např. chráněného Schottkyho a Zenerovou diodou. Diody propustí pouze vstupní napětí -0,6 až 7 V. Maximální vstupní proud je 10 mA. tvaruje Schmittův klopný obvod, jenž sestupnou hranou svých impulzů spouští monostabilní klopný obvod. externími součástkami R4 (390k, TR191) a C2 (svitkový 10n/25V, TGL5155/25, DDR) mezi piny 2, 15 a 16. napájející přímo měřící přistroj s otočnou cívkou, na níž je nasazena ručička. vyvedeným také na pin 2. Přívod palubního napětí do stabilizovaného zdroje je z pinu 13. Ukostřen je přes pin 6. Otočná cívka měřícího přístroje je napájena přes pružiny, sloužící zároveň jako vratné do základní pozice. je zubatá justační příložka. Kmitání je způsobeno oxidací mezi nanýtovanými fastony a cestami desky plošných spojů. konektory na straně konektorů a vodivými cestami plošného spoje na straně spojů. Odchylku v zobrazované hodnotě způsobuje nastavení elektroniky. dle souběhů tolerancí použitých součástek trimrem. Poté stačí nevhodný zásah neznalého bastlíře do čehokoliv, a odchylka je na světě. Náprava spočívá v nastavení proudového zdroje, jenž na výstupu napájí měřící přístroj s pohyblivou cívkou. cermetový trimr z řady TP095. tak dlouho, dokud otáčkoměr neukazoval na jednotlivé stupně přesné hodnoty. Na netu je možné najít výkřiky, že Tesla MAF115 je kopií integráče ITT SAK115 z roku 1973. Není, pouzdro i zapojení je zcela jiné. platí také pro ITT SAK215. Tištěný spoj přístrojového štítu má kontakty jak pro otáčkoměr s Tesla MAF115, tak pro hodiny s DDR IO RFT U114D, alias Toshiba TC8066. do 12.1992 pro hodiny nemá osazeny fastony 1 a +, spoj do 12.1992 pro otáčkoměr nemá osazen faston B+, spoj od 01.1993 je osazen plně. Favoritu se dají k zrcátku do připravené pozice namontovat profi hodiny Tesla Vrchlabí XP 8101. V devadesátých letech bylo na trhu mnoho různých přídavných otáčkoměrů do schránky na středovém panelu. rozsah do 6000 otáček a diodové provedení, takže bych se nedivil, kdyby šlo o jediné obšlehnuté zapojení. výrobky interiér narušovaly a proto jsem je nikdy neuznával. Rychloměr je ochrana proti další zlodějně policejního státu a obecních samospráv (dále komunálního odpadu) na řidičích. radiovozech na mnoha místech naší krásné země, umožněným Zákonem o provozu na pozemních komunikacích č. a kalibračně upraveným Zákonem o metrologii č. s policií a pokutami. Zmíněný zákon č.361/2000Sb. případně odebírány řidičské průkazy - §125c a §118b. bez ohrožení kohokoliv stáváte vrahy a nevolníky, a systém je schopen Vás zničit na dosti dlouhou dobu. Nikdy netrestaný Johannes dostal 7000 Kč a půl roku v čistírně. §124, odstavec (15), stanovuje pravomoci obecní a městské policie. rychlosti o méně než 10 km/h. naproti kaple sv. Anny. Také hodně měří na Oderské od Jakubčovic, u garáže naproti čp. §124a, §124b a §124c jsou nebezpečím jen pro recidivisty, zadlužence a provokatéry. §125c, odstavec (1), písmeno f), bod 1. fotka provedena. §125c, odstavec (1), písmeno f), bod 7. upravuje předjíždění přes plnou čáru či v tzv. zákazu předjíždění. obecně napsat, co dělat a nedělat, vždy záleží na konkrétní situaci. zlomyslní policisté. pouze stanovující odstavec (1), písmeno f) a v něm body 2., 3., 4. 2. 3. 4. Jak vidíte, je to prostě jeden velký bordel a šikana. EHK č. 39. Stupníce nad 200 km/h může mít interval do maximálně 30 km/h a je povolena i kombinace různých intervalů. 200 hPa, tj. o 0,2 kPa či atmosféry. Teplota komponent rychoměru musí být v rozmezí 18 až 28°C. Např. Přesnost kalibračního zařízení musí být ±0,5 %. Zkušební dráha musí být rovná a suchá s dostatečnou adhezí. musí mít průměr válce nejméně 40 cm. Rychloměr nesmí ukazovat méně než je skutečná rychlost vozidla. 