Americké auto s velkými koly: Ford Mustang jako legenda pony cars

Ford Mustang je americké auto s velkými koly, dlouhou kapotou, krátkou zádí a výrazným sportovním charakterem. První model tohoto velkého sportovního vozu, který byl ztělesněním amerického snu, přišel na svět v roce 1964. Letos se na silnice dostala jeho šestá generace.

Ford Mustang je legenda. Znamená pro Američany totéž co pro Evropany třeba Porsche 911. Však se také vyrábí stejně dlouho. Je neuvěřitelné, že teprve nyní se Mustang začal oficiálně prodávat i v Česku.

Proč je Mustang symbolem amerického automobilu

Právě nízký počet Mustangů na českých silnicích (nadšenci si nechávali vozy dovážet individuálně) znamená, že se za řidičem takového auta budou otáčet davy zvědavců. Nadšenci každého věku budou řidiče tohoto vozu zasypávat otázkami, ať už zastaví na benzince nebo u školy.

Zejména pokud vyjede s kanárkově žlutým lakem, ve kterém byl vyveden testovaný vůz. Zejména ve žlutém lakování a se znělým osmiválcem pod kapotou auto funguje jako maják. Pozornosti neunikne, zejména ve výrazném laku.

Mustang byl snem americké mládeže šedesátých let a také dnes nenechává chladnými milovníky aut bez rozdílu věku. Během prvních let života byl Ford Mustang k dostání jako dvoudveřové kupé nebo jako kabriolet s plátěnou střechou. Typická dlouhá kapota a krátká zadní část všem okamžitě utkvěla v paměti.

Tento hbitý drobeček se totiž mezi tehdejšími dlouhány značně vymykal standardu, i přesto se ihned po jeho uvedení na trh rozpoutalo hotové šílenství. Ford Mustang je automobil z kategorie vozů sportovních. Stojí za ním společnost Ford Motor Company.

Pony car a muscle car: jaký je mezi nimi rozdíl

Termín pony car vychází z americké automobilové klasifikace pro cenově dostupná, kompaktní, vysoce stylová kupé nebo kabriolety se „sportovní“ nebo primárně na výkon orientovanou image. Mezi společné charakteristiky náleží pohon zadních kol, dlouhá kapota, krátká palubní deska, široká škála možností individualizace každého vozu a použití sériově vyráběných dílů sdílených s ostatními modely.

Popularita pony cars je do značné míry vyvolána uvedením modelu Ford Mustang na trh, k čemuž došlo v roce 1964. Ten totiž ve své době způsobil doslova revoluci. Jednalo se o kompaktní sportovní vůz, který cílil na mladé motoristy.

V nejrozšířenějším slova smyslu se termín muscle car vztahuje na americké automobily s pohonem zadních kol vyráběné v 60. a 70. letech 20. století a vybavené silnými V8 motory. K dalším charakteristickým rysům těchto aut patří i agresivní vzhled a velké rozměry.

Ve své době se jednalo o vozy cenově dostupné, zacílené hlavně na mladší motoristy. Ve velké míře se tyto stroje využívaly pro pouliční závody. Pověstný soumrak někdejších „super cars“ způsobilo především zpřísnění emisních limitů a také ropná krize.

Jaký je tedy rozdíl mezi pony car a muscle car? V principu jde o dvě velmi podobné kategorie automobilů. Obecně lze říci, že muscle cars byly mnohem větší vozy, a to nejen skutečnými fyzickými rozměry (více než 5 metrů), ale i technologicky a užitou motorizací.

Oproti kategorii pony cars příliš nekladou důraz na jízdní vlastnosti, stěžejní je hlavně hrubý výkon a rychlost v přímce. Model označený jako pony car bývá kompaktnější a rovněž může být vybaven motorem V6, zatímco muscle car je vždy osazen vidlicovým osmiválcem označovaným V8.

