Nejčastější příčinou, proč karburátor Dellorto na Babettě 207 pořád teče, je příliš vysoká hladina paliva, netěsný jehlový ventil, špatně nastavené nebo poškozené plováky, případně netěsný palivový kohout. Pokud benzín vytéká z otvoru pod difuzorem nebo ze sání, palivo se pravděpodobně dostává přes přeplněnou plovákovou komoru do karburátoru.
Nejprve zavřete palivový kohout a zjistěte, zda benzín přitéká skutečně z karburátoru, nebo zda uniká z kohoutu a stéká po hadičce či tělese karburátoru. Po jízdě se může Babetta mírně „počůrat“, protože se vlivem tepla a rozpínání materiálu vytlačí malé množství benzínu, ale trvalé kapání, zaplavování motoru nebo mokré sání normální nejsou.
Jak poznat, odkud benzín vytéká
Karburátor má pouze jednu cestu přívodu paliva, a tou je palivová hadička. Pokud netěsní kohout, benzín může stékat po hadičce na karburátor, dále po jeho tělese do misky a z misky hadičkou na zem.
Hadička bývá vedena nejprve nahoru ke karburátoru, takže její směr sám o sobě neznamená, že je problém v karburátoru. Únik nemusí být na první pohled vidět, protože benzín může protékat po spodní nebo zadní straně součástí.
Pro kontrolu odpojte hadičku od karburátoru, vložte ji do nádoby a vyzkoušejte, jak se palivový kohout chová v jednotlivých polohách. Pokud po přepnutí na rezervu a ucpání příslušné trubičky prstem benzín stále prosakuje, je pravděpodobně vadné těsnění nebo opotřebovaný kohout.
Nejčastější příčiny protékání karburátoru
- příliš vysoká hladina paliva v plovákové komoře,
- netěsný nebo znečištěný jehlový ventil,
- špatně nastavené, ohnuté nebo zadrhávající plováky,
- prasklý plovák naplněný benzínem,
- poškozené těsnění plovákové komory,
- ucpaný nebo znečištěný přívod paliva,
- netěsný palivový kohout,
- nesprávně vedená nebo poškozená palivová hadička,
- ucpané odvzdušnění plovákové komory,
- nečistota v nádrži, sítku nebo palivovém filtru.
Princip plovákové komory a jehlového ventilu
Benzín s olejem vlastní vahou protéká přes uzavírací a jehlový ventil do plovákové komory. Jehlový ventil je spojen s plováky. Pokud je komora prázdná, ventil je otevřen a do komory teče benzín.
Jakmile se plováková komora naplní na stanovenou hladinu, plováky ventil uzavřou. Jeho jedinou funkcí je udržet v plovákové komoře konstantní hladinu paliva.
Palivo z plovákové komory přechází hlavní tryskou do emulzní trubky a trysky jehly šoupátka. Proud vzduchu procházející difuzérem vytváří podtlak, který palivo z trysky nasává do proudu vzduchu.
Pokud jehlový ventil nedovírá, plováky neuzavřou přívod paliva nebo je hladina nastavena příliš vysoko, benzín do komory přitéká dál. Přebytečné palivo se potom může objevit v difuzoru, v sání nebo vytékat otvorem v karburátoru.
Kontrola jehlového ventilu
Nejprve karburátor demontujte a sejměte kryt plovákové komory. Zkontrolujte, jestli jehlový ventil těsní. Připojte hadičku s benzínem a lehce nadzvedněte plováky.
Po nadzvednutí plováků nesmí benzín téct. Pokud plováky pustíte, musí lehce klesnout a benzín musí začít proudit.
Jehlový ventil může netěsnit kvůli nečistotě, opotřebenému kuželovému zakončení, poškozenému sedlu nebo špatnému pohybu plováků. V některých případech pomůže ventil vyčistit a profouknout stlačeným vzduchem, při přetrvávajícím úniku je vhodná jeho kontrola nebo výměna.
Nečistota v jehlovém ventilu přívodu paliva do plovákové komory může způsobit, že ventil zůstane mírně otevřený. Potom benzín pomalu přitéká i ve chvíli, kdy už měla být komora naplněná.
Kontrola plováků
Plováky se musí lehce pohybovat nahoru i dolů. Nesmí o nic škrtat a nesmí v nich být díra, protože by se naplnily benzínem a přestaly by správně uzavírat jehlový ventil.
