Silniční enduro 50 ccm: recenze, zkušenosti a výběr vhodného modelu

Silniční enduro 50 ccm je vhodné hlavně pro začátečníka od 15 let, který chce lehkou motorku do města, na kratší výlety a na lehký terén. Největší předností je snadné ovládání, nízká hmotnost a možnost naučit se práci se spojkou, řazením, brzdami a správným průjezdem zatáček.

Mezi nejzajímavější ojeté modely patří Yamaha DT 50 X, Yamaha DT 50 R, Beta 50, GasGas, HM, Husqvarna, Sherco, Malaguti, Derbi a Gilera. U motorek s motorem Minarelli AM6 je velká nabídka náhradních a tuningových dílů, ale úpravy na větší objem mohou zvýšit spotřebu, nároky na údržbu a zatížení převodovky, spojky i ložisek.

Co znamená silniční enduro 50 ccm

Silniční enduro 50 ccm je malá motorka s konstrukcí inspirovanou endurem, která je určená především pro provoz na silnici. Oproti klasickému skútru má obvykle manuální převodovku, vyšší podvozek, větší kola a vzpřímenější posed.

Enduro nebo supermoto s vyšší světlou výškou se hodí do terénu a na šotolinu, zatímco motardová verze s menšími silničními koly je vhodnější na asfalt a město. Yamaha DT 50 X je typická silniční supermoto varianta, zatímco Yamaha DT 50 R je určená více do terénu.

Silniční nebo spíš homologované padesátky se dělají tak, aby něco snesly a měly dlouhé servisní intervaly. U závodních krosek je motor často nastavený na maximální výkon, zatímco u silniční padesátky je důležitější životnost, použitelnost a pravidelný provoz.

Řidičské oprávnění a zákonné limity

Od 15 let můžeš jezdit motorky kategorie AM - maximálně 50 ccm a 4 kW výkonu. Maximální rychlost je omezená na 45 km/h.

U upravené padesátky je rozhodující zápis v technickém průkazu a oprávnění řidiče, nikoli pouze skutečný objem motoru. Úpravu můžeš mít jakou chcu, problém bude až se na tom vyflákám a zjistí to pojišťovna.

Jízda na motocyklu, který po úpravě neodpovídá údajům v dokladech, může znamenat problém při silniční kontrole, technické prohlídce nebo při řešení nehody s pojišťovnou. Z hlediska běžného silničního provozu proto dává největší smysl ponechat motorku v legálním provedení.

Jak se silniční enduro 50 ccm ovládá

Motorky 50 ccm jsou ideální pro úplné začátečníky od 15 let. Ano, jsou pomalé (max. 45 km/h), ale naučí tě základy - ovládání spojky, brzd, zatáčení.

Lehká, jednoduchá motorka umožní naučit se správně zatáčet a jezdit sebevědomě. Nebyla nejrychlejší, ale naučila mě hodně věcí.

Vysoký posed poskytuje dobrý přehled o provozu a vyšší světlá výška dovoluje projet polní cestu, louku nebo lehčí lesní cestu. Na druhou stranu může být sedlo pro menšího jezdce příliš vysoké a při zastavení nemusí dosáhnout oběma nohama pohodlně na zem.

U silničního endura je potřeba počítat s tím, že šestistupňová převodovka znamená časté řazení. Motor je potřeba držet v použitelných otáčkách, zejména při jízdě do kopce, proti větru nebo v terénu.

Yamaha DT 50: nejznámější volba

Yamaha DT 50 X

Yamaha DT 50 X je lehká, mrštná a dobrá na učení. Seženeš ji všude a servis je levný.

Je vhodná pro kluky i holky, kteří chtějí sportovní motorku na město i terén. Ojetá se obvykle pohybuje v rozmezí 35 000-50 000 Kč.

Motardová verze je určená především na silnici. Podvozek u motarda na cestu dostačuje, jak v terénu nevím, ale do terénu je určená R-ková verze.

Yamaha DT 50 R

Yamaha DT 50 R je vhodnější pro jízdu po polních a lesních cestách. Má endurovou koncepci a v terénu nabídne více prostoru pod motorem, vhodnější kola a lepší schopnost překonávat nerovnosti.

U padesátek je ale nutné rozlišovat mezi skutečným endurem a motardem. Motard může vypadat podobně, ale jeho menší silniční kola, pneumatiky a nastavení podvozku jsou zaměřené hlavně na asfalt.

Zkušenost s upravenou Yamaha DT 50

HonzaMarx měl Yamahu DT-čko 50, ale motarda, s 80cm válcem od Polini a 21mm karburátorem. Jelo to tak nějak dostatečně, v mých letech stačí bohatě.

Další tuning motoru neměl, protože už i tak to žere cca 5 litrů a navíc už se mu do toho další peníze moc vrážet nechce.