Design: dlouhá kapota, široký ponton a velká kola

Podobně jako u Porsche se silueta Mustangu měnila jen minimálně. A tak si lze v nové generaci prohlédnout klasickou americkou koncepci s gigantickou přídí, širokým pontonem, velkými koly a subtilní zádí.

Typické proporce amerického sportovního vozu doplňuje výrazný předek a nízká střecha. Právě kombinace mohutné přídě, široké karoserie a velkých kol dává Mustangu charakter, který se liší od evropských sportovních kupé.

V druhé polovině šedesátých let a první polovině let sedmdesátých to byl tvar “láhve od koly”, inspirovaný nikoliv láhví od koly, ale v té době supermoderními nadzvukovými stíhačkami. A samozřejmě využívající též velmi příjemné podobnosti s jistými biologickými křivkami…

Ve stejné době se několika špičkovým aerodynamikům, včetně jistého pana Whitcomba, nezávisle na sobě podařilo objevit tzv. pravidlo ploch, které mělo zásadní význam na vzhled a konstrukci trans- a supersonických letounů.

Trup F-102 byl přepracován, vznikla F-106 a problém s překonáním hranice rychlosti zvuku byl vyřešen. No a jelikož bylo v padesátých a šedesátých letech módní přebírat designové prvky z letectví, v tomto případě však již bez patřičné funkce, zanedlouho se začala objevovat auta, jejichž ponton karoserie připomínal láhev Coca Coly naležato.

Interiér zachovává klasické prvky

Ani interiér se nevzdává klasických prvků. Dovnitř se přistupuje bezrámovými dveřmi. Palubní deska má nezaměnitelný tvar se dvěma oblouky na vrchu oddělujícími prostor pro řidiče a spolujezdce.

Proti trendu, kdy jsou ručičkové přístroje nahrazované displeji, se Mustang staví jednoduchými tubusy pro rychloměr a otáčkoměr. Na volant s logem koně v trysku si už ale přece jen našla cestu tlačítka na ovládání multimédií nebo tempomatu.

K zábavnímu systému SYNC 2 s dotykovou obrazovkou si lze dokoupit za 30 tisíc korun navigaci nebo si rovnou zvolit dvakrát tak drahý balíček, který navíc přidá ještě 19“ kola, elektricky nastavitelná sedadla a nějaké ty chromové doplňky.

K multimédiím musí směřovat drobná výtka. Za jízdy, zejména při vyšších rychlostech, se velmi špatně ovládají titěrná virtuální tlačítka na displeji.

Prostor a každodenní použitelnost

Ostatně pár uživatelských neduhů se u Mustangu samozřejmě najde. Třeba zadní sedadla, přes větší rozměry vozu, lze považovat pouze za nouzová. Místa tu není dost pro nohy ani hlavu.

Kufr má sice 408 litrů, ale přístup do něj je spíš omezený. Tohle auto si ale bezesporu nikdo nebude kupovat s pravítkem v ruce. Hlavním důvodem by měla být láska k Mustangu, která mnohdy přijde na první pohled.

Kdo se na to cítí být dostatečně sebevědomý, může Mustang provozovat jako auto na každodenní ježdění. Už proto, že jeho pořízení nemusí nutně znamenat vítr v peněžence.

Motory: čtyřválec EcoBoost, nebo klasický osmiválec

Je to zvláštní, ale zadní kola Fordu Mustang může roztáčet přeplňovaný benzínový čtyřválec EcoBoost s objemem 2,3 litru. Má sice výkon 317 koní, ale tak nějak do amerického vozu nesedí.

Možná je nutností v zemích, které daňovým znevýhodněním tlačí k nákupu úsporných motorů. Naštěstí si lze v Česku užít bez omezení i osmiválec, tedy typický atmosférický stroj s pětilitrovým objemem a výkonem 421 koní.