Prasklý nebo zaseknutý plovák způsobuje vytékání paliva. Pokud je uvnitř plováku benzín, nebude mít správný vztlak a hladina v komoře bude příliš vysoká.
Plováky musí být vzájemně správně usazené a jejich poloha musí odpovídat konstrukci karburátoru. Ohnuté plováky mohou způsobit jak příliš vysokou, tak příliš nízkou hladinu.
Seřízení hladiny paliva
Demontujte karburátor a kryt plovákové komory. Otočte karburátor tak, aby plováky směřovaly nahoru. Zkontrolujte kolmost plováků na osu karburátoru a jejich výšku.
Výška plováků má být zároveň s výškou emulzní trubice. Pokud je hladina v jiné poloze, upraví se poloha plováků opatrným ohnutím jejich dorazu.
Seřídit výšku plováku není žádná věda, ale plováky se musí ohýbat velmi opatrně. Při hrubém ohnutí může dojít k jejich deformaci, k poškození uchycení nebo k tomu, že začnou zadrhávat o těleso karburátoru.
Jikov doporučuje zkontrolovat hladinu pomocí přípravku z plexiskla. Přípravek se přišroubuje na plovákovou komoru přes spodní vypouštěcí šroub a do karburátoru se napustí benzínová směs.
Hladina benzínu by měla být na střední rysce přípravku ±1 mm. Pokud je hladina v jiné poloze, upraví se plováky ohnutím tak, aby hladina byla správně.
Proč může karburátor po jízdě mírně ukápnout
To, že se Babetta po jízdě trochu „počůrá“, může být způsobeno rozpínáním materiálu a zbytkovým palivem v karburátoru. Vlivem tepla se může vytlačit malé množství benzínu.
Praktické řešení je 100-200 metrů před cílem zavřít palivový kohout. Karburátor se částečně vyprázdní a po zastavení v něm nezůstane tolik paliva, které by mohlo vytéct do sání.
Pokud karburátor teče výrazně, vytéká opakovaně, motor se přechlastává nebo se benzín objevuje v krytu sání, nejde pouze o běžný zbytek paliva po jízdě. V takovém případě je nutné zkontrolovat jehlový ventil, plováky, hladinu a kohout.
Kontrola palivového kohoutu
Pokud benzín uniká hlavně při otočení kohoutu do rezervy, může být problém přímo v kohoutu. U některých kohoutů je opotřebované těsnění, případně je opotřebovaný celý mechanismus a samotná výměna gumičky už nepomůže.
Někdy stačí odloupnout černý štítek s označením poloh, s citem dotáhnout matici pod ním a štítek znovu upevnit. Pokud kohout stále prosakuje, je nutné vyměnit těsnění nebo celý kohout.
Těsnění v kohoutu lze vyměnit. Je však třeba počítat s tím, že vychozený kohout může téct i po výměně těsnění, protože těsnicí plochy už nemusí být v pořádku.
Palivový kohout je vhodné rozebrat, vyčistit, profouknout, zkontrolovat přívod rezervy, vložit nové gumové těsnění a s citem dotáhnout. Ucpaný může být také přívod nebo sítko v nádrži, což se často projeví právě při jízdě na rezervu.
Kontrola nádrže, sítka a hadičky
Ucpaný kohout nebo sítko v nádrži může omezovat průtok paliva, většinou se to projeví v poloze rezervy. V nádrži se mohou nacházet nečistoty, rez nebo zbytky povlaku, které se dostanou do kohoutu a jehlového ventilu.
U Babetty po delším stání je vhodné věnovat pozornost stavu nádrže. Pokud se nádrž uvnitř zanáší, nečistoty se mohou dostávat do karburátoru a opakovaně způsobovat netěsnost jehlového ventilu.
Palivová hadička může být vedena pod karburátor a potom zpět do jeho přívodu. V nejnižším místě se může usazovat nepořádek z benzínu, který následně putuje do karburátoru.
Hadička nesmí být zalomená, přiskřípnutá ani ucpaná. Současně nesmí být její připojení ke kohoutu nebo karburátoru volné, protože benzín může unikat mimo plovákovou komoru a vytvářet dojem, že karburátor přetéká.
Odvzdušnění plovákové komory
Plováková komora musí být odvzdušněná, protože na hladinu paliva působí atmosférický tlak. Odvzdušňovací kanály slouží k vyrovnání tlaku v komoře.
