Seřízení karburátoru Aprilia Pegaso 650

Aprilia Pegaso 650 má jeden válec, ale podle konkrétního provedení může mít dva karburátory. Nejdříve je proto nutné rozlišit, zda jde o skutečné dva samostatně pracující karburátory, nebo o dvojici karburátorů, jejichž škrticí klapky jsou mechanicky spojeny a zásobují jediný válec.

Podtlaky seřizované synchronizátorem mají smysl především u více válcových motorů, kde každý karburátor zásobuje vlastní válec. U jednoválce s jedním společným válcem se klasická synchronizace mezi válci neprovádí, protože není co vzájemně vyvažovat. Pokud má Pegaso dva karburátory, je však třeba ověřit jejich konstrukci, propojení škrticích klapek a případné základní mechanické nastavení.

Co je třeba zjistit před seřizováním

Takže válec a karburator je na pegasu jen jeden, takže podtlaky (synchro) se nedelaj. Podtlakem se seřizují dva karbecy, aby byly nastaveny stejně, takže jestli je to jednoválec s jedním karbecem, odpadá seřizování "podtlaku".

U některých verzí Pegasa jsou dva karburátory, a proto samotný počet karburátorů ještě neznamená, že se musí provádět klasická synchronizace. U jednoválcového motoru oba karburátory stále končí v jednom válci.

U vícevalcovejch motoru jde o to aby byly valce v "rovnovaze" tady mas sice dva karbce,ale koncej porad jenom v jednom valci. Nyslím že třeba XT má taky dva karburátory a každý je jiný.Jeden se ovládá lankem plynu,druhý se otvírá jen podtlakem.

Kde hledat přípojku pro měření podtlaku

Podtlakový vývod se hledá mezi karburátorem a hlavou válce, tedy v oblasti sacího hrdla. Jinak, napojuje se to někde mezi karburátorem a hlavou válce - záslepka šroubkem, nebo hadička k čerpadlu, jak píše kolega předemnou.

Měly by být mezi tou gumovou přírubou a hlavou válce. Jestli ne, koukni na karbecy, na ovládání škrtících klapek, když se budou otevírat, jestli mezi nima bude nějaký štelovací šroubek, nebo jestli jsou na jedné tyčce, jak jsem psal.

Tak jak píše kolega,musí to být mezi škrtící klapkou a hlavou válce. Připojení měřáku tedy nepatří na libovolnou hadičku karburátoru, ale na určený měřicí otvor v sacím traktu.

Záslepky a hadičky na podtlakových vývodech

Většinou tam kus trubičky s ucpávkou.Připojuje se tam podtlaková palivová pumpa. Případně může být vývod uzavřený šroubkem nebo gumovou záslepkou.

Měl by si mít buď na obou ucpávky,nebo na jednom by měla být připojená pumpa.Pokud je to volně tak je to špatně a tahá to tama falešný vzduch.

Jeden vývod mám zaslepená a druhý je bez ucpávky. Vadí to nějak??? Pokud je druhý vývod skutečně otevřený a vede do sacího traktu, vadí to, protože vzniká netěsnost a motor nasává falešný vzduch.

Taková černa gumička se svorkou. a druhý vývod je bez. Pokud je jeden vývod uzavřený gumovou záslepkou a druhý zůstává volný, je nutné nejprve ověřit, zda jde opravdu o měřicí podtlakový vývod, nebo o jinou hadičku.

Jako, že je tam průchozí otvor do karbecu? Nejsem si jist, že se bavíme o stejné věci. Není to nějaká přepadová hadička? Nechybí tam něco?

Jak odlišit podtlakový vývod od přepadové hadičky

Ne každý vývod nebo hadička na karburátoru slouží k měření podtlaku. Při určování funkce je třeba sledovat, kam vývod vede, zda je umístěn na sacím hrdle a zda je zakončený záslepkou, šroubkem nebo připojený k podtlakovému zařízení.

Nebyl bych si jist, jestli to jsou ony. Spíš by měly být někde díry se závity, odkud vytočíš šroubek a nakroutíš tyčku s hadičkou! Koukni na sací hrdlo na motoru.