0 ≤ (Vz-Vs) ≤ 0,1 x Vs + 4 km/h, např. 0 ≤ (125-120) ≤ 0,1 x 120 + 4 km/h = 0 ≤ 5 km/h ≤ 16 km/h. 75/443/EHS vychází z EHK č. euronácků snižuje nároky na přesnost. (40 km/h, 80 km/h a 120 km/h). Přesnost kalibračního zařízení stačí eurosráčům jen ±1,0 %. rozsahem 000000 až 999999 km a čtyřmístného denního počítadla s nulováním a rozsahem 000,0 až 999,9 km. zasunutím čtyřhranného konce hřídele náhonu do protikusu v rychloměru a připevnění převlečnou maticí M18. Ručičku vychyluje plechový zvonek, obklopující bez doteku a s co nejmenší mezerou magnet. Magnet se otáčí stejně rychle jako náhon. uložení magnetu je vyvedeno šnekový převod, vedený dalším šnekovým převodem k oběma počítadlům - celkový převod 1,0. Kontrola ukazatele rychlosti lze provést roztočením rychloměru na určité otáčky, odpovídající ukázané výchylce. Tolerance +2 až +8 %. Rychloměr je dobrým pomocníkem ke kontrole hodnot otáčkoměru. tachometru PAL a otáčky dle otáčkoměru PAL. Měřeno bylo na kolech 175/60R13, která mají menší obvod, než originály 165/70R13. odchylka tachometru od Garmina vzroste o 1,3 až 6,2 km/h. Rozdělovač s dosedací plochou hlavice průměru 65 mm je bezkontaktní. generátor, odstředivý a podtlakový regulátor. ø 12 mm s kolíkem upevněným unašečem spojky. 15 mm nad unašečem je vybrání pro pryžový těsnící kroužek. excentricky umístěné výstupky, zapadající do protikusu v šachtě rozdělovače. pro 742/743. Rozdělovače pro E a SPI BMM motory nemají odstředivý a podtlakový regulátor. hřídel, palec a víčko rozdělovače. Rozdělovač FA 781.135E, 781.135B, 781.136B - VAG 004 026 248. Hlavice (víko) má rozměr dosedací plochy na těleso rozdělovače 65 mm. Se zpevňovacím lemem je její průměr 74 mm. obsahuje DIN kontaktní šachty pro připojení kabelů od cívky a do jednotlivých svíček. Vnitřní průměr DIN kontaktu je 8,2 mm. zalitý do plastu víka, který jej chrání 7 mm do výšky, celková výška šachty je 25 mm, z toho hloubka kovové části 18 mm. dolů kónicky rozšiřuje, nahoře má 15 mm, dole 15,5 mm. uhlík ø 5 mm, délky 8 mm, s osazením pro pružinu 3 mm, přivádějícím energii od zapalovací cívky. 12 mm, horním ø 5 mm, spodním ø 6 mm. kružnice rotační plochy palce 53 mm. jednotlivých válcích. vůči hlavní hřídeli natáčejí dle nastavených parametrů změny předstihu zážehu. výškou 5 mm. Má zde také výřez, do něhož zapadává jistící zub na palci. naproti jistícímu zubu. své pozici na hřídeli. Přívod vysokého napětí od zapalovací cívky do palce zajišťuje odpružený uhlík. Impulzní generátor tvoří čtyři pólové nástavce, upevněné na základní desce rozdělovače, hvězdice a samotná cívka. permanentní magnet se čtyřmi póly, je svým osazením upevněna na hnané hřídeli rozdělovače. Kontrolní odpor cívky do 02/1991 činí 7 ±0,5 kΩ. se dobu před HÚ, kdy může směs dobře prohořet. pružin a tím natáčí hnanou hřídel rozdělovače podle otáček hnací hřídele rozdělovače. a svou pákou natáčí kolmou desku hnané hřídele. jednoho konce pružin. spodní části. Silová charakteristika a délka pružin určuje průběh a rozsah regulace. pružinami. Lomená charakteristika pro 742/743 se dosahuje použitím jedné slabší a jedné silnější pružiny. U typu 864 by měla být charakteristika stejná nebo podobná typu 860. Není však vyloučeno, že je zde nějaká prospěšná změna, např. regulace 14°, mechanicky však otvor odpovídá 17°, což je také označeno na desce odstředivého regulátoru. dodaného paliva (chudší směs) delší dobou jeho hoření. Tvoří ho komora s membránou, tlačnou pružinou a táhlo. jako celek. Jde sice částečně rozšroubovat, nebudu to však zkoušet, neboť zatím všechny dostupné membrány fungují. Podtlakový regulátor kontaktních