Pro Renault Mégane I Grandtour lze použít střešní nosič jízdních kol upevněný na originální příčníky, je však nutné ověřit kompatibilitu upínacího profilu. U konkrétního vozu mají originální příčníky šířku v průřezu 63 mm, zatímco nalezené nosiče na kola měly maximálně 60 mm upínání.
Při rozhodování mezi střešním nosičem a nosičem na tažné zařízení je třeba zohlednit výšku nakládání, hmotnost jízdních kol, spotřebu, znečištění kol a maximální povolené zatížení střechy nebo tažného zařízení. Pro běžná jízdní kola je střešní řešení použitelné, zatímco u těžkých elektrokol bývá vhodnější nosič na kouli.
Kompatibilita s příčníky Renault Mégane I Grandtour
Na autě Renault Megane I Grandtour mám originální nosiče (příčníky) které mají šířku v průřezu 63 mm, ale nosiče na kola jsem našel maximálně s 60 mm upínáním. Nevíte kde sehnat nosiče které by pasovali?
Kompatibilita tedy nezávisí pouze na značce automobilu, ale také na konkrétním typu příčníků a způsobu jejich uchycení. Před montáží je potřeba porovnat rozměr upínací části nosiče s profilem příčníku a ověřit, zda je nosič určený pro daný typ lišty.
U některých příčníků se nosič upevňuje do horní T-drážky, u jiných pomocí objímky obepínající celý profil. Rozdíl mezi těmito systémy může rozhodnout o tom, zda bude daný nosič použitelný.
Co ověřit před nákupem střešního nosiče
- Šířku a tvar příčníku: Originální příčníky Renault Mégane I Grandtour mohou mít profil široký 63 mm, zatímco některé nosiče jsou určené pro upínání do 60 mm.
- Způsob upevnění: Ověřte, zda nosič používá T-drážku, objímku nebo jiný upínací systém.
- Nosnost příčníků: Celkové zatížení nesmí překročit limit uvedený pro automobil a konkrétní příčníky.
- Nosnost samotného nosiče: U střešních nosičů kol bývá limit nižší než maximální zatížení střechy.
- Rozměry rámu a kol: Kompatibilitu ovlivňuje průměr rámové trubky, rozměr kol i šířka pneumatik.
- Výšku celého vozu: Po instalaci kol je třeba počítat s výrazně větší celkovou výškou automobilu.
Manipulace s kolem na střeše
Hlavní nevýhodou střešního nosiče je nakládání kola do značné výšky. U nižšího kombi může být manipulace zvládnutelná, ale při nakládání je nutné kolo zvednout nad úroveň střechy a současně ho správně nasadit do držáku.
Z podobného soudku. Chystám se pořídit střešní nosič, a taky se sám sebe ptám jak tam budu dávat kolo nebo věci do rakve. člověk aby sebou vozil štafle
U jízdního kola s duralovým rámem může být manipulace bez problémů, zatímco ocelový rám vyžaduje více síly. Významně náročnější je nakládání těžkých kol, zejména elektrokol.
Co se týká manipulace s koly, pokud mají duralový rám, tak je to bez problémů, pokud mají ocelový rám, tak to chce mít trochu svaly.
Riziko nespočívá jen v samotném zvednutí kola. Při nakládání je nutné hlídat, aby rám, pedály, řídítka ani jiné části kola nezasáhly střechu vozu.
Výhody a nevýhody přepravy kol na střeše
Na střeše je nevýhoda vyšší spotřeby a složitější nakládky. Břemeno na střeše zvyšuje těžiště, vůz se více naklání a díky odporu vzduchu má vyšší spotřebu.
Vyšší těžiště může ovlivnit chování vozu v zatáčkách a při bočním větru. Kola a nosič zároveň zvyšují čelní odpor, což se nejvýrazněji projeví při delší jízdě a vyšších rychlostech.
- Střešní nosič ponechává přístup do zavazadlového prostoru.
- Kola nepřekážejí zadním dveřím ani registrační značce.
- Nakládání je fyzicky náročnější než u nosiče na tažné zařízení.