Právě osmiválce jsou s Mustangem neodlučitelně spojené. A není divu. Pokud se řidič do Mustangu nezamiluje kvůli jeho vzhledu, pak určitě poté, co stiskne tlačítko Start.

Motor dunivě naskočí a pak klasicky probublává. V době, kdy mají některé automobilky ve zvyku zesilovat zvuk motorů přes reproduktory nebo pomocí soustavy klapek ve výfuku, nabídne Mustang poctivou písničku.

V dolních otáčkách motor přede, pod plynem se probudí a od poloviny otáčkového spektra začíná zpívat výš, aby ve výkonnostním vrcholu zaburácel, co mu jen síly stačí. Hlasitý projev si přitom dokáže obhájit svou úžasnou silou.

Jediná správná volba u Mustanga je osmiválec. Ovšem jinej motor než 5,0 osmiválec nedává smysl. Bez něj ztrácí vše, proč má smysl. Ono upřímně řečeno, to auto není bůhví jak kvalitně udělané, není moc stabilní a má spoustu dalších nedostatků, které ale s osmiválcem dělají Mustanga Mustangem.

Je to auto pro zábavu a poskytne ji plnými hrstmi. S ošizeným motorem to auto nenabízí prakticky nic. Přichází tím o všechno. Poslouchej ten zvuk a postaví se ti všechny chlupy.

Výkon a zrychlení

Přes vysokou hmotnost vozu, která je v případě kupé 1,7 tuny, ho dokáže rozhýbat z klidu na stovku za 4,8 sekundy. Vždy je přitom nutné mít na paměti, že motor dokáže vyrobit 530 Nm točivého momentu, což při neopatrném zacházení může znamenat pro řidiče potíže.

Nová verze z roku 2022 si pak pod kapotou uchovala 2,3litrový čtyřválec a 5litrový osmiválec i manuální převodovku. Mustang se tak stal v automobilismu doslova symbolem „starého světa“, který přetrval i ropnou krizi a ekonomický útlum.

Manuální převodovka a charakter řízení

Dobrou zprávou je, že si lze Mustang pořídit s manuální šestistupňovou převodovkou. Typický americký řidič tohoto vozu by sice nevěděl, co si má s podivnou tyčkou s koulí nahoře počít, pro Evropana jde ale o jasný signál, že svobodě řízení se meze nekladou.

Spojka je těžká, páka chodí v drahách sice krátce, ale tvrdě. Musí se za ni silně vzít a zvolenou rychlost „tam usadit“. Pravá noha mezitím nesmí přestat dávkovat meziplyny, jinak se Mustang bude vzpírat a znervózní.

Zkušenější jezdci si ale vypnou stabilizaci a potěší se řízeným smykem do boku nebo hustým dýmem od pneumatik při rozjezdu. Vždyť právě kvůli takovému chování mají fanoušci Mustang tak rádi.

Mustang potřebuje zkušeného řidiče

Mustang si přímo říká o zkrocení od zkušeného řidiče. Na americké auto má nebývale přesné řízení, a tak dokáže poslouchat na slovo.

V každé zatáčce, kterou projedete pod plynem, je cítit, jak zadní kola dokážou ovládat příď. Někdy stačí směr jen volantem lehce naznačit, sešlápnout plynový pedál a auto se rychle prožene obloukem.

Přidejte více plynu a auto už jede bokem. Právě jízda na tenké hraně je to, co si řidiči u Mustangu oblíbí. Jen je potřeba vybírat správné silice.

Podvozek, komfort a české silnice

Z váhy a velikosti vozu je občas cítit, že byl stavěn spíš pro americké „highways“ než české vlásenky. Přitom z hlediska nastavení podvozku není nutné mít sebemenší obavy.

Mustang je pořád americké auto a to znamená, že je nastaven na komfortní svezení. Přes své schopnosti v zatáčkách dokáže řadu nerovností snadno filtrovat.

