Jawa 350/634: přetékání karburátoru – příčiny a oprava

Pokud z karburátoru Jawy 350/634 vytéká benzín dozadu do sání nebo z přepadového otvoru, je v plovákové komoře příliš vysoká hladina. Nejčastěji plovák nezavírá přívod paliva, netěsní jehlový uzávěr, je v něm nečistota, je poškozené sedlo nebo je použitý nesprávný plovák či víčko plovákové komory.

Vysoká hladina ani přetékání karburátoru nesouvisí s polohou jehly v šoupátku ani s hlavní tryskou. Jehla v šoupátku ovlivňuje dávkování směsi při jízdě, ale přívod benzínu do plovákové komory uzavírá plovákový mechanismus.

Jak se přetékání projevuje

Když plovák nedovře přívod paliva, benzín dál proudí do plovákové komory a hladina stoupá. Palivo se potom může dostávat přes otvor ve víčku plovákové komory, přes vzdušník volnoběžného okruhu do airboxu nebo zadní částí karburátoru do sání.

Motor se při tom uchlastá, špatně startuje, po nastartování krátce běží a následně zhasne. Při jízdě se může dusit po ubrání a opětovném přidání plynu, zejména v nízkých otáčkách. Při výrazně bohaté směsi může jeden válec vynechávat a svíčka bývá mokrá nebo silně očazená.

Jawa má navíc přirozený neduh v podobě plivání benzínu zpět do sání. Pokud je spoj mezi karburátorem a sáním pouze mírně od benzínu a nevytéká z něj proud, nemusí jít o závadu. Jestli však benzín vytéká výrazně nebo karburátor přetéká i po odstavení motoru, je nutné zkontrolovat plovákový mechanismus.

Nejčastější příčiny

Netěsnící plovákový uzávěr

Nejčastější příčinou je plovák, který nezavírá přívod paliva. U těchto karburátorů plovákový mechanismus nefunguje jako moderní samostatný jehlový ventil, ale uzavírá se „jehlou“ na horním konci plovákové osy.

V místě, kde jehla dosedá do trubičkového uzávěru, může být nečistota, zaschlé palivo, opotřebení nebo rýha. I velmi malé smítko dokáže způsobit trvalé protékání benzínu.

Nečistota v plovákové komoře

Pod plovákem nebo v místě uzávěru může být bahýnko, rez z nádrže či jiná nečistota. Karburátor může být vyčištěný několikrát, ale pokud zůstane špína přímo v sedle plovákového uzávěru nebo ve vodicím kanálku plováku, bude dál přetékat.

Vyčistit je třeba také vodicí kanálek plováku na dně plovákové komory. Při montáži musí plovák zapadnout přesně do tohoto vedení.

Plovák je namontovaný mimo vodítko

Jakmile se plovák nasadí bokem, může karburátor vypadat správně složený, ale plovák nebude spolehlivě zavírat přívod paliva. Plovák se potom ve vysoké hladině začne naklánět a „tancovat“ v plovákové komoře, takže jehla uzávěru nedosedne.

Možná je také poškozený dolní vodicí kanálek. Plovák se při stoupání hladiny vysune z vedení dříve, než stačí uzavřít přívod paliva, a dostane se šikmo.

Nesprávná délka plováku nebo plovákové osy

Plováky nejsou vždy stejné. Mohou se lišit délkou a použití plováku z jiného typu karburátoru může způsobit, že plovák uzávěr nikdy správně nedovře.

Na Jawě 634 se vyskytly případy, kdy několik starých plováků mělo rozdílnou délku. Proto nepomůže automaticky ani výměna za jiný plovák, pokud je také z nesprávného typu.

Stejně důležité je správné víčko plovákové komory. Vyměnit pouze plovák nemusí stačit; problém může být ve víčku, ve vedení nebo v poloze, do které víčko plovák nasazuje.

Netěsný nebo poškozený plovák

Pokud je plovák děravý, dostane se do něj benzín a přestane správně plavat. Takový plovák bývá těžší a nezvedne jehlu uzávěru dostatečně vysoko.

U děravého plováku lze přítomnost benzínu obvykle poznat. Pokud v něm palivo není, je pravděpodobnější problém v jehle, sedle, vodítku, nečistotě nebo nesprávné kombinaci plováku a víčka.

Poškozená dosedací plocha

Pokud jehla nebo trubičkový uzávěr nedosedají po celé ploše, palivo může protékat i s novým plovákem. Jehla může být otlačená, šikmá nebo znečištěná a sedlo může mít rýhy či jiné poškození.

V některých případech pomůže vzájemně zabrousit jehlu plováku a trubičkový uzávěr zabrušovací pastou na ventily. Po zabroušení je nutné všechny zbytky pasty důkladně odstranit a celý díl vyčistit.

Chybějící nebo nesprávná tryska

Hlavní tryska obvykle není příčinou přetékání plovákové komory, ale u některých projevů může být problém v nesprávně osazeném karburátoru. Zkontrolovat je třeba především svislou trysku, která je jakoby souběžně s plovákovou komorou, nikoli pouze trysku z boku.

Kdyby tato svislá tryska chyběla, motor se může chovat podobně jako při popsaném problému. Převrtané nebo nesprávně velké trysky však samy o sobě nezpůsobí, že benzín začne vytékat z plovákové komory.

Kontrola plováku a uzávěru

Zkouška bez kompresoru

Nejjednodušší kontrolu lze provést po sejmutí víčka plovákové komory. Plovák vložte do víčka tak, aby jeho jehla správně dosedla do uzávěru, a potom do přívodu paliva foukněte ústy.

Při zvedání plováku by se měl průchod vzduchu uzavřít. Při spuštění plováku se průchod znovu otevře. Plovákem několikrát pomalu otáčejte a zvedejte jej, protože se tím někdy podaří uvolnit nečistotu v místě dosednutí.

Do této zkoušky nepoužívejte kompresor. Tlak vzduchu může plovák vymrštit několik metrů daleko a poškodit jej nebo způsobit zranění.

Kontrola pohybu plováku

Po zapnutí přívodu benzínu lze sledovat, zda plovák chodí volně nahoru a dolů. Při správné funkci by mělo být slyšet a cítit, jak se plovák pohybuje.

Pokud plovák vypadává z vedení, zadrhává se, naklání se nebo se pohybuje nepravidelně, nebude spolehlivě uzavírat přívod paliva. Plovák musí být nasazený přesně do vodicího kanálku a špička plováku musí směřovat nahoru.

Kontrola plováku v nádobě s palivem

Plovák musí skutečně plavat a nesmí být naplněný benzínem. Pokud je v něm palivo, je netěsný a musí se vyměnit.

Samotný fakt, že je plovák nový, ještě nezaručuje správnou funkci. Nový plovák může mít jinou délku, nesprávný tvar nebo může být nevhodný pro konkrétní provedení karburátoru.

Kontrola sedla

Jehlový uzávěr a jeho sedlo vyčistěte od nečistot a zkontrolujte, zda jehla dosedá rovně. Pokud je sedlo opotřebené nebo poškozené, nepomůže pouhé profouknutí karburátoru.

Pokud se při foukání po nadzvednutí plováku průchod stále úplně neuzavře, je závada právě v uzávěru, v jehle, v dosedací ploše nebo v poloze plováku.

Správný postup opravy

1. Uzavřete palivový kohout a demontujte víčko plovákové komory.
2. Vyjměte plovák a zkontrolujte, zda není naplněný benzínem nebo mechanicky poškozený.
3. Vyčistěte plovákovou komoru, vodicí kanálek a místo, do kterého dosedá jehla plováku.
4. Zkontrolujte jehlu a trubičkový uzávěr, zda nejsou opotřebené, poškrábané nebo znečištěné.
5. Ověřte, zda plovák odpovídá danému typu karburátoru a zda má správnou délku.
6. Zkontrolujte, zda plovák při montáži přesně zapadá do vodítka a nemůže se naklánět.
7. Proveďte zkoušku těsnosti fouknutím ústy při zvedání plováku.
8. Pokud uzávěr stále netěsní, zabrušte jehlu se sedlem nebo vyměňte vadné díly.
9. Po sestavení zkontrolujte karburátor s otevřeným přívodem benzínu ještě před nastartováním.

Jestliže se po vyčištění karburátoru problém na několik minut zlepší a potom se vrátí, bývá v systému stále nečistota nebo je dosedací plocha opotřebovaná. Krátkodobé zlepšení po profouknutí neznamená, že je závada odstraněná.

Karburátory používané na Jawě 350/634

Jawa 350/634 měla karburátory s označením Jikov 2926 SBDb, Jikov 2801 a 2802. U karburátoru Jikov 2802 musíš dát hlavní trysku 115. Jinak, šoupátko a plovák je stejný jako u Jawa 250.

U konkrétní Jawy 350/634 je proto vhodné nejprve zjistit přesné označení karburátoru a teprve potom kontrolovat osazení tryskami, polohu jehly a nastavení bohatosti. Nesprávná tryska může způsobit špatný chod motoru, ale nevyřeší netěsný plovákový uzávěr.

U karburátoru Jikov 2802 je uvedena hlavní tryska 115 a volnoběžná tryska pro 634 je 55. Hlavní tryska nemá vliv na volnoběh, protože pro volnoběžný režim je v karburátoru volnoběžná tryska.

Rozlišení přetékání a příliš bohaté směsi

Při přetékání se benzín dostává do motoru i tehdy, když by neměl. Typickým znakem je proudění paliva po odstavení, mokré sání, benzín v airboxu, obtížné startování a rychlé uchlastání motoru.

Příliš bohatá směs může vzniknout také nesprávnou polohou jehly, příliš velkou tryskou, znečištěným vzduchovým filtrem nebo špatným nastavením karburátoru. Taková závada však sama o sobě neznamená, že je v plovákové komoře příliš vysoká hladina.

Pokud se motor po ubrání a opětovném přidání plynu dusí, nejprve zkontrolujte hladinu benzínu a těsnost plovákového uzávěru. Hladina a jehla jsou u tohoto projevu hlavní oblasti kontroly.

Vzduchový filtr musí být čistý a karburátor musí mít správné osazení. Poloha jehly se kontroluje až poté, co je jisté, že plováková komora drží správnou hladinu a palivo samovolně nepřetéká.

Co může způsobit dlouhodobé přetékání

Přebytek benzínu může motor opakovaně zalévat, zhoršovat startování a způsobovat vynechávání. Levý nebo pravý válec může mít nepravidelný chod, více kouřit a po zahřátí přestat pracovat na volnoběh.

V případě, že jeden válec více kouří, je po jízdě silně zaolejovaná pouze jedna koncovka a motor pod plynem funguje, může být příčina také mimo karburátor. Přesto je nutné nejprve vyloučit příliš bohatou směs a přetékající plovákovou komoru.

Elektrické problémy se mohou projevit při nízkém napětí baterie nebo nedostatečném dobíjení, ale nízké napětí samo o sobě nezpůsobí vytékání benzínu z karburátoru. Při řešení přetékání je proto nutné oddělit palivovou závadu od závady zapalování a dobíjení.

Kdy vyměnit celý karburátor

Pokud je poškozené těleso karburátoru, sedlo plovákového uzávěru, vedení plováku nebo víčko plovákové komory, může být rychlejší vyzkoušet jiný kompletní karburátor. Starší karburátor lze použít pro porovnání, ale musí odpovídat typu motoru a mít správné osazení.

Nejdříve má smysl ověřit funkci jiného karburátoru přímo na motoru. Pokud s jiným karburátorem přetékání zmizí, je závada v původním tělese, víčku, plováku nebo uzávěru. Pokud problém zůstane, je třeba znovu zkontrolovat přívod paliva, montáž a skutečnou cestu, kudy benzín vytéká.

Nejdůležitější je určit, zda benzín vytéká z výřezu ve víčku plovákové komory, přes vzdušník volnoběžného okruhu do airboxu, nebo pouze ulpívá v gumě sání v důsledku běžného plivání Jawy. Při skutečném přetékání začněte vždy plovákem, jeho vedením, jehlou, sedlem a správným víčkem; polohu šoupátkové jehly a hlavní trysku řešte až po odstranění závady v regulaci hladiny.

tags: #jawa #350 #634 #preteka #karburator