Samotná hmotnost přední motopneu není v dodaném materiálu uvedena konkrétním číslem. Záleží na rozměru, konstrukci, typu motocyklu, použitých materiálech, nosnostním indexu, směsi a na tom, zda jde o pneumatiku s duší, nebo bezdušovou pneumatiku.
Přední pneumatika bývá zpravidla užší a lehčí než zadní, protože zadní kolo přenáší sílu motoru a odolává většímu zatížení při záběru vpřed. Předním kolem motocyklu měníme nebo držíme směr jízdy, není zatíženo záběrem.
Proč nelze určit jednu univerzální hmotnost
Výběr pneumatiky na motocykl má několik zákonitostí. Jednak máme na mysli přesné značení a rozměry dané technickým průkazem a jednak respektujeme kategorii a způsob užití motocyklu včetně povrchu, na kterém se stroj nejčastěji pohybuje.
Životnost motocyklových pneumatik závisí na následujících faktorech: styčná plocha pneumatiky s vozovkou, použitý materiál, váha motocyklu, styl jízdy, výkon motocyklu, stav vozovek a tlak vzduchu v pneumatikách.
Na výběru a složení materiálu závisí pevnost i životnost pneumatiky, tím méně se pneumatika odírá a tím více vydrží kilometrů. Na druhou stranu však dobrou přilnavost pneumatik zajišťuje pouze relativně měkký materiál.
Přední a zadní motopneu se liší funkcí i konstrukcí
Zadní kolo motocyklu (značení REAR) přenáší sílu motoru. Efektivita přenosu se mění přímo úměrně s velikostí styčné plochy s vozovkou. Proto mívá zadní kolo větší rozměry než přední.
Zadní pneumatika také odolává většímu zatížení při záběru vpřed, proto má větší i hmotnostní index. Schopnost přenášet síly se u zadní pneumatiky zvětšuje s její šířkou a s tíhou, která působí na zadní kolo.
Předním kolem motocyklu (značení FRONT) měníme nebo držíme směr jízdy, není zatíženo záběrem. Přetížení přední pneumatiky však vzniká při brždění.
Při brzdění se zatížení soustředí především na pneumatiku předního kola, protože těžiště motocyklu se při brzdění přesouvá dopředu a zatížení přední pneumatiky se ještě zesiluje stlačováním přední vidlice. Zadní kolo se při brzdění naopak odlehčuje (při velmi prudkém brzdění se může zadní kolo dokonce i nadzvednout!).
Na rozdíl od zadní pneumatiky se tedy přední pneumatika opotřebovává nejvíce při brzdění. Z tohoto důvodu nemusí být přední pneumatiky tak široké jako zadní.
Široká přední pneumatika zhoršuje ovladatelnost motocyklu v zatáčkách. Z tohoto důvodu se u moderních motocyklů používají užší kola s menším průměrem (19´ nebo 18´ ráfky se nahrazují 17´nebo 16´).
Co má na hmotnost přední pneumatiky největší vliv
Rozměr
Základ značení motocyklových pbez je stejný jako u aut, první čísla a písměna udávají šířku, profil a průměr, po kterých následují rychlostní a hmotnostní indexy.
Takže pokud má pneumatika například označení 120/70 M/C ZR17 58 W TL, pak vězte:
- 120 - označuje šířku pneu v milimetrech
- 70 - označuje boční profil pneumatiky jako poměr výšky a šířky dezénu v procentech
- ZR - pneu s radiální konstrukcí; písmeno B by znamenalo pneu diagonální
- 17 - značí průměr pneumatiky, a to tak, že v palcích (1 palec měří 2,54 centimetru)
- 58 - nosnostní index - maximální zatížení jedné pneumatiky
- M/C - značí, že pneumatika je určená pro motocykl
- W - rychlostní index - maximální povolená rychlost
- TL (Tubeless) - bezdušová pneu
Větší nebo širší přední pneumatika může mít vyšší hmotnost než užší pneumatika určená pro lehčí motocykl. Samotný údaj o rozměru proto nestačí k přesnému určení hmotnosti.