Velké rozměry jsou současně jednou z jeho předností i nevýhod. Příliš velký na některé české silnice patří mezi jeho slabší stránky, zatímco skvělé jízdní vlastnosti zůstávají jedním z hlavních důvodů, proč si jej nadšenci vybírají.

Technické údaje Fordu Mustang 5.0 Ti-VCT V8 GT

Spotřeba a pořizovací cena

Se čtyřválcem stojí 939 tisíc korun, s osmiválcem pak 1 064 000 korun. Levnější čtyřsetkoňový automobil na trhu není. Jen pozor na spotřebu.

Víkendová projížďka s vozem vychází obvykle na spotřebu okolo 17 litrů benzínu na 100 kilometrů. Vysoká spotřeba je daní za jedinečnost.

• Atraktivní vzhled
• Nízká cena
• Tradiční osmiválec pod kapotou
• Skvělé jízdní vlastnosti

• Vysoké náklady na benzín
• Stísněný prostor vzadu
• Příliš velký na některé české silnice

Ford Mustang v historii amerických sportovních vozů

První prototypy byly hotové už v roce 1962. Šlo o dvoumístné otevřené vozy s motorem před zadní nápravou (odpověď na Chevrolet Corvair) a krytými světlomety.

Nejsilnější verze pochází z roku 1971 a byla vybavena sedmilitrovým motorem V8, který dosahoval výkonu 279,5 kW. Mustang se tak stal v automobilismu doslova symbolem „starého světa“, který přetrval i ropnou krizi a ekonomický útlum.

O skvělé zážitky z jízdy se staralo několik verzí motorů, mezi nimiž nechyběl šestiválec o objemu 2,8 litru s výkonem 100 koní, ale také osmiválec o objemu 4,3 či 4,7 litru s výkony 164, 210 nebo 271 koní.

Milovaný a obdivovaný Mustang se do dnešní doby dočkal celkem šesti generací, zahrál si v několika filmech, prosvištěl závodními okruhy a může se pyšnit i vlastním muzeem, prostě pravá americká Superstar.

Nejvýznamnější američtí soupeři Mustangu

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro v roce 1967 přinesl přímou konkurenci Mustangu. Podvozkovou platformu a hlavní komponenty sdílel s vozem Pontiac Firebird, který se objevil téhož roku.

Vůbec první verze se představila coby kupé s dvojicí nouzových zadních sedadel a kabriolet. Motorová paleta začínala řadovými šestiválci 3,8 a 4,1 l, vidlicové osmiválce měly 4,6, respektive v ostrém Z28 4,9 l, 5,4 l, modely SS pak 5,7 a 6,5 l.

Chevrolet Camaro nabízel dvě varianty karosérií a slušnou řádku motorů. I když Chevrolet vypustil do světa celkem šest generací tohoto parádního auta, první Camaro je prostě tím pravým sporťákem s velkým „S“, který jen tak z paměti nesmažeme.

Pontiac Firebird

Zřejmě nejslavnější kousek, který automobilka Pontiac vyslala do světa. Legenda, která se z paměti jen tak nesmaže.

Pontiac Firebird - Fénix, který se stal hvězdou, aniž by musel předtím vstát z popela. Do prodeje byl uveden v roce 1967 a na scéně překročil i milénium.

Pod přední kapotou tohoto neposedného žihadla se zabydlelo několik typů výkonných motorů, od šestiválce s objemem 3,8 litru až po nabušený osmiválec 6,6 litru. Parádní odpich mu zajistil pohon zadních kol.

Dodge Challenger

Pod označením Challenger se prodávaly hned tři generace vozu z dílny americké značky Dodge. Jedná se o jeden z nejvýkonnějších a nejrychlejších automobilů vůbec.

První generace přišla v roce 1969. V této variantě šlo o konkurenci pro vozy Mercury Cougar a Pontiac Firebird. Měl se ale stát i poněkud pozdní konkurencí Fordu Mustang, jenž byl představen už o 5 let dříve.

