Jawa 638: šroub oleje převodovky a správné množství náplně

U Jawy 350/638 se olej v převodovce kontroluje kontrolním šroubem ve spojkovém víku. Olej pomalu lej a až začne vytékat kontrolním šroubem, tak ho zašroubuj.

Do motoru podle příručky patří 1,2l oleje. Oleje se tam vejde necelý litr, jestli se nepletu. Manuál sice uvádí celej litr, ale nikdy neleju víc než 0,9 l, což vychází podle toho, co jsem napsal výše.

Kde se nachází kontrolní šroub oleje převodovky

Kontrolní šroub je ve spojkovém víku a jeho účelem je určit správnou hladinu oleje v převodovce. Kontrolní šroub na víku spojky tam není bez důvodu.

Správnou hladinu proto není vhodné určovat pouze podle odměřeného objemu, protože skutečné množství může ovlivnit například zbytkový olej po vypuštění nebo poloha motocyklu. Jak ti to začne týct z kontrolního otvoru, tak to zašroubuj, trochu projeď a pak zase dolej až po šroub.

Jak doplnit olej do převodovky

1. Motorku postav do správné pracovní polohy a připrav nádobu nebo hadr pro případ, že olej začne vytékat.

2. Olej pomalu nalévej plnicím otvorem.

3. Jakmile začne olej vytékat kontrolním otvorem, hladina je dostatečná.

4. Kontrolní šroub zašroubuj a zkontroluj, zda kolem něj olej neuniká.

Když koupíš litr oleje, tak ti zbyde na dolévání a do olejničky. Kontrolní šroub proto umožňuje prakticky ověřit hladinu bez nutnosti spoléhat pouze na údaj o objemu.

Výměna oleje v převodovce

Když vypouštíš z převodovky, tak je dobře motorku sundat ze stojánku a trochu z ní zamlet a protočit motor, to pak ještě trochu oleje vyteče.

Pokud budete měnit olej z důvodu klouzání lepší je skříň několikrát propláchnout benzínem. Zbavíte se špon, sám sem koukal kolik jich i po druhém výplachu stále zůstává na nově instalovaném magnetu.

Benzín sem filtroval od špon přez kávový filtr. Korkové lamely rozebrané po prvním šplouchání na stojánku byli stále mastné.

Jaký olej použít do převodovky a mokré spojky

Pozor, do převodovky to chce olej pro mokrý spojky. Spojka typu 638 má prý ráda trochu lepší olej, takže dobrá je plná syntetika nebo ideálně převodový olej pro motocykly s mokrou spojkou.

Do Jawy se používá také klasický převodový olej typu PP 80 či PP 90 nebo 80W-90. Klasickým převoďákem typu PP 80 či 90 nebo 80W-90 jistě nic nezkazíš.

Osobně mám odzkoušen „nejawí“ olej pro převodovky a spojky. Převodovka nehlučí a spojka se nelepí, neklouže a doufám že i maže.

Do všech motorek, tedy se spojkou 634 i 638, leju PP90, třeba Mogul trans 90, Paramo sae 90 nebo co zrovna je k sehnání, a problém se špatnou funkcí spojky nemám.

Motorový olej pro čtyřdobé motocykly

Dávám do jawky klasický motor pro 4T motorky, Motul 5100 10W40, polosyntetika, litr za 200Kč a převodovka i spojka vydrží mnohem déle.

Já z jara vyzkouším motorový olej pro 4T motocykly. Přímo v popisu je psáno, že je navržen pro dobré fungování mokré spojky, aby se nelepila a zároveň neklouzala při zátěži.

Lamely mám ferodo, takže jako moderní motocykly. Rozdíl mezi spojkou a převodovkou 4T a 2T v podstatě není, takže to ničemu nemůže uškodit.

Olej podle konstrukce spojky

Spojku poznáš podle toho, jak vypadá spojkovej koš. 634 ho má skolíkovanej třema kolíkama, 638 ho má sešroubovanej pěti šroubama.

Možná by to šlo vidět nalévacím otvorem na olej. Spojka z typu 638 byla občas problémová, cukala, a tak byla jednu dobu fabricky montovaná starší z 634.

Já měl spojku 638, tedy spojku která vypadá jako spojka na moderních motorkách a přenáší větší kroutící moment než spojka 634, a lil jsem olej M6A.

Olej M6A se na Jawě hodí do převodovky, do předních tlumičů i do benzínu, takže takovej univerzál jawa olej.

EP přísady a oleje GL

Do mokré spojky nemusí být vhodný každý převodový olej. Mně by ani tak nešlo o hlučnost, ale o lepení po delšim stání.

Mokré spojce nechutná olej pro hipoidní převodovky. Tyhle oleje obsahují velké procento EP aditiv snižujících tření mezi zuby, což se nelíbí mokrým spojkám.