rozdělovačů pro 742 a 743 má rozsah regulace 0 až +5°. Údržba je velice jednoduchá a krom promazání jde spíše o očistu a odstranění prachu z víčka a palce. demontovat, ať bordel nepadá do rozdělovače. V rozdělovači nesmí být hliníkový prach. Na víku se očistí všechny vnitřní kontakty jiskřišť od úsad výbojů. To samé protilehlý kontakt na palci. palce naproti uhlíku a délka samotného uhlíku víka. Prach z víka se očistí a co nejvíc vyfouká, nebo alespoň odstraní štetcem. odpojeno, je možno jej vyčistit v benzínu a zkontrolovat také stav DIN šachet zvenčí. výstupku na hnanou hřídel a palec celý očistí od prachu. Kdo to dělá pořádně, změří také jeho odpor. Rozdělovač má několik mazacích míst. Výrobce předepisuje mazat co 30000 km, ale v praxi to není tak horké. se to přehnat. Andrt uvádí 4 mazací místa a objem maziva. Přidám i páté dle Cedrycha. 1. 2. 3. 4. 5. Ložiska hnací hřídele otvorem pod šroubovací zátkou M6x8 v místě přechodu tělesa do nohy, pod vstupem kabelu do rozdělovače. kluznými bronzovými pouzdry je taky plsť, obepínající hřídel - 3 kapky. Mazací místo bylo před rokem 1993 zrušeno. odstředivého regulátoru a ve druhém musí být téměř bez vůle. odpojenou podtlakovou regulací stroboskopickou lampou. řemenici klikové hřídele byla proti značce 5°. tělese rozdělovače na dosedací ploše pro hlavici. Ryska je proti podtlakovému regulátoru. Směřuje-li raménko v této poloze rozdělovače o 180° zpět, je otočený unašeč na hřídeli rozdělovače. špatně natočené ozubení komínku rozdělovače při jeho vložení do víka rozvodového řetězu. Vytáhne se komínek rozdělovače z motoru a otočí hřídel olejového čerpadla do požadované polohy. novým těsněním by měl palec směřovat správným směrem. Pokud si nejste jistí polohou, nastavte na řemenici klikové hřídele základní předstih podle typu motoru. Připevní se hlavice a nechá povolený horní šroub na komínku rozdělovače. Motor musí jít v této poloze bez problému nastartovat. stroboskopická lampa a s odpojenou podtlakovou regulací seřídí základní předstih dle typu motoru. Rozdělovač pro motor 781.135E a motory s jednobodovým vstřikováním Bosch Monomotronic má pouze nastavení základní polohy. zde reguluje řídící jednotka motoru. Motor se nastaví do HÚ expanzního zdvihu prvního válce. proti značce 0°. osy, rovnoběžné s podélnou osou vozidla. V této poloze se rozdělovač na komínku dotáhne. - 781.135 - 8,8:1 - 91 okt. - 781.136 - 9,7:1 - 95 okt. - 781.136x - 9,7:1 - 95 okt. Uvedu i pár předstihů pro motory, kde se svého času zapalování z Favorita hojně montovala. - 742.105 - 8,5:1 - 90 okt. - 742.120 - 8,5:1 - 90 okt. - 742.120x - 9,5:1 - 95 okt. - 742.130 - 9,7:1 - 95 okt. - 742.135 - 8,8:1 - 91 okt. - 2° ±2° - hodnota v Andrtovi 3-5° pro kontaktní rozdělovač. - 742.136 - 9,7:1 - 95 okt. - 5° ±2° - hodnota v Andrtovi 1-3° pro kontaktní rozdělovač a bohatší směs SEDRu, která hoří rychleji, než chudší směs LEKRu. - 722 - 8,3:1 - 85 okt. - 717 - 8,8:1 - 90 okt. - 719, 718K - 9,5:1 - 95 okt. Doba, kdy kolenovrti Favority 781.135 provozovali na 91 oktanový benzín, je naštěstí pryč. na celkové prohoření. zvýšit. v expanzním zdvihu. Projeví se např. Pro danou směs vysoký základní předstih způsobí zvýšení tlaku před HÚ v kompresním zdvihu. pohybujícího pístu, zvyšujícím mechanické ztráty. Chudá směs hoří při stejném kompresním poměru pomaleji než směs bohatá. Zvýší-li se kompresní poměr o jednu jednotku, např.
