Aby fungovalo vyhledávání, abychom si pamatovali, co máte v košíku, abyste jednoduše zjistili stav vaší objednávky, abychom vás neobtěžovali nevhodnou reklamou a abyste se nemuseli pokaždé přihlašovat. Proto od vás potřebujeme souhlas se zpracováním cookies, tj. malých souborů, které se dočasně ukládají ve vašem prohlížeči. Renovace motocyklů je nádherným spojením historie, řemesla a nadšení. V sérii videí na našem YouTube kanálu motomax_cz kluci z JZD Garage zachytili celý příběh renovace - od nákupu dílů přes skládání motoru až po slavnostní předání stroje a závěrečné povídání o tom, jak renovace probíhala a kdo vlastně kluci z JZD Garage jsou.
2. díl: Demontáž a příprava na renovaci
V dalším kroku se Pionýr rozebral do posledního šroubku.
Byl to čas důkladného čištění, hodnocení stavu jednotlivých částí a rozhodování, co z původních dílů lze zachovat a co je třeba nahradit.
1. díl: Nákup dílů - základ úspěšné renovace
Každá renovace začíná kvalitními díly. Díky našemu širokému sortimentu si kluci z JZD Garage mohli vybrat vše potřebné, od těsnění motoru až po detaily, jako jsou nálepky.
3. díl: Skládání motoru a práce na technických detailech
Jedním z vrcholů celé série bylo skládání motoru. Kluci nás provedli krok za krokem tímto fascinujícím procesem, kde nic nebylo ponecháno náhodě.
4. díl: První start a finální testování
Po týdnech práce přišel okamžik pravdy - první start motoru. Tento díl zachycuje emoce, napětí i radost, když motocykl ožil.
5. díl: Slavnostní předání motocyklu
Finále série přineslo emotivní předání hotového Pionýra. Podcast s JZD Garage na motomax_cz
Po dokončení renovace jsme s kluky natočili rozhovor, kde se podělili o své zkušenosti a zážitky z celého projektu. Povídali jsme si o jejich vášni pro renovace, projektech, na kterých pracují, a o tom, co je na této práci nejvíc baví. Tradice ožívá s MotomaxemRenovace Jawa 50 Pionýr ukázala, že s kvalitními díly a pečlivou prací lze oživit i stroj se silnou historií. Jsme hrdí, že jsme mohli být součástí tohoto projektu a podílet se na oživení jedné z českých motocyklových legend. A pozor, po úspěšné renovaci Jawy 50 Pionýr jsme se s JZD Garage dohodli a právě pro nás renovují slibovanou Babettu 210. Sledujte kanál JZD Garage nebo si počkejte na nás!
Praktické kroky renovace a postupy
1. Pro vyjmutí motoru z rámu musíme sundat kryt nad motorem, pokud je máte, tak komplet revmaplechy, stupačkový kříž, stojánek, výfukové potrubí, sedlo, podsedlový plech a nesmíte zapomenout rozpojit sekundární řetěz.
2. Křížově povolíme šrouby víka spojky, které vásledně demontujeme. Pokud šrouby nepůjdou povolit, tak na ně můžeme lechce poklepat kladivem, či je zkusit škubnutím povolit. Teď nám zbývá sundat pravé víko motoru tj. kryt zapalování. Opě povolíme všechny tři šrouby a víko následně demontujeme. Dávejte si však pozor, že správně ve víku zapalování u JAW 05 bývá kulička, tak si dejte bacha, ať vám nevypadne a a někam se nezakutálí.
3. Odšroubujeme matice karburátoru. 5. Vyšroubujeme všchny cívky. Vyjmeme stator i s cívkami. Pomocí šroubováku vyloupneme vačku rotoru (magneta) a magneto sundáme. Pokud magnete nepůjde sundat rukou, tak vezmeme šroub M8 (hlavička s průměrem 13 mm) a našroubejeme ho vně rotoru, protože rotor má v sobě závit a šroub bude díky utahování tlačit na klikovou hřídel a poslouží jako "stahovák" , který uvolní rotor. Zapalování dobře uložíme (ideálně aby se k němu nedostala voda).
