Jawa: kola po repasi výměnou

Repasovaná kola Jawa po výměně představují praktické řešení pro motocykly, jejichž původní ráfky, paprsky, ložiska nebo náboje už nejsou v bezpečném a spolehlivém stavu. Při výměnném způsobu se odevzdají vlastní kola a převezmou se hotová kola po repasi, případně lze po dohodě použít připravenou sadu.

Hotové kolo může zahrnovat renovovaný originální střed, nová ložiska, nové paprsky, nový ráfek, vyčištěný nebo vyleštěný hliník a precizní vycentrování. Výsledkem je celek připravený k montáži, který spojuje dobový vzhled s jistotou spolehlivého provozu.

Co obvykle zahrnuje repase kola Jawa

Každé kolo je pečlivě sestaveno z originálního středu, doplněno o nové paprsky a nový ráfek odpovídající původnímu provedení. Kola prochází kompletní repasí a centrováním, takže jsou plně funkční a připravena k montáži na váš motocykl.

Repasovaná kola mohou obsahovat renovovaný originální střed kola včetně osazení nových ložisek, nové nerezové nebo pozinkované paprsky dle typu motocyklu, nový ráfek v původním designu, precizní vycentrování a kontrolu házivosti. Díky použití původních dílů a přesnému vyvážení získáte autentický vzhled i jízdní komfort srovnatelný s novým kolem.

Repasovaná kola se připravují pro širokou škálu modelů JAWA a ČZ - od Pionýra po klasické kývačky a panelky. U výměnného způsobu je důležité předem ověřit typ kola, provedení náboje, rozměr ráfku, počet paprsků a stranu umístění brzdového štítu.

Proč se původní ráfky často nevyplatí zachraňovat

Původní ráfky se v mnoha případech nedají rozumně použít. Zachraňovat zkorodované ráfky nemá smysl, výplety bývají zrezlé a pozohýbané, ráfky jsou zeslabené a většinou zkřivené, lepší je pořídit kompletně nové.

Příprava starého ráfku na nový chrom vyžaduje značné broušení a ráfek se tím dále zeslabí. Pokud je motocykl určený k běžnému ježdění, doporučuje se použít nový ráfek a nové paprsky, protože původní součásti nemusí poskytovat dostatečnou pevnost ani přesnost.

Renovátor Jirka Havelka si zakládá na tom, že co se týče dílů, které je potřeba při renovaci motocyklu pořídit nové, v maximální míře využívá ty české výroby. A to platí i o ráfcích.

Díky firmě České ráfky se před lety podařilo zachránit původní válcovací stroje přímo z fabriky Jawy, a tak je i v dnešní době možné pořídit si motocyklové ráfky vyrobené tak, jak se vyráběly kdysi, kdy motocykly Jawa v Týnci nad Sázavou vyjížděly z továrny jako nové.

Výběr ráfku pro Jawu

Vedle standardního šestnáctipalcového pochromovaného ráfku o šířce 1,85" a tloušťce 1,6 milimetru na panelku se vyráběly také osmnáctipalcové a devatenáctipalcové ráfky v různých šířkách.

Základem úspěchu je vybrat správný typ ráfku a délku výpletu. Vypadá to banálně, ale hodně nezkušených lidí se splete.

Repase náboje a výměna ložisek

Součástí repase bývá renovovaný originální střed kola včetně osazení nových ložisek. Ložiska do náboje se montují za tepla.

Nejprve se zavede zajišťovací segerovka, kovová příložka a rozpěrka. U starších kol byla ložiska nezakrytá, kuličky byly vidět a zakrývaly se jen filcovou příložkou.

Jenže ta na sebe všechny nečistoty přichytávala, a tak se ložiska postupně vydřela. Při současné opravě se proto používají ložiska zakrytá gumou, která pomáhají udržet mazivo uvnitř a chránit ložisko před prachem a dalšími nečistotami.

Výměnu ložisek lze u některých provedení zvládnout doma, pokud má člověk vhodné nářadí a postupuje opatrně. U panelky je práce jednodušší než u kývačky, která nemá ocelovou vložku.