Konstrukce
Jmenované aspekty a rozdílnosti jsou důvodem odlišné konstrukce, směsi pryže nebo dezénu dokonce i u pneumatik stejné značky a typu.
ZR - pneumatika radiální konstrukce určená pro rychlost nad 250 km/h
pomlčka "-"nebo B - diagonální kontrukce
TT - tube type, pneumatiky s duší
TL - tubeless, pneumatiky bez duše
RF, XL - zesílená konstrukce pro vyšší nosnost
ULW - ultra lehká konstrukce (hlavně u sportovních a závodních pneu)
Bezdušové pneumatiky mají ve srovnání srovnatelných pneumatik s duší znatelně větší boční stabilitu. Pneumatiky s duší a bezdušové pneumatiky proto nemusí mít při stejném rozměru stejnou hmotnost.
Nosnost a rychlostní index
Pneumatika musí kromě jiných parametrů splňovat nároky bezpečnostní, a to hlavně z hlediska nosnosti, hlavně v bočnicích.
Ty musí být natolik pevné, aby i při náhlé ztrátě tlaku zůstal tvar pneumatiky dostatečně zachovaný pro bezpečný dojezd nebo zastavení.
Ve srovnání s automobilem mají pneumatiky motocyklu pouze malou styčnou plochu s vozovkou a zvláště u těžších strojů musí mít pneumatiky velkou nosnost (zejména tehdy, když je stroj obsazený dvěma osobami a navíc naložený zavazadly).
Jak zjistit skutečnou hmotnost konkrétní přední motopneu
Nejspolehlivějším způsobem je zvážit konkrétní pneumatiku na váze s dostatečným rozsahem. Hmotnost je vhodné zjišťovat u přesně určeného rozměru a varianty, protože stejný rozměr může existovat v různých konstrukcích, směsích a homologacích.
Údaje na bočnici pomohou určit, jakou pneumatiku porovnáváte, ale hmotnost z nich obvykle přímo nevyčtete. Před nákupem nových pneumatik nahlédneme do dokladů od motocyklu.
Musíme vždy používat pneumatiky schválené pro daný typ motocyklu předpisy nebo výrobcem. Pneumatiky pro svůj motocykl ovšem vybírejte jen homologované.
Úloha přední pneumatiky při jízdě
Hlavní funkcí pneumatiky je nést hmotnost motocyklu, přenášet sílu motoru na kola a u předního kola také řízení směru jízdy.
Pneumatika je i součástí odpružení motocyklu a má vliv na komfort cestování. Slouží k přenášení hnacích sil od motoru a brzdných sil od brzd z kol na povrch vozovky, zajišťují vedení kola nejen v přímé jízdě, ale i v zatáčkách, slouží i jako pomocné činné součásti pérování a napomáhají zajišťovat komfort pérování.
Vzorek přední pneumatiky musí zajišťovat nejen přenos brzdných sil, ale i bezpečné vedení předního kola. Důležitou funkci má i vzorek, hlavně pak na mokrých površích.
Pokud nemá motorková pneumatika dostatek drážek, jezdí sice zpravidla lépe na suchu, ale nestíhá odvádět vodu.
Stabilita přední motopneu
Samostatnou kapitolou je stabilita pneumatiky při projíždění zatáček a brždění. Zde se nejlépe projeví kvalita a funkčnost vnitřní konstrukce.
Pneumatiky musí mít kulatý průřez, aby zajišťovaly bezpečné boční vedení kol i při velkých náklonech v prudkých zatáčkách.
Na rameno pneumatiky, které je mezičlánkem mezi běhounem a bokem, působí v okamžiku náklonu jak síla motoru, tak tíha motocyklu a posádky, včetně odstředivé síly.
Při manévru nesmí za žádných okolností dojít k podstatnému deformování tvaru, pomyslný průřez si stále musí zachovávat svůj kulatý tvar.
Náhlý únik vzduchu z pneumatiky nesmí učinit motocykl neřiditelným. Kvůli tomuto požadavku se začaly zavádět bezdušové pneumatiky, které navíc mají znatelně větší boční stabilitu než srovnatelné pneumatiky s duší.