Motor je Minarelli AM6, stejný motor by měl být i v té Betě, GasGasu, HM-ku a Husqvarně. Motor je to hodně kvalitní a nabídka tuningových dílů je opravdu obrovská.

Dále ještě dělá tyto 50-ky Sherco, Malaguti, Derbi a Gilera. Sherco a Malaguti používají taky Minarelli AM6. Derbi má svoje vlastní motory a myslím, že je používá i ta Gilera.

Tyto motory jsou kvalitou hodně daleko, kamarád má na Derbi Sendě natočených 41 tisíc a měnil pouze píst.

Minarelli AM6 a další motory

Minarelli AM6 patří mezi nejrozšířenější motory v silničních endurech a sportovních padesátkách. Jeho výhodou je dostupnost dílů, velké množství zkušeností a široká nabídka úprav.

Stejný motor se objevuje v různých značkách, takže některé díly mohou být dostupné i mimo konkrétní značkový servis. Při nákupu je však nutné ověřit konkrétní rok výroby, provedení motoru a kompatibilitu jednotlivých komponentů.

Malaguti XTM a Yamaha DT 50R jsou podle jedné zkušenosti prakticky totožné modely, jen s jinými plasty. To může být výhoda při hledání náhradních dílů nebo při porovnávání cen jednotlivých motorek.

Úprava z 50 ccm na 70 nebo 80 ccm

Kity na padesátky jsou zpravidla na 70-80 ccm a střeva v motoru to zvládají docela dobře.

Z 50 ccm se většinou dělají 80 ccm. Na větší objem už obyčejně nestačí zdvih původní kliky a do karterů se nevejde širší válec.

Rozdíl mezi 70 a 80 ccm prakticky nebude, ono asi ani 50-80 nebude žádná sláva, záleží, co kdo s tím motorem dělal dál.

U dobře provedené úpravy však může být rozdíl citelný. Jezdec, který měl Betu 50 předělanou na 80 ccm pro závody, uváděl, že to bylo opravdu znát, zároveň ale upozorňoval, že nejde pouze o výměnu válce a že údržba byla docela velká.

Není to jen o válci. Důležité je sladění karburace, nového válce, laděného výfuku a vzduchového filtru.

Proč se úprava někdy nevyplatí

Jeden z jezdců popsal zkušenost se skútrem 50 ccm předělaným na 70 ccm, jehož celkové naladění nestálo za nic. Karburace, nový válec, laděný výfuk a vzduchový filtr byly navzájem nesourodé, takže do toho musel později znovu zasahovat.

U inzerátů je potřeba být opatrný, když někdo zadře motor, namontuje kit a motorku hned prodává s popisem „nový válec, píst, potřeba zajet“.

Pokud někdo kupuje už upravenou motorku, často neví, kdo úpravu dělal, jaké díly použil, jak byla motorka zajížděná a jaké další části motoru už byly přetížené.

U hotové úpravy proto nemusí být jasné, jestli za opotřebovanou spojku, ložisko nebo převodové kolečko může větší výkon, nebo celkový nájezd motorky.

Výměna válce, kliky a zatížení motoru

Samotný větší válec není kompletní řešení. Vyšší objem může znamenat větší zatížení klikového mechanismu, ložisek, spojky, převodovky a chlazení.

Na větší objem už obyčejně nestačí zdvih původní kliky a do karterů se nevleze širší válec. Proto není možné jednoduše předpokládat, že na každý motor 50 ccm lze namontovat libovolný válec 125 ccm.

Úvaha o tom, zda je válec 80 při zdvihu 80 lepší než válec 125 při stejném zdvihu, souvisí s konstrukcí motoru, průběhem výkonu, rychlostí pístu, pevností klikové hřídele a možností bezpečně odvést teplo.

Motor původně určený na 50 ccm není automaticky připravený na výkon a zatížení velkého čtyřtaktního motoru. Nápad s motorem CR 500 v rámu Yamaha DT 50 proto patří spíše do kategorie extrémních přestaveb než běžného silničního provozu.

Koupit sériovou motorku, nebo už upravenou?

Jeden z diskutujících by osobně raději koupil sériovku a úpravu si udělal sám, protože by věděl, jak si ji udělal.

Jiný zkušený názor doporučuje koupit motorku už s úpravou, protože dodatečná přestavba může stát mnoho peněz a výsledek nemusí být znatelně lepší.

Oba přístupy mají své výhody. U sériového stroje je výhodou známý základ a možnost postupovat krok za krokem. U již upravené motorky může být vše hotové, ale současně je obtížnější ověřit kvalitu provedení.

Pro běžné silniční ježdění proto dává největší smysl koupit zachovalou sériovou padesátku a ponechat ji v původním stavu. Pokud je cílem závodění nebo technické experimentování, může být úprava zajímavá, ale je potřeba počítat s vyšší údržbou.

