Zvýšení výkonu Kawasaki: účinné úpravy motoru, elektroniky a výběr vhodného řešení

Zvýšení výkonu Kawasaki závisí především na konkrétním modelu, konstrukci motoru a účelu použití motocyklu. U sportovní Ninja ZX-10R lze výkon posunout úpravou ovládání ventilů, vaček, klikového mechanismu a výfukového systému, zatímco u Kawasaki ER-5 bývají možnosti omezenější a izolované úpravy často nepřinesou odpovídající výsledek.

U elektronicky řízených motocyklů lze optimalizovat parametry uložené v řídící jednotce motoru, zatímco u starších karburátorových modelů je nutné sladit především vačky, karburaci, proudění vzduchu, výfuk a zapalování. Zvýšení výkonu musí vždy odpovídat schopnostem podvozku, brzd, pneumatik a celkovému technickému stavu motocyklu.

Kawasaki Ninja ZX-10R: zvýšení výkonu změnou ovládání ventilů

Klíčem k nárůstu výkonu je změna způsobu ovládání ventilu + další updaty v motoru, což posouvá již tak působivý výkon motoru Ninja ZX-10R na novou úroveň. Špičkový výkon je nyní posunutý na 203koní; a závodníci na okruhu ho mohou dále navýšit nahrazením standardního výfukového systému závodním.

Inženýři Kawasaki WorldSBK navrhly nový způsob ovládání ventilů, kterému je příkladem špičková závodní technika přinesená z WSBK Ninja ZX-10R. Nový systém přispívá ke zvýšení výkonu a vyšší spolehlivosti ve velmi vysokých otáčkách.

Ve srovnání s dosavadním systémem umožňuje nové ovládání ventilů snížení hmotnosti ventilového systému o 20%. Díky tomu je možné použití ostřejších vaček, které zajistili nárůst výkonu o 3 koně. Vačky chrání proti opotřebení dokonalý povrch DLC (Diamond-Like Carbon).

Hlava válců a závodní vačky

Všechny tři verze Ninja ZX-10R to jsou KRT, RR, SE model 2019 budou standardně vybaveny hlavou válců, který byla u modelu 2018 pouze u verze ZX-10RR a umožňuje použití doplňkových racingových vaček.

Lehčí ventilový systém umožňuje použít ostřejší vačky bez stejného zatížení pohyblivých částí. Povrch DLC (Diamond-Like Carbon) omezuje opotřebení vaček a podporuje jejich dlouhodobou odolnost při provozu ve vysokých otáčkách.

Kawasaki Ninja ZX-10RR: maximální výkon a nižší setrvačnost

Verze ZX-10RR je určena jen pro pár vyvolených, protože jí bude vyrobeno pouze 500ks pro celý svět. Bude obsahovat technické vylepšení, které posouvají verzi RR o level dál.

Nejdůležitější je použití extra lehkých titanových ojnic Pankl, které nejen ušetří celkově přes 400 g ve srovnání se standardními ojnicemi, ale díky nižší hmotnosti se snížení moment setrvačnosti klikového hřídele o 5% a hlavně je možné posunout maximální otáčky o 600 za minutu a tím zvýšit maximální výkon ZX-10RR na 204 koní bez Ram-Air.

U verze ZX-10RR se díky lehčím titanovým ojnicím snižuje moment setrvačnosti klikového hřídele o 5%. Posunutí maximálních otáček o 600 za minutu umožňuje zvýšit maximální výkon na 204 koní bez Ram-Air.

Quickshifter a elektronická podpora výkonu

Vedle hlavních změn je dalším zajímavým upgradem pro rok 2019 použití oboustranného quickshifteru KQS (rychlořazení bez použití spojky) u všech třech verzí.

Oboustranný quickshifter umožňuje rychlejší řazení bez použití spojky a pomáhá udržet motor v pásmu, ve kterém poskytuje nejvyšší výkon. Jeho přínos se nejvýrazněji projeví při sportovní jízdě a na závodním okruhu.

Rozdíly mezi verzemi ZX-10R KRT, ZX-10RR a ZX-10R SE

Ninja ZX-10R KRT

ZX-10R KRT je sice základní, ale již tento základ obsahuje plnou výbavu. Má nyní vyšší výkon, nejmodernější sportovní kontrolu trakce, podvozek s okruhovým potenciálem doplněný o špičkové komponenty jako je přední vidlice Balance Free Front Fork and BFRC a nejmodernější třmeny Brembo.

Ninja ZX-10RR

ZX-10RR je verze zaměřená na trať. Díky vyšším otáčkám i výkonu motoru, jemně vyladěného odpružení a kovaných kol Marchesini zvyšuje RR potenciál základního modelu.

Ninja ZX-10R SE

ZX-10R SE verze doplňuje potenciál základního modelu o zdokonalený elektronický podvozek Kawasaki (KECS) a kovaná kola Marchesini.