Vliv tlaku na chování a opotřebení přední pneumatiky
Z tohoto požadavku jasně plyne důležitost sledování správného huštění pneumatik. Zde hraje veledůležitou roli tlak vzduchu v pneumatikách.
Pro bezpečnou a pohodlnou jízdu je důležité huštění pneumatik podle doporučení výrobce motocyklu. Nesprávný tlak totiž může poškodit pneumatiku a výrazně ovlivnit jízdní vlastnosti.
Nízký tlak zhoršuje vedení pneumatiky při přímé jízdě, jízdní vlastnosti v zatáčkách, životnost pneumatiky a kromě toho pak pneumatika klade při jízdě větší valivý odpor - v důsledku toho se může přehřátím zničit.
Podhuštění zatěžuje kostru pneumatiky, způsobuje její přehřívání a deformaci. Nízký tlak zhoršuje stabilitu jízdy, způsobuje silné deformování (odvalování) a zahřívání pneumatik, což může vést k poškození vnitřní kostry a tím pádem k úplnému zničení pneumatiky.
Přehuštění vede k rychlému opotřebení běhounu uprostřed a snižuje životnost pneumatiky. Vysoký tlak zhoršuje jízdní vlastnosti a komfort jízdy a dále při něm dochází k nesprávnému odírání běhounu: běhoun se opotřebovává rychleji uprostřed než na bocích.
Hodnoty tlaku předepsané výrobcem můžeme najít v návodu k použití motocyklu a většinou i na štítku připevněném na rámu. Tlaky v pneumatikách kontrolujeme každý týden a před každou delší jízdou!
U silničních moto pneu je to zpravidla 2,5 baru vpředu a 2,9 baru vzadu. Před jízdou po dálnici zvýšíme tlak v pneumatikách o 20-30kPa (0,2 až 0,3bar). To samé provedeme před jízdou se spolujezdcem.
Hmotnost a druh přední motopneu
Cestovní pneumatika
Oblíbený typ motopneu používaný pro širokou škálu motocyklů a skútrů zaručuje pohodlnou a bezpečnou jízdu i na delší trasy.
Kvalitní cestovní pneumatika je patřičně odolná opotřebení a poskytuje zážitek z komfortní jízdy. Cestovní pneu zkrátka něco vydrží a spousta z nich má i certifikaci pro celoroční provoz M+S.
Sportovně-cestovní pneumatika
Pneumatiky, se kterými hodně najedete, ale zároveň si ponechávají sportovního ducha. Výrobci počítají výraznou zátěží, a proto jsou tyto moto pneu často vyráběny jako dvousměsové.
Středová část běhounu je z odolnější a tvrdší směsi, oblast ramen pneumatiky zase z měkčí pryže. To brání zvýšenému otěru gumy v místech největšího namáhání ve středu běhounu.
Měkké rameno a okraje běhounu pak poskytují bezpečnou přilnavost, hlavně v náklonu. Dezén s hlubokými drážkami navíc brání aquaplaningu.
Sportovní pneumatika
Přední značky sportovních pneumatik - Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, Continental nebo Dunlop - využívají své znalosti z výroby závodních pneumatik.
K tomu ale přidali delší životnost, aby dezén vydržel víc než pár jízd na okruhu. Nahřívání je však tím pádem o něco pomalejší než u závodního typu.
Skútrová pneumatika
Pneumatiky pro skútry jsou vyráběny s ohledem na odolnost proti otěru a získávají dlouhou životnost. Moderní skútry dosahují slušných cestovních rychlostí a tím se zařazují po boku cestovních motocyklů.
Enduro a terénní pneumatika
Enduro pneu spojuje odolnost, rychlost, bezpečí i komfort. Dezén, který je funkční na přírodních nezpevněných površích i v dešti na silnici.
Pneumatiky do opravdu těžkého terénu, kde se jezdí po kamení, jezdci zdolávají prudké kopce a ostatní nástrahy krajiny. Odolnost obutí je dána robustním dezénem, který dobře vzdoruje poškození.
Extra výkonná terénní motorková pneumatika není však vždy vhodná pro jízdu na silnici.
Závodní pneumatika
Toto obutí je určeno pro okruhové závodní stroje a je charakteristické vysokou přilnavostí, rychlým zahřátím do optimální provozní teploty, plynulým a stabilním vedením stroje při náklonu.