Olej do převodovky klidně může být i GL-5, ničemu kvalitní olej neublíží. Se syntetickým olejem, konkrétně širokorozsahovým Gyrol-Syn 75W-90, mám i v Jawě dobré zkušenosti.

Samozřejmě problémy s vadnou spojkou nevyřeší, ale odstraní určité nepříjemnosti dané konstrukcí. EP aditiva mohou způsobit problémy se spojkou, ale rovněž tak toto může způsobit nevhodná viskozita oleje a x dalších příčin.

Asi se budete smát, ale od doby, kdy jsem poprvé do 638 nalil PP13 GL-3 a přežil prvotní lupnutí při zařazení 1q, tak to chodilo jak prak a už do těch archaismů nenaleju nic jinýho, dokavad to Paramo vyrábí.

Tak ono hlavně API GL-5 vždy neznamená, že se jedná o olej pro hypoidní převodovky. Najel jsem s ním už 15000km, tedy 3 výměny oleje, a pouzdra jsou stále netknutá a spojka spojkuje dobře a bez prokluzu.

Proč se množství oleje kontroluje šroubem

Údaj o množství oleje slouží jako orientační vodítko, ale hladina se ověřuje kontrolním otvorem. Olej pomalu lej a až začne vytékat kontrolním šroubem, tak ho zašroubuj.

Po krátké jízdě lze hladinu znovu ověřit. Když koupíš litr oleje, tak ti zbyde na dolévání a do olejničky.

Rozlišení oleje v převodovce a oleje v benzínu

Olej do převodovky a olej do benzínu mají odlišnou funkci. A ještě jaký olej lejete do benzínu, tedy minerál, polosyntetiku, plnou syntetiku a od jakého výrobce, je samostatná otázka.

Předepsaný mazací poměr je pro olej Mogul TS, tedy pro cokoliv lepšího než M2T, 1:50 pro záběh a 1:60 po záběhu. Funkční olej do benzínu uvádí výrobce v manuálu nebo na samolepce na nádrži, kde je uvedeno u 638 1:40 Mogul TS.

Olej v předních tlumičích Jawa 638

U originálních osmadvacítkových tlumičů se uvádí 200 ml motorového oleje do každého. U tlumičů ze 634 však příručka uvádí do každého ramene 140 cm3 tlumičového oleje.

U 634 s venkovními pružinami by mělo přijít 140-150 ml tlumičáku, 10W nebo 15W dle libosti. U tlumičů s vnitřními pružinami je to pak jen těch 120 ml.

Pokud máš originální tlumiče ze 634, tak tam patří jen 120 ml. Teď se dívám do příručky pro 634-7 a do každého přijde jen 140 ml.

Při výměně stačí starý olej vylít. Jestli to chceš mít na 100 %, tak se to dá propláchnout olejem na hydraulické aplikace nebo speciálním výplachovým olejem, protože jsou řídké.

Do každého ramene nalijte 140 cm3 tlumičového oleje. V případě používání motocyklu v terénu doporučujeme zvýšit útlum vidlice směsí olejů, tedy 100 cm3 tlumičový olej a 40 cm3 převodový olej.

Postup vypuštění oleje z předních vidlic

1. Vyjměte přední kolo a pod rameno vidlice položte nádobu na zachycení vypouštěného oleje.

2. Ze spodní části kluzáku vyšroubujte šroub, který připevňuje koncovku tlumiče ke dnu kluzáku.

3. K usnadnění další práce si připravte pomocný šroub M6x80, tedy střední upevňovací šroub pravého víka motoru, a tento našroubujte na místo původního šroubu.

4. Vtlačením šroubu nahoru zajistíte vytečení oleje z vidlice.

5. Za současného tahu otáčejte pomocným šroubem tak dlouho, až zjistíte, že ustavovací kolíček koncovky zapadl do drážky vnitřní části kluzáku.

6. Pomocný šroub vyšroubujte a opatrně zašroubujte původní šroub s podložkou a těsněním tak, aby nedošlo k vysunutí tlumicího kolíčku z drážky.

7. Do každého ramene nalijte 140 cm3 tlumicího oleje.

Praktické poznámky ke spojce a oleji

Lamely mám červené, teď už trošku tmavší, ale je to opotřebením. Spojkové lamely jsem měnil jen dvě, a to spíše preventivně, a už mají najeto 86tis km.

Pokud budete měnit olej z důvodu klouzání, lepší je skříň několikrát propláchnout benzínem. Soused taky nalil do kejvy 90H a spojka klouzala jako prase, po výměně za PP90 to bylo cajk.

Já dal do ČZ 150c PP90 a docela klouže spojka, co bych tam měl dát, aby se to zlepšilo? Olej sám o sobě samozřejmě nevyřeší mechanickou závadu spojky, nesprávné seřízení ani opotřebení lamel.

tags: #jawa #638 #sroub #oleje #prevodovky