Unašeč rozety, rozpěrka a brzdová plocha

Vedle ráfku a ložisek je nutné zkontrolovat také rozpěrku, unašeč rozety a brzdovou plochu bubnu. Nová rozpěrka je často potřebná, jelikož stará bývá většinou vymačkaná a štít by dřel o buben.

Když to jde, používá se původní unašeč, chemicky se vyčistí a stočí se jeho brzdná plocha. U panelek nebývá problém s unašečem rozety, je totiž v gumě, ale kývačka má unašeč kovový a ten bývá často zničený.

Druhovýroba není kvalitní a za pár kilometrů jste tam, kde jste byli před výměnou. Proto se vyplatí posoudit stav původního dílu a zachovat ho, pokud je jeho oprava technicky možná.

Výplet kola Jawa

Na vyplétání kol si může troufnout i šikovný amatér a nadšenec. Naštěstí na panelku je vyplétání kola daleko jednodušší než například na Jawu půlbuben.

Vedle šroubováku není k vyplétání potřeba mít k ruce speciální nářadí. Panelkové kolo pro ráfek typu B je takzvaně směrové, dráty, kterých je přesně 36, nejdou naplést špatně.

Paprsky vás přímo navedou, kam je přišroubovat, protože nejsou zcela rovné a hlavičku mají lehce nakřivo. Jakmile je tedy provlečete přírubou na náboji, automaticky se stočí směrem k dírám na ráfku.

Otvory v ráfku jsou střídavě výš a níž a vždy se dva paprsky zkříží. Takto se postupuje až do přichycení všech paprsků.

Rozdíly mezi typy kol Jawa

Mopedy by měly mít dráty napletené na každém kole jinak, proti sobě, protože každé kolo má brzdový štít na jiné straně, je tedy otočené a výplet by měl tlačit proti pohybu, aby bylo kolo pevné.

Různá atypická kola taky dají zabrat, stalo se mi, že jsem je musel přeplétat. I u půlbubnu nebo pařezu je vypletení náročnější, protože je víc možností, jak je naplétat, to bych úplnému začátečníkovi asi nedoporučil.

U složitějších typů proto není rozhodující pouze vzhled ráfku. Správně musí odpovídat také tvar náboje, umístění brzdového štítu, délka paprsků a způsob křížení.

Dotahování paprsků před centrováním

Při následném utahování je důležité nepostupovat od jednoho paprsku k druhému, ale utahovat je na střídačku, ideálně každý šestý.

Kdyby se utahovalo postupně, na konci byste to nedotáhli a dráty by byly přišroubované našikato. Čím lépe se kolo podotahuje před samotným centrováním, tím rychleji a bez problému se pak vycentruje.

Před samotným centrováním je nutné zkontrolovat, zda jsou všechny paprsky správně provlečené, zda se jejich hlavičky opírají o náboj a zda žádný paprsek nepřekáží v okolí brzdového bubnu nebo ráfku.

Centrovaní a kontrola házivosti

Každé repasované kolo musí projít vycentrováním a kontrolou házivosti. Nakonec je důležité mít při skládání zajištěnou centrální osu a kontrolovat centrování.

Vycentrovat kolo může motoservis, přičemž u celobubnu je práce jednodušší než u kotouče nebo půlbubnu. U správně připraveného kola je nutné sledovat boční i výškové házení ráfku a současně kontrolovat napětí paprsků.

Kola se jednou za čas protrhnou a vyžadují kontrolu napětí drátů, aby nedošlo k nerovnostem po jízdě. Po centrování se kolo připraví na montáž do rámu a následné spojení s ostatními díly.

Instalovat závaží podle Havelky nedává smysl, při jízdě by se to sotva projevilo.

Výměnný způsob repase

Výměnný způsob znamená, že místo dlouhé renovace vlastního kola převezmete jiné, již připravené kolo odpovídajícího typu. Vlastní kolo se odevzdá jako výměnný kus a hotové kolo lze po převzetí namontovat na motocykl.