6. Pod maticí sekundárního kolečka je zajišťovací plíšek, který plochým šroubovákem narovnáme. Povolíme matici.
7. Vezmeme speciální stahovák (nebo nějaké kleště, či klíč nebo jiný nástroj), kterým stáhneme pružinky spojky a sundáme zajišťovací podložky pružinek. Po vyjmutí pružinek sundáme přítlačný talíř spojky a měly by jít vysunout spojkové lamely a kovová mezilamela spolu s primárním řetězem (pokud ne, tak jim pomůžeme šroubovákem - vyloupneme je).
Vytvoření správné montáže
Další kroky popisují postup montáže a kontakt na detaily o mazání, stahování, posouvání lamel a nasazení spojkových košů. Důležité jsou správné sekvence, netlačit na komponenty silou a kontrolovat usazení na klikové hřídeli.
Seřízení předstihu a odtrhu kladívka
V první řadě musím zdůraznit, že konkrétně u jednoválcovového motoru Jawa 50 nemůže být pouhý špatně seřízený předstih příčinou toho, že motor nefunguje. V takovém případě závadu hledejte jinde a teprve po jejím odstranění řešte předzápal. Lidská představivost totiž nezná mezí a ti se obvykle snaží závadu (s banální příčinou) odstranit tím, že se jako první začnou hrabat v předstihu.
Předstih zážehu, neboli předzápal, je okamžik, kdy v motoru dochází k zapálení směsi benzínu a vzduchu. Protože spalovací motor není poháněný (jak by si někdo mohl mylně myslet) výbuchy, ale až teprve expandujícími plyny vznikajícími hořením, je potřeba, aby při zpětném pohybu pístu směs již hořela a píst tlačila dolů. Doba hoření výbušné směsi je konstantní (neměnná), aby ale při vysokých otáčkách stihla shořet, je nutné ji dřív zapálit (píst urazí stejnou dráhu mnohem rychleji než při nízkých ot.) Analogicky to platí pro nízké otáčky, kdy je potřeba směs zapálit později.
Většina moderních motorů má proto řízený předstih, který se s narůstajícími otáčkami vhodně zvětšuje tak. Pionýr má ale předstih statický (neměnný) a jeho hodnota se volí taková, aby měl motor výkon ve vysokých otáčkách, ale musí být dostatečně malý na to, aby měl při poklesu otáček po přeřazení na vyšší rychlostní stupeň dostatečnou „sílu“ (točivý moment), aby to utáhl.
Když nastavíte velký předstih, motor půjde vytočit do vysokých otáček, ale po přeřazení nebude dostatečně „táhnout od spodu“. Stejně tak když nastavíte předstih příliš malý, nedosáhnete dostatečných otáček a ty po přeřazení klesnou pod únosnou hranici, takže taky špatně. Každý motor se chová díky výrobním nepřesnostem a různému opotřebení jinak, nelze tedy brát „tabulkové“ hodnoty příliš vážně a lepší je vždy experimentovat.
V dobové dokumentaci je pro motocykly Jawa 20, 21 a 23 předepsaný předstih 1,2 - 1,5 mm před horní úvratí (HÚ). Tato hodnota je počítaná kolmo ke dnu pístu (při sundané hlavě válce). Svíčka je ale v hlavě šikmo a v případě měření pod úhlem jsou hodnoty předstihu zhruba 1,4-1,7 mm. Obvykle doporučovaná hodnota 1,6 mm je tedy „šikmá“ a „kolmý“ ekvivalent je cca 1,4 mm.
Sundejte pravé víko motoru. Zkontrolujte kontakty přerušovače („kladívka“), opálené kontakty společně opilujte vloženým jemným pilníčkem nebo je vyměňte za nové. Nastavte odtrh kladívka. Vyšroubujte zapalovací svíčku a do otvoru strčte šroubovák. Otáčením motoru po směru hodinových ručiček najděte co nejpřesněji horní úvrať pístu (HÚ), tj. místo kdy se obrací pohyb pístu zpět. Mezi kontakty přerušovače („kladívka“) vložte buď cigaretový papírek, nebo spárovou měrku tloušťky 0,05 mm a s citem otáčejte motorem zpět proti směru hodinových ručiček. Jestliže na pístu naměřená hodnota je větší než vámi požadovaná, povolte úchyty statoru zapalování a s celým statorem pootočte trochu směrem doprava. Jestliže menší, pootočte lehce směrem doleva (proti směru otáčení motoru). Po požadovaném seřízení utáhněte stator, vše ještě jednou zkontrolujte a znovu nastavte odtrh.