U zadního tlumiče Kawasaki KX60 nelze bezpečně určit rozteč horního a spodního otvoru jen podle označení motocyklu nebo podle fotografie. Rozměr je potřeba změřit přímo na konkrétním tlumiči a současně ověřit, zda odpovídají průměry otvorů, šířka ok, délka tlumiče a poloha uchycení.
Jestli je tlumič vyteklý, má prasklinu, poškozenou vidličku nebo nefunguje správně, nejrozumnější je nechat ho zkontrolovat a repasovat ve specializovaném servisu. U starších motokrosových tlumičů nemusí být výměna oleje a vnitřních dílů jednoduchá, protože některé starší konstrukce jsou zavařené a nedají se běžně rozebrat.
Jak zjistit rozměr otvorů na zadním tlumiči
Pokud řešíš otázku, jak daleko mají být od sebe horní a spodní díra na tlumiči, měř vzdálenost mezi středy otvorů, nikoli vzdálenost mezi jejich okraji. Nejlépe se změří celková délka tlumiče od středu horního oka ke středu spodního oka.
- změř vzdálenost od středu horního otvoru ke středu spodního otvoru;
- změř vnitřní průměr obou otvorů;
- změř šířku horního a spodního oka;
- zkontroluj, zda jsou oka v jedné rovině, nebo jsou vzájemně pootočená;
- změř průměr čepů v rámu a v přepákování;
- porovnej rozměry s původním tlumičem nebo s katalogem náhradních dílů.
Samotná rozteč otvorů nestačí k potvrzení, že bude jiný tlumič na Kawasaki KX60 pasovat. Rozdíl několika milimetrů může změnit výšku zadní části motocyklu, geometrii řízení, zdvih zadního kola i průběh přepákování.
U uchycení zadního tlumiče je důležitá také šířka oka a správné uložení pouzder. Nestačí, aby šroub prošel otvorem; tlumič musí být v rámu a v přepákování uložen bez boční vůle a bez namáhání nakřivo.
Proč není vhodné vrtat nové otvory bez ověření
Vrtání nových otvorů do oka tlumiče může zeslabit jeho nejvíce namáhanou část. Zadní tlumič přenáší rázy od zadního kola přes pružinu, pístnici, těleso a uchycení do rámu. Nevhodně umístěný otvor může způsobit prasknutí oka nebo jeho vytržení.
Nový otvor by také mohl změnit efektivní délku tlumiče. Tím se změní poloha zadního kola, úhel kyvné vidlice a pracovní rozsah přepákování. U motokrosového motocyklu může nesprávná délka způsobit, že se při propružení některá část dostane na doraz dříve, než má.
Pokud je oko poškozené nebo potřebuje jinou rozteč, bezpečnější řešení představuje výroba nové vidličky nebo jiného uchycení odborníkem než provizorní převrtání původního dílu. Kdyby netekl a šlo jenom o tu prasklinu, tak by to šlo vyztužit - místo matice udělat ocelový nebo duralový kus ve tvaru L, se závitem, a nasadit a sevřít mezi misku pružiny a vidličku - obrázek je z jiného tlumiče.
Tuhle „vidličku“ mi nechával dělat Faltus. Včetně kompletní repase tlumiče. Bylo to na WP z KTM. Je to pravda už přes 10 let, ale řešitelný to je. Nicméně, za pár stovek takovou věc opravdu nepořídíš.
Kdy je problém v tlumiči a kdy v pružině
Jestli se zadní část motocyklu po stlačení prudce vystřelí nahoru, nemusí to automaticky znamenat, že je vadná pružina. Pružina určuje především nosnost a základní podporu motocyklu, zatímco rychlost návratu ovlivňuje zejména útlum odskoku.
U staršího nebo špatně nastaveného tlumiče se může zadní kolo po nerovnosti vracet příliš rychle. Motocykl pak může působit jako koza nebo trampolína. Naopak při příliš pomalém odskoku se kolo po první nerovnosti nestihne vrátit do správné polohy a při sérii nerovností se postupně „zatluče“ do zdvihu.
Oskákání pneumatiky může souviset s nedostatečným odskokem. Při jízdě se to často projeví tím, že motocykl na sérii nerovností odskakuje a zadní kolo nedrží povrch. Příliš pomalý odskok však může motocykl také nakopávat, protože se kolo po první nerovnosti nevrátí dostatečně rychle.