Údržba upravené padesátky

U závodních motorů se olej mění po pěti motohodinách, filtr se maže podle prašnosti, výfuky mají velký vliv na výkon a všechno se seřizuje na brzdě.

U silniční padesátky je jasné, že dvoutakt lze výrazně upravit, ale potom do něj budeš pořád cpát peníze. Pokud už motor upravovat, tak do takové míry, aby něco snesl.

Větší válec může zvýšit spotřebu. U jedné upravené DT 50 se spotřeba pohybovala kolem 5 litrů, přestože šlo stále o malý motor.

Vyšší výkon také může urychlit opotřebení pístu, válce, spojky, převodovky a ložisek. Úprava proto není pouze jednorázová investice do válce a karburátoru.

Co čekat od jízdy v terénu

Silniční enduro 50 ccm zvládne polní cesty, šotolinu, louku a lehčí lesní cesty. Není ale určeno k tomu, aby dlouhodobě nahrazovalo závodní krosku nebo ostré enduro.

Na skutečně náročných výjezdech a v hlubokém blátě bude rozhodovat nízký výkon, malý objem, nastavení podvozku a pneumatiky. V takových podmínkách může být i dobře upravený motor stále slabý.

U krosek je výkon hnaný nahoru a motor pracuje na hranici možností. U homologované silniční motorky je podvozek a motor nastavený spíš na životnost a dlouhé servisní intervaly.

Silniční enduro je vhodné pro jezdce, který chce kombinovat město, silnici a občasný terén. Pokud je hlavním cílem závodní jízda v blátě, skoky a dlouhé rychlé úseky mimo asfalt, bude vhodnější jiná kategorie motocyklu.

Silniční enduro 50 ccm versus skútr

Skútr je praktičtější do města, protože má automatickou převodovku, úložný prostor a snadnou údržbu. Honda NSC50R je popisovaná jako spolehlivý skútr s praktickým úložným prostorem a automatickou převodovkou.

Piaggio Typhoon 50 je levný, spolehlivý a snadno se udržuje. Je vhodný jako rozpočtová varianta do města.

Silniční enduro je naopak zábavnější pro člověka, který se chce naučit řadit, pracovat se spojkou a získat zkušenosti pro pozdější jízdu na větší motorce.

Pokud chceš pouze dojíždět do školy nebo do práce, skútr může být praktičtější. Pokud chceš jezdit aktivně, učit se techniku a občas odbočit na šotolinu, dává větší smysl enduro nebo supermoto.

Alternativy k Yamaha DT 50

Beta 50

Beta 50 používá stejně jako některé další modely motor Minarelli AM6. V jedné zkušenosti byla předělaná na 80 ccm kvůli závodům, ale údržba byla docela velká a pro běžné ježdění nebylo jisté, zda by byla taková úprava vhodná.

GasGas, HM a Husqvarna

GasGas, HM a Husqvarna patří mezi další značky, u kterých se může objevit Minarelli AM6. Výhodou je dostupnost tuningových dílů a znalost této motorové platformy mezi opraváři.

Derbi a Gilera

Derbi používá vlastní motory a podle jedné zkušenosti může mít dobře zpracovaný motor dlouhou životnost. Kamarád měl na Derbi Sendě natočených 41 tisíc kilometrů a měnil pouze píst.

Sherco a Malaguti

Sherco a Malaguti používají také Minarelli AM6. Malaguti XTM a Yamaha DT 50R jsou uváděné jako totožné modely s jinými plasty.

Aprilia RS 50

Aprilia RS 50 nabízí sportovní vzhled a dobrou ovladatelnost. Je vhodná pro sportovně založené začátečníky, ale její silniční zaměření ji předurčuje spíše na asfalt než do terénu.

Orientační přehled modelů 50 ccm

Nová, nebo ojetá padesátka

Nová motorka nabízí záruku, žádné skryté vady a aktuální bezpečnostní prvky. Nevýhodou je vyšší cena a ztráta hodnoty, přičemž první rok může cena klesnout o 20 %.

Ojetá motorka je levnější, má menší ztrátu hodnoty, ale přináší riziko skrytých vad, možné vysoké náklady na opravu a žádnou nebo kratší záruku.

Pokud nemáš rozpočet, ojetá je v pořádku, ale ber ji raději od člověka, kterého znáš, nebo si vezmi znalce.

Kontrola ojetého silničního endura

Při prohlídce zkontroluj servisní historii, stav řetězu, brzdy, pneumatiky, motor, rám, plasty a doklady. Škrábance nebo prasklé plasty mohou znamenat pád.

