Piaggio Ciao se v Česku nedá posuzovat pouze podle toho, že jde o starý moped se šlapadly. Rozhodující je jeho konkrétní kategorie, datum schválení technické způsobilosti a doklady, kterými lze tuto skutečnost prokázat. U některých mopedů může být dostačující kartička nebo technické osvědčení spolu s platným povinným ručením, zatímco jiný Piaggio Ciao může podléhat registraci a potřebovat registrační značku.
Samotná zelená karta a řidičský průkaz proto nemusí vždy stačit. Povinné ručení je při provozu vždy povinné, ale vedle něj je nutné mít také doklad o technické způsobilosti, případně doklady k registrovanému vozidlu. U Piaggia bez kartičky je nejprve nutné ověřit kategorii vozidla, rok a způsob jeho schválení.
Proč u Piaggio Ciao záleží na konkrétním kusu
Podle dnešní legislativy se neregistruje moped se šlapadly příslušné kategorie, jehož technická způsobilost byla schválena před nabytím účinnosti zákona 56/2001 Sb., tedy před 1.7.2001. Není nutné hledat na webu, ale v samotném zákoně č. 56/2001 Sb. Stačí pečlivě prostudovat přechodná ustanovení.
Schválení technické způsobilosti se dokládá právě tou kartičkou k mopedu, kde je to číslo schválení uvedeno, včetně data schválení. Bohužel bez pohledu do dokladů nelze určit kategorii, protože v Německu nebyl problém vyrobit MOFU přiškrcením jakékoliv 50 ccm motorky nebo skútru na 25 km/h.
Piaggio Ciao se vyrábělo až do roku 2006, takže nelze vyloučit, že konkrétní model byl schválen po roce 2001 a v ČR by registraci podléhal. Jeho provozování bez zákonné registrace a bez registrační značky by v takovém případě mohlo znamenat zákaz řízení.
Kartička k Piaggio Ciao
U Babetty nebo Stadionu zjistíte číslo a datum schválení z kartičky k mopedu, u Piaggia z italské kartičky, která je podobná dokladu k neregistrované Babetě. Kartička tedy není jen potvrzením vlastnictví, ale může sloužit jako doklad technické způsobilosti a obsahovat údaje potřebné k určení kategorie.
Když se v ČR schvaluje technická způsobilost vozidel nepodléhajících registraci, vydává výrobce takzvané technické osvědčení. Bylo by logické, aby se technické osvědčení vystavilo místo německých kartiček při dovozu mopedu, bohužel naše legislativa to neupravuje a nepamatuje na tyto situace.
U dováženého Piaggio Ciao se proto mohou objevit italské nebo německé doklady, kartička od výrobce, COC list nebo protokol z TÜV dokládající, že jde o přiškrcenou MOFU. Bez těchto dokladů může být obtížné prokázat, do jaké kategorie moped patří a zda registraci podléhá.
Co mít při silniční kontrole
Do provozu byste neměli vyrážet bez sjednaného povinného ručení a dokladu o technické způsobilosti. I mopedy mohou na cestu vyrazit bez státní poznávací značky, ne však už bez průkazu technické způsobilosti vozidla.
Povinné ručení je při provozu vždy povinné. Některé stroje nemají státní poznávací značku, ale přes konkrétní VIN, respektive výrobní číslo, je možné je pojistit, stejně tak zajistit technickou způsobilost pro jízdu na silnicích.
Řidičský průkaz je další samostatnou podmínkou a nenahrazuje doklad o technické způsobilosti. Stejně tak zelená karta potvrzuje pojištění odpovědnosti, ale sama o sobě neprokazuje, že konkrétní Piaggio Ciao je schválené pro provoz v dané kategorii.
| Doklad nebo podmínka | Účel |
|---|---|
| Platné povinné ručení | Pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla |
| Kartička k mopedu | Doklad technické způsobilosti a údajů o schválení |
| Technické osvědčení | Doklad technické způsobilosti u vozidel nepodléhajících registraci |
| Osvědčení o registraci | Doklad registrovaného vozidla |
| Registrační značka | Vyžaduje se u Piaggio Ciao, které registraci podléhá |
| Řidičský průkaz | Oprávnění řidiče řídit příslušnou kategorii vozidla |
Piaggio Ciao bez dokladů
Pokud k Piaggio Ciao nemáte žádnou kartičku ani jiné doklady, nestačí automaticky předpokládat, že jde o neregistrovaný moped. Nejprve je třeba zjistit číslo rámu, výrobní údaje a kategorii vozidla. Ciao má číslo rámu na pravé straně pod bočním plastovým krytem. Jsou tam velká písmena, takže to nejde přehlédnout.