- Vyšší poloha nákladu zvyšuje těžiště vozu.
- Odpor vzduchu zvyšuje spotřebu paliva.
- Je nutné pamatovat na zvýšenou výšku automobilu.
- Kola jsou více vystavena proudění vzduchu, dešti a nečistotám.
Střešní nosič versus nosič na tažné zařízení
Ještě jsem uvažoval o nosiči na páté dveře, ale ty jsou pro mně už cenově nepřijatelné.
Doporučuju EasyBase od thule montovaný na tažné zařízení. Jednak je multifunkční, jednak je levnější a neskonale pohodlnější.
Na tažném toto odpada, ale připadá jedna obří nevýhoda, a to je víření prachu za autem. Po delší cestě ty kola na tažném dostanou takovou dávku jemného prachu, že je pak všude a snižuje životnost ložisek.
| Vlastnost | Střešní nosič | Nosič na tažné zařízení |
|---|---|---|
| Nakládání kol | Složitější a výše nad zemí | Pohodlnější |
| Spotřeba | Vyšší kvůli odporu vzduchu | Podle zkušenosti může být na delších cestách přibližně o litr menší |
| Těžiště | Zvyšuje se | Posouvá se dozadu |
| Znečištění kol | Menší vystavení prachu od vozovky | Kola jsou výrazně vystavena víření prachu za autem |
| Elektrokola | Často omezená hmotností nosiče | Vhodnější při dodržení nosnosti |
| Přístup do zavazadlového prostoru | Neomezuje zadní dveře | Záleží na konstrukci a možnosti odklopení |
Z principu věci obojí je špatně. Nosič na tažné sice nezvyšuje spotřebu, výrazně však ovlivňuje ovladatelnost vozu, protože posouvá těžiště dozadu a vůz se stává extrémně nedotáčivým.
Ale kdybych si měl vybrat, volil bych spíš tažné.
Já jsem vozil několik let kola na střeše, pak si manželka koupila elektrokolo, které je na nosič na střeše těžké. Proto jsem musel jít do nosiče na kouli. Je to pohodlnější, spotřeba o cca litr menší na delších cestách, ale jak píše kolega nade mnou, kola jsou hodně špinavá.
Hmotnost jízdních kol a elektrokol
Je třeba vycházet z nejvyšší dovolené zátěže střechy. Ta je uvedena v TP vozu.
Některá elektrokola, pokud mají kapacitně velkou baterii a výkonný motor, mohou mít 30 i vic kilo. Soused měl nějaké kolo s velmi výkonným motorem a baterií na extrémní dojezd a co mi říkal, tak to vážilo snad 42 kilo.
Ono tak ani nejde o zatížení střechy, tam se vždy dostanete na 50 - 75 kg. Jde spíš o střešní nosiče kol, které jsou limitované většinou do 25 kg.
Žádný nosič kol na střechu takovou zátěž nevydrží a nedovedu si ani představit jak bych ho tam dával a upínal.
U těžkého elektrokola proto nestačí porovnat pouze maximální zatížení střechy automobilu. Rozhodující je také maximální hmotnost jednoho kola, kterou dovoluje konkrétní střešní držák.
Osobně si myslím, že největší problém je v tom, že i kdybys tak těžké kolo na střechu dostal, v každé zatáčce, nebo při bočním větru budeš mít nemalé problémy s manévrováním vozu.
tuv-4-kola Ono totiž nechcete, aby vám kolo uletělo někde na dálnici. Mohlo by to někoho i zabít.
Limity tažného zařízení
U nosiče na tažné zařízení je nutné kontrolovat maximální svislé zatížení tažného zařízení i celkovou hmotnost nosiče a jízdních kol.
A jak je to s maximalnim svislym zatizenim tazneho? To byva 75 kg.