Odvzdušňovací kanály mohou být vyvedeny dolů hadičkou, aby benzín nekápal na válec. Pokud jsou ucpané, znečištěné nebo nesprávně zakryté, může se změnit chování hladiny a karburátor nemusí správně regulovat přívod paliva.
Těsnění plovákové komory
Pokud palivo prosakuje v místě spoje víka nebo misky plovákové komory, zkontrolujte těsnění a dosedací plochy. Nové těsnění samo o sobě nepomůže, pokud jsou plochy znečištěné, poškozené nebo nerovné.
Těsnicí plochy musí být před montáží čisté a suché. Kryt plovákové komory utahujte rovnoměrně, aby se těsnění neskříplo nebo nevytlačilo na jednu stranu.
Vliv zanesených trysek a filtru
Zalepená tryska biosložkou, špatně seřízená hladina paliva a netěsnost v palivové soustavě patří mezi opakující se problémy karburátorů.
Pokud je hlavní tryska ucpaná, motor může na volnoběh normálně běžet, ale po přidání plynu začne chcípat. To samo o sobě obvykle nezpůsobuje přetékání karburátoru, ale nečistota může být současně i v jehlovém ventilu.
Pokud je v palivové soustavě průtokový filtr, může se při nízké hladině v nádrži stát, že přes něj benzín nedostatečně protéká. Ucpaný palivový filtr proto zkontrolujte nebo dočasně vyřaďte pro účely diagnostiky.
Vzduchový filtr a tlumič sání
Do karburátoru je přiveden vzduch hadičkou napojenou na rám. Do rámu vstupuje vzduch přes kovové sítko napuštěné olejem, které je umístěno v hliníkovém tlumiči sání.
Interval čištění sítka by neměl být delší než 2000 km, přičemž záleží na prašnosti prostředí. Tlumič sání se odmontuje, sítko se umyje v technickém benzínu, nakape se na něj olej a vše se namontuje zpět.
Ucpaný vzduchový filtr obvykle způsobuje, že motor nejde do otáček a směs je příliš bohatá. Neřeší však mechanickou netěsnost jehlového ventilu ani vysokou hladinu paliva.
Karburátor Dellorto a jeho základní části
Karburátor se skládá z těla, difuzoru, šoupátka, kuželové jehly, emulzní trubice, hlavní trysky, sytiče, volnoběžné trysky, vzdušníku, jehlového ventilu, plováku a plovákové komory.
- vstup vzduchu,
- šoupátko,
- kuželová jehla,
- emulzní trubice,
- hlavní tryska,
- sytič,
- difuzor,
- stavěcí volnoběžný šroub,
- vzdušník,
- sytičová tryska,
- volnoběžná tryska,
- odvzdušnění plovákové komory,
- jehlový ventil zastavující benzín,
- plovák,
- plováková komora.
Výška jehly vůči šoupátku a emulzní trubici se nastavuje změnou polohy pojistky na jehle. Základní nastavení je druhý zářez shora.
Sytič a přechlastání motoru
Ke spuštění studeného motoru je v karburátoru vytvořena zvláštní soustava sytiče. Při studeném motoru palivo kondenzuje na studených částech sání a špatně hoří, proto je potřeba dodat bohatší směs.
Po částečném ohřátí motoru se musí sytič vyřadit z činnosti otočením rukojeti plynu na maximum. Po úplném prohřátí motoru to musíme udělat ještě jednou, protože clona má dva stupně: zavřena na 100 %, 50 % a otevřena jako provozní stav motoru.
Zaseknutý sytič může způsobit bohatou směs, špatný chod a přechlastávání. Pokud táhlo zmáčknete příliš silně, může se zaseknout a sytič pak nejde vypnout.
U karburátorů Dellorto je důležité správné nastavení lanka sytiče. Bowden má mít 1-2 mm vůle, aby uzávěr sytiče po uvolnění skutečně dosedl.
Základní seřízení po odstranění úniku
Karburátor nastavujte postupně. Nejprve začněte volnoběhem, potom zkoušejte přechod do středních otáček pomocí volnoběžné trysky, vzdušníku a jehly a až nakonec nastavujte hlavní trysku.
Vždy nastavujte nebo měňte jen jednu věc. Pokud současně změníte hladinu, trysku, jehlu i vzdušník, nebude možné poznat, která úprava měla na chod motoru vliv.
Volnoběh
Seřízení volnoběhu levým horním šroubkem je v podstatě nastavení dorazu šoupátka. Když šroubek dotahujete, je to jako byste přidávali plyn.