Zajímavostí u modelu ZX-10R SE bude použití speciálního laku na místech, která jsou náchylné k opotřebení a oděru. Na tyto místa je novým procesem nanesen vysoce odolný lak, který kombinuje měkké a tvrdé segmenty nátěrových hmot.

Ty společně pracující jako chemická pružina a dokážou absorbovat případné lehké nárazy od předmětů, které by mohli lak poškodit.

Zvýšení výkonu pomocí závodního výfuku

Špičkový výkon je nyní posunutý na 203koní; a závodníci na okruhu ho mohou dále navýšit nahrazením standardního výfukového systému závodním.

Výfukový systém však nelze posuzovat odděleně od ostatních úprav. Při změně výfuku se mění proudění výfukových plynů a pro správnou funkci motoru může být nutné upravit také palivovou mapu a další parametry řízení motoru.

Chiptuning Kawasaki a úprava řídicí jednotky

Sériová výroba motocyklů pro různé trhy s sebou nese určitá omezení nastavení jejich provozu v závislosti na emisních limitech, intervalu servisních prohlídek, kvalitě pohonných hmot atd. Z těchto důvodů jsou výrobci nuceni k výkonnostním kompromisům motorů, jejichž možnosti tak nejsou zdaleka plně využity.

Chiptuning motorky je relativně jednoduchý servisní úkon, kterým dosáhnete překvapivé efektivity motoru. Chiptuningem lze optimalizovat spotřebu i výkon motoru tak, aby využíval rezerv, které nejsou díky továrnímu nastavení k dispozici.

Co je chiptuning motorky?

Pod pojmem chiptuning se rozumí optimalizace parametrů uložených v paměti řídící jednotky motoru. Tímto způsobem lze upravit prakticky jakýkoli elektronicky řízený motor, ať už jde o motory automobilů, motocyklů, skútrů nebo třeba lodí, motory benzínové či naftové.

Cílem chiptuningu je využití rezerv vlastností motoru, které nejsou díky továrnímu nastavení k dispozici.

Možné účinky chiptuningu

• navýšení výkonu motorky až o 35 %
• navýšení točivého momentu motorky až o 40 %
• pružnější chod motoru
• menší prodlevu mezi sešlápnutím plynu a počátkem akcelerace
• snížení spotřeby motorky až o 15 %
• omezení nutnosti řazení
• zvýšení bezpečnosti při předjíždění a v kritických situacích

Uvedené hodnoty představují maximální uváděné možnosti a skutečný výsledek závisí na konkrétním motoru, jeho stavu, továrním nastavení, použitých dílech a způsobu měření.

Ladění Kawasaki na motorové brzdě

V případě, že máte namontovaný otevřený výfuk nebo jinou modifikaci, je pro správnou funkci nutné naladění na motorové brzdě. Při ladění monitorujeme důležité veličiny v reálném čase.

Motorová brzda umožňuje sledovat průběh výkonu a točivého momentu a upravovat řídicí jednotku podle skutečného chování konkrétního motocyklu. Samotná změna výfuku nebo sání proto nemusí být dostačující, pokud není doprovázena odpovídajícím nastavením paliva a zapalování.

Legálnost úprav řídicí jednotky

Lze ho provádět legálně, ale jen tam, kde je možné získat na tyto změny homologaci.

Chiptuning sice není na první ani druhý pohled viditelnou úpravou, ale při první technické kontrole vás může neschválená úprava vyjít opravdu draho. Úpravy softwaru řízení motoru lze od roku 2017 provádět zcela legálně, nicméně pouze tam, kde je možné získat na tyto změny homologaci.

Schválená úprava zahrnuje podrobnou diagnostiku motoru, měření výkonu a emisí před i po chiptuningu. Vylepením homologačního štítku a zápisem změny do technického průkazu na příslušném úřadu si ušetříte spoustu starostí i peněz za pokutu a uvedení motocyklu do původního stavu.

Výkonové možnosti vybraných motocyklů Kawasaki

Následující hodnoty ukazují, jak výrazně se liší výkonové možnosti jednotlivých modelů Kawasaki a proč je při výběru úpravy důležité vycházet z konkrétní motorizace.

Zvýšení výkonu Kawasaki ER-5

Když chceš dostat z Kawasaki ER-5 více výkonu, často stačí dílčí úpravy a lepší ladění, ale musíš počítat s tím, že zásahy do motoru mají své limity a komplexní řešení bývá efektivnější.

Následující text vychází z běžně sdílených zkušeností a poznatků, a vychází z toho, co je v rozhovoru s fanoušky a jezdci považováno za použitelné pro ER-5.

Vačky z Kawasaki GPZ500

U tohohle motoru zase není takový problém vyměnit vačky. Možná bych řekl že to vyjde nastejno jako měnit trysky v karburátoru, protože nejednou sem to u tady té motorky motorky dělal.