Číslo rámu nebo VIN může být potřebné pro sjednání pojištění, samo o sobě však nemusí nahradit doklad technické způsobilosti. Pokud chybí původní kartička, může být problém nejen s pojišťovnou, ale také při silniční kontrole nebo při řešení dopravní nehody.
Bez potvrzení o technické způsobilosti k provozu na pozemních komunikacích se vám může stát, že po nehodě nebude chtít pojišťovna vyplatit pojistné plnění. Tento doklad dosvědčuje, že dané vozidlo je shodné s typem, jehož technická způsobilost k provozu na pozemních komunikacích byla schválena podle předpisů platných v době jeho výroby.
Registrace a evropské kategorie
Od 1.1.2017 platí přímo použitelné nařízení Komise a Rady EU číslo 168/2013, které přesně definuje kategorie motocyklů. V českém zákoně to není popsáno tak podrobně, protože evropská legislativa ve formě nařízení se do národní legislativy nezapracovává; platí v celé EU a má přednost i před naším zákonem.
Mohlo by jít podle článku 4 nařízení o kategorii L1e-A, tedy motokolo, které registraci nepodléhá, nebo o L1e-B, tedy moped. Bez znalosti konkrétních údajů v kartičce nebo jiných dokladech však nelze kategorii spolehlivě určit.
Vybrané kategorie vozidel, kam patří také mopedy se šlapadly, nepodléhají technickým prohlídkám podle § 40 zákona 56/2001 Sb. To ale neznamená, že se na každý Piaggio Ciao automaticky vztahuje výjimka z registrace.
Je možné Piaggio Ciao zaregistrovat
Podle uvedeného výkladu lze Piaggio Ciao na žádost majitele registrovat. Dostane malou registrační značku, která nemá vylisované místo na lepení kontrolních známek, protože takové vozidlo nemusí na technickou kontrolu.
Při prodeji registrovaného vozidla se však musí dělat klasické úřední převody v evidenci a evidenční kontroly. Registrované motorové vozidlo se také nedá vyřadit bez ekologického sešrotování.
Ani Babetu dnes z registru, pokud je tam zapsaná na žádost vlastníka nebo z jiného důvodu, jinak nedostanete. Z toho důvodu je vhodné před registrací ověřit, zda ji konkrétní Piaggio Ciao skutečně vyžaduje a jaké doklady úřad k zápisu přijme.
Pojištění Piaggio Ciao
Povinné ručení musí mít stejně jako každé jiné motorové vozidlo také Piaggio Ciao provozované na veřejných komunikacích. I s tímto vozidlem se může stát, že způsobíte dopravní nehodu, ublížíte někomu na zdraví nebo poškodíte cizí majetek.
U některých mopedů lze pojistku sjednat podle VIN, respektive výrobního čísla. Pokud pojišťovna odmítne pojištění bez kartičky, nemusí to automaticky znamenat, že je moped nepojistitelný; může však chybět údaj potřebný k jednoznačnému určení vozidla nebo jeho kategorie.
Pojištění proto není náhradou za chybějící doklady. Platná zelená karta potvrzuje uzavřené povinné ručení, ale neřeší otázku, zda má Piaggio Ciao platné schválení technické způsobilosti, případně zda mělo být registrováno.
Co ověřit před koupí Piaggio Ciao
- Najděte číslo rámu na pravé straně pod bočním plastovým krytem.
- Zkontrolujte, zda k mopedu existuje italská nebo jiná kartička, technické osvědčení, COC list nebo jiný doklad.
- Ověřte číslo a datum schválení technické způsobilosti.
- Zjistěte, zda konkrétní provedení odpovídá kategorii L1e-A, nebo L1e-B.
- Prověřte rok výroby a datum schválení, protože samotný rok výroby nerozhoduje vždy o povinnosti registrace.