• Motor: kouř z výfuku a divné zvuky mohou znamenat problém.
• Řetěz: opotřebení znamená budoucí náklady.
• Brzdy: musí správně fungovat přední i zadní brzda.
• Rám: kontroluj stopy po pádu, praskliny a deformace.
• Vidlice: nesmí téct a trubky nesmí být poškozené.
• Plasty: praskliny a odřeniny mohou ukazovat na nehodu.
• Doklady: ověř technický průkaz, původ motocyklu a údaje o provozu.

Pokud nevíš, co kontrolovat, vezmi si znalce nebo zkušeného motorkáře. Stojí to pár stovek, ale ušetříš tisíce.

Výbava pro jízdu na padesátce

Kromě motorky potřebuješ ještě výbavu. Nepodceň to - dobrá helma a bunda můžou zachránit život.

• Helma s ECE homologací.
• Bunda s chrániči.
• Rukavice.
• Motocyklové boty.
• Kalhoty s chrániči.

Celkem počítej s 30 000-60 000 Kč na výbavu. Ano, je to hodně, ale nedělej chybu a nekup si levné hadry z bazaru - jde o tvoje zdraví.

Provozní náklady a spotřeba

Motorka samotná není všechno - potřebuješ taky výbavu, servis a pojistku. Něco tě bude stát také servis jako olej a pneumatiky.

U upravené padesátky může spotřeba stoupnout přibližně na 5 litrů, zvlášť pokud má větší válec, karburátor a laděný výfuk.

Úprava může být zajímavá pro závodní použití, ale u běžného provozu je potřeba započítat náklady na častější kontrolu motoru, seřízení karburace, výměnu pístu a případné opravy převodovky nebo spojky.

Nejčastější chyby při výběru

1. Výběr pouze podle vzhledu: sportovní plasty neznamenají, že bude motorka vhodná do terénu.
2. Koupě příliš upraveného stroje: není snadné ověřit kvalitu předchozích zásahů.
3. Ignorování servisní historie: levná motorka může vyžadovat drahou opravu.
4. Podcenění výbavy: padesátka je pomalá, ale pád může mít vážné následky.
5. Očekávání výkonu velké motorky: ani úprava na 70 nebo 80 ccm z padesátky neudělá plnohodnotnou 125.
6. Jízda v náročném terénu bez zkušeností: malý motor i podvozek mají své limity.

Časté otázky

Je silniční enduro 50 ccm dobré pro začátečníka?

Ano. Lehká motorka s manuální převodovkou naučí ovládání spojky, řazení, brzdění a zatáčení. Yamaha DT 50 X je lehká, mrštná a dobrá na učení.

Je lepší Yamaha DT 50 X, nebo DT 50 R?

Yamaha DT 50 X je vhodnější na silnici a město, zatímco DT 50 R je vhodnější pro polní a lesní cesty. Rozhodující jsou kola, pneumatiky, podvozek a plánovaný způsob jízdy.

Vyplatí se přestavba padesátky na 70 nebo 80 ccm?

Pro běžné silniční ježdění se úprava často nevyplatí. Přinese vyšší výkon, ale také vyšší spotřebu, větší zatížení motoru a náročnější údržbu.

Vydrží motor 50 ccm válec 80 ccm?

Kity na 70-80 ccm se používají poměrně často a střeva motoru je mohou zvládnout, pokud je úprava správně sestavená a motor není přetěžovaný. Záleží na kvalitě dílů, naladění karburace, chlazení a způsobu používání.

Lze z padesátky udělat 125 ccm?

U běžných motorů to není jednoduché. Často nestačí zdvih původní kliky a do karterů se nevejde širší válec. Úprava na 125 ccm proto může vyžadovat rozsáhlé zásahy a nemusí být technicky ani ekonomicky rozumná.

Je Minarelli AM6 dobrý motor?

Motor Minarelli AM6 je hodně kvalitní a nabídka tuningových dílů je opravdu obrovská. Používá se v několika značkách, takže je k němu mnoho zkušeností i náhradních dílů.

Je padesátka vhodná do terénu?

Je vhodná na lehký terén, polní cesty, šotolinu a louky. Na náročné enduro, hluboké bláto, skoky a dlouhé rychlé úseky mimo asfalt je vhodnější závodní nebo plnohodnotné enduro.

Má smysl koupit padesátku, když později chci větší motorku?

Ano, pokud se chceš naučit základy a budeš jezdit přibližně dva roky. Padesátka ale bude po několika měsících působit pomalu a většina jezdců přechází na 125 ccm během prvního roku.

Pro běžné používání je nejlepší hledat zachovalé silniční enduro s originálním motorem, dobrou servisní historií a nepoškozeným rámem. Pokud chceš více výkonu, rozumnější je později přejít na 125 ccm než investovat velké peníze do přestavby padesátky.

tags: #silnicni #enduro #50ccm #recenze