A to vačkami z GPZ500, ty motory jsou identické, jen GPZ má ostřejší vačky. Bavit se s člověkem, který u ER5 použil jen ty vačky z GPZ a trochu to pomohlo, ale GPZ má 60 koní s tím že má jiný airbox, karburaci, vacky a samostatné výfuky, takže jen jedna z těch částí ti moc nepomůže.

Vačky z GPZ500 mohou být zajímavou úpravou, ale jejich účinek je omezený, pokud zůstane beze změny sání, karburace, výfuk a zapalování. Samotná výměna vaček proto obvykle nepřinese výkon odpovídající kompletní přestavbě motoru.

Karburace, výfuk, sání a zapalování

Ale jinak máš samozřejmě pravdu že samo o sobě ty vačky taky žádný zázrak neudělají, že to chce se hrát dál s karburací, výfukem, zapalkem atd a to u ER5 asi opravdu moc smysl nemá.

Jenze GPZ ma 60 koni s tim ze ma jiny airbox, karburaci, vacky a samostatne vyfuky, takže jen jedna z tech casti ti moc nepomuze.

Nejvíce smysluplné je porovnat možnosti a vybrat komplexní cestu, která kombinuje lepší vzduchový průtok, vhodně laděnou palivovou dávku a případně vhodný výfukový systém.

U ER5 se ale často ukazuje, že samotné úpravy bývají méně efektivní než cílené zlepšení celého systému včetně vzduchového průtoku a řídicí logiky motoru.

Motor z GPZ500 a limity úprav ER-5

Si sežeň motor z GPZ500 - 60 koní - má jiné vačky, cdi, karburátory (nebo aspoň trysky) a má vyšší kompresi (jiné písty nebo hlava). Ale upřímně ten motor je to nejlepší co na té motorce je.

Nedostatek výkonů rozhodně není ten největší problém :D

To GPZ ma 60 koni s tim ze ma jiny airbox, karburaci, vacky a samostatne vyfuky . takze jen jedna z tech casti ti moc nepomuze.

Plný efekt motoru z GPZ500 tedy souvisí s více rozdíly najednou: s vačkami, CDI, karburátory nebo tryskami, vyšší kompresí, jinými písty nebo hlavou, airboxem a samostatnými výfuky. Převzetí jediné komponenty proto neposkytne stejný výsledek jako kompletní řešení.

Podvozek a brzdy při zvýšení výkonu

zvyšovat vykon na motorce, ktera na to nema podvozek ani brzdy, je skutecne velmi dobry napad

Výkon motoru není jediným parametrem, který určuje dynamiku a bezpečnost motocyklu. Při výraznější úpravě je nutné zohlednit také stav brzd, pneumatik, podvozku, rámu a převodového ústrojí.

U Kawasaki ER-5 proto může být rozumnější nejprve zkontrolovat podvozek a brzdy, než investovat do náročných motorových úprav. Vyšší výkon bez odpovídající kontroly motocyklu nemusí znamenat lepší jízdní vlastnosti.

Kdy je výhodnější zvolit silnější motocykl

Nejlepší dvě cesty jak se dostat k silnější motorce jsou: a) koupit něco silnějšího; b) zhubnout.

Nejlepší cestou z pohledu uživatelů zůstává mít výkonnější stroj v podobě šesté rychlosti a lepšího balíčku výkonu obecně, nikoli jen izolovanou úpravu jedné komponenty.

Vykašli se na to. Nemá to cenu. Motor moc nepoladíš a vše ostatní zůstane stejné. Buď to nechej tak, nebo pošetři trošku a kup něco silnějšího.

Vždyť jsi na startovacím stupínku v motorkách. Začni koukat po šestkách, třeba FZ6 N. Ten skok ve výkonu, v podvozku, v brzdách - je fakt velký.

Nejlepší dvě cesty jak se dostat k silnější motorce je a) koupit neco silnějšího; b) zhubnout. A šestka je už úplně jiný level.

Praktické porovnání přístupů

Bezpečnost a technický stav

Chiptuningem zvýšíte výkon motorky. Nezapomeňte však jezdit bezpečně!

Základem bezpečné jízdy je nepodcenit stav pneumatik. Pokud ty vaše začínají být sjeté, pořiďte si kvalitní pneu z našeho širokého výběru moto obutí od prověřených výrobců.

Před zvýšením výkonu je vhodné ověřit stav motoru, chlazení, mazání, spojky, převodovky, brzd, pneumatik a podvozku. U staršího motocyklu může vyšší zatížení odhalit opotřebení, které při sériovém výkonu nebylo výrazné.

U sportovní Kawasaki Ninja ZX-10R může být zvýšení výkonu založeno na závodní technice a přesně sladěných konstrukčních změnách. U Kawasaki ER-5 je účelnější posuzovat náklady a přínos celého systému, protože samostatné vačky, trysky nebo výfuk obvykle vytvoří jen omezený posun.

tags: #kawasaki #zvyseni #vykonu