Při nastartovaném motoru pomalu otáčejte šroubem doprava nebo doleva podle toho, zda jsou otáčky nízké nebo vysoké. Je potřeba najít otáčky, při kterých motor nechcípá a spojka nezabírá, takže se kolo netočí nebo necuká.
Bohatost směsi
Bohatost směsi se seřizuje pravým, nižším šroubkem. Tovární nastavení je 540°, tedy povolení o 1,5 otáčky.
Šroubek úplně dotáhněte tak, aby se stiskla pružinka, ale ne až tak, aby se pružinka trvale rozplácla, a potom jej povolte o 1,5 otáčky.
Povolený šroubek znamená chudší směs, dotažený šroubek bohatší směs. Optimální nastavení se pozná podle toho, zda má Babetta dobrý odpich, nechcípá a jde plynule do otáček.
Po změně nastavení je vhodné Babettu projet a případně nastavení upravit. Po čase, přibližně po 100 km, je dobré zkontrolovat svíčku.
Svíčka musí mít cihlovou barvu, nesmí být zapráskaná olejem ani černá. Černá svíčka může ukazovat na bohatou směs nebo příliš mnoho oleje.
Rozlišení mezi přetékáním a příliš bohatou směsí
Netěsný jehlový ventil nebo příliš vysoká hladina způsobují skutečné přetékání paliva. Benzín se může objevit v difuzoru, ve vzduchovém filtru nebo vytékat z otvoru pod difuzorem.
Příliš bohatá směs způsobená nastavením trysky, jehly, vzdušníku nebo sytiče se projevuje hlavně špatným chodem motoru, kouřením, černou svíčkou a neochotou jít do otáček.
Tyto závady mohou existovat současně, ale seřizováním směsi se netěsný jehlový ventil neopravy. Nejprve musí být v pořádku přívod paliva, plováky a hladina.
Postup kontroly krok za krokem
- Zavřete palivový kohout a otřete karburátor do sucha.
- Vyčistěte vnější stranu karburátoru, aby bylo možné přesně sledovat nové místo úniku.
- Zkontrolujte, zda benzín nestéká z kohoutu nebo z připojení hadičky.
- Odpojte hadičku a ověřte těsnost kohoutu ve všech jeho polohách.
- Demontujte plovákovou komoru.
- Zkontrolujte těsnění, dosedací plochy a dotažení krytu.
- Prověřte volný pohyb plováků.
- Zkontrolujte, zda plováky nejsou prasklé nebo naplněné benzínem.
- Ověřte těsnost jehlového ventilu lehkým nadzvednutím plováků.
- Seřiďte výšku plováků a hladinu paliva.
- Vyčistěte jehlový ventil, sítko, trysky a případně palivový filtr.
- Zkontrolujte odvzdušnění plovákové komory.
- Vyčistěte vzduchové sítko v tlumiči sání.
- Po montáži otevřete kohout a několik minut sledujte, zda benzín opět nevytéká.
- Teprve potom seřiďte volnoběh a bohatost směsi.
Kdy vyměnit jehlový ventil nebo kohout
Jestliže plováky správně chodí, hladina je seřízená a karburátor přesto při otevřeném kohoutu stále přetéká, je podezřelý jehlový ventil. Při opotřebeném ventilu už čištění nemusí stačit.
Jestliže benzín vytéká i z odpojené hadičky při zavřeném kohoutu, je závada v kohoutu. Nejprve lze zkusit nové těsnění a vyčištění, ale vychozený kohout může vyžadovat výměnu celého dílu.
Po opravě je nutné ověřit, že palivo při zavřeném kohoutu skutečně neteče. Kohout, který propouští, může během stání znovu naplnit karburátor a způsobit stejné přetékání i po správném seřízení plováků.
Údržba - Geberit napouštěcí ventil | Geberit je značkou kvality (2020)
Bezpečnost při práci s unikajícím benzínem
Benzín nenechávejte vytékat na válec, výfuk ani zapalovací součásti. Před kontrolou nechte motor vychladnout a pracujte na dobře větraném místě bez otevřeného ohně a jisker.
Pokud benzín natekl do motoru, může být směs silně přeplněná. Před dalším startováním je vhodné odstranit příčinu úniku, zavřít kohout a nechat přebytečné palivo odpařit.
Dokud není jisté, že jehlový ventil a palivový kohout spolehlivě uzavírají, nenechávejte Babettu stát s otevřeným benzínem.