Výhodou je, že odpadá demontáž starých paprsků, hledání správného ráfku, lisování ložisek, sestavování výpletu a následné centrování. Výměnná sada také umožňuje zachovat motocykl delší dobu pojízdný, pokud je k dispozici odpovídající připravené kolo.

U výměny je však nutné předem ověřit, zda připravené kolo odpovídá konkrétnímu modelu Jawa. Rozhodující jsou zejména průměr a šířka ráfku, typ náboje, brzdový štít, unašeč rozety, rozpěrky, počet paprsků a způsob uložení ložisek.

Repase zadního kola v domácích podmínkách

Při kontrole zadního kola je vhodné posoudit stav obou ložisek, ložiska v rozetě, řetězu, ráfku, paprsků a pneumatiky. Ložisko na rozetě může být podle odborníků stále dobré a nemá smysl jej měnit, pokud nevykazuje vůli nebo poškození.

Řetěz je nutné měnit pouze tehdy, pokud je opotřebený, vytahaný nebo poškozený. Pokud články mezi sebou neklechtají a napínáky jsou téměř v půlce, nemusí být výměna řetězu nutná.

Po demontáži následuje vyčištění, kontrola, případná výměna ložisek, sestavení a kontrola chodu kola. U celokrytu může být nasazení řetězu časově náročnější.

Výměna pneumatiky má smysl při poškození, výrazném stáří nebo podezření, že původní pneumatika zhoršuje stabilitu motocyklu. Po montáži nové pneumatiky je nutné ověřit správné usazení patky a stav ráfku.

Jak poznat, že je kolo po repasi v pořádku

• Ráfek odpovídá původnímu rozměru a provedení motocyklu.
• Náboj nemá nadměrnou vůli ani poškozené uložení ložisek.
• Ložiska se otáčejí plynule a bez drhnutí.
• Paprsky jsou správně napletené a rovnoměrně dotažené.
• Ráfek je vycentrovaný a nemá výrazné boční ani výškové házení.
• Brzdový buben a brzdná plocha jsou bez závad, které by ovlivňovaly funkci brzdy.
• Rozpěrky a unašeč rozety odpovídají danému typu kola.
• Ráfek ani paprsky nejsou prasklé, výrazně zkorodované nebo deformované.
• Kolo lze správně usadit do rámu a centrální osa prochází bez násilí.

Repasované kolo nebo oprava vlastního kusu

Repasované kolo výměnou je vhodné zejména tehdy, když je původní ráfek zkorodovaný, zkřivený nebo zeslabený, paprsky jsou zrezlé a náboj vyžaduje rozsáhlou opravu. V takovém případě bývá rychlejší a technicky jistější převzít hotové kolo.

Oprava vlastního kusu může mít smysl, pokud má motocykl vzácný nebo původní náboj, který chce majitel zachovat. Když je původní střed v dobrém stavu, lze ho renovovat, osadit novými ložisky, opatřit novým ráfkem a novým výpletem.

Po opakovaném zklamání z repasovaných kol od renovátorů si kola už děláme kromě centrování sami. Pozor na repasované bubny, ložiska v nich mohou mít nadměrnou vůli.

Rozhodnutí mezi výměnou a opravou vlastního kola proto závisí na stavu původních dílů, požadavku na originalitu a možnosti ověřit kvalitu výsledné práce.

Bezpečnost při montáži

Repasované kolo musí být před montáží vizuálně i mechanicky zkontrolováno. Po nasazení do motocyklu se kontroluje dotažení osy, správná poloha rozpěrek, volné otáčení kola, vedení řetězu a funkce brzdy.

Při první jízdě je vhodné věnovat pozornost chvění, změně směru, neobvyklému zvuku ložisek a případnému povolování paprsků. Po určité době provozu je vhodné znovu zkontrolovat napětí paprsků a dotažení všech spojů.

Správně zrepasované a vycentrované kolo může výrazně zlepšit stabilitu motocyklu. Po výměně zadního kola se může motorka lépe chovat v zatáčkách a méně se chvět, zejména pokud byla předchozí pneumatika vadná nebo byl ráfek mimo osu.

tags: #jawa #kolo #repase #vymenou