Kevlarová páska na kolo se vkládá mezi plášť a duši a má omezit průnik trnů, střepů a dalších ostrých předmětů do duše. Může pomoci zejména v lehkých a málo odolných pláštích s tenkými dušemi, ale neposkytuje naprostou jistotu, že k defektu nedojde.
Samotná páska přidává hmotnost, může zhoršit montáž a při nesprávném usazení také jízdní vlastnosti. Pro dlouhodobě spolehlivé řešení je proto často vhodnější plášť s integrovanou ochranou proti defektu nebo správně sestavený bezdušový systém.
Co je kevlarová páska na kolo
Vložka, o které se v této souvislosti mluví, a všechny další možné Antipuncture aplikace, jsou právě určené do lehkých a málo odolných plášťů s tenkými dušemi, pro jízdu v extrémech s ostrými kameny, trny… a ani tam ti nemohou poskytnout naprostou jistotu, že nebude defekt.
Takového něco jsem dost dlouho používal, ale už je to víc než deset let. Takže to asi nebyl kevlar. Vložilo se to do pláště, pak duše, nafouknout atd. Směrem ke středu to bylo zesílené.
Byla to taková dost tuhá umělá hmota a skutečně to fungovalo. Žádnou adhezní vrstvu nebo tak něco to nemělo.
Jak páska chrání před defektem
Princip je jednoduchý: páska vytvoří mezi vnitřní stranou pláště a duší další ochrannou vrstvu. Ostrý předmět, který by jinak prošel běhounem až do duše, musí překonat také materiál vložky.
Dokud to bylo nové tak to fungovalo dobře. Nestalo se mi, že bych píchnul.
Ochrana ale závisí na správném rozměru, poloze a stavu pásky. Pokud se posune, překrývá nebo začne v plášti vytvářet nerovnost, může sama způsobit problémy.
Zkušenosti s dlouhodobým používáním
Ale po dvou letech jsem to musel dat pryč. Pravděpodobně ta hmota ztratila puvodni vlastnosti, asi byla tužší, a stalo se, že v místech, kde jde přes sebe, se udělal na plášt hrbol a postupně se to klubalo ven.
Navic to mělo snahu se spiralovitě stáčet. Ale když jsem to dal pryč, byl jeden defekt za druhym, jak se postupně ruzne trny proklubavaly.
Tato zkušenost ukazuje, že páska může být účinná, dokud zůstává správně usazená a zachovává si původní pružnost. Před každou montáží je proto důležité zkontrolovat, zda není zkroucená, zvlněná, poškozená nebo příliš tvrdá.
Montáž pásky mezi plášť a duši
Vložilo se to do pláště, pak duše, nafouknout atd.
Montáž může být obtížná, protože páska bývá tužší než plášť a má tendenci se posouvat nebo stáčet. Při nasazování je nutné zajistit, aby ležela po celém obvodu uprostřed běhounu a aby její okraje nezasahovaly do oblasti patky pláště.
Prosímtě jak jsi to do toho pláště dostal. Mám to v regálu a vzdal jsem to protože je to jak živý.
U pásky, která se překrývá, může vzniknout hrbol. Proto je vhodné vyhnout se překrývání konců, pokud to konstrukce konkrétní vložky výslovně nevyžaduje.
Na co si dát při montáži pozor
Páska nesmí být spirálovitě stočená.
Páska musí být uložena uprostřed pláště, nikoli u bočnic nebo v patkách.
Je nutné odstranit záhyby, vlny a překrytí.
Po částečném nafouknutí je vhodné zkontrolovat, zda plášť nemá hrbol nebo nepravidelný tvar.
Při jízdě je třeba věnovat pozornost vibracím, házení a změně chování při naklopení.
Vliv pásky na jízdní vlastnosti
První nasednutí, bylo takové zvláští jako kdybych jel na pláštích které jsou uprostřed nafouklé a kraje prázdé, při naklonění to se mnou hodilo.
Po pár km je buď klid nebo jsem si zvykl. Každopádně zatím bez defektů.
Taková změna může souviset s nerovnoměrným uložením pásky, s její tuhostí nebo s tím, že vložka mění tvar pláště v oblasti běhounu. Pokud se plášť po montáži chová nestabilně, není vhodné problém pouze „rozjezdit“ bez kontroly jeho usazení.
Hmotnost a smysl použití
Jak to vychází váhově?
O vahu mi nejde.
Vložka znamená další váhu navíc a zároveň nepřináší stejné vlastnosti jako plášť, který má ochranu navrženou přímo ve své konstrukci. Pokud není hmotnost rozhodující, může být páska praktickým způsobem, jak zvýšit odolnost již používaného pláště, ale je nutné počítat s horší montáží a možným zvýšením valivého odporu.