Oproti němu byl větší, dražší i s lepší výbavou. Tehdy sdílel koncernovou platformu E, jenž se vyznačovala dlouhou přídí a krátkou zádí, s Plymouthem Barracuda.

Po celou dobu tvořil jeho pilíř především motor V8 Hemi. Výrobu generace třetí domovská automobilka ukončila v roce 2023.

Dodge Charger

Sportovní kupé americká automobilka Dodge vyráběla mezi lety 1966 až 1978. Svým pojetím se jedná o civilnější variantu Challengeru s retro nádechem.

Vyhlíží poněkud uhlazeněji, to ale neznamená, že by ošidil zájemce o výkon, což platí zejména pro motor V8 6.2 l Hemi s výkonem 707 až 797 koní.

V útrobách Chargeru se ukrýval jeden silnější motor než druhý. Základní šestiválec 3,7 litru byl čajíčkem proti osmiválci s objemem 7,2 litru, který dosahoval výkonu přes 375 koní.

Pontiac GTO

Pontiac GTO je dvoudveřový čtyřmístný automobil s motorem vpředu a pohonem zadních kol, který vyráběla a prodávala divize Pontiac společnosti General Motors ve čtyřech generacích od roku 1963 do roku 1974 ve Spojených státech.

Kupé a kabriolety Pontiac GTO patřily k nejoblíbenějším muscle cars amerického koncernu. A především druhá generace byla ve své době označována doslova jako technologický zázrak.

Tu konkrétně poháněly motory V8 s objemy 6,6 až 7,5 litru. V tomto provedení disponoval motorem V8 o objemu 6,4 l a výkonu 239 kW (325 k), třístupňovou manuální převodovkou s řadicí pákou na podlaze, dvojitým výfukovým systémem, tužším odpružením a širšími 14palcovými koly.

Plymouth Barracuda

Plymouth Barracuda je dvoudveřový pony car, který společnost Chrysler Corporation nabízela v letech 1964 až 1974 v celkem třech generacích.

Verze Barracuda se stala dokonce prvním zástupcem kategorie pony cars, slavného Mustangu předběhla o dva týdny. První generace modelu vycházela z karoserie Chrysler A a byla nabízena mezi lety 1964 a 1966.

Dvoudveřový fastback s pevnou střechou (bez B-sloupku) sdílel velkou většinu dílů a karoserie s Plymouthem Valiant, s výjimkou výrazného zadního skla.

Další americké klasiky s velkými koly

Amerika byla v 60. a 70. letech závislá na silných vozidlech obecně známých pod označením musclecars čili česky něco jako svalnaté automobily. Klasickou definicí můžeme tyto typy popsat coby dvoudveřová sportovní kupé poháněná velkými a výkonnými motory minimálně s osmi válci vepředu.

Některé musclecars jsou dodnes vyhledávány díky dobové kráse a nenucené síle zrychlovat v doprovodu brumlání přiznaných výfuků. Zatímco některá kultovní svalnatá auta byla postavena ve velkém počtu a je snazší je pořídit po prvním, druhém či několikátém majiteli, existuje soubor velmi ojedinělých modelů vyráběných v přísně omezeném počtu.

Chevrolet Corvette Stingray C3

Třetí generace Corvette, známá také pod doplňkovým jménem Stingray. Designová legenda, která se může směle rovnat dílům předních italských designérů a jedno z nejikoničtějších aut všech dob.

Už druhá generace, označovaná jako Sting Ray, měla značně “kokakolové” tvary, ale ročník 1968 a počátek generace třetí to celé posunul na úplně novou úroveň.

Z Corvette se stal komiksový hrdina v reálném světě a jedno z designově nejpůsobivějších aut, které si kdy mohl běžný člověk koupit. Podobně jako v případě Coronetu je nejvíce fascinující to, že Corvette nebyla výstavním konceptem ani supervzácným supersportem, ale relativně běžným sportovním autem, vyráběným po téměř 15 let v desítkách tisíc kusů ročně.