Pokud vývod není v prostoru mezi karburátorem a hlavou válce, může jít o přepad, odvětrání nebo odvod paliva. Takový vývod se k měření podtlaku nepřipojuje.

Škrticí klapky a jejich mechanické propojení

Rozhodující je zjistit, zda jsou škrticí klapky na jedné hřídeli nebo hřídeli společně mechanicky propojené. Jestli jsou klapky na jedné hřídelce, což znamená, že vždy budou mít stejnou polohu, nemusí se tedy štelovat.

A štelují se vůbec škrtící klapky? Třeba na Triumphu jsou 3 škrtící klapky na jedné hřídelce, tudíž se nijak neseřizují. Není to náhodou stejně?

Na ovládání škrtících klapek je možné při pohybu plynem zkontrolovat, zda mezi nimi existuje samostatný seřizovací šroubek, nebo zda jsou ovládané jednou společnou tyčkou. Pokud jsou na jedné tyčce, jejich vzájemná poloha se běžným synchronizačním postupem nenastavuje.

Co se u karburátorů Pegasa skutečně kontroluje

Servis spočívá ve vyčištění, kontrole membrány -jestli není prasklá, nastavení výšky plováku a pak se ještě nastavuje šroub bohatosti. Hlavně pořádně vyčistit!

Než začnete seřizovat, pečlivě zkontrolujte stav plastových vodítek, ve kterých se pohybuje šoupátko, stav jehel a taky stav vzdušníků (venturiho trubice - to je ta díra, do kterých jehla zajíždí), dále stav ventilků a sedel u plováků.

Takový karburátor nelze, byť je sebečistší, dokonale seřídit. Popravdě, pokud nevíte, jak vypadá nový díl, je těžké poznat, že jsou tyto díly ochozené.

Zjednodušeně - když strčíte prst do karburátoru ze strany sání a zkusíte zahýbat se šoupátkem (které je dole) dopředu a dozadu musí tam být minimální vůle.

Netěsnosti, falešný vzduch a problémy s chodem motoru

Pokud motor chytne pouze přes sytič, po zahřátí bez sytiče zhasíná nebo střílí, nemusí být příčinou nesprávná synchronizace. Může jít o netěsnost, špatnou hladinu paliva, znečištěné kanálky, vadnou membránu nebo nevhodné nastavení směsi.

Můžeš začít od kontroly příruby karbeců po tovární nastavení směsi - tedy pokud máš origo filtr a origo koncovku. Jestli ne, tak na tovární nastavení rovnou zapomeň.

Pokračovat lze kompletní rozborkou karbece, pečlivou prohlídkou membrány, těsnění a čištění v ultrazvuku. Následně nastavení hladiny a bohatosti.

Začal bych vyndáním karburátorů a jejich vyčištěním a nastavením. Někdy to nestačí,konkrétně to Pegaso co tu bylo mělo srávené O kroužky v plovákové komoře.

Vyjmutí a čištění karburátorů

Pokud je nutná kontrola plováků, jehlových ventilů, membrán, těsnění nebo vnitřních kanálků, bývá vhodné karburátory vyjmout. Bohužel musíš vyndat karburátory a seřídit je.

Nejčastěji je špatná hladina. Když použiješ trochu násilí, tak to jde i bez rozebrání rámu. Neboj se toho,seřiď je a když to nepůjde tak koupíš opravnou sadu a půjde to.

Při čištění je důležité zkontrolovat také stav O-kroužků a těsnění v plovákových komorách. I čistý karburátor může mít kvůli poškozenému těsnění nebo opotřebovanému ventilu nesprávnou hladinu paliva.

Nastavení směsi regulačním šroubem

Základní nastavení směšovacího šroubu je pouze výchozí poloha, ze které se motor uvádí do chodu a následně se dolaďuje. Tovární nastavení je poloha, ze které se začíná ladit do konečné hodnoty.

Spousta lidí se mylně domnívá, že je to poloha, ve které mají šrouby SKONČIT, ale to by tam vůbec nemusely být, stačila by příslušně vyvrtaná díra. A zvláště u starších vylítanějších motorů se konečná poloha od té základní může dost podstatně lišit.