Myslíš, že je přínosné koupit levný drátový plášť, který je těžší, než kevlarový a s bůhví jakou směsí, do něj vložit vložku z kevlaru + další váha navíc a doufat, že nebudeš defektit?
Rvat tam něco další navíc je podle mě ztráta času. Je to nejenom váha navíc, ale další věc co mi přidělává starosti.
Kevlarová patka není kevlarová ochrana proti defektu
To v tom máš trochu hokej. „Kevlarový“ plášť má kevlarová vlákna pouze v patce. Je tam pramenec kevlaru místo drátu a je tedy „skládací“. V kordu rozhodně kevlar není.
Rozdíl je jen opravdu v patce.
Označení „kevlarový plášť“ tedy samo o sobě neznamená, že má plášť kevlarovou ochrannou vrstvu pod běhounem. Kevlarová patka slouží především k tomu, aby byl plášť skládací a obvykle lehčí pro přepravu a montáž.
TPI a odolnost pláště
Šak ne, ale kevlarový plášť má vždy vyšší TPI(hustotu vláken) jak dráťák.
Blbost, kevlarové pláště mají stejné TPI jak drátové. Např. Karma - 60 TPI má drátová i kevlarová.
Ale zas je pravda, že kevlarová se vyrábí i ve 120 TPI. Takže zákonitost kevlar - vyšší TPI platit nemusí.
Běžné, rozumné pláště mají TPI okolo 66, lepší +/- 127 a v obou případech se dají sehnat drátovky i kevlary.
Z toho vyplývá, že vyšší TPI ani kevlarová patka automaticky neznamenají lepší ochranu proti defektu. O odolnosti rozhoduje celá konstrukce pláště, směs, bočnice, běhoun a případná ochranná vrstva.
Páska versus plášť s ochranou proti defektu
Já bych asi dal přednost plášťům s ochranou proti defektu.
Trošku odolnějších plášťů je i na 29tku spousta. U Contíků protection verze, u Schwalbe snake skin verze a to včetně i terénější vůbec odolnějších plášťů jako Hans Dampf.
U těchto plášťů je ochranná vrstva součástí konstrukce. Nemůže se proto v plášti posouvat, spirálovitě stáčet ani vytvářet hrbol na místě překrytí.
| Řešení | Hlavní výhoda | Možná nevýhoda |
|---|---|---|
| Kevlarová páska | Lze ji vložit do již používaného pláště | Další hmotnost, obtížná montáž a riziko posunutí |
| Plášť s ochranou proti defektu | Ochrana je součástí konstrukce pláště | Může být dražší nebo těžší podle provedení |
| Bezdušový systém | Tmel může zacelit mnoho drobných průrazů | Vyžaduje vhodný plášť, ráfek, těsnění a údržbu |
| Duše s tmelem | Prevence proti některým drobným defektům | Tmel může ucpávat ventilek |
Bezdušový systém a tmel
Myslím, že jediná smysluplná cesta je bezduše s kvalitním pláštěm.
Už jsem byl bez duší na mnoha akcích, kde bylo plno trnů a nikdy jsem nemusel řešit jediný defekt, který by nedal tmel. Jednu z těch akcí jsem jel už i na 29tce.
UST verze jsou tlustší, ale rozhodně ne vůbec pancéřované, a s tmelem jsou právě na trny naprosto spolehlivé.
V tlustší vrstvě měkčího materiálu funguje tmel nejlépe.
Bezdušové řešení však není pouze jednoduchá náhrada pásky. Vyžaduje kompatibilní plášť a ráfek, správné utěsnění a pravidelnou kontrolu tmelu.
Co vozím v duších tmel tak už s trny taky problém nemám.
Problém je že čím líp zaceluje defekty, tím víc ucpává ventilky.
Existují i ventilky s měnitelnou vložkou.
Pokud ovšem zůstáváš stále u nesmyslného řešení duše + tmel, tak se není co divit.
Různé postupy tedy řeší odlišné situace: tmel v duši může pomoci uživateli, který chce zachovat klasické řešení s duší, zatímco bezdušový systém pracuje s tmelem přímo uvnitř pláště bez klasické duše.
Jak vybrat řešení podle použití
Neříkám, že bych kupoval těžké dráťáky, ale ne 2krát dražší kevlaráky a když už jsme u toho, co byste mi doporučili za plášť do 400, spíš do 80 % sucha a zbytek mokro, prostě aby to dobře válelo a v bahně bylo použitelné.
Přemýšlím o Kenda Karma.
A co ten Racing Ralph v drátu, ten je za 430 Kč?