Pokud motorka není nepohodlná, ale spíš jen hůř drží v zatáčce, odskakuje a pneumatika se sjíždí nepravidelně, může být problém v nastavení odskoku. Jestli však někdo tlumič zkoušel na stolici a řekl, že je v pořádku, je potřeba zkontrolovat také pneumatiku, tlak, vůli v přepákování, ložiska kyvné vidlice a správné ustavení zadního kola.
Kontrola pružiny a statického propružení
Před nastavováním je nutné ověřit, zda pružina odpovídá hmotnosti jezdce. Za ty roky mám možná unavenou pružinu, proto tam dal tu podložku. Říkal, že to chce vyzkoušet a neměl bych zapomenout na nějakou pasivní vůli.
Správně by se při kontrole mělo nejprve motocykl odlehčit a potom změřit rozdíl mezi plně vysunutou polohou a polohou, do které se zadní část sama ustálí vlastní hmotností. Když motorka stojí na hlavním stojanu, tak se má vzít vzadu za madlo a zkusit motorku jako pozvihnout. Správně by se sedlo mělo jakoby natáhnout o 1 - 2cm vůle.
Nemělo by to být natvrdo a podle toho ladit stupeň pružiny. Předpětí pružiny a případné podložky řeší především velikost zatížení motocyklu, nikoli vlastní rychlost tlumení odskoku. Pokud je pružina příliš měkká nebo unavená, lze ji řešit vhodnou pružinou nebo odbornou úpravou, ale samotné přidání předpětí nenahradí správnou tuhost pružiny.
U jiné motorky se uvádí, že předpětí pružiny a podložky jsou víceméně jen záležitost toho, jak velkou zátěž na motorku naložíš, a s tlumením a oskákáním pneumatiky to nemá úplně přímou spojitost. To je důležité i u KX60: změna předpětí může upravit výšku a pracovní polohu podvozku, ale neřeší přímo vadný nebo špatně nastavený hydraulický odskok.
Nastavení odskoku
Rychlost tlumení je podle rychlosti jízdy a kvality silnic. Tvrdost i odskok si musíš naladit podle svého, každý jezdíme jinak, taháme jiná kila, máme jiné motorky.
Nejbezpečnější postup je začít od továrního nastavení, pokud je známé, a měnit vždy jen jednu věc. Po každé změně je potřeba motocykl vyzkoušet na stejném úseku a sledovat, jestli zadní kolo lépe kopíruje povrch, nebo naopak začíná odskakovat.
- zapiš si současnou polohu nastavovače;
- nastav výchozí hodnotu podle servisního manuálu;
- měň odskok po jednom kroku;
- vyzkoušej motocykl na stejné sérii nerovností;
- sleduj chování zadního kola i pocit v sedle;
- po nalezení vhodného nastavení zkontroluj, zda se pneumatika sjíždí rovnoměrně.
Pokud je zadní část na nerovnostech tvrdá a motocykl po sérii nerovností odskakuje, může být odskok nastaven příliš pomalu. Pokud se zadní část po každém propružení rychle vystřelí a motocykl působí neklidně, může být odskok naopak příliš rychlý.
U některých nastavovačů znamená vyšší číslo tvrdší, tedy pomalejší odskok, u jiných konstrukcí může být označení popsáno jinak. Proto není bezpečné řídit se pouze tvrzením, že vyšší číslo vždy znamená měkčí nebo tvrdší nastavení. Nejdřív je nutné ověřit význam stupnice v manuálu konkrétního tlumiče.
Olej, vzduch a servis tlumiče
U zadního tlumiče nelze spolehlivě určit množství oleje ani tlak plynu pouze podle obecné rady. Konstrukce, objem tělesa, typ pístu, přítomnost oddělené plynové komory a postup odvzdušnění se mohou lišit podle modelu a roku výroby.
U jednoho dotazu na zadní tlumič zazněla odpověď: „tak vzduch žádný-to ti řeknu naprosto přesně. olej až po vrch. a hustotu-zkusil bych tám dát běžný olej do zadního tlumiče 90% krosek ho má stejný.“ Taková rada však není vhodný servisní postup pro konkrétní Kawasaki KX60, protože zadní tlumič může používat tlak dusíku a přesně stanovené množství i typ oleje.