- Ověřte, zda lze moped pojistit podle VIN nebo výrobního čísla.
- Nezaměňujte zelenou kartu za doklad technické způsobilosti.
- Pokud bylo vozidlo dovezeno, ověřte, zda zahraniční doklady umožňují prokázat jeho kategorii a schválení.
Technický stav a povinná výbava
Pravidla jsou stejná jako pro všechna ostatní vozidla na pozemních komunikacích. Na silnici je potřeba i s tímto vozítkem dodržovat předpisy, aby nedošlo místo jízdy ke zbytečným nehodám a ublížením na zdraví.
Při běžné dopravní kontrole mohou policisté ověřovat platnost pojištění, technický stav, funkčnost osvětlení, použití přilby a údaje na rámu. U staršího mopedu je proto vhodné mít číslo rámu čitelné a doklady uložené tak, aby je bylo možné předložit.
Odtrh, předstih a základní nastavení zapalování
U Piaggio Ciao z počátku osmdesátých let se majitelé často ptají, jak nastavit odtrh na kladívkách a zda se nastavuje také předstih jako u Pionýra. U staršího zapalování je nutné rozlišovat nastavení maximálního odtrhu kladívek a polohu okamžiku, kdy kladívka začnou rozepínat.
Jeden z uživatelů uvedl, že odtrh nastavil přibližně 1 mm před horní úvratí. Zároveň dodal, že si nebyl jistý, zda jde o ideální hodnotu, ale moped po tomto nastavení fungoval bez problémů.
Takové nastavení proto nelze brát jako univerzální tovární hodnotu pro všechny verze Piaggio Ciao. Rozdíly mohou souviset s konkrétním zapalováním, vačkou, stavem kladívek a tím, zda jde o původní nebo upravené provedení.
Praktické zkušenosti s provozem
Majitelé popisují Piaggio Ciao jako moped, který může při správném seřízení dlouhodobě fungovat bez větších problémů. Jeden z uživatelů uvedl, že má dva kusy, první více než 15 let, s nespočtem najetých kilometrů, přičemž jednou měnil řemen a palivový kohout.
Podle stejné zkušenosti stačí na jaře vyčistit karburátor a moped je znovu připravený k jízdě. Uváděno bylo také používání směsi 1:50 s olejem M2T.
Jiná zkušenost s opravou ale upozorňuje na horší přístup ke karburátoru, filtr trpící od zadního kola, řemenový náhon, obtížnější shánění dílů a méně prakticky řešené zapalování. Tyto názory se mohou lišit podle konkrétního kusu, jeho stavu a dostupnosti dílů.
Nejčastější závady při jízdě do kopce
Pokud Piaggio Ciao jede po rovině, ale v mírném kopci přestane táhnout a jezdec musí šlapat, může být příčin více. Mezi možné příčiny patří stav karburátoru, vzduchového filtru, palivového filtru nebo gufer.
Chyba může být také ve spojkách, převodovce nebo v řemenovém přenosu. Před hledáním závady v motoru je proto vhodné zkontrolovat jak přívod paliva a vzduchu, tak zapalování a stav pohonu.
Piaggio Ciao/Bravo Nastavení zapalování
Rozdíl mezi Piaggio Ciao a Babetou
Moped je zkratka pro motor s pedály, tedy kombinace motocyklu a kola. Na rozdíl od kola s pomocným motorkem má pevnější rám, a tak vydrží déle. Modernější mopedy se už více podobají skútrům.
Babetta se vyráběla v 70. až 90. letech v Československu. První Babetty přišly na trh v roce 1970 a výroba byla ukončena v roce 1999. Babetta měla obvykle malá šestnáctipalcová kola a její výhodou byla snadná manipulace a parkování.
Uživatelé často hodnotí Babetu 207 jako pomalejší, ale spolehlivou díky jedné rychlosti. Babetta 210 má dvoustupňovou automatickou převodovku a při správném stavu zvládne i delší cestu, přestože její provozní vlastnosti se liší od Piaggio Ciao.
Piaggio Ciao má vlastní konstrukční řešení, zejména řemenový náhon a specifické provedení motoru, zapalování a karburátoru. Při výběru proto není rozhodující pouze vzhled nebo cena, ale také dostupnost dokladů, náhradních dílů a ověřitelnost konkrétního kusu.