Za mě Maxxis Crossmark.
Při výběru je vhodné rozlišit, zda je cílem hlavně nízký valivý odpor, univerzální použití, jízda v bahně, nebo maximální odolnost proti trnům. Vzorek určený pro rychlou jízdu na suchu nemusí mít stejný záběr v hlubším bahně jako plášť s výraznějšími výstupky.
Pláště pro 29palcová kola
Pláště s pancéřovou vložkou pro 26" jsou ale pro 29" bohužel ne a bez toho jsi v trní vedle.
Trošku odolnějších plášťů je i na 29tku spousta. U Contíků protection verze, u Schwalbe snake skin verze a to včetně i terénější vůbec odolnějších plášťů jako Hans Dampf.
A žádná pancéřovaná vložka není třeba.
U 29palcového kola je proto možné hledat ochranu přímo mezi konstrukcemi určenými pro tento rozměr, místo dodatečného vkládání univerzální pásky, která nemusí přesně odpovídat šířce a tvaru konkrétního pláště.
Co znamená údaj kevlarová patka v nabídce
Plášť na kolo 29" pro trail, enduro a downhill | rozměry 29x2.5" (63-622) | černé provedení | kevlarová patka | bezdušová verze | hmotnost 1018 g
Plášť na kolo 29" pro XC | rozměry 29x2.1" (54-622) | černé provedení | kevlarová patka | bezdušová verze | hmotnost 680 g
MTB plášť | rozměry 29 x 2,25" (55-622) | černé provedení | kevlarová patka | bezdušová verze | hmotnost 690 g
Gravel plášť na kolo 28" | rozměry 700x45C (45-622) | černé provedení | kevlarová patka | bezdušová verze | hmotnost 535 g
Skládací bezdušový plášť | rozměry 29" x 2,6 (65-622) | černé provedení | technologie: Snake skin, Tubeless easy MTB, Addix speedgrip | hmotnost 900 g
| Typ pláště | Rozměr | Hmotnost | Další vlastnost |
|---|---|---|---|
| Plášť pro trail, enduro a downhill | 29x2.5" (63-622) | 1018 g | kevlarová patka, bezdušová verze |
| Plášť pro XC | 29x2.1" (54-622) | 680 g | kevlarová patka, bezdušová verze |
| MTB plášť | 29 x 2,25" (55-622) | 690 g | kevlarová patka, bezdušová verze |
| Gravel plášť | 700x45C (45-622) | 535 g | kevlarová patka, bezdušová verze |
| Skládací bezdušový plášť | 29" x 2,6 (65-622) | 900 g | Snake skin, Tubeless easy MTB, Addix speedgrip |
Tyto údaje ukazují, že samotná kevlarová patka neříká, jak dobře bude plášť odolávat průrazům. Zároveň je zřejmé, že hmotnost se výrazně mění podle šířky, určení a konstrukce pláště.
Proč může být dodatečná páska problematická
Rvat tam něco dalšího mezi je úplně padlé na hlavu. Nejen to, co už jsi zmínil, ale navíc to dotahuje valivý odpor k úplné dokonalosti.
To už nebude jen špatné jako s dušemi, ale ještě daleko horší. O zhoršení gripu ani nemluvě.
Dodatečná vložka může změnit rozložení materiálu v plášti, zvýšit tuhost jeho střední části a zhoršit přizpůsobení povrchu. Při nesprávné montáži může také ovlivnit stabilitu v zatáčkách nebo způsobit nepravidelný kontakt pláště s vozovkou.
Je to nejenom váha navíc, ale další věc co mi přidělává starosti.
Praktické doporučení
Pokud už máš kvalitní plášť s integrovanou ochranou proti defektu, další pásku obvykle není nutné přidávat.
Pokud používáš lehký plášť s tenkou duší a často jezdíš v trní nebo na ostrých kamenech, páska může snížit počet defektů.
Před jízdou po montáži zkontroluj, zda plášť nemá hrbol, vlnu nebo nepravidelný tvar.
Jakmile se páska začne posouvat, stáčet, tvrdnout nebo vylézat ven, je vhodné ji vyřadit.
Pokud je prioritou spolehlivost proti trnům, zvaž kvalitní ochranný plášť nebo bezdušový systém s tmelem.
Kevlarovou patku nezaměňuj za kevlarovou ochrannou vrstvu pod běhounem.
Pro běžné použití tedy kevlarová páska může být levným doplňkem k méně odolnému plášti, ale není univerzální náhradou za kvalitní ochranu proti defektu. Největší smysl má tam, kde je potřeba dodatečně chránit konkrétní lehký plášť a kde nevadí vyšší hmotnost ani náročnější montáž.