Minimalistický dezén podporuje přisátí pneumatiky k povrchu dráhy. Závodní pneu mohou mít speciální lehkou nebo naopak zesílenou konstrukci podle určení, směsi a požadavků konkrétního závodu.
Opotřebení přední motopneu a její životnost
Opotřebení pneumatik ovlivňuje několik faktorů, jako je styl jízdy, typ povrchu, na kterém jezdíte, a druh pneumatiky. Agresivnější styl jízdy způsobuje rychlejší opotřebení, zatímco dlouhé jízdy po dálnici mohou způsobit nerovnoměrné sjíždění středu pneumatiky.
Na přední pneumatiku má zvláště silný vliv brzdění. Při razantním brždění je zadní kolo odlehčeno natolik, že může dojít až k jeho nadzvednutí, přestože nejste žádný stunt rider.
Čím těžší motocykl, tím větší odírání pneumatik. Na druhou stranu, čím větší zatížení kol, tím lepší přilnavost pneumatik k vozovce a tím lepší přenos hnacích a brzdných sil.
Na rychlost opotřebení pneumatik má zvláště silný vliv individuální styl jízdy. Někomu stačí ke ztrhání zadní pneumatiky 1500km, někomu 8000km, najdou se však i jedinci, kterým pneumatiky vydrží 13000km.
Na vozovce s drsným betonovým povrchem se budou pneumatiky opotřebovávat vždy rychleji než na hladkém asfaltovém povrchu. Rychle se pneumatiky opotřebovávají na štěrkových cestách a v terénu.
Kdy přední motopneu vyměnit
Minimální hloubka dezénu motocyklových pneumatik byla v ČR zákonem stanovena na 1,6 milimetru, pro skútry a motorky do 50 cm³ potom platí 1,0 milimetru.
Z bezpečnostních důvodů však doporučujeme měnit již pneumatiky s hloubkou vzorku 2,0 mm. U pneumatik s nižším vzorkem při jízdě po mokré vozovce dojít k tzv. aquaplaningu.
Pro motocykly je přitom velmi nebezpečný fakt, že při vzniku aquaplaningu začne klouzat nejprve vždy přední kolo.
Dále je důležité sledovat praskliny, nerovnoměrné opotřebení nebo jakékoli deformace - jakmile cokoli z toho na svých pneu zaznamenáte, co nejdříve je vyměňte za nové, pokud nechcete hazardovat se svým životem.
Pokud jsou na pneumatikách trhliny, boule nebo jiná poškození, je nutná okamžitá výměna, i když dezén ještě splňuje normy.
Stáří přední pneumatiky
Pneumatiky by se měly měnit i v případě, že nejezdíte často. Guma časem tvrdne, což vede ke snížené přilnavosti.
Obecné doporučení je měnit pneumatiky alespoň každých 5 let, i když nejsou viditelně opotřebované.
Z dvanáctimístného DOT kódu nás budou asi nejvíc zajímat poslední čtyři čísla, která říkají, kdy pneu vyrobili. První dvojice představuje týden, a druhá rok výroby.
Kontrola a péče o přední pneumatiku
Stav opotřebení moto pneumatik je důležité pravidelně kontrolovat, a to alespoň jednou měsíčně, případně před každou delší cestou.
Důležité je také sledovat tlak v pneumatikách a udržovat jej na ideálních hodnotách podle typu motorky a terénu. Pravidelná kontrola a správná údržba pneumatik jsou klíčové pro bezpečnost i dlouhou životnost pneumatik.
Předčasnému opotřebení plášťů předejdete také pravidelným čištěním. Snažte se vždy zbavit všech nečistot včetně případných kamínků uvíznutých ve vzorku.
A důležité je také minimalizovat prudké rozjezdy a brzdění.
Podle toho, zda máte dominantní levou nebo pravou ruku, můžete mít tendenci vyjíždět zatáčky „na svoji stranu“ razantněji.
To se po čase projeví větším opotřebením ramene pneumatiky na dané straně a větší ochotou k hlubšímu náklonu.
