Brzdění je věda a naučit se brzdit správně není jednoduché. Chce to trénink. Vezměte si svoji motorku, najděte si kousek nepoužívané silnice nebo ještě lépe jeďte na letiště a zkuste si opravdu prudce zabrzdit.
Klíčové zásady dávkování brzdy a rychlost při krizovém brzdění
Dávkování brzdy je v tomto případě naprosto klíčové. Při tréninku krizového brzdění to zkoušejte z vyšší rychlosti. Nejběžnější rychlost na silnicích je něco kolem stovky, ta bude úplně ideální. V této rychlosti působí na motorku velká kinetická energie, která vás bude pořád tlačit dopředu. Takže pokud se vám zablokuje kolo, budete mít víc času rychleji reagovat a brzdu pustit. Když to budete zkoušet ve třiceti, nemáte prakticky žádnou šanci případný smyk předního kola vybrat.
Každá motorka se dá v pohodě ubrzdit dvěma prsty. Naučte se je správně používat. Když budete brzdit všema čtyřma, nebudete mít v ruce žádný cit, a když se něco stane, nestačíte včas pohotově zareagovat. Navíc přijdete o veškerou odezvu od předního kola, uprostřed ruky nemá potřebný cit nikdo. Ruce by měly být volné, v loktech mírně pokrčené - nesmíte být v křeči. Díky uvolněným rukám budete moci pořádně dělat drobné korekce řídittek.
Správná poloha rukou, referenční body a postup tréninku
Když už budete trénovat, stanovte si pevné referenční body. Rozjeďte motorku na cca 100 km/h a zkuste si k tomu konkrétnímu bodu prudce zabrzdit. Napoprvé ho asi přejedete, napodruhé už třeba zastavíte před ním. Touto jednoduchou technikou dostanete perfektní odhad vzdálenosti, na které dokážete svou motorku zastavit. Největší chybou je v panice hrábnout po brzdě všemi prsty - to je perfektní recept na zaručený pád.
Být schopný bezpečně ovládat svoji motorku při krizovém brzdění by měla být samozřejmost, proto si ji vyzkoušejte. Získáte cit pro brzdy, poznáte, kde je limit přilnavosti a jak se motorka při takovém manévru chová. Vyzkoušejte si, jaký účinek má přední a zadní brzda. Předek vs. U sportovních motorek a naháčů je většina váhy při brzdění na předním kole, a proto má přední brzda také největší účinnost. Zadní brzda se používá ke stabilizování motorky a opatrnému dobrzďování (např. před křižovatkou).
Přední vs. zadní brzda a jejich správné používání
Potřebujete pro ni získat cit a vědět, kdy se kolo už zablokuje. U větších a těžších motorek (cestovní endura, choppery) je kvůli jejich geometrii úplně jinak rozložená hmotnost a zadní brzda se používá více. Počínaje rokem 2016 musí mt všechny motorky nad 125 cm3 systém ABS, který zabraňuje zablokování kola při prudkém brzdění. Seznamte se s ním, poznejte jeho reakce, nebudete pak ve chvilce paniky překvapení. U starších motorek jeho činnosti poznáte podle pulzování páčky, moderní stroje tento jev už téměř eliminovaly. Pokud je ABS spojeno s gyroskopy, je schopné udržet motorku stabilní i při krizovém brzdění v náklonu.
Nejúčinněji brzdí přední brzda, která se podílí na většině zpomalení (až 80 %), ale musí se používat s citem. Většinou se brzdí oběma brzdami zároveň, přední postupně a plynule, zadní spíš jako podpora a pro stabilitu. Každý povrch a situace si ale žádají trochu jiný přístup. Zastavení na motorce začíná jemným zpomalením, ideálně s použitím obou brzd. Těsně před zastavením se často dojíždí jen zadní brzdou pro lepší kontrolu a plynulost. V nižší rychlosti držte motorku rovně a těžiště vyrovnejte, abyste nemuseli zbytečně balancovat.
Nácvik a praktické tipy pro zadní brzdu a cit pro řízení
Pokud stojíte delší dobu, autoškola mi byla řečena a další zkušenosti ukazují, že brzdový bod je důležité nastavit s rezervou. Při nácviku vyzkoušet brzdění nejprve s ABS, v další fázi bez něj. Tento postup vám umožní pochopit chování motorky na různých površích a s různou přilnavostí. Užijte si krátké tipy: 5x opakování brzdění s ABS v sedě z nízké rychlosti 20 km/h pouze zadní brzdou, 5x z 50 km/h s pouze zadní brzdou, a 5x z nízké i 50 km/h kombinací přední a zadní brzdy. Pozor na vyčerpanost jezdce, aby nedošlo ke kritické situaci a zablokování předního kola.
V praxi je důležité mít správný nástup na přední brzdu a zvolit vhodný brzdný bod. Nástup na brzdu musí být plynulý a progresivní. Bohatě stačí dva prsty. Nejdříve jdu na brzdu zvolna, nechám přenést váhu na přední kolo. Teprve potom mohu brzdný účinek zvyšovat do okamžiku, kdy se začne zadní kolo zvedat. Nástup na přední brzdu musí být pozvolný, ale rychlý - v desetinách vteřiny. Měřte si čas mezi nástupem a plným účinkem a zkracujte ho postupně.
Jak pracovat se zadní brzdou a kdy ji použít
Zadní brzda je vhodná pro jemnou korekci rychlosti v náklonu, protože vám nezasáhne do řízení. U cestovních a silničních naháčů lze zadní brzdu využít více, u sportovních strojů je její přínos menší. Přední brzda je dominantní, zadní zvyšuje stabilitu a pomáhá při pomalé jízdě a dojíždění. Při brzdění na kluzkém povrchu nebo v kopci zadní brzda stabilizuje motorku, ale při ostrém brzdění ji lze použít i spolu s přední brzdou, opatrně a jemně.
Praktická cvičení a bezpečnostní poznámky
Trénink brzdných maněturů na nezpevněném povrchu začíná na nízkých rychlostech a postupně se zvyšuje. Je důležité vyzkoušet brzdění s ABS i bez něj, a být si vědomý, že na nerovném povrchu je nutné eliminovat nechtěné zablokování předního kola, které by mohlo vést k pádu. Důležité je pracovat s váhou těla a posouvat ji dozadu při brzdění. Krizové brzdění vyžaduje pravidelný trénink, vhodný bezpečný prostor a postupné zvyšování rychlosti. ABS pomáhá při ztrátě přilnavosti, ale nebrzdí za vás. Trénink je tedy klíčový krok k jistotě a bezpečnosti na motorce.