Dodge Coronet

Pokud byste hledali auto, které nejvíce ze všeho připomíná skutečnou inspiraci pro “tvar láhve od koly” - tedy tvar soudobých stíhaček, jen těžko byste našli něco lepšího než Dodge Coronet z let 1968 a 1969.

Coronetu nechybí správné proporce, s dlouhou přídí, jejíž zapuštěná maska chladiče trochu připomíná nasávací otvor starého Migu, malou kabinou a nafouknutou zádí, na jejímž konci rudě žhnou červená světla jako trysky.

Dodge Challenger R/T

Širé pláně jihozápadu USA, nekonečné rovné silnice mizící na obzoru, výborná muzika, slepý DJ v lokálním rádiu, desítky policajtů a bílý Challenger R/T, za jeho volantem bývalý závodník Kowalski, řítící se kdovíkam.

To je ve zkratce film Vanishing point (1971), kultovní snímek, dle mnohým poslední oslava neomezené svobody, volné lásky a více či méně legálního užívání drog a nezkrotné síly muscle cars.

Z pohledu designu se nejedná o aplikaci “coke bottle” stylingu v podobě tak ryzí, jakou se vyznačuje Corvette C3, nicméně zadní blatníky jsou tvarovány opravdu výrazně a vytváří nezaměnitelný profil, který můžeme v novém vydání obdivovat i dnes.

Chevrolet Caprice

Ztělesnění Ameriky, klasického New Yorku, jak ho známe z filmů. Policejní honičky, film Taxikář, přesně toto auto zde uvidíte nejčastěji.

Je to velký sedan, který má rámový podvozek, osmiválcový motor, téměř nezničitelnou, byť primitivní převodovku a traverzové chromované nárazníky.

Cadillac Eldorado

Po dlouhých deset generací se vyráběl další z nesmrtelných amerických motorizovaných hvězd. Cadillac Eldorado sjel poprvé z výrobní linky v roce 1953 coby nekonečně dlouhý nablýskaný dvoudveřový kabriolet s panoramatickým čelním sklem, okrasnými lištami na bocích a nevšedními disky, které byly zdobeny imitací drátových výpletů.

Vítr ve vlasech zajistil posádce poctivě pracující osmiválec s objemem 5,4 litru a výkonem 190 koní. V roce 1956 se model začal vyrábět také ve verzi s plnou střechou.

Buick Electra

Tento typický americký koráb s efektními a výraznými prvky na karoserii opravdu nelze přehlédnout. Když se poprvé v roce 1959 zjevil, vzbudil oprávněně velký zájem.

Obří automobil byl vyráběn v několika provedeních, kromě sedanu s pevnou střechou také jako kabriolet. V útrobách Buicka Electra se pohodlně zabydlely klasické osmiválcové motory o výkonu 6,6 litru, dosahující výkonu 239 - 272 kW.

Chevrolet Camaro a Ford Mustang jako dvojice ikon

Chevrolet věděl, že flašky od Coca-coly jsou tak cool, že se jejich profil musí objevit ideálně na každém jejich autě, takže když vzniklo zvíře požírající Mustangy, bylo jasné, jak bude vypadat z boku.

Camaro začalo fenomén F-body a s menší přestávkou ve výrobě žije dodnes, na rozdíl od Pontiacu Firebird. Hned první rok výroby spatřilo světlo světa necelých 100 tisíc kusů a i když se neobjevilo v žádném význačném filmu jako hrdina, tak si získalo srdce mnoha nadšenců.

Vzácné americké muscle cars

Je nejen těžké takové poklady vůbec najít, ale co teprve vyřešit problém s penězi. Seznam těch nejvzácnějších příkladů ukazuje výběr drahých specialit automobilové historie USA, mnohé jsou sériovým označením u nás velkou neznámou.