Záběh nové přední pneumatiky
Obuli jste právě nové pneu? Myslete na to, že prvních 200 kilometrů musíte být opatrnější!
Nové pneumatiky jsou pokryté zbytky kapaliny z výroby, kvůli které nemají plný grip. Hladká povrchová vrstva vznikla při výrobě a ta se musí nejprve obrousit a to nějaký ten kilometr trvá.
Nové pneumatiky musíme prvních 200km jezdit opatrně, protože mají hladký povrch a sníženou přilnavost k vozovce.
Při každé jízdě důsledně hlídejte zahřívání pneumatik na provozní teplotu. Důležité je to hlavně za chladného počasí, kdy zahřívání bude trvat déle.
Lze se studenými pneumatikami vyrazit na dálnici? Ano, ale v žádném případě se hned nerozjíždíme vysokou rychlostí.
Pneumatiky musíme po nějakou dobu přiměřenou rychlou jízdou zahřát na provozní teplotu, protože za studena mohou způsobovat nebezpečné kývání a kromě toho mají studené pneumatiky menší přilnavost k vozovce.
Oprava poškozené přední motopneu
Poškozenou pneumatiku musíme z bezpečnostních důvodů nechat opravit vždy u odborníka. Na tom trvají všichni výrobci pneumatik.
Opravné sady, které jsou normálně k dostání v prodejnách s autopříslušenstvím, jsou pouze provizorním prostředkem, který nám umožní dojet domů nebo do servisu.
Tam pak musíme pneumatiku řádně opravit. Při používání opravné sady postupujeme vždy přesně podle návodu od výrobce.
Po nouzové opravě pneumatiky nejezdíme rychleji než 80km/h. Bezdušovou pneumatiku nesmíme podle předpisů provizorně „opravovat“ vložením duše.
Pokud je poškození pneumatiky s duší tak rozsáhlé, že z ní duše vystupuje ven, nesmíme podle předpisů pokračovat v jízdě. V obou případech totiž hrozí nebezpečí úrazu!
Jak číst označení přední motopneu
Přední pneumatika bývá označena písmenem F, které znamená Front. Zadní, tedy hnací, bývá širší, a nese písmeno R (Rear). Přední je zase užší, pro lepší ovládání stroje, a má na sobě písmeno F (Front).
DOT kód Z dvanáctimístného DOT kódu nás budou asi nejvíc zajímat poslední čtyři čísla, která říkají, kdy pneu vyrobili. První dvojice představuje týden, a druhá rok výroby.
Směr odvalování je značen šipkou, často s popiskem ROTATION.
Některá další značení motocyklových pneu:
- MS (i M+S, M/S) - zimní
- ULW - ultralehká konstrukce
- TT - pneumatika s duší, TL bezdušová pneumatika, TL/TT bezdušová, ale s možností duši nasadit
- NHS - pneumatiky určené pro okruhy, závody (nejsou homologované pro silniční užívání)
- R - označení zadní pneu (Rear)
- F - označení přední pneu (Front)
- RF - zesílené pneumatiky s vysokým indexem nosnosti
Pokud má pneumatika například označení 120/70 M/C ZR17 58 W TL, pak vězte, že M/C značí pneumatiku určenou pro motocykl, ZR radiální konstrukci, 58 nosnostní index, W rychlostní index a TL bezdušové provedení.
Co z hmotnosti přední motopneu vyplývá
Hmotnost sama o sobě neurčuje, zda je přední pneumatika vhodná pro konkrétní motocykl. Rozhodující jsou rozměry, konstrukce, nosnostní a rychlostní index, homologace, typ motocyklu a způsob použití.
Pneumatiky pro svůj motocykl ovšem vybírejte jen homologované. Tedy takové, která mají příslušný certifikát a splňují všechny nejen technické, ale zejména bezpečnostní podmínky provozu.
Je nepřípustné kombinovat různé typy pneumatik (např. na předním kole silniční a na zadním kole terénní pneumatiku)!
Pokud u motocyklů zanedbáváme pneumatiky, ohrožujeme nejen sebe, ale i ostatní. Povrch pneumatik je přece jediným pojítkem motocyklu s vozovkou a pneumatiky musí plnit mnoho funkcí.