Do plynové části se nepoužívá běžný vzduch, pokud výrobce předepisuje dusík. Nesprávný tlak nebo vzduch v systému může změnit charakteristiku tlumení a při zahřátí se může změnit chování tlumiče. Plnění, odvzdušnění a nastavení plynové komory by měl provést servis, který má potřebné vybavení.
Pokud je tlumič vyteklý, je na něm prasklina nebo se nedá nastavit, neřeš problém pouze přidáním předpětí pružiny. Je potřeba rozebrat tlumič, zkontrolovat těsnění, pístnici, vodicí pouzdra, píst, ventilový systém a stav tělesa.
Starší zavařené tlumiče
U staršího tlumiče se může stát, že se nedá rozebrat. Jeden specialista po kontrole uvedl, že tlumič se nedá rozebrat, protože je z těch starších a je zavařený. V takovém případě výměna oleje a vnitřních dílů nepřichází v úvahu běžným způsobem.
To ale neznamená, že je vždy nutné celý motocykl vyřadit z provozu. Nejprve je třeba zjistit, zda je poškozené těleso, uchycení nebo pouze těsnění a nastavení. U některých typů lze řešit opravu úpravou tělesa, výrobou servisního víčka, výměnou uchycení nebo použitím jiného kompatibilního tlumiče.
Nejsnažší, a určitě nejlevnější řešení je repase tlumiče a výroba vidličky. Všechno se dá. Pokud je tlumič konstrukčně neopravitelný nebo má prasklé těleso, může být nutné hledat použitý díl, nechat vyrobit poškozenou součást nebo zvolit jiný tlumič po ověření všech rozměrů.
Co zkontrolovat před objednáním jiného tlumiče
- celkovou délku mezi středy horního a spodního oka;
- průměr horního a spodního otvoru;
- šířku obou uchycení;
- typ a rozměry pouzder;
- celkový zdvih tlumiče;
- průměr pružiny a její délku;
- polohu a tvar nastavovačů;
- průchodnost kolem rámu, airboxu a kyvné vidlice;
- kompatibilitu s konkrétním přepákováním Kawasaki KX60.
Nejsou na tom sice stejné tlumiče, ale pružiny ano, chce si to ověřit zástavbu nejlépe na motorce. Toto pravidlo je důležité: shodná pružina ještě neznamená, že je shodný celý tlumič. Rozhoduje také délka, uchycení, zdvih, hydraulika a prostorové uspořádání.
Pokud hledáš náhradní díl na starší motokrosový motocykl, může být obtížné najít úplně nový originální tlumič. U starších motokrosových strojů se často hledá použitý díl, repasovaný kus nebo servisní řešení původního tlumiče.
Praktický postup pro Kawasaki KX60
Nejdřív tlumič demontuj a důkladně očisti, aby bylo možné přesně změřit oka a odhalit případné praskliny. Potom si zapiš všechny rozměry a vyfoť horní i spodní uchycení z boku a zepředu.
- změř rozteč od středu horního otvoru ke středu spodního otvoru;
- změř průměr otvorů a šířku ok;
- zkontroluj stav pouzder a čepů;
- prohlédni těleso, pístnici a uchycení, zda nejsou prasklé nebo ohnuté;
- ověř, zda pružina není zlomená, popraskaná nebo výrazně unavená;
- zkontroluj, zda z tlumiče neuniká olej;
- porovnej naměřené údaje s dílem, který chceš použít;
- před jízdou ověř správný chod přepákování a dorazy.
Jestli je problém pouze v nejasné rozteči otvorů, nezačínej vrtáním. Nejdříve ověř původní rozměr podle motocyklu, servisního manuálu nebo shodného originálního dílu. Jestli je tlumič poškozený, vyteklý nebo má prasklé uchycení, svěř opravu odborníkovi na motokrosové tlumiče.
U zadního odpružení je nejdůležitější, aby tlumič správně držel v rámu, měl odpovídající délku a zdvih, pracoval bez úniku oleje a umožňoval bezpečné nastavení pružiny i odskoku. Přesnou rozteč otvorů proto vždy určuj podle konkrétního originálního dílu, ne podle obecného údaje pro jiný model nebo jiný rok výroby.