Funkce a druhy zapalování. Složení, činnost, diagnostika, opravy, seřízení a údržba bateriového zapalování. Opravy, seřízení a údržba magnetoelektrického - kontaktního zapalování. Magnetoelektrické polovodičové - bezkontaktní zapalování. Stručná charakteristika polovodičových, elektronických, a plně elektronických zapalování. Okamžik zážehu (tj. 6.3.1 Složení bateriového zapalování - hlavní části. (Obr. s přerušovačem a kondenzátorem slouží ke zvýšení nízkého elektrického napětí baterie (akumulátoru) - ze 12 V obvykle na 8000 až 24 000 V (obr. 1, 2). Jádro cívky je tvořeno transformátorovými ocelovými plechy. Na jádře je navinutá sekundární cívka z měděného drátu (Ø 0,05-0,1 mm), asi 40 000 závitů. Na sekundární cívce je navinutá primární cívka z měděného drátu (Ø 0,6-0,9 mm), asi 350 až 600 závitů. Jádro i cívky jsou elektricky izolovány mezivrstvou izolace a vše je umístěno v keramickém izolačním bloku. Vnější hliníkové pouzdro je po obvodu vyplněno magneticky vodivými plechy a zbývající prostor je vyplněn asfaltovou zalévací hmotou, (asfalt + dehet), pro dobré chlazení. Ve víku z izolačního materiálu (reaktoplastu) je na svorku 15 připojen začátek primární cívky a její konec na svorku 1. Začátek sekundární cívky je připojen k jedné ze svorek - 15 nebo 1 - funkci zapalování to neovlivňuje. Toto úsporné zapojení (jako tzv. „autotrasformátor“) využívá i primárního vinutí k elektromagnetické indukci a dosažení vyššího zapalovacího napětí. Konec sekundární cívky je vyveden na svorku 4. Obr. 1 Složení bateriového zapalování. (Podrobný popis, funkce a činnosti všech součástí bateriového zapalování, včetně zobrazení, je uveden v rámci dalšího textu. Obr. Kondenzátor (14) se při rozpojování kontaktů přerušovače nabíjí a pohlcuje elektrický náboj, který by způsobil značné jiskření a opalování kontaktů. Současně tím až 20 x urychlí přerušení elektrického proudu. Na velmi rychlém přerušení elektrického proudu protékajícího primárním vinutím také závisí velmi rychlé zanikání magnetického pole v zapalovací cívce a velmi intenzivní indukce vysokého napětí potřebného pro zapalování. Kondenzátor je vyroben jako svitek 2 hliníkových folií - elektrod, navzájem izolovaných kondenzátorovým papírem napuštěným silikonovým olejem. Jedna z elektrod je spojená s kovovým obalem kondenzátoru a prostřednictvím ukostření spojená s pevným kontaktem přerušovače. Druhá je prostřednictvím elektrických vodičů připojená k pružině kontaktu pohyblivého raménka přerušovače. pole. Při jeho vzniku (tj. indukce (samoindukce) se indukuje v primárním vinutí napětí opačného směru. zapalovací napětí a tím i kvalita jiskry. Při otáčení vačky přerušovače (obr. 1; obr. magnetické pole zaniká a svými siločarami protíná vinutí obou cívek. způsobí i stejně rychlý zánik magnetického pole. velmi rychlá změna magnetického pole protíná svými siločarami vodiče obou cívek a způsobí v nich indukci vysokého zapalovacího napětí, asi 8-25 kV. Konec sekundárního vinutí zapalovací cívky (svorka č. (10). Součástmi rozdělovače jsou také odstředivý (8) a podtlakový regulátor předstihu (20). Odstředivý regulátor při zvyšování otáček, zvětšuje předstih zapalování, zpravidla až o 20° (měřeno na klikovém hřídeli). Při stejné rychlosti hoření je při vyšších otáčkách méně času na dokonalé prohoření směsi, proto se předstih zvyšuje. Podtlakový regulátor (18) zvětšuje předstih obvykle až o 15° (měřeno na klikovém hřídel). Při částečně otevřené škrticí klapce karburátoru je směs ochuzená, déle hoří a proto také potřebuje větší předstih. Podtlakový regulátor je spojen hadičkou s prostorem u škrticí klapky karburátoru. Obr. 2 Složení zapalovací cívky. Obr. 3 Složení rozdělovače. Obr. Schéma činnosti přerušovače. Obr. 5 Podtlakový regulátor. Obr. Obr. 6 Měření přerušení vinutí zapalovací cívky. Obr. 7 Zapojení osciloskopu. [3]
tags: #koncovka #kabelu #zapalovani #do #rozdelovace