Takže buď to nalaď podle lambdy, průhledné svíčky nebo ucha. Metoda na ucho je, že nastartuješ, zahřeješ, a pak točíš šroubem na jednu a druhou stranu, vždycky až do polohy, kdy motor začíná kuckat.

Přitom počítáš otáčky a správná poloha bývá poblíž středu tohohle laborování. Ale takovéhle nastavení je provizorní, i když zkušený ladič to takhle dokáže nastavit dost přesně podle reakce motoru na plyn.

Já to nějak neřešim, prostě si to u každý motorky nastavim na 2,5 od zavřený a pak jezdim a zkoušim. Ale hodně poznáš už na volnoběh, jak to jde do otáček, lepší je nechat to trošku bohatější.

Serid si to nekde colortune svickou a mas jistotu, ze to nebude chudy a nebude zrat vic nez musi.

Vliv vzduchového filtru a výfuku

Základní nastavení nelze automaticky považovat za správné, pokud byl změněn vzduchový filtr nebo výfuk. Pokud nemáš origo výfuk, tak možná i přetryskování.

Upravené sání nebo otevřené výfuky mohou vyžadovat jiné nastavení směsi, jehly nebo hlavní trysky. Nastavení směšovacího šroubu ovlivňuje především volnoběh a spodní část otevření plynu, zatímco ve vyšších otáčkách se uplatňují také hlavní tryska a jehla.

Ano, jedná se pouze o volnoběh a cca. spodní třetinu tak abych to dostal co nejrychleji na cca. 2500 otáček a neškubalo to a nekuckalo. Zbytek už je na trysce a jehle.

Proč se nemá začínat pouze synchronizací

Seřízení podtlaků nemůže napravit opotřebovaný karburátor, špatnou hladinu paliva, poškozenou membránu, netěsné sací hrdlo ani otevřený podtlakový vývod. Nejdříve je nutné odstranit mechanické a těsnicí závady.

Karburátor, především jeho stav, má zásadní vliv na výsledek seřizování. Nevěřili by jste, že i tak jednoduché zařízení, které je téměř bez mechanických částí se může opotřebit.

Odměnou za vynaložené prostředky je bezchybné startování i po dlouhém stání motorky (po zimě) a spotřeba do 4,5 l / 100 km.

Jízda s chudou směsí je dost riskantní, může dojít k podpálení ventilů a propálení pístu.

Praktický postup kontroly

1. Ověř, zda má konkrétní Pegaso jeden nebo dva karburátory a jak jsou propojené škrticí klapky.

2. Najdi sací hrdlo mezi karburátorem a hlavou válce.

3. Zkontroluj, zda jsou podtlakové vývody uzavřené záslepkou, šroubkem nebo připojené k podtlakové palivové pumpě.

4. Volný skutečný podtlakový vývod uzavři odpovídajícím způsobem, protože jinak vzniká falešný vzduch.

5. Rozliš podtlakový vývod od přepadové nebo odvětrávací hadičky.

6. Zkontroluj stav sací příruby a případné netěsnosti.

7. Vyčisti karburátory a zkontroluj membrány, šoupátka, jehly, vzdušníky, plováky, jehlové ventily, sedla, O-kroužky a těsnění.

8. Nastav správnou hladinu paliva podle servisních údajů pro konkrétní provedení.

9. Směšovací šroub použij jako výchozí bod pro následné doladění, ne jako pevnou konečnou hodnotu.

10. Po zahřátí motoru sleduj stabilitu volnoběhu, reakci na plyn, škubání, kuckání a případné střílení.

Pokud jsou škrticí klapky na jedné hřídeli, klasické nastavování synchronizace mezi dvěma samostatnými karburátory se nepoužívá. V takovém případě má větší význam správné mechanické propojení, těsnost sací soustavy, čistota karburátorů, stav membrán a šoupátek, správná hladina paliva a nastavení bohatosti směsi.

tags: #serizeni #karburatoru #aprilia #pegaso #650