Shelby Mustang GT500 Super Snake

Ne nejdražší, ale možná nejcharismatičtější stvoření seznamu zvyšuje tep i na parkovišti. Další absolutorium Carrolla Shelbyho má vše, co svalovec na steroidech potřeboval.

V roce 1967 Carroll postavil speciální GT500 pro firmu Goodyear, aby pomohl propagaci nové řady pneumatik. Nesmírně drahý sběratelský předmět poháněl sedmilitrový osmiválec do V původem ze závodního vozu Ford GT40 MkII.

Reklamní Super Snake byl také osazen vylepšenou převodovkou pomáhající dosažení maximální rychlosti 274 km/h, tolik nejezdí ani řada dnešních moderních aut.

Shelby plánoval 50 pruhovaných příkladů, ale projekt byl odložen, když Ford zjistil, že by cena byla dvakrát vyšší proti normální edici GT500. Marketingový jednorožec byl nedávno restaurován a vydražen za 2,2 milionu dolarů (51 632 000 Kč).

Shelby Cobra Super Snake

Shelby Cobra SS je jedním z nejznámějších amerických automobilů, jaké kdy byly postaveny. Carroll Shelby vypustil do světa ultimativní nástroj řidičského nadšení, který dostal civilní prvky nutné k homologaci na silnice, jinak ve voze zůstaly použity komponenty závodního charakteru.

Motor Ford FE 427 o objemu sedmi litrů dával 597 kW (812 koní) a 626 Nm. Za doprovodu kvičení dvou kompresorů Paxton retro supersport zrychloval na 100 km/h za čtyři sekundy při schopnosti atakovat tempo 323 km/h.

Chevrolet Corvette ZL-1

Provedení ZL-1 se prodalo za 47 milionů, možná proto, že vznikly jen tři plnohodnotné vozy. V roce 1968 Chevrolet přepracoval Corvettu a proměnil ji v podivně vypadající auto.

V roce 1969 automobilka nahradila L88 sedmilitrovým osmiválcem navrženým jednoúčelově pro závodění. Hbitá verze ZL-1 o výkonu 373 kW (507 koní) byla docela drahá, v důsledku toho byly veřejnosti prodány pouze tři kusy coby nejrychlejší výrobní automobil.

Dodnes se jedná o Svatý grál řady Corvette.

Chevrolet Chevelle 454 SS LS6

Chevelle je často přehlížené jméno i u nás, protože společnost Chevrolet prodávala na konci 60. a začátkem 70. let skvělé Corvetty či Camara.

Bez ohledu na druhé zůstává 454 SS LS6 jedním z nejvýznamnějších a nejvzácnějších klasických automobilů, které si znalci mohou pořídit. Takovou radost musí doprovázet velká porce štěstí, jelikož bylo postaveno pouhých asi 20 vozidel se 7,4litrovým osmiválcem pracujícím díky karburátoru Holley.

Co dělá americké auto s velkými koly přitažlivým

Americká klasika spojuje výrazné proporce, velké motory, pohon zadních kol a design, který nepůsobí nenápadně. Dlouhá kapota, široký ponton, nízká kabina, velká kola a krátká záď vytvářejí siluetu, kterou lze poznat na první pohled.

Ford Mustang k tomu přidává dostupnější pojetí, možnost volby mezi přeplňovaným čtyřválcem a atmosférickým osmiválcem, manuální převodovku a jízdní charakter, který dokáže být komfortní i zábavný.

Jeho slabinami zůstávají vysoká spotřeba, omezená zadní sedadla, velké rozměry a potřeba zkušeného řidiče při využití plného výkonu. Právě kombinace těchto vlastností však vytváří charakter, kvůli němuž Ford Mustang zůstává jedním z nejvýraznějších amerických aut s velkými koly.

tags: #americke #auto #s #velkym #koly