Čau, no bubny tam máš dva, jeden je na kľuke a druhý je ten čo prehadzuje rýchlosti. Ktorú verziu máš? Starú , alebo novú? Tie plechy sú OK? Poriadne si ich ich prezrel? Sú aj tie plechy nové? Správne poskladané podľa knižky, alebo nejakého výkresu? Ono sa dá aj to ozubené koleso čo do toho strkáš tú osu z bubnom dať opačne. A potom sa človek čuduje čo to je? Že to nefunguje poriadne. Ono tie plechy tam nie sú pre srandu. Pri štarte práve opretím o radiace čeľuste v tom bubne na prevodovke zaistia že sa ti podarí vôbec roztočiť ten bubon čo je na kľuke.
PS: Teraz som si pozrel tú ukážku , video, no a sa mi zdá, že problém ani nebude v čeľustiach a prevodoch ako som písal. Možno to len nevieš naštartovať. A keď to rozpedáluješ ako bicykel tak to naštartuje? Možno je chyba v karburátore, zapchatý výfuk, koleno, kopu karbónu v piestnych krúžkoch. Mal som taký prípad s babetou , to bola s tých úplne nových čo nemala rýchlopal , ale plyn bol na šúpatko a ani majiteľ a dokonca ani ja som po oprave nedal nikdy plný plyn a preto sa nevypol sytič. On je totiž dvojpolohový čo málokto vie, lebo po pridaní plynu to vyskočí a u klasického rýchlopalu to ani človek nezaregistruje. Mal som z tohop reklamáciu a veľkú hanbu v krčme , reklamáciu som odstraňoval promptne po dovezení babety do krčmy od 11:00 do 01:00 po polnoci Potom som to odviezol zákazníkovi a vysvetlil som mu ako funguje sytíč na jeho babete.
A když:
Když se kouknu do komentářů ke článkům ohledně Babetty nalézám spoustu problémů ve stylu „nejede, co s tím“, „nestartuje, asi to bude spojkou“, ale bez dalšího popisu, který by mohl vést k opravě. Než začněte cokoliv psát do diskuze pod článkem, tak si pročtěte všechny články ohledně Babetty. A nejlépe i komentáře pod články. Na Babettě jakožto velice jednoduchém stroji se může porouchat několik věcí. Od nefunkčního přívodu paliva, přes zamaštěnou spojku až po nefunkční tyristorové zapalování.
Podstatné nenápadné souvislosti a jejich vliv na startování
Nejprve je nutné uvědomit si, co vlastně nefunguje…tedy problém, že Babetta neřadí druhý stupeň neznamená, že Babetta nejede. V případě nouze se můžete ještě podívat na Babetta fórum.
Otevřete přívod paliva a zkuste párkrát Babettu nastartovat (bude se hodit v dalším kroku). Vyšroubujte zapalovací svíčku z motoru a zkuste nastartovat. Před čtením následujících řádků si pozorně přečtěte princip fungování spojek na Babettě 210. Zkuste šlápnout do pedálů… Šlapky roztočí řetěz a zadní kolo. Řetěz, který vede od zadního kola k pastorku se musí pohybovat. Pokud se netočí, bude zřejmě problém ve volnoběžce na zadním kole.
Pokud se netočí ozubený řemen je s největší pravděpodobností problém v unašeči, nebo je zamaštěná řadící spojka. Pokud se ozubený řemen točí a válec se přesto nehýbe může být problém ve startovací spojce. Spojku demontujte pomocí stahováku a ověřte stav čelistí a pružin. Problém by mohl nastat, pokud je motor zadřený - píst se nebude, nebo bude pohybovat jen stěží. Pravděpodobně bude prokluzovat nějaká spojka. Předtím, než vyšroubujete svíčku zkuste párkrát nastartovat - zatočit s motorem.
Start a rozjezd: klíčové prvky a jejich úpravy
Pokud motor nestartuje a do motoru jde palivo bude svíčka mokrá. Došlo palivo. Jednoduchá pomoc. Ucpané sítko v nádrži. Tento problém většinou nastane po přepnutí na rezervu. Na kohoutu jsou dvě trubičky a kolem nich je sítko. Po delší době se může zanést smetím a palivo přestane dostatečně protékat. Ucpaný kohout. V kohoutu je gumové těsnění se dvěma otvory. Gumička může být poškozená. Filtr na hadičce. Babetta nemá zas tak dobrý spád paliva. Ne všechny palivové filtry se dají použít. Obecně je potřeba zkontrolovat celý palivový systém.
Špatně seštelovaný karburátor. Svíčku je nutné přiložit k bloku motoru a zkusit nastartovat. Svíčka by měla vytvářet viditelné jiskry. Pokud svíčka nejiskří, nebo jiskří slabě může být problém se samotnou svíčkou. Doporučuji mít jednu záložní a tu používat pokud Babetta přestane jet. Dále může být problém ve „fajfce“. V té je hrot, který může být poškozen. Pokud Babetta nastartuje a po zahřátí chcípne může být taky problém v elektrice. Stává se, že je špatná svíčka - po zahřátí prostě přestane pálit. Nebo může být poškozený tyristorový modul. Nedoporučuji používat tyristorový modul s vestavěnou cívkou, prý s tím nejsou dobré zkušenosti.
Pokud se po přidání plynu Babetta začne dusit je většinou problém v hlavní trysce karburátoru. Karburátor má dvě trysky - jednu volnoběžnou a jednu hlavní. Pokud se ucpe hlavní tryska a vy přidáte plyn, jde do motoru nedostatek paliva (velmi chudá směs) a motor začne chcípat. Špatně seštelovaný karburátor. Zakarbonovaný výfuk, nebo nekompletní výfuk. Výfuk se vlivem používání ucpává zbytky nespáleného paliva (oleje). Výfuk (včetně kolena od motoru) je třeba jednou za čas odmontovat, rozdělat a vyčistit. Výkon Babetty lze zvýšit zkrácením kolena výfuku. Originální koleno vede cca do jedné čtvrtiny výfuku. Zkrácením na délku cca 5 cm lze výkon Babetty zvýšit.
Jak startovat bezpečně a spolehlivě: praktické postupy
Na přidělaném výfuku si označte místo, kde koleno navazuje na výfuk. Demontuje výfuk i koleno a koleno uřízněte cca 5 cm za označením. NE! Tímhle z Babetty supersport neuděláte, furt to je Babetta. Tento problém může mít na starosti několik věcí. Z boku na sytiči je taková tyčka, která po zmáčknutí vřadí clonku do sání Babetty. Do motoru jde tedy méně vzduchu > směs je bohatší. Je to nutné pro nastartování studeného motoru, neboť se benzínová mlhovina sráží v motoru a do válce by došla moc chudá směs. Po zahřátí na provozní teplotu sytič není potřeba - na takhle bohatou směs motor nepojede - začne se dusit. Po přidání plynu naplno by se měl sytič vypnout. Pokud je sytič zaseknutý, stačí sundat plastový kryt sání z předku karbce a clonku přesunout do správné pozice.
Tuto poruchu jsem měl na jednou, po silném zatlačení na sytič - tyčka zůstala zamáčklá a sytič byl natvrdo spuštěn. Špatná svíčka, nebo elektronické zapalování může zapříčinit chcípání/nemožnost nastartování motoru za tepla. Pokud Babetta po několika minutách jízdy chcípne a po krátké přestávce zase jede může být moc těsný uzávěr nádrže. Pokud je nádrž utěsněna může v ní vznikat podtlak, který během jízdy znemožňuje vytékání benzínu. Víčko nádrže má v sobě dírku, kterou by měl procházet vzduch. Pokud se vám podaří Babettu nastartovat, ale po přidání plynu se nerozjede je s největší pravděpodobností problém v rozjezdové spojce. Pro kontrolu stačí sundat kryt spojek, trochu přibrzdit zadní kolo (aby bylo v záběru) a přidat plyn. Pokud se zvýší otáčky motoru, ale ozubený řemen se netočí je problém v rozjezdové spojce - prokluzuje.
Čištění a správná montáž spojek
Stahovákem je nutné sundat buben rozjezdové/startovací spojky (blíž k hlavě motoru) a odmastit čelisti i buben. Případně vyměnit čelisti a pružiny. Rozjezdové čelisti jsou ty, který jsou spojeny s klikovou (po demontáži bubnu zůstanou na motoru). Pokud se řemen roztočil a síla motoru se nepřenáší na zadní kolo je problém ve volnoběžce. Ta se nachází uvnitř motoru a je kvůli opravě nutné půlit motor. Volnoběžka stojí asi 600 Kč a slouží k oddělení prvního a druhého rychlostního stupně - Babetta totiž první rychlost nevyřadí, ale připne k ní druhou.
Při montáži spojky dohromady je nutné matici, který drží kryt spojky dotáhnout pouze lehce. Samotné přeřazení mají na starosti unašeče v řadící spojce. Řadící spojka Babetty obsahuje malý a velký unašeč. Pokud jsou tyto díly opotřebeny (zvlášť malý unašeč), Babetta může špatně řadit - řadit rázem, nebo při různých rychlostech. Pokud se na Baběttě při jízdě protáčí šlapky, přenáší se na ně síla ze zadní volnoběžky. Šlapky na Babettě pracují v podstatě stejně jako na kole. Jestliže se šlapky točí rychleji než zadní kolo, přenáší se síla na kolo (u Babetty pak dále do motoru). Pokud se točí zadní kolo rychleji, síla se na šlapky nepřenáší. Tomu napomáhá volnoběžka zadního kola (slangově cvrček).
Pokud se do ní dostane prach, případně ztvrdne stará vazelína, tak se energie ze zadního kola třením ve volnoběžce přenáší na šlapky. Celý elektrický okruh je popsán zde. Myslím si, že je tedy zbytečné to znovu opisovat.
Historie a praktické úpravy pro lepší startování
A co taková babeta ? HISTORIE: Vše začalo kolem roku 1979 kdy se z typově starší Babety 228 začala vyrábět nová z celé řady zhruba nejdokonalejší Jawa Babeta 207.500 . Samozřejmě, že se tolik nelišila od své předchůdkyně, ale pokrok byl zřejmý na první pohled. Jde poznat o kolik tehdejší designéři zapracovali. Přidali boční rámy ohraničující a zakrývající motorový prostor. Přidali též pěknější a větší řidítka, snížili kola, rozšířily a prodloužily oba blatníky. Celkový dojem potom budí daleko lepší a důstojnější než předchozí modely (samozřejmě nic proti nim), které vypadali stále jako kola s přidaným motorem, kdežto 207.500 už vypadá jako malá motorka předělaná na kolo:D.
207.500-a nakonec to nejlepší! Pokud máte, jak už to bývá, zrezavěnou nádrž a nechce se vám ji čistit doporučuji jednoduchou levnou a velmi účinnou věcičku -> jedná se o filtr/čistič paliva, který využívají i jiné motorové stroje (sekačky, motorové kosy, atd.). Tato úprava není nijak převratná, ale u takto malého stroje lze dopad poznat hned po prvním nastartovní. Spočívá vtom, že si vezmete stávající svíčku nebo nějakou jinou ... a hodíte si ji na svěrák elektrodama nahoru a dáte se do díla.
- Další úprava: regulace bohatosti směsi - horní šroub volnoběhu a dolní při jízdě.
- Průměrný ukazatel: diodový otáčkoměr pro pokročilého radioamatéra.
- Praktické tipy k startu na stojanu a v kopci s nákladem.
V motoru je dvoudobý systém, který vyžaduje pravidelnou údržbu: olejové mazání, dekarbonizace a čištění výfuku. Správná směs oleje a paliva, pravidelná výměna filtrů a kontrola zapalování jsou základem spolehlivého provozu a tím i jistého startu.