Tažné mám od SVC Náchod, vertikální automat, kde je technicky přípustné zatížení 95 kg, ale podle TP auta je max. 75 kg. Když vezmu váhu nosiče cca. 14 kg + 60 kg nosnost vychází to skoro přesně podle TP.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Technicky přípustné zatížení tažného zařízení | 95 kg |
| Maximální zatížení podle TP auta | 75 kg |
| Hmotnost nosiče | cca. 14 kg |
| Nosnost nosiče | 60 kg |
Při výpočtu je nutné započítat hmotnost samotného nosiče, nikoli pouze hmotnost jízdních kol. Celková svislá zátěž proto vzniká součtem hmotnosti nosiče a všech kol.
Ještě doplním info které mám z více zdrojů a to, že nedoporučují kombinaci horizontálního bajonetu a nosiče kol. Prý dochází postupně k vymačkání uložení bajonetu. Takže buďto pevnou nebo vertikální verzi tažného.
Zkušenosti s konkrétními střešními nosiči
Mám krátkého Scenica a hledal jsem duralové příčníky a nosiče kol s dobrou kvalitou za rozumnou cenu. Nakonec jsem vybral výrobky německé firmy ATERA, příčníky mají jméno SIGNO a číslo 045 118 a stály cca 3400,- Kč. Nosiče se jmenují GIRO AF a číslo 082 220 a jeden stál cca 1900,- Kč.
Šroubují se do matic přivažených ve střeše a krytých plastovými "dvířky". V maticích jsou zašroubovány plastové zátky, které byly ale zalepeny barvou a musel jsem je odvrtat.
U vozů vybavených montážními body pod plastovými krytkami je třeba před instalací ověřit stav závitů a způsob odstranění krytek nebo zátek. Jakýkoli zásah je nutné provádět opatrně, aby nedošlo k poškození závitu nebo okolí montážního bodu.
Chystám se koupit nějaký nosič co se upevňuje do zaslepených montážních otvorů na střeše. Jak jsem psal budu tam vozit kolo a rakev.
Na trhu existují také nosiče kol určené pro T-drážku.
Střešní nosiče na kola - Prodám 4 ks střešních nosiče kol na t-drazku. Zakoupeno v renault, málo používané.
Montáž a bezpečné používání
Po montáži je třeba zkontrolovat pevnost všech spojů, správné uzamčení držáku a upevnění kola v rámovém i kolovém úchytu. Kolo musí být zajištěné tak, aby se nemohlo uvolnit při brzdění, v zatáčkách ani při bočním větru.
Po několika kilometrech jízdy je vhodné upevnění znovu zkontrolovat. Stejnou kontrolu je rozumné provést také po delší zastávce nebo při změně počasí.
Je nutné pamatovat na celkovou výšku vozu s jízdními koly. Zvýšená výška může být problémem při vjezdu do garáže, podzemních parkovišť, pod nízké konstrukce nebo při průjezdu místy s omezenou výškou.
Střešní nosič pokládám za zhůvěřilost. Strkat kola do té výšky smrdí rizikem, že některé z nich křísne střechu. Mimoto koukat na nebe skrz zasviněné řetězy není to pravé.
Praktická volba pro Renault Mégane I Grandtour
Pro lehčí běžná jízdní kola může být střešní nosič na Renault Mégane I Grandtour praktickým řešením, pokud odpovídá profilu originálních příčníků širokých 63 mm a pokud jsou dodrženy všechny nosnostní limity.
Pokud mají příčníky jiný profil nebo pokud vybraný držák umožňuje maximálně 60 mm upínání, je nutné hledat kompatibilní systém, případně nosič s uchycením do T-drážky. Bez ověření rozměrů není bezpečné spoléhat pouze na obecné označení pro Renault Mégane.
Pro těžší jízdní kola a elektrokola je třeba posuzovat především limit konkrétního střešního držáku. Některá elektrokola mohou mít 30 i vic kilo, zatímco střešní nosiče kol jsou limitované většinou do 25 kg.
Pokud je prioritou snadné nakládání a převoz těžších kol, představuje nosič na tažné zařízení pohodlnější variantu, ovšem pouze při dodržení maximálního svislého zatížení podle technického průkazu vozidla a správném započtení hmotnosti